朋友們，久違的老餘試駕又回來了，廢話不多說，這期簡單分享一下吉利（帝豪品牌）首款採用CMA平臺的旗艦SUV，星越。
朋友們，久違的老餘試駕又回來了，廢話不多說，這期簡單分享一下吉利（帝豪品牌）首款採用CMA平臺的旗艦SUV，星越。
本期主角：吉利星越
指導價：13.58-19.58萬
朋友們，久違的老餘試駕又回來了，廢話不多說，這期簡單分享一下吉利（帝豪品牌）首款採用CMA平臺的旗艦SUV，星越。
本期主角：吉利星越
指導價：13.58-19.58萬
價格、配置
先解答一個問題，星越的競品是誰？
從車身形式和尺寸來看，星越這種國產A＋級轎跑型SUV目前還不算多，長安CS85 COUPE和哈弗F7x都在這個新興的藍海市場。
而從價格和平臺上千絲萬縷的關係來看，星越又和同集團的領克02非常接近。
提到價格，就不得不佩服吉利作為自主品牌一哥所具備的傲視群雄的底氣。星越汽油版指導價直戳20萬元，旗艦車型標到了19.58萬，比獨立出來的高端品牌WEY旗下的VV7還貴。
朋友們，久違的老餘試駕又回來了，廢話不多說，這期簡單分享一下吉利（帝豪品牌）首款採用CMA平臺的旗艦SUV，星越。
本期主角：吉利星越
指導價：13.58-19.58萬
價格、配置
先解答一個問題，星越的競品是誰？
從車身形式和尺寸來看，星越這種國產A＋級轎跑型SUV目前還不算多，長安CS85 COUPE和哈弗F7x都在這個新興的藍海市場。
而從價格和平臺上千絲萬縷的關係來看，星越又和同集團的領克02非常接近。
提到價格，就不得不佩服吉利作為自主品牌一哥所具備的傲視群雄的底氣。星越汽油版指導價直戳20萬元，旗艦車型標到了19.58萬，比獨立出來的高端品牌WEY旗下的VV7還貴。
不知道細心的小夥伴們發現沒有，以上提到的所有車型都有一個共同點——不管多大，只提供5座。
而這也說明自主品牌開始步入了一個更新的時代，不再依靠簡單堆砌配置和空間實用優勢（比如7座，雖然用處不大）吸引消費者，轉而想要追求品質、個性化，甚至是駕駛質感這類門檻更高，更考驗技術儲備的領域。
言歸正傳，13.58-19.58萬，現階段沒有終端優惠的星越究竟貴不貴呢？
從配置的角度來看，乞丐版1.5T輕混車型和CS85 COUPE同價位各有千秋，打個平手。
朋友們，久違的老餘試駕又回來了，廢話不多說，這期簡單分享一下吉利（帝豪品牌）首款採用CMA平臺的旗艦SUV，星越。
本期主角：吉利星越
指導價：13.58-19.58萬
價格、配置
先解答一個問題，星越的競品是誰？
從車身形式和尺寸來看，星越這種國產A＋級轎跑型SUV目前還不算多，長安CS85 COUPE和哈弗F7x都在這個新興的藍海市場。
而從價格和平臺上千絲萬縷的關係來看，星越又和同集團的領克02非常接近。
提到價格，就不得不佩服吉利作為自主品牌一哥所具備的傲視群雄的底氣。星越汽油版指導價直戳20萬元，旗艦車型標到了19.58萬，比獨立出來的高端品牌WEY旗下的VV7還貴。
不知道細心的小夥伴們發現沒有，以上提到的所有車型都有一個共同點——不管多大，只提供5座。
而這也說明自主品牌開始步入了一個更新的時代，不再依靠簡單堆砌配置和空間實用優勢（比如7座，雖然用處不大）吸引消費者，轉而想要追求品質、個性化，甚至是駕駛質感這類門檻更高，更考驗技術儲備的領域。
言歸正傳，13.58-19.58萬，現階段沒有終端優惠的星越究竟貴不貴呢？
從配置的角度來看，乞丐版1.5T輕混車型和CS85 COUPE同價位各有千秋，打個平手。
對比“配置王”哈弗F7x則明顯體現出劣勢，比如全套的主動安全配置（雖然並沒有太大的鸞用），360°全景影像，全液晶儀表，更豐富的車燈配置，都是星越沒有的。
朋友們，久違的老餘試駕又回來了，廢話不多說，這期簡單分享一下吉利（帝豪品牌）首款採用CMA平臺的旗艦SUV，星越。
本期主角：吉利星越
指導價：13.58-19.58萬
價格、配置
先解答一個問題，星越的競品是誰？
從車身形式和尺寸來看，星越這種國產A＋級轎跑型SUV目前還不算多，長安CS85 COUPE和哈弗F7x都在這個新興的藍海市場。
而從價格和平臺上千絲萬縷的關係來看，星越又和同集團的領克02非常接近。
提到價格，就不得不佩服吉利作為自主品牌一哥所具備的傲視群雄的底氣。星越汽油版指導價直戳20萬元，旗艦車型標到了19.58萬，比獨立出來的高端品牌WEY旗下的VV7還貴。
不知道細心的小夥伴們發現沒有，以上提到的所有車型都有一個共同點——不管多大，只提供5座。
而這也說明自主品牌開始步入了一個更新的時代，不再依靠簡單堆砌配置和空間實用優勢（比如7座，雖然用處不大）吸引消費者，轉而想要追求品質、個性化，甚至是駕駛質感這類門檻更高，更考驗技術儲備的領域。
言歸正傳，13.58-19.58萬，現階段沒有終端優惠的星越究竟貴不貴呢？
從配置的角度來看，乞丐版1.5T輕混車型和CS85 COUPE同價位各有千秋，打個平手。
對比“配置王”哈弗F7x則明顯體現出劣勢，比如全套的主動安全配置（雖然並沒有太大的鸞用），360°全景影像，全液晶儀表，更豐富的車燈配置，都是星越沒有的。
那麼頂配19.58萬的350T四驅版，和理論上應該包含更多品牌附加值的領克02四驅頂配相比，又能更勝一籌嗎？
從配置上來看，星越多出了電動感應後備廂，座椅通風，車內香氛和空調淨化器。但如果不考慮領克少許更突出的配置的話，02在價格上還有著5千到上萬元不等的優勢。
由此可見，星越打的確實不是配置牌。
靜 態
外觀設計上，吉利的設計師把轎跑SUV的姿態控制得很不錯。就拿最直接的對手CS85 COUPE和F7x來對比，明顯可見星越的成熟度更高。
朋友們，久違的老餘試駕又回來了，廢話不多說，這期簡單分享一下吉利（帝豪品牌）首款採用CMA平臺的旗艦SUV，星越。
本期主角：吉利星越
指導價：13.58-19.58萬
價格、配置
先解答一個問題，星越的競品是誰？
從車身形式和尺寸來看，星越這種國產A＋級轎跑型SUV目前還不算多，長安CS85 COUPE和哈弗F7x都在這個新興的藍海市場。
而從價格和平臺上千絲萬縷的關係來看，星越又和同集團的領克02非常接近。
提到價格，就不得不佩服吉利作為自主品牌一哥所具備的傲視群雄的底氣。星越汽油版指導價直戳20萬元，旗艦車型標到了19.58萬，比獨立出來的高端品牌WEY旗下的VV7還貴。
不知道細心的小夥伴們發現沒有，以上提到的所有車型都有一個共同點——不管多大，只提供5座。
而這也說明自主品牌開始步入了一個更新的時代，不再依靠簡單堆砌配置和空間實用優勢（比如7座，雖然用處不大）吸引消費者，轉而想要追求品質、個性化，甚至是駕駛質感這類門檻更高，更考驗技術儲備的領域。
言歸正傳，13.58-19.58萬，現階段沒有終端優惠的星越究竟貴不貴呢？
從配置的角度來看，乞丐版1.5T輕混車型和CS85 COUPE同價位各有千秋，打個平手。
對比“配置王”哈弗F7x則明顯體現出劣勢，比如全套的主動安全配置（雖然並沒有太大的鸞用），360°全景影像，全液晶儀表，更豐富的車燈配置，都是星越沒有的。
那麼頂配19.58萬的350T四驅版，和理論上應該包含更多品牌附加值的領克02四驅頂配相比，又能更勝一籌嗎？
從配置上來看，星越多出了電動感應後備廂，座椅通風，車內香氛和空調淨化器。但如果不考慮領克少許更突出的配置的話，02在價格上還有著5千到上萬元不等的優勢。
由此可見，星越打的確實不是配置牌。
靜 態
外觀設計上，吉利的設計師把轎跑SUV的姿態控制得很不錯。就拿最直接的對手CS85 COUPE和F7x來對比，明顯可見星越的成熟度更高。
朋友們，久違的老餘試駕又回來了，廢話不多說，這期簡單分享一下吉利（帝豪品牌）首款採用CMA平臺的旗艦SUV，星越。
本期主角：吉利星越
指導價：13.58-19.58萬
價格、配置
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從車身形式和尺寸來看，星越這種國產A＋級轎跑型SUV目前還不算多，長安CS85 COUPE和哈弗F7x都在這個新興的藍海市場。
而從價格和平臺上千絲萬縷的關係來看，星越又和同集團的領克02非常接近。
提到價格，就不得不佩服吉利作為自主品牌一哥所具備的傲視群雄的底氣。星越汽油版指導價直戳20萬元，旗艦車型標到了19.58萬，比獨立出來的高端品牌WEY旗下的VV7還貴。
不知道細心的小夥伴們發現沒有，以上提到的所有車型都有一個共同點——不管多大，只提供5座。
而這也說明自主品牌開始步入了一個更新的時代，不再依靠簡單堆砌配置和空間實用優勢（比如7座，雖然用處不大）吸引消費者，轉而想要追求品質、個性化，甚至是駕駛質感這類門檻更高，更考驗技術儲備的領域。
言歸正傳，13.58-19.58萬，現階段沒有終端優惠的星越究竟貴不貴呢？
從配置的角度來看，乞丐版1.5T輕混車型和CS85 COUPE同價位各有千秋，打個平手。
對比“配置王”哈弗F7x則明顯體現出劣勢，比如全套的主動安全配置（雖然並沒有太大的鸞用），360°全景影像，全液晶儀表，更豐富的車燈配置，都是星越沒有的。
那麼頂配19.58萬的350T四驅版，和理論上應該包含更多品牌附加值的領克02四驅頂配相比，又能更勝一籌嗎？
從配置上來看，星越多出了電動感應後備廂，座椅通風，車內香氛和空調淨化器。但如果不考慮領克少許更突出的配置的話，02在價格上還有著5千到上萬元不等的優勢。
由此可見，星越打的確實不是配置牌。
靜 態
外觀設計上，吉利的設計師把轎跑SUV的姿態控制得很不錯。就拿最直接的對手CS85 COUPE和F7x來對比，明顯可見星越的成熟度更高。
朋友們，久違的老餘試駕又回來了，廢話不多說，這期簡單分享一下吉利（帝豪品牌）首款採用CMA平臺的旗艦SUV，星越。
本期主角：吉利星越
指導價：13.58-19.58萬
價格、配置
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從車身形式和尺寸來看，星越這種國產A＋級轎跑型SUV目前還不算多，長安CS85 COUPE和哈弗F7x都在這個新興的藍海市場。
而從價格和平臺上千絲萬縷的關係來看，星越又和同集團的領克02非常接近。
提到價格，就不得不佩服吉利作為自主品牌一哥所具備的傲視群雄的底氣。星越汽油版指導價直戳20萬元，旗艦車型標到了19.58萬，比獨立出來的高端品牌WEY旗下的VV7還貴。
不知道細心的小夥伴們發現沒有，以上提到的所有車型都有一個共同點——不管多大，只提供5座。
而這也說明自主品牌開始步入了一個更新的時代，不再依靠簡單堆砌配置和空間實用優勢（比如7座，雖然用處不大）吸引消費者，轉而想要追求品質、個性化，甚至是駕駛質感這類門檻更高，更考驗技術儲備的領域。
言歸正傳，13.58-19.58萬，現階段沒有終端優惠的星越究竟貴不貴呢？
從配置的角度來看，乞丐版1.5T輕混車型和CS85 COUPE同價位各有千秋，打個平手。
對比“配置王”哈弗F7x則明顯體現出劣勢，比如全套的主動安全配置（雖然並沒有太大的鸞用），360°全景影像，全液晶儀表，更豐富的車燈配置，都是星越沒有的。
那麼頂配19.58萬的350T四驅版，和理論上應該包含更多品牌附加值的領克02四驅頂配相比，又能更勝一籌嗎？
從配置上來看，星越多出了電動感應後備廂，座椅通風，車內香氛和空調淨化器。但如果不考慮領克少許更突出的配置的話，02在價格上還有著5千到上萬元不等的優勢。
由此可見，星越打的確實不是配置牌。
靜 態
外觀設計上，吉利的設計師把轎跑SUV的姿態控制得很不錯。就拿最直接的對手CS85 COUPE和F7x來對比，明顯可見星越的成熟度更高。
細節就不多說了，推薦大家去店裡看實車，氣場還是很足的。
朋友們，久違的老餘試駕又回來了，廢話不多說，這期簡單分享一下吉利（帝豪品牌）首款採用CMA平臺的旗艦SUV，星越。
本期主角：吉利星越
指導價：13.58-19.58萬
價格、配置
先解答一個問題，星越的競品是誰？
從車身形式和尺寸來看，星越這種國產A＋級轎跑型SUV目前還不算多，長安CS85 COUPE和哈弗F7x都在這個新興的藍海市場。
而從價格和平臺上千絲萬縷的關係來看，星越又和同集團的領克02非常接近。
提到價格，就不得不佩服吉利作為自主品牌一哥所具備的傲視群雄的底氣。星越汽油版指導價直戳20萬元，旗艦車型標到了19.58萬，比獨立出來的高端品牌WEY旗下的VV7還貴。
不知道細心的小夥伴們發現沒有，以上提到的所有車型都有一個共同點——不管多大，只提供5座。
而這也說明自主品牌開始步入了一個更新的時代，不再依靠簡單堆砌配置和空間實用優勢（比如7座，雖然用處不大）吸引消費者，轉而想要追求品質、個性化，甚至是駕駛質感這類門檻更高，更考驗技術儲備的領域。
言歸正傳，13.58-19.58萬，現階段沒有終端優惠的星越究竟貴不貴呢？
從配置的角度來看，乞丐版1.5T輕混車型和CS85 COUPE同價位各有千秋，打個平手。
對比“配置王”哈弗F7x則明顯體現出劣勢，比如全套的主動安全配置（雖然並沒有太大的鸞用），360°全景影像，全液晶儀表，更豐富的車燈配置，都是星越沒有的。
那麼頂配19.58萬的350T四驅版，和理論上應該包含更多品牌附加值的領克02四驅頂配相比，又能更勝一籌嗎？
從配置上來看，星越多出了電動感應後備廂，座椅通風，車內香氛和空調淨化器。但如果不考慮領克少許更突出的配置的話，02在價格上還有著5千到上萬元不等的優勢。
由此可見，星越打的確實不是配置牌。
靜 態
外觀設計上，吉利的設計師把轎跑SUV的姿態控制得很不錯。就拿最直接的對手CS85 COUPE和F7x來對比，明顯可見星越的成熟度更高。
細節就不多說了，推薦大家去店裡看實車，氣場還是很足的。
內飾的質感，一定程度上脫離了“可遠觀而不可褻玩”的級別。雖然受限於成本，材質的選用談不上多麼高級，但做工和設計搭配都不錯，不會有看著很好但一摸就滿滿廉價感的體驗。
當然，按鍵觸感和旋鈕阻尼其實也沒有達到“豪華”的級別，畢竟價格擺在這裡，要求也別太高。
朋友們，久違的老餘試駕又回來了，廢話不多說，這期簡單分享一下吉利（帝豪品牌）首款採用CMA平臺的旗艦SUV，星越。
本期主角：吉利星越
指導價：13.58-19.58萬
價格、配置
先解答一個問題，星越的競品是誰？
從車身形式和尺寸來看，星越這種國產A＋級轎跑型SUV目前還不算多，長安CS85 COUPE和哈弗F7x都在這個新興的藍海市場。
而從價格和平臺上千絲萬縷的關係來看，星越又和同集團的領克02非常接近。
提到價格，就不得不佩服吉利作為自主品牌一哥所具備的傲視群雄的底氣。星越汽油版指導價直戳20萬元，旗艦車型標到了19.58萬，比獨立出來的高端品牌WEY旗下的VV7還貴。
不知道細心的小夥伴們發現沒有，以上提到的所有車型都有一個共同點——不管多大，只提供5座。
而這也說明自主品牌開始步入了一個更新的時代，不再依靠簡單堆砌配置和空間實用優勢（比如7座，雖然用處不大）吸引消費者，轉而想要追求品質、個性化，甚至是駕駛質感這類門檻更高，更考驗技術儲備的領域。
言歸正傳，13.58-19.58萬，現階段沒有終端優惠的星越究竟貴不貴呢？
從配置的角度來看，乞丐版1.5T輕混車型和CS85 COUPE同價位各有千秋，打個平手。
對比“配置王”哈弗F7x則明顯體現出劣勢，比如全套的主動安全配置（雖然並沒有太大的鸞用），360°全景影像，全液晶儀表，更豐富的車燈配置，都是星越沒有的。
那麼頂配19.58萬的350T四驅版，和理論上應該包含更多品牌附加值的領克02四驅頂配相比，又能更勝一籌嗎？
從配置上來看，星越多出了電動感應後備廂，座椅通風，車內香氛和空調淨化器。但如果不考慮領克少許更突出的配置的話，02在價格上還有著5千到上萬元不等的優勢。
由此可見，星越打的確實不是配置牌。
靜 態
外觀設計上，吉利的設計師把轎跑SUV的姿態控制得很不錯。就拿最直接的對手CS85 COUPE和F7x來對比，明顯可見星越的成熟度更高。
細節就不多說了，推薦大家去店裡看實車，氣場還是很足的。
內飾的質感，一定程度上脫離了“可遠觀而不可褻玩”的級別。雖然受限於成本，材質的選用談不上多麼高級，但做工和設計搭配都不錯，不會有看著很好但一摸就滿滿廉價感的體驗。
當然，按鍵觸感和旋鈕阻尼其實也沒有達到“豪華”的級別，畢竟價格擺在這裡，要求也別太高。
人機工程學方面，座椅非常舒適，包裹感、下陷感和支撐性兼備。前排，坐墊和靠背的側翼做了明顯立體的折角，材質相對偏硬些，而中心部位的填充物又非常柔軟，坐墊長度夠長，近乎滿分的五星座椅。
朋友們，久違的老餘試駕又回來了，廢話不多說，這期簡單分享一下吉利（帝豪品牌）首款採用CMA平臺的旗艦SUV，星越。
本期主角：吉利星越
指導價：13.58-19.58萬
價格、配置
先解答一個問題，星越的競品是誰？
從車身形式和尺寸來看，星越這種國產A＋級轎跑型SUV目前還不算多，長安CS85 COUPE和哈弗F7x都在這個新興的藍海市場。
而從價格和平臺上千絲萬縷的關係來看，星越又和同集團的領克02非常接近。
提到價格，就不得不佩服吉利作為自主品牌一哥所具備的傲視群雄的底氣。星越汽油版指導價直戳20萬元，旗艦車型標到了19.58萬，比獨立出來的高端品牌WEY旗下的VV7還貴。
不知道細心的小夥伴們發現沒有，以上提到的所有車型都有一個共同點——不管多大，只提供5座。
而這也說明自主品牌開始步入了一個更新的時代，不再依靠簡單堆砌配置和空間實用優勢（比如7座，雖然用處不大）吸引消費者，轉而想要追求品質、個性化，甚至是駕駛質感這類門檻更高，更考驗技術儲備的領域。
言歸正傳，13.58-19.58萬，現階段沒有終端優惠的星越究竟貴不貴呢？
從配置的角度來看，乞丐版1.5T輕混車型和CS85 COUPE同價位各有千秋，打個平手。
對比“配置王”哈弗F7x則明顯體現出劣勢，比如全套的主動安全配置（雖然並沒有太大的鸞用），360°全景影像，全液晶儀表，更豐富的車燈配置，都是星越沒有的。
那麼頂配19.58萬的350T四驅版，和理論上應該包含更多品牌附加值的領克02四驅頂配相比，又能更勝一籌嗎？
從配置上來看，星越多出了電動感應後備廂，座椅通風，車內香氛和空調淨化器。但如果不考慮領克少許更突出的配置的話，02在價格上還有著5千到上萬元不等的優勢。
由此可見，星越打的確實不是配置牌。
靜 態
外觀設計上，吉利的設計師把轎跑SUV的姿態控制得很不錯。就拿最直接的對手CS85 COUPE和F7x來對比，明顯可見星越的成熟度更高。
細節就不多說了，推薦大家去店裡看實車，氣場還是很足的。
內飾的質感，一定程度上脫離了“可遠觀而不可褻玩”的級別。雖然受限於成本，材質的選用談不上多麼高級，但做工和設計搭配都不錯，不會有看著很好但一摸就滿滿廉價感的體驗。
當然，按鍵觸感和旋鈕阻尼其實也沒有達到“豪華”的級別，畢竟價格擺在這裡，要求也別太高。
人機工程學方面，座椅非常舒適，包裹感、下陷感和支撐性兼備。前排，坐墊和靠背的側翼做了明顯立體的折角，材質相對偏硬些，而中心部位的填充物又非常柔軟，坐墊長度夠長，近乎滿分的五星座椅。
尤其要吹爆前排的兩個頭枕，不僅基礎位置恰到好處，填充物又極其柔軟，實在是很加分。
略顯遺憾的是，作為一款轎跑型SUV，星越無法提供非常低矮的坐姿，座椅基礎高度偏高，同時儀表盤和方向盤也是略微上翹的。對於滿足不同駕駛員各種喜好的多樣性方面還是比較欠缺吧。
朋友們，久違的老餘試駕又回來了，廢話不多說，這期簡單分享一下吉利（帝豪品牌）首款採用CMA平臺的旗艦SUV，星越。
本期主角：吉利星越
指導價：13.58-19.58萬
價格、配置
先解答一個問題，星越的競品是誰？
從車身形式和尺寸來看，星越這種國產A＋級轎跑型SUV目前還不算多，長安CS85 COUPE和哈弗F7x都在這個新興的藍海市場。
而從價格和平臺上千絲萬縷的關係來看，星越又和同集團的領克02非常接近。
提到價格，就不得不佩服吉利作為自主品牌一哥所具備的傲視群雄的底氣。星越汽油版指導價直戳20萬元，旗艦車型標到了19.58萬，比獨立出來的高端品牌WEY旗下的VV7還貴。
不知道細心的小夥伴們發現沒有，以上提到的所有車型都有一個共同點——不管多大，只提供5座。
而這也說明自主品牌開始步入了一個更新的時代，不再依靠簡單堆砌配置和空間實用優勢（比如7座，雖然用處不大）吸引消費者，轉而想要追求品質、個性化，甚至是駕駛質感這類門檻更高，更考驗技術儲備的領域。
言歸正傳，13.58-19.58萬，現階段沒有終端優惠的星越究竟貴不貴呢？
從配置的角度來看，乞丐版1.5T輕混車型和CS85 COUPE同價位各有千秋，打個平手。
對比“配置王”哈弗F7x則明顯體現出劣勢，比如全套的主動安全配置（雖然並沒有太大的鸞用），360°全景影像，全液晶儀表，更豐富的車燈配置，都是星越沒有的。
那麼頂配19.58萬的350T四驅版，和理論上應該包含更多品牌附加值的領克02四驅頂配相比，又能更勝一籌嗎？
從配置上來看，星越多出了電動感應後備廂，座椅通風，車內香氛和空調淨化器。但如果不考慮領克少許更突出的配置的話，02在價格上還有著5千到上萬元不等的優勢。
由此可見，星越打的確實不是配置牌。
靜 態
外觀設計上，吉利的設計師把轎跑SUV的姿態控制得很不錯。就拿最直接的對手CS85 COUPE和F7x來對比，明顯可見星越的成熟度更高。
細節就不多說了，推薦大家去店裡看實車，氣場還是很足的。
內飾的質感，一定程度上脫離了“可遠觀而不可褻玩”的級別。雖然受限於成本，材質的選用談不上多麼高級，但做工和設計搭配都不錯，不會有看著很好但一摸就滿滿廉價感的體驗。
當然，按鍵觸感和旋鈕阻尼其實也沒有達到“豪華”的級別，畢竟價格擺在這裡，要求也別太高。
人機工程學方面，座椅非常舒適，包裹感、下陷感和支撐性兼備。前排，坐墊和靠背的側翼做了明顯立體的折角，材質相對偏硬些，而中心部位的填充物又非常柔軟，坐墊長度夠長，近乎滿分的五星座椅。
尤其要吹爆前排的兩個頭枕，不僅基礎位置恰到好處，填充物又極其柔軟，實在是很加分。
略顯遺憾的是，作為一款轎跑型SUV，星越無法提供非常低矮的坐姿，座椅基礎高度偏高，同時儀表盤和方向盤也是略微上翹的。對於滿足不同駕駛員各種喜好的多樣性方面還是比較欠缺吧。
除此以外，車門和中控扶手的基礎位置、高度，還有保留了物理旋鈕的溫控調節都是星越在人機方面下了功夫的地方。
前排最大的bug是副駕駛右腳位置空間被過分侵蝕，像老餘這麼A的男生也只能內八著坐了。
朋友們，久違的老餘試駕又回來了，廢話不多說，這期簡單分享一下吉利（帝豪品牌）首款採用CMA平臺的旗艦SUV，星越。
本期主角：吉利星越
指導價：13.58-19.58萬
價格、配置
先解答一個問題，星越的競品是誰？
從車身形式和尺寸來看，星越這種國產A＋級轎跑型SUV目前還不算多，長安CS85 COUPE和哈弗F7x都在這個新興的藍海市場。
而從價格和平臺上千絲萬縷的關係來看，星越又和同集團的領克02非常接近。
提到價格，就不得不佩服吉利作為自主品牌一哥所具備的傲視群雄的底氣。星越汽油版指導價直戳20萬元，旗艦車型標到了19.58萬，比獨立出來的高端品牌WEY旗下的VV7還貴。
不知道細心的小夥伴們發現沒有，以上提到的所有車型都有一個共同點——不管多大，只提供5座。
而這也說明自主品牌開始步入了一個更新的時代，不再依靠簡單堆砌配置和空間實用優勢（比如7座，雖然用處不大）吸引消費者，轉而想要追求品質、個性化，甚至是駕駛質感這類門檻更高，更考驗技術儲備的領域。
言歸正傳，13.58-19.58萬，現階段沒有終端優惠的星越究竟貴不貴呢？
從配置的角度來看，乞丐版1.5T輕混車型和CS85 COUPE同價位各有千秋，打個平手。
對比“配置王”哈弗F7x則明顯體現出劣勢，比如全套的主動安全配置（雖然並沒有太大的鸞用），360°全景影像，全液晶儀表，更豐富的車燈配置，都是星越沒有的。
那麼頂配19.58萬的350T四驅版，和理論上應該包含更多品牌附加值的領克02四驅頂配相比，又能更勝一籌嗎？
從配置上來看，星越多出了電動感應後備廂，座椅通風，車內香氛和空調淨化器。但如果不考慮領克少許更突出的配置的話，02在價格上還有著5千到上萬元不等的優勢。
由此可見，星越打的確實不是配置牌。
靜 態
外觀設計上，吉利的設計師把轎跑SUV的姿態控制得很不錯。就拿最直接的對手CS85 COUPE和F7x來對比，明顯可見星越的成熟度更高。
細節就不多說了，推薦大家去店裡看實車，氣場還是很足的。
內飾的質感，一定程度上脫離了“可遠觀而不可褻玩”的級別。雖然受限於成本，材質的選用談不上多麼高級，但做工和設計搭配都不錯，不會有看著很好但一摸就滿滿廉價感的體驗。
當然，按鍵觸感和旋鈕阻尼其實也沒有達到“豪華”的級別，畢竟價格擺在這裡，要求也別太高。
人機工程學方面，座椅非常舒適，包裹感、下陷感和支撐性兼備。前排，坐墊和靠背的側翼做了明顯立體的折角，材質相對偏硬些，而中心部位的填充物又非常柔軟，坐墊長度夠長，近乎滿分的五星座椅。
尤其要吹爆前排的兩個頭枕，不僅基礎位置恰到好處，填充物又極其柔軟，實在是很加分。
略顯遺憾的是，作為一款轎跑型SUV，星越無法提供非常低矮的坐姿，座椅基礎高度偏高，同時儀表盤和方向盤也是略微上翹的。對於滿足不同駕駛員各種喜好的多樣性方面還是比較欠缺吧。
除此以外，車門和中控扶手的基礎位置、高度，還有保留了物理旋鈕的溫控調節都是星越在人機方面下了功夫的地方。
前排最大的bug是副駕駛右腳位置空間被過分侵蝕，像老餘這麼A的男生也只能內八著坐了。
朋友們，久違的老餘試駕又回來了，廢話不多說，這期簡單分享一下吉利（帝豪品牌）首款採用CMA平臺的旗艦SUV，星越。
本期主角：吉利星越
指導價：13.58-19.58萬
價格、配置
先解答一個問題，星越的競品是誰？
從車身形式和尺寸來看，星越這種國產A＋級轎跑型SUV目前還不算多，長安CS85 COUPE和哈弗F7x都在這個新興的藍海市場。
而從價格和平臺上千絲萬縷的關係來看，星越又和同集團的領克02非常接近。
提到價格，就不得不佩服吉利作為自主品牌一哥所具備的傲視群雄的底氣。星越汽油版指導價直戳20萬元，旗艦車型標到了19.58萬，比獨立出來的高端品牌WEY旗下的VV7還貴。
不知道細心的小夥伴們發現沒有，以上提到的所有車型都有一個共同點——不管多大，只提供5座。
而這也說明自主品牌開始步入了一個更新的時代，不再依靠簡單堆砌配置和空間實用優勢（比如7座，雖然用處不大）吸引消費者，轉而想要追求品質、個性化，甚至是駕駛質感這類門檻更高，更考驗技術儲備的領域。
言歸正傳，13.58-19.58萬，現階段沒有終端優惠的星越究竟貴不貴呢？
從配置的角度來看，乞丐版1.5T輕混車型和CS85 COUPE同價位各有千秋，打個平手。
對比“配置王”哈弗F7x則明顯體現出劣勢，比如全套的主動安全配置（雖然並沒有太大的鸞用），360°全景影像，全液晶儀表，更豐富的車燈配置，都是星越沒有的。
那麼頂配19.58萬的350T四驅版，和理論上應該包含更多品牌附加值的領克02四驅頂配相比，又能更勝一籌嗎？
從配置上來看，星越多出了電動感應後備廂，座椅通風，車內香氛和空調淨化器。但如果不考慮領克少許更突出的配置的話，02在價格上還有著5千到上萬元不等的優勢。
由此可見，星越打的確實不是配置牌。
靜 態
外觀設計上，吉利的設計師把轎跑SUV的姿態控制得很不錯。就拿最直接的對手CS85 COUPE和F7x來對比，明顯可見星越的成熟度更高。
細節就不多說了，推薦大家去店裡看實車，氣場還是很足的。
內飾的質感，一定程度上脫離了“可遠觀而不可褻玩”的級別。雖然受限於成本，材質的選用談不上多麼高級，但做工和設計搭配都不錯，不會有看著很好但一摸就滿滿廉價感的體驗。
當然，按鍵觸感和旋鈕阻尼其實也沒有達到“豪華”的級別，畢竟價格擺在這裡，要求也別太高。
人機工程學方面，座椅非常舒適，包裹感、下陷感和支撐性兼備。前排，坐墊和靠背的側翼做了明顯立體的折角，材質相對偏硬些，而中心部位的填充物又非常柔軟，坐墊長度夠長，近乎滿分的五星座椅。
尤其要吹爆前排的兩個頭枕，不僅基礎位置恰到好處，填充物又極其柔軟，實在是很加分。
略顯遺憾的是，作為一款轎跑型SUV，星越無法提供非常低矮的坐姿，座椅基礎高度偏高，同時儀表盤和方向盤也是略微上翹的。對於滿足不同駕駛員各種喜好的多樣性方面還是比較欠缺吧。
除此以外，車門和中控扶手的基礎位置、高度，還有保留了物理旋鈕的溫控調節都是星越在人機方面下了功夫的地方。
前排最大的bug是副駕駛右腳位置空間被過分侵蝕，像老餘這麼A的男生也只能內八著坐了。
如果再挑一點刺，左腳休息踏板和油門踏板高度也有些脫節，右腳需要伸得比較深，而左腳踩得比較高。
後排空間預料之中，並沒有太大亮點，這類轎跑SUV確實不是打空間牌的車型。不過縱向空間和頭部空間也都不差，而且地板中間基本接近純平，不存在因為造型有所犧牲的問題。
朋友們，久違的老餘試駕又回來了，廢話不多說，這期簡單分享一下吉利（帝豪品牌）首款採用CMA平臺的旗艦SUV，星越。
本期主角：吉利星越
指導價：13.58-19.58萬
價格、配置
先解答一個問題，星越的競品是誰？
從車身形式和尺寸來看，星越這種國產A＋級轎跑型SUV目前還不算多，長安CS85 COUPE和哈弗F7x都在這個新興的藍海市場。
而從價格和平臺上千絲萬縷的關係來看，星越又和同集團的領克02非常接近。
提到價格，就不得不佩服吉利作為自主品牌一哥所具備的傲視群雄的底氣。星越汽油版指導價直戳20萬元，旗艦車型標到了19.58萬，比獨立出來的高端品牌WEY旗下的VV7還貴。
不知道細心的小夥伴們發現沒有，以上提到的所有車型都有一個共同點——不管多大，只提供5座。
而這也說明自主品牌開始步入了一個更新的時代，不再依靠簡單堆砌配置和空間實用優勢（比如7座，雖然用處不大）吸引消費者，轉而想要追求品質、個性化，甚至是駕駛質感這類門檻更高，更考驗技術儲備的領域。
言歸正傳，13.58-19.58萬，現階段沒有終端優惠的星越究竟貴不貴呢？
從配置的角度來看，乞丐版1.5T輕混車型和CS85 COUPE同價位各有千秋，打個平手。
對比“配置王”哈弗F7x則明顯體現出劣勢，比如全套的主動安全配置（雖然並沒有太大的鸞用），360°全景影像，全液晶儀表，更豐富的車燈配置，都是星越沒有的。
那麼頂配19.58萬的350T四驅版，和理論上應該包含更多品牌附加值的領克02四驅頂配相比，又能更勝一籌嗎？
從配置上來看，星越多出了電動感應後備廂，座椅通風，車內香氛和空調淨化器。但如果不考慮領克少許更突出的配置的話，02在價格上還有著5千到上萬元不等的優勢。
由此可見，星越打的確實不是配置牌。
靜 態
外觀設計上，吉利的設計師把轎跑SUV的姿態控制得很不錯。就拿最直接的對手CS85 COUPE和F7x來對比，明顯可見星越的成熟度更高。
細節就不多說了，推薦大家去店裡看實車，氣場還是很足的。
內飾的質感，一定程度上脫離了“可遠觀而不可褻玩”的級別。雖然受限於成本，材質的選用談不上多麼高級，但做工和設計搭配都不錯，不會有看著很好但一摸就滿滿廉價感的體驗。
當然，按鍵觸感和旋鈕阻尼其實也沒有達到“豪華”的級別，畢竟價格擺在這裡，要求也別太高。
人機工程學方面，座椅非常舒適，包裹感、下陷感和支撐性兼備。前排，坐墊和靠背的側翼做了明顯立體的折角，材質相對偏硬些，而中心部位的填充物又非常柔軟，坐墊長度夠長，近乎滿分的五星座椅。
尤其要吹爆前排的兩個頭枕，不僅基礎位置恰到好處，填充物又極其柔軟，實在是很加分。
略顯遺憾的是，作為一款轎跑型SUV，星越無法提供非常低矮的坐姿，座椅基礎高度偏高，同時儀表盤和方向盤也是略微上翹的。對於滿足不同駕駛員各種喜好的多樣性方面還是比較欠缺吧。
除此以外，車門和中控扶手的基礎位置、高度，還有保留了物理旋鈕的溫控調節都是星越在人機方面下了功夫的地方。
前排最大的bug是副駕駛右腳位置空間被過分侵蝕，像老餘這麼A的男生也只能內八著坐了。
如果再挑一點刺，左腳休息踏板和油門踏板高度也有些脫節，右腳需要伸得比較深，而左腳踩得比較高。
後排空間預料之中，並沒有太大亮點，這類轎跑SUV確實不是打空間牌的車型。不過縱向空間和頭部空間也都不差，而且地板中間基本接近純平，不存在因為造型有所犧牲的問題。
座椅表現依舊優秀，材質軟硬分佈合理，下陷感充足，如果靠背角度能夠再躺幾度那就更好了。
朋友們，久違的老餘試駕又回來了，廢話不多說，這期簡單分享一下吉利（帝豪品牌）首款採用CMA平臺的旗艦SUV，星越。
本期主角：吉利星越
指導價：13.58-19.58萬
價格、配置
先解答一個問題，星越的競品是誰？
從車身形式和尺寸來看，星越這種國產A＋級轎跑型SUV目前還不算多，長安CS85 COUPE和哈弗F7x都在這個新興的藍海市場。
而從價格和平臺上千絲萬縷的關係來看，星越又和同集團的領克02非常接近。
提到價格，就不得不佩服吉利作為自主品牌一哥所具備的傲視群雄的底氣。星越汽油版指導價直戳20萬元，旗艦車型標到了19.58萬，比獨立出來的高端品牌WEY旗下的VV7還貴。
不知道細心的小夥伴們發現沒有，以上提到的所有車型都有一個共同點——不管多大，只提供5座。
而這也說明自主品牌開始步入了一個更新的時代，不再依靠簡單堆砌配置和空間實用優勢（比如7座，雖然用處不大）吸引消費者，轉而想要追求品質、個性化，甚至是駕駛質感這類門檻更高，更考驗技術儲備的領域。
言歸正傳，13.58-19.58萬，現階段沒有終端優惠的星越究竟貴不貴呢？
從配置的角度來看，乞丐版1.5T輕混車型和CS85 COUPE同價位各有千秋，打個平手。
對比“配置王”哈弗F7x則明顯體現出劣勢，比如全套的主動安全配置（雖然並沒有太大的鸞用），360°全景影像，全液晶儀表，更豐富的車燈配置，都是星越沒有的。
那麼頂配19.58萬的350T四驅版，和理論上應該包含更多品牌附加值的領克02四驅頂配相比，又能更勝一籌嗎？
從配置上來看，星越多出了電動感應後備廂，座椅通風，車內香氛和空調淨化器。但如果不考慮領克少許更突出的配置的話，02在價格上還有著5千到上萬元不等的優勢。
由此可見，星越打的確實不是配置牌。
靜 態
外觀設計上，吉利的設計師把轎跑SUV的姿態控制得很不錯。就拿最直接的對手CS85 COUPE和F7x來對比，明顯可見星越的成熟度更高。
細節就不多說了，推薦大家去店裡看實車，氣場還是很足的。
內飾的質感，一定程度上脫離了“可遠觀而不可褻玩”的級別。雖然受限於成本，材質的選用談不上多麼高級，但做工和設計搭配都不錯，不會有看著很好但一摸就滿滿廉價感的體驗。
當然，按鍵觸感和旋鈕阻尼其實也沒有達到“豪華”的級別，畢竟價格擺在這裡，要求也別太高。
人機工程學方面，座椅非常舒適，包裹感、下陷感和支撐性兼備。前排，坐墊和靠背的側翼做了明顯立體的折角，材質相對偏硬些，而中心部位的填充物又非常柔軟，坐墊長度夠長，近乎滿分的五星座椅。
尤其要吹爆前排的兩個頭枕，不僅基礎位置恰到好處，填充物又極其柔軟，實在是很加分。
略顯遺憾的是，作為一款轎跑型SUV，星越無法提供非常低矮的坐姿，座椅基礎高度偏高，同時儀表盤和方向盤也是略微上翹的。對於滿足不同駕駛員各種喜好的多樣性方面還是比較欠缺吧。
除此以外，車門和中控扶手的基礎位置、高度，還有保留了物理旋鈕的溫控調節都是星越在人機方面下了功夫的地方。
前排最大的bug是副駕駛右腳位置空間被過分侵蝕，像老餘這麼A的男生也只能內八著坐了。
如果再挑一點刺，左腳休息踏板和油門踏板高度也有些脫節，右腳需要伸得比較深，而左腳踩得比較高。
後排空間預料之中，並沒有太大亮點，這類轎跑SUV確實不是打空間牌的車型。不過縱向空間和頭部空間也都不差，而且地板中間基本接近純平，不存在因為造型有所犧牲的問題。
座椅表現依舊優秀，材質軟硬分佈合理，下陷感充足，如果靠背角度能夠再躺幾度那就更好了。
動 態
先點名批評一下吉利的試駕專員，為了向客戶展示車輛所謂操控表現，公然在限速80公里的城市道路上超速行駛，並以接近100km/h的車速演示緊急變道，模擬麋鹿測試。
我不知道這是吉利的官方培訓使然還是上海這家X熙4S店的特殊項目，老餘奉勸包括上面提到的店在內所有危險駕駛的4S店且行且珍惜。
再者，緊急變線的麋鹿測試並不能說明什麼操控極限，謝謝。
朋友們，久違的老餘試駕又回來了，廢話不多說，這期簡單分享一下吉利（帝豪品牌）首款採用CMA平臺的旗艦SUV，星越。
本期主角：吉利星越
指導價：13.58-19.58萬
價格、配置
先解答一個問題，星越的競品是誰？
從車身形式和尺寸來看，星越這種國產A＋級轎跑型SUV目前還不算多，長安CS85 COUPE和哈弗F7x都在這個新興的藍海市場。
而從價格和平臺上千絲萬縷的關係來看，星越又和同集團的領克02非常接近。
提到價格，就不得不佩服吉利作為自主品牌一哥所具備的傲視群雄的底氣。星越汽油版指導價直戳20萬元，旗艦車型標到了19.58萬，比獨立出來的高端品牌WEY旗下的VV7還貴。
不知道細心的小夥伴們發現沒有，以上提到的所有車型都有一個共同點——不管多大，只提供5座。
而這也說明自主品牌開始步入了一個更新的時代，不再依靠簡單堆砌配置和空間實用優勢（比如7座，雖然用處不大）吸引消費者，轉而想要追求品質、個性化，甚至是駕駛質感這類門檻更高，更考驗技術儲備的領域。
言歸正傳，13.58-19.58萬，現階段沒有終端優惠的星越究竟貴不貴呢？
從配置的角度來看，乞丐版1.5T輕混車型和CS85 COUPE同價位各有千秋，打個平手。
對比“配置王”哈弗F7x則明顯體現出劣勢，比如全套的主動安全配置（雖然並沒有太大的鸞用），360°全景影像，全液晶儀表，更豐富的車燈配置，都是星越沒有的。
那麼頂配19.58萬的350T四驅版，和理論上應該包含更多品牌附加值的領克02四驅頂配相比，又能更勝一籌嗎？
從配置上來看，星越多出了電動感應後備廂，座椅通風，車內香氛和空調淨化器。但如果不考慮領克少許更突出的配置的話，02在價格上還有著5千到上萬元不等的優勢。
由此可見，星越打的確實不是配置牌。
靜 態
外觀設計上，吉利的設計師把轎跑SUV的姿態控制得很不錯。就拿最直接的對手CS85 COUPE和F7x來對比，明顯可見星越的成熟度更高。
細節就不多說了，推薦大家去店裡看實車，氣場還是很足的。
內飾的質感，一定程度上脫離了“可遠觀而不可褻玩”的級別。雖然受限於成本，材質的選用談不上多麼高級，但做工和設計搭配都不錯，不會有看著很好但一摸就滿滿廉價感的體驗。
當然，按鍵觸感和旋鈕阻尼其實也沒有達到“豪華”的級別，畢竟價格擺在這裡，要求也別太高。
人機工程學方面，座椅非常舒適，包裹感、下陷感和支撐性兼備。前排，坐墊和靠背的側翼做了明顯立體的折角，材質相對偏硬些，而中心部位的填充物又非常柔軟，坐墊長度夠長，近乎滿分的五星座椅。
尤其要吹爆前排的兩個頭枕，不僅基礎位置恰到好處，填充物又極其柔軟，實在是很加分。
略顯遺憾的是，作為一款轎跑型SUV，星越無法提供非常低矮的坐姿，座椅基礎高度偏高，同時儀表盤和方向盤也是略微上翹的。對於滿足不同駕駛員各種喜好的多樣性方面還是比較欠缺吧。
除此以外，車門和中控扶手的基礎位置、高度，還有保留了物理旋鈕的溫控調節都是星越在人機方面下了功夫的地方。
前排最大的bug是副駕駛右腳位置空間被過分侵蝕，像老餘這麼A的男生也只能內八著坐了。
如果再挑一點刺，左腳休息踏板和油門踏板高度也有些脫節，右腳需要伸得比較深，而左腳踩得比較高。
後排空間預料之中，並沒有太大亮點，這類轎跑SUV確實不是打空間牌的車型。不過縱向空間和頭部空間也都不差，而且地板中間基本接近純平，不存在因為造型有所犧牲的問題。
座椅表現依舊優秀，材質軟硬分佈合理，下陷感充足，如果靠背角度能夠再躺幾度那就更好了。
動 態
先點名批評一下吉利的試駕專員，為了向客戶展示車輛所謂操控表現，公然在限速80公里的城市道路上超速行駛，並以接近100km/h的車速演示緊急變道，模擬麋鹿測試。
我不知道這是吉利的官方培訓使然還是上海這家X熙4S店的特殊項目，老餘奉勸包括上面提到的店在內所有危險駕駛的4S店且行且珍惜。
再者，緊急變線的麋鹿測試並不能說明什麼操控極限，謝謝。
迴歸正題，老餘本身對星越的駕駛表現是相當期待的，畢竟考慮到其同平臺同樣動力總成的集團兄弟車型領克02驚豔的表現，這套系統的潛力還是非常大的。
試駕車型是1.5T三缸發動機加48V輕混系統匹配7速雙離合變速箱的300T，這個所謂輕混其實之前在秦Pro的測評視頻裡介紹過，在P0位置上的電機屬於皮帶傳動啟/發電一體化的BSG，對動力沒有輔助作用。
首先動力總成的匹配問題不少，油門踏板最初段有一小截信號屏蔽段，然後所有的動力執行又幾乎全部做在了行程前半段。
朋友們，久違的老餘試駕又回來了，廢話不多說，這期簡單分享一下吉利（帝豪品牌）首款採用CMA平臺的旗艦SUV，星越。
本期主角：吉利星越
指導價：13.58-19.58萬
價格、配置
先解答一個問題，星越的競品是誰？
從車身形式和尺寸來看，星越這種國產A＋級轎跑型SUV目前還不算多，長安CS85 COUPE和哈弗F7x都在這個新興的藍海市場。
而從價格和平臺上千絲萬縷的關係來看，星越又和同集團的領克02非常接近。
提到價格，就不得不佩服吉利作為自主品牌一哥所具備的傲視群雄的底氣。星越汽油版指導價直戳20萬元，旗艦車型標到了19.58萬，比獨立出來的高端品牌WEY旗下的VV7還貴。
不知道細心的小夥伴們發現沒有，以上提到的所有車型都有一個共同點——不管多大，只提供5座。
而這也說明自主品牌開始步入了一個更新的時代，不再依靠簡單堆砌配置和空間實用優勢（比如7座，雖然用處不大）吸引消費者，轉而想要追求品質、個性化，甚至是駕駛質感這類門檻更高，更考驗技術儲備的領域。
言歸正傳，13.58-19.58萬，現階段沒有終端優惠的星越究竟貴不貴呢？
從配置的角度來看，乞丐版1.5T輕混車型和CS85 COUPE同價位各有千秋，打個平手。
對比“配置王”哈弗F7x則明顯體現出劣勢，比如全套的主動安全配置（雖然並沒有太大的鸞用），360°全景影像，全液晶儀表，更豐富的車燈配置，都是星越沒有的。
那麼頂配19.58萬的350T四驅版，和理論上應該包含更多品牌附加值的領克02四驅頂配相比，又能更勝一籌嗎？
從配置上來看，星越多出了電動感應後備廂，座椅通風，車內香氛和空調淨化器。但如果不考慮領克少許更突出的配置的話，02在價格上還有著5千到上萬元不等的優勢。
由此可見，星越打的確實不是配置牌。
靜 態
外觀設計上，吉利的設計師把轎跑SUV的姿態控制得很不錯。就拿最直接的對手CS85 COUPE和F7x來對比，明顯可見星越的成熟度更高。
細節就不多說了，推薦大家去店裡看實車，氣場還是很足的。
內飾的質感，一定程度上脫離了“可遠觀而不可褻玩”的級別。雖然受限於成本，材質的選用談不上多麼高級，但做工和設計搭配都不錯，不會有看著很好但一摸就滿滿廉價感的體驗。
當然，按鍵觸感和旋鈕阻尼其實也沒有達到“豪華”的級別，畢竟價格擺在這裡，要求也別太高。
人機工程學方面，座椅非常舒適，包裹感、下陷感和支撐性兼備。前排，坐墊和靠背的側翼做了明顯立體的折角，材質相對偏硬些，而中心部位的填充物又非常柔軟，坐墊長度夠長，近乎滿分的五星座椅。
尤其要吹爆前排的兩個頭枕，不僅基礎位置恰到好處，填充物又極其柔軟，實在是很加分。
略顯遺憾的是，作為一款轎跑型SUV，星越無法提供非常低矮的坐姿，座椅基礎高度偏高，同時儀表盤和方向盤也是略微上翹的。對於滿足不同駕駛員各種喜好的多樣性方面還是比較欠缺吧。
除此以外，車門和中控扶手的基礎位置、高度，還有保留了物理旋鈕的溫控調節都是星越在人機方面下了功夫的地方。
前排最大的bug是副駕駛右腳位置空間被過分侵蝕，像老餘這麼A的男生也只能內八著坐了。
如果再挑一點刺，左腳休息踏板和油門踏板高度也有些脫節，右腳需要伸得比較深，而左腳踩得比較高。
後排空間預料之中，並沒有太大亮點，這類轎跑SUV確實不是打空間牌的車型。不過縱向空間和頭部空間也都不差，而且地板中間基本接近純平，不存在因為造型有所犧牲的問題。
座椅表現依舊優秀，材質軟硬分佈合理，下陷感充足，如果靠背角度能夠再躺幾度那就更好了。
動 態
先點名批評一下吉利的試駕專員，為了向客戶展示車輛所謂操控表現，公然在限速80公里的城市道路上超速行駛，並以接近100km/h的車速演示緊急變道，模擬麋鹿測試。
我不知道這是吉利的官方培訓使然還是上海這家X熙4S店的特殊項目，老餘奉勸包括上面提到的店在內所有危險駕駛的4S店且行且珍惜。
再者，緊急變線的麋鹿測試並不能說明什麼操控極限，謝謝。
迴歸正題，老餘本身對星越的駕駛表現是相當期待的，畢竟考慮到其同平臺同樣動力總成的集團兄弟車型領克02驚豔的表現，這套系統的潛力還是非常大的。
試駕車型是1.5T三缸發動機加48V輕混系統匹配7速雙離合變速箱的300T，這個所謂輕混其實之前在秦Pro的測評視頻裡介紹過，在P0位置上的電機屬於皮帶傳動啟/發電一體化的BSG，對動力沒有輔助作用。
首先動力總成的匹配問題不少，油門踏板最初段有一小截信號屏蔽段，然後所有的動力執行又幾乎全部做在了行程前半段。
開起來的感覺是這樣的，輕觸試探沒反應，再踩深一點突然竄出去。而似乎為了避免雙離合的換擋頓挫，每一次升擋都有長時間滑摩帶來的明顯動力中斷。
響應方面也不快，降擋延遲還是比較明顯。另外動力粘滯也幾乎沒有，中等程度加速後，似乎是收油就馬上斷油，同時頓挫的存在感也沒有完全解決。
你很難想象這是和領克02上那個既線性又平順還聽話一樣的動力總成。
朋友們，久違的老餘試駕又回來了，廢話不多說，這期簡單分享一下吉利（帝豪品牌）首款採用CMA平臺的旗艦SUV，星越。
本期主角：吉利星越
指導價：13.58-19.58萬
價格、配置
先解答一個問題，星越的競品是誰？
從車身形式和尺寸來看，星越這種國產A＋級轎跑型SUV目前還不算多，長安CS85 COUPE和哈弗F7x都在這個新興的藍海市場。
而從價格和平臺上千絲萬縷的關係來看，星越又和同集團的領克02非常接近。
提到價格，就不得不佩服吉利作為自主品牌一哥所具備的傲視群雄的底氣。星越汽油版指導價直戳20萬元，旗艦車型標到了19.58萬，比獨立出來的高端品牌WEY旗下的VV7還貴。
不知道細心的小夥伴們發現沒有，以上提到的所有車型都有一個共同點——不管多大，只提供5座。
而這也說明自主品牌開始步入了一個更新的時代，不再依靠簡單堆砌配置和空間實用優勢（比如7座，雖然用處不大）吸引消費者，轉而想要追求品質、個性化，甚至是駕駛質感這類門檻更高，更考驗技術儲備的領域。
言歸正傳，13.58-19.58萬，現階段沒有終端優惠的星越究竟貴不貴呢？
從配置的角度來看，乞丐版1.5T輕混車型和CS85 COUPE同價位各有千秋，打個平手。
對比“配置王”哈弗F7x則明顯體現出劣勢，比如全套的主動安全配置（雖然並沒有太大的鸞用），360°全景影像，全液晶儀表，更豐富的車燈配置，都是星越沒有的。
那麼頂配19.58萬的350T四驅版，和理論上應該包含更多品牌附加值的領克02四驅頂配相比，又能更勝一籌嗎？
從配置上來看，星越多出了電動感應後備廂，座椅通風，車內香氛和空調淨化器。但如果不考慮領克少許更突出的配置的話，02在價格上還有著5千到上萬元不等的優勢。
由此可見，星越打的確實不是配置牌。
靜 態
外觀設計上，吉利的設計師把轎跑SUV的姿態控制得很不錯。就拿最直接的對手CS85 COUPE和F7x來對比，明顯可見星越的成熟度更高。
細節就不多說了，推薦大家去店裡看實車，氣場還是很足的。
內飾的質感，一定程度上脫離了“可遠觀而不可褻玩”的級別。雖然受限於成本，材質的選用談不上多麼高級，但做工和設計搭配都不錯，不會有看著很好但一摸就滿滿廉價感的體驗。
當然，按鍵觸感和旋鈕阻尼其實也沒有達到“豪華”的級別，畢竟價格擺在這裡，要求也別太高。
人機工程學方面，座椅非常舒適，包裹感、下陷感和支撐性兼備。前排，坐墊和靠背的側翼做了明顯立體的折角，材質相對偏硬些，而中心部位的填充物又非常柔軟，坐墊長度夠長，近乎滿分的五星座椅。
尤其要吹爆前排的兩個頭枕，不僅基礎位置恰到好處，填充物又極其柔軟，實在是很加分。
略顯遺憾的是，作為一款轎跑型SUV，星越無法提供非常低矮的坐姿，座椅基礎高度偏高，同時儀表盤和方向盤也是略微上翹的。對於滿足不同駕駛員各種喜好的多樣性方面還是比較欠缺吧。
除此以外，車門和中控扶手的基礎位置、高度，還有保留了物理旋鈕的溫控調節都是星越在人機方面下了功夫的地方。
前排最大的bug是副駕駛右腳位置空間被過分侵蝕，像老餘這麼A的男生也只能內八著坐了。
如果再挑一點刺，左腳休息踏板和油門踏板高度也有些脫節，右腳需要伸得比較深，而左腳踩得比較高。
後排空間預料之中，並沒有太大亮點，這類轎跑SUV確實不是打空間牌的車型。不過縱向空間和頭部空間也都不差，而且地板中間基本接近純平，不存在因為造型有所犧牲的問題。
座椅表現依舊優秀，材質軟硬分佈合理，下陷感充足，如果靠背角度能夠再躺幾度那就更好了。
動 態
先點名批評一下吉利的試駕專員，為了向客戶展示車輛所謂操控表現，公然在限速80公里的城市道路上超速行駛，並以接近100km/h的車速演示緊急變道，模擬麋鹿測試。
我不知道這是吉利的官方培訓使然還是上海這家X熙4S店的特殊項目，老餘奉勸包括上面提到的店在內所有危險駕駛的4S店且行且珍惜。
再者，緊急變線的麋鹿測試並不能說明什麼操控極限，謝謝。
迴歸正題，老餘本身對星越的駕駛表現是相當期待的，畢竟考慮到其同平臺同樣動力總成的集團兄弟車型領克02驚豔的表現，這套系統的潛力還是非常大的。
試駕車型是1.5T三缸發動機加48V輕混系統匹配7速雙離合變速箱的300T，這個所謂輕混其實之前在秦Pro的測評視頻裡介紹過，在P0位置上的電機屬於皮帶傳動啟/發電一體化的BSG，對動力沒有輔助作用。
首先動力總成的匹配問題不少，油門踏板最初段有一小截信號屏蔽段，然後所有的動力執行又幾乎全部做在了行程前半段。
開起來的感覺是這樣的，輕觸試探沒反應，再踩深一點突然竄出去。而似乎為了避免雙離合的換擋頓挫，每一次升擋都有長時間滑摩帶來的明顯動力中斷。
響應方面也不快，降擋延遲還是比較明顯。另外動力粘滯也幾乎沒有，中等程度加速後，似乎是收油就馬上斷油，同時頓挫的存在感也沒有完全解決。
你很難想象這是和領克02上那個既線性又平順還聽話一樣的動力總成。
三缸發動機的抖動抑制表現倒是很優秀，在怠速工況下座椅和門板上的震動比領克02還要更好。
轉向手感不錯，低速輕盈高速穩重，方向打得大了以後阻尼也有線性變化。而且車身跟隨性有亮點，在緊急變現下的回擺抑制控制得算非常優秀的。
朋友們，久違的老餘試駕又回來了，廢話不多說，這期簡單分享一下吉利（帝豪品牌）首款採用CMA平臺的旗艦SUV，星越。
本期主角：吉利星越
指導價：13.58-19.58萬
價格、配置
先解答一個問題，星越的競品是誰？
從車身形式和尺寸來看，星越這種國產A＋級轎跑型SUV目前還不算多，長安CS85 COUPE和哈弗F7x都在這個新興的藍海市場。
而從價格和平臺上千絲萬縷的關係來看，星越又和同集團的領克02非常接近。
提到價格，就不得不佩服吉利作為自主品牌一哥所具備的傲視群雄的底氣。星越汽油版指導價直戳20萬元，旗艦車型標到了19.58萬，比獨立出來的高端品牌WEY旗下的VV7還貴。
不知道細心的小夥伴們發現沒有，以上提到的所有車型都有一個共同點——不管多大，只提供5座。
而這也說明自主品牌開始步入了一個更新的時代，不再依靠簡單堆砌配置和空間實用優勢（比如7座，雖然用處不大）吸引消費者，轉而想要追求品質、個性化，甚至是駕駛質感這類門檻更高，更考驗技術儲備的領域。
言歸正傳，13.58-19.58萬，現階段沒有終端優惠的星越究竟貴不貴呢？
從配置的角度來看，乞丐版1.5T輕混車型和CS85 COUPE同價位各有千秋，打個平手。
對比“配置王”哈弗F7x則明顯體現出劣勢，比如全套的主動安全配置（雖然並沒有太大的鸞用），360°全景影像，全液晶儀表，更豐富的車燈配置，都是星越沒有的。
那麼頂配19.58萬的350T四驅版，和理論上應該包含更多品牌附加值的領克02四驅頂配相比，又能更勝一籌嗎？
從配置上來看，星越多出了電動感應後備廂，座椅通風，車內香氛和空調淨化器。但如果不考慮領克少許更突出的配置的話，02在價格上還有著5千到上萬元不等的優勢。
由此可見，星越打的確實不是配置牌。
靜 態
外觀設計上，吉利的設計師把轎跑SUV的姿態控制得很不錯。就拿最直接的對手CS85 COUPE和F7x來對比，明顯可見星越的成熟度更高。
細節就不多說了，推薦大家去店裡看實車，氣場還是很足的。
內飾的質感，一定程度上脫離了“可遠觀而不可褻玩”的級別。雖然受限於成本，材質的選用談不上多麼高級，但做工和設計搭配都不錯，不會有看著很好但一摸就滿滿廉價感的體驗。
當然，按鍵觸感和旋鈕阻尼其實也沒有達到“豪華”的級別，畢竟價格擺在這裡，要求也別太高。
人機工程學方面，座椅非常舒適，包裹感、下陷感和支撐性兼備。前排，坐墊和靠背的側翼做了明顯立體的折角，材質相對偏硬些，而中心部位的填充物又非常柔軟，坐墊長度夠長，近乎滿分的五星座椅。
尤其要吹爆前排的兩個頭枕，不僅基礎位置恰到好處，填充物又極其柔軟，實在是很加分。
略顯遺憾的是，作為一款轎跑型SUV，星越無法提供非常低矮的坐姿，座椅基礎高度偏高，同時儀表盤和方向盤也是略微上翹的。對於滿足不同駕駛員各種喜好的多樣性方面還是比較欠缺吧。
除此以外，車門和中控扶手的基礎位置、高度，還有保留了物理旋鈕的溫控調節都是星越在人機方面下了功夫的地方。
前排最大的bug是副駕駛右腳位置空間被過分侵蝕，像老餘這麼A的男生也只能內八著坐了。
如果再挑一點刺，左腳休息踏板和油門踏板高度也有些脫節，右腳需要伸得比較深，而左腳踩得比較高。
後排空間預料之中，並沒有太大亮點，這類轎跑SUV確實不是打空間牌的車型。不過縱向空間和頭部空間也都不差，而且地板中間基本接近純平，不存在因為造型有所犧牲的問題。
座椅表現依舊優秀，材質軟硬分佈合理，下陷感充足，如果靠背角度能夠再躺幾度那就更好了。
動 態
先點名批評一下吉利的試駕專員，為了向客戶展示車輛所謂操控表現，公然在限速80公里的城市道路上超速行駛，並以接近100km/h的車速演示緊急變道，模擬麋鹿測試。
我不知道這是吉利的官方培訓使然還是上海這家X熙4S店的特殊項目，老餘奉勸包括上面提到的店在內所有危險駕駛的4S店且行且珍惜。
再者，緊急變線的麋鹿測試並不能說明什麼操控極限，謝謝。
迴歸正題，老餘本身對星越的駕駛表現是相當期待的，畢竟考慮到其同平臺同樣動力總成的集團兄弟車型領克02驚豔的表現，這套系統的潛力還是非常大的。
試駕車型是1.5T三缸發動機加48V輕混系統匹配7速雙離合變速箱的300T，這個所謂輕混其實之前在秦Pro的測評視頻裡介紹過，在P0位置上的電機屬於皮帶傳動啟/發電一體化的BSG，對動力沒有輔助作用。
首先動力總成的匹配問題不少，油門踏板最初段有一小截信號屏蔽段，然後所有的動力執行又幾乎全部做在了行程前半段。
開起來的感覺是這樣的，輕觸試探沒反應，再踩深一點突然竄出去。而似乎為了避免雙離合的換擋頓挫，每一次升擋都有長時間滑摩帶來的明顯動力中斷。
響應方面也不快，降擋延遲還是比較明顯。另外動力粘滯也幾乎沒有，中等程度加速後，似乎是收油就馬上斷油，同時頓挫的存在感也沒有完全解決。
你很難想象這是和領克02上那個既線性又平順還聽話一樣的動力總成。
三缸發動機的抖動抑制表現倒是很優秀，在怠速工況下座椅和門板上的震動比領克02還要更好。
轉向手感不錯，低速輕盈高速穩重，方向打得大了以後阻尼也有線性變化。而且車身跟隨性有亮點，在緊急變現下的回擺抑制控制得算非常優秀的。
底盤濾震表現一般吧，小震動過濾比較乾淨，車身多餘動作也不多。但大震動處理起來還是不夠從容，基本上和高級感不掛鉤。
老 餘 劃 重 點
這篇文章的所有觀點，尤其是動態表現部分，無法直接套用到2.0T動力總成的350T車型上。
而這款採用1.5T加48V輕混搭配7DCT系統的星越，老餘最想對比的其實還是領克02。
現在國六的02兩驅勁版終端優惠完後的價格已經基本和星越相當，配置上並不佔劣勢，品牌調性又更強，同時在駕駛層面的素質更是甩星越上百條街。
那麼為了稍微強一點的後排實用性和溜背造型的外觀，你願意接受糟心得多的駕駛體驗嗎？