​上半年，自主品牌的市場份額下滑至40%以下，很多人開始唱衰自主品牌，因為每次整體市場的下滑，自主品牌都是最大的受害者，成為車市寒冬中的“背鍋俠”。

原因很簡單，當市場萎縮時，各大品牌都會降價圖存，以維持市場份額，於是就會產生多米諾骨牌效應。奧迪、奔馳、寶馬降價，大眾、豐田等合資品牌的份額就會被侵蝕。

然後大眾、豐田降價，自主品牌的份額就會被侵蝕。由於自主品牌處於“食物鏈”的最底層，沒有將壓力轉換的空間，只能無奈成為犧牲品。但如果市場轉暖，自主品牌的反彈力度也會很高。

紅旗H5成自主高端轎車新旗艦

當然即便是市場萎縮，自主陣營內部也並非鐵板一塊，各個品牌和車型之間也都表現不一。

雖然，在大部分的細分品類裡，自主品牌都在收縮，比如SUV領域，以往前十中，至少有六七個是自主品牌，現在還有三四個；在最重要的轎車市場，現在只有帝豪可以勉強保住前十，十至二十名次基本空白。

但是，自主品牌在轎車市場也並非全盤下滑，在自主B級轎車市場，紅旗H5扮演了黑馬角色。自2018年4月份上市以來，紅旗H5的銷量就一直穩中有升，並且成功擠掉了博瑞，成為自主品牌高端轎車的新旗艦。

今年4月份，紅旗H5的銷量達到了3557輛，繼續牢牢把持國產B級車市場的銷冠位置，5月份，紅旗H5的銷量繼續保持堅挺，幾乎是博瑞和博瑞GE兩款車型銷量總和的一倍，強勢助攻紅旗品牌銷量超過6400輛。

雖然跟其他車型動則上萬的銷量無法相比，但在自主“高端化”最艱難的轎車市場，紅旗H5如今的成績已經創造了自主品牌在中高級市場的新記錄。紅旗的一小步，其實也是自主品牌的一大步，這一點，我們應該為紅旗H5點個贊。

被超越的博瑞

必須承認，博瑞是一款傳奇車型，無論對於吉利，還是對於中國自主品牌都有著標杆作用。4年前，正是博瑞頭頂“最美中國車”的美譽上市，藉助11.98萬-22.98萬元極其出色的性價比，一鳴驚人，重塑了吉利品牌，後來才有博越、帝豪GL等系列縱隊的殺入，使得吉利完成了產品3.0時代的進階。

於自主品牌而言，博瑞的上市，更大意義在於實現了對B級車市場的突破，以往B級轎車一直是合資品牌的專場，自主品牌在這一細分市場幾乎全軍覆沒，但是博瑞卻在激烈的競爭中站穩腳跟，一度取得非常不錯的銷量成績，甚至超過了蒙迪歐、金牛座、速派和名圖等車型，成為自主品牌的領軍之作。

但遺憾的是，吉利博瑞今天被紅旗H5超越了，想必很多吉利忠實粉都心有不甘，網上也一直有很多人拿博瑞的產品力和紅旗H5做對比，從外觀設計，內飾做工用料，空間大小，配置高低，到動力強弱等等，結論基本都是紅旗H5並無太多優勢，甚至有些方面博瑞反而佔據上風。

事實也的確如此，作為吉利悉心打造的品牌旗艦，博瑞匯聚了吉利幾乎所有能用得上的優勢資源，甚至不考慮利潤，只期望博瑞可以提升吉利的品牌效能。

在外形設計方面頭頂“最美中國車”，配置方面幾乎超過了同級別的BBA，同時還集成了吉利最新的科技，推出了博瑞GE混合動力車型，在吉利內部的重視程度不言而喻。而且，博瑞上市4年，終端口碑也很不錯，可惜還是被上市不到一年的紅旗H5超越。

品牌才是核心競爭力

其實，解釋博瑞被紅旗H5反超的原因並不複雜，固然博瑞和紅旗H5對比時，各方面都不遜色，某些方面甚至還有優勢。博瑞起步價只有11.99萬元，而紅旗H5起步價高達14.68萬元，比大了半號的博瑞GE還貴了1萬元。

但兩者最大的差別並不是產品力，而是品牌。是品牌決定了兩者的性價比，而不僅僅是產品力本身。固然博瑞的產品力非常不錯，性價比或許也超過了紅旗H5，但是對於購買B級車的消費者而言，他們看中的首先是品牌，然後才是產品力，而且越是高端車，品牌的權重越重要。

所以，奔馳、寶馬、奧迪們絕對不去和豐田、大眾比拼產品力，哪怕天籟的產品力從空間、動力、配置都全面超過了奔馳C，價格也便宜很多，但是消費者還是會去選奔馳C，因為奔馳C可以帶來天籟所不具備的身份光環，帶來極大的身份提升。就像很多人穿著耐克覺得比穿著李寧更高貴一樣，其實可能李寧的面料做工和舒適性比耐克更好，但人們就是覺得穿著耐克更能提升身份。

在人們的固有認知中，紅旗品牌確實比吉利更有優勢，即便是此前紅旗的銷量很差，但是這種高端形象已經深入人心。駕駛紅旗，自然會聯想到悠久歷史，領導人座駕，身份的象徵等等。這樣一款車型的售價不超過15萬元，自然會有很多人覺得值，甚至會覺得比開著帕薩特、雅閣等合資B級車更有面子。而博瑞顯然不具備這個先天優勢。

在博瑞之前，吉利本身就是一個草根品牌，在夾縫中生存，屬於真正的底層。所以，博瑞作為吉利的新旗艦推出之後，憑藉這越級的產品優勢，雖然在一定程度上提升了吉利的品牌形象，但吉利原有的品牌形象也無形中拖了博瑞的後腿。

很多人認為，博瑞只是一個普通品牌裡的旗艦車型，並不具備高端、豪華的元素，甚至於選擇博瑞這樣一臺B級車，需要更大的心理勇氣，這使得博瑞雖然產品力足夠出色，但實際競爭力卻被迫打了折扣，著實令人遺憾。

寫在最後

但博瑞其實也不必氣餒，因為隨著一大批3.0時代的產品投入市場，以及領克的高端化助攻，吉利的品牌形象正在穩步提升，越來越多的消費者其實已經開始認可吉利並不比合資品牌差，甚至很多方面還佔據優勢。往後，博瑞只需繼續提升自己，保持更新迭代的動能，相信一定能夠獲得預期的銷量。當然，這需要一些時間。

而對於自主品牌來說，紅旗H5的上位，也是一個絕大的好消息，這意味著此前博瑞的單兵作戰，逐漸變成了自主軍團的集體突圍，如果在博瑞和紅旗H5的激勵下，有更多的自主品牌在B級車市場實現突破，無疑會提升自主品牌的整體競爭力，大幅改善自主品牌的整體形象，這也正是我們一直期待的！