花滿樓
農曆7月7日的七夕節當天，吉利公佈了7月份銷量數據。7月份吉利合計銷量91,375輛，環比增長1%，同比下跌24%。1-7月，吉利累計銷量743,055輛，同比下跌16%，完成下調後的年度目標136萬輛的55%。
從整體銷量觀察，吉利7月份銷量並不高，尤其是同比下跌24%的成績，非常令人憂心。這個跌幅不但比整體車市的跌幅更深，也遠超過了整體自主陣營的跌幅。不過如果我們換一個角度，在接連幾個月銷量同比暴跌之後，其實吉利已經到達觸底反彈階段，利空出盡，即將迎來利好。
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農曆7月7日的七夕節當天，吉利公佈了7月份銷量數據。7月份吉利合計銷量91,375輛，環比增長1%，同比下跌24%。1-7月，吉利累計銷量743,055輛，同比下跌16%，完成下調後的年度目標136萬輛的55%。
從整體銷量觀察，吉利7月份銷量並不高，尤其是同比下跌24%的成績，非常令人憂心。這個跌幅不但比整體車市的跌幅更深，也遠超過了整體自主陣營的跌幅。不過如果我們換一個角度，在接連幾個月銷量同比暴跌之後，其實吉利已經到達觸底反彈階段，利空出盡，即將迎來利好。
最典型的標誌就是，7月份吉利銷量同比6月份實現了環比增長，雖然這個環比增長只有1%，但是意義非凡。因為往年7月份向來是車市淡季，正常銷量會比6月份更低，7月份銷量實現了環比增長，說明吉利的下跌勢頭已經完全止住，增長的趨勢逐漸形成。尤其考慮到6月份是國五和國六切換，廠家傾銷造成銷量非正常增長的前提下，7月份銷量依然超過6月份，充分說明吉利的內生增長已經形成，銷量的重新增長勢在必行。
而在吉利內部，源於大批全新車型上市，正在迅速形成新老交替和新陳代謝，車市風月依舊，中場的人物卻來來去去，悄然更替。
帝豪系列銷量下降，守住基本盤
帝豪系列是吉利轎車的核心主力，更是銷量的主要貢獻者。7月份帝豪系列不幸成為重災區，其中帝豪車型7月份銷量15,006輛，同比下跌25%，這和吉利的整體銷量下跌幅度相當，帝豪在吉利內部的市場份額和市場地位保持依舊。帝豪GL銷量下跌幅度則更為深沉，7月份帝豪GL只拿到5,017輛的成績，環比持平，同比暴跌60%。而在今年1月份，帝豪GL更曾拿到13,747輛的優異成績。
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農曆7月7日的七夕節當天，吉利公佈了7月份銷量數據。7月份吉利合計銷量91,375輛，環比增長1%，同比下跌24%。1-7月，吉利累計銷量743,055輛，同比下跌16%，完成下調後的年度目標136萬輛的55%。
從整體銷量觀察，吉利7月份銷量並不高，尤其是同比下跌24%的成績，非常令人憂心。這個跌幅不但比整體車市的跌幅更深，也遠超過了整體自主陣營的跌幅。不過如果我們換一個角度，在接連幾個月銷量同比暴跌之後，其實吉利已經到達觸底反彈階段，利空出盡，即將迎來利好。
最典型的標誌就是，7月份吉利銷量同比6月份實現了環比增長，雖然這個環比增長只有1%，但是意義非凡。因為往年7月份向來是車市淡季，正常銷量會比6月份更低，7月份銷量實現了環比增長，說明吉利的下跌勢頭已經完全止住，增長的趨勢逐漸形成。尤其考慮到6月份是國五和國六切換，廠家傾銷造成銷量非正常增長的前提下，7月份銷量依然超過6月份，充分說明吉利的內生增長已經形成，銷量的重新增長勢在必行。
而在吉利內部，源於大批全新車型上市，正在迅速形成新老交替和新陳代謝，車市風月依舊，中場的人物卻來來去去，悄然更替。
帝豪系列銷量下降，守住基本盤
帝豪系列是吉利轎車的核心主力，更是銷量的主要貢獻者。7月份帝豪系列不幸成為重災區，其中帝豪車型7月份銷量15,006輛，同比下跌25%，這和吉利的整體銷量下跌幅度相當，帝豪在吉利內部的市場份額和市場地位保持依舊。帝豪GL銷量下跌幅度則更為深沉，7月份帝豪GL只拿到5,017輛的成績，環比持平，同比暴跌60%。而在今年1月份，帝豪GL更曾拿到13,747輛的優異成績。
帝豪系列的另一個成員帝豪GS同樣表現不佳，7月份銷量5,844輛，同比下跌接近60%，這已經是帝豪GS連續三個月維持在五千輛水平，銷量在低水平長期盤整，意味著暫時失去向上的動能，帝豪GS成為吉利汽車的主要牽制力量。
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農曆7月7日的七夕節當天，吉利公佈了7月份銷量數據。7月份吉利合計銷量91,375輛，環比增長1%，同比下跌24%。1-7月，吉利累計銷量743,055輛，同比下跌16%，完成下調後的年度目標136萬輛的55%。
從整體銷量觀察，吉利7月份銷量並不高，尤其是同比下跌24%的成績，非常令人憂心。這個跌幅不但比整體車市的跌幅更深，也遠超過了整體自主陣營的跌幅。不過如果我們換一個角度，在接連幾個月銷量同比暴跌之後，其實吉利已經到達觸底反彈階段，利空出盡，即將迎來利好。
最典型的標誌就是，7月份吉利銷量同比6月份實現了環比增長，雖然這個環比增長只有1%，但是意義非凡。因為往年7月份向來是車市淡季，正常銷量會比6月份更低，7月份銷量實現了環比增長，說明吉利的下跌勢頭已經完全止住，增長的趨勢逐漸形成。尤其考慮到6月份是國五和國六切換，廠家傾銷造成銷量非正常增長的前提下，7月份銷量依然超過6月份，充分說明吉利的內生增長已經形成，銷量的重新增長勢在必行。
而在吉利內部，源於大批全新車型上市，正在迅速形成新老交替和新陳代謝，車市風月依舊，中場的人物卻來來去去，悄然更替。
帝豪系列銷量下降，守住基本盤
帝豪系列是吉利轎車的核心主力，更是銷量的主要貢獻者。7月份帝豪系列不幸成為重災區，其中帝豪車型7月份銷量15,006輛，同比下跌25%，這和吉利的整體銷量下跌幅度相當，帝豪在吉利內部的市場份額和市場地位保持依舊。帝豪GL銷量下跌幅度則更為深沉，7月份帝豪GL只拿到5,017輛的成績，環比持平，同比暴跌60%。而在今年1月份，帝豪GL更曾拿到13,747輛的優異成績。
帝豪系列的另一個成員帝豪GS同樣表現不佳，7月份銷量5,844輛，同比下跌接近60%，這已經是帝豪GS連續三個月維持在五千輛水平，銷量在低水平長期盤整，意味著暫時失去向上的動能，帝豪GS成為吉利汽車的主要牽制力量。
帝豪系列銷量下降有著多重因素，包括榮威i5、長安新逸動等重量級自主新車的上市帶來的衝擊，包括朗逸、英朗和逍客等合資車型大幅度降價帶來的壓力，同時也包括吉利自身推出的繽瑞、繽越等同質化新車的分流。目前看來，帝豪系列的跌勢已經止住，下半年有望緩慢回升。
博瑞跌幅深沉，博越強勁回升
博系列也是吉利銷量下滑的重災區。尤其是博瑞，7月份銷量沒有公開統計數據，而去年同期銷量數據是4,005輛，料想一定跌幅深沉。博瑞銷量下跌的主要影響不在於數字，最大的負面影響在於品牌和心理。作為吉利的旗艦，博瑞曾經是吉利品牌提升的關鍵車型，當年正是因為博瑞銷量的突破，幫助吉利實現了從醜小鴨到天鵝的進化。現在博瑞銷量大幅度下降，對於品牌和心理的打擊，遠遠超過銷量下降帶來的影響。
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從整體銷量觀察，吉利7月份銷量並不高，尤其是同比下跌24%的成績，非常令人憂心。這個跌幅不但比整體車市的跌幅更深，也遠超過了整體自主陣營的跌幅。不過如果我們換一個角度，在接連幾個月銷量同比暴跌之後，其實吉利已經到達觸底反彈階段，利空出盡，即將迎來利好。
最典型的標誌就是，7月份吉利銷量同比6月份實現了環比增長，雖然這個環比增長只有1%，但是意義非凡。因為往年7月份向來是車市淡季，正常銷量會比6月份更低，7月份銷量實現了環比增長，說明吉利的下跌勢頭已經完全止住，增長的趨勢逐漸形成。尤其考慮到6月份是國五和國六切換，廠家傾銷造成銷量非正常增長的前提下，7月份銷量依然超過6月份，充分說明吉利的內生增長已經形成，銷量的重新增長勢在必行。
而在吉利內部，源於大批全新車型上市，正在迅速形成新老交替和新陳代謝，車市風月依舊，中場的人物卻來來去去，悄然更替。
帝豪系列銷量下降，守住基本盤
帝豪系列是吉利轎車的核心主力，更是銷量的主要貢獻者。7月份帝豪系列不幸成為重災區，其中帝豪車型7月份銷量15,006輛，同比下跌25%，這和吉利的整體銷量下跌幅度相當，帝豪在吉利內部的市場份額和市場地位保持依舊。帝豪GL銷量下跌幅度則更為深沉，7月份帝豪GL只拿到5,017輛的成績，環比持平，同比暴跌60%。而在今年1月份，帝豪GL更曾拿到13,747輛的優異成績。
帝豪系列的另一個成員帝豪GS同樣表現不佳，7月份銷量5,844輛，同比下跌接近60%，這已經是帝豪GS連續三個月維持在五千輛水平，銷量在低水平長期盤整，意味著暫時失去向上的動能，帝豪GS成為吉利汽車的主要牽制力量。
帝豪系列銷量下降有著多重因素，包括榮威i5、長安新逸動等重量級自主新車的上市帶來的衝擊，包括朗逸、英朗和逍客等合資車型大幅度降價帶來的壓力，同時也包括吉利自身推出的繽瑞、繽越等同質化新車的分流。目前看來，帝豪系列的跌勢已經止住，下半年有望緩慢回升。
博瑞跌幅深沉，博越強勁回升
博系列也是吉利銷量下滑的重災區。尤其是博瑞，7月份銷量沒有公開統計數據，而去年同期銷量數據是4,005輛，料想一定跌幅深沉。博瑞銷量下跌的主要影響不在於數字，最大的負面影響在於品牌和心理。作為吉利的旗艦，博瑞曾經是吉利品牌提升的關鍵車型，當年正是因為博瑞銷量的突破，幫助吉利實現了從醜小鴨到天鵝的進化。現在博瑞銷量大幅度下降，對於品牌和心理的打擊，遠遠超過銷量下降帶來的影響。
博越7月份銷量15,006輛，同比下降22.7%，這在吉利內部算是表現不錯，而環比6月份，博越竟然有大約10%的增長，這就更為難能可貴了。
遠景系列是最大黑洞
導致吉利上半年銷量大幅度下跌的主力是遠景系列。
其中遠景轎車7月份銷量5,045輛，同比暴跌57.32%；遠景SUV銷量4,661輛，同比暴跌49%；兩款此前均為萬輛俱樂部的成員，現在齊齊被打回到五千輛水準。至於遠景S1和遠景X3則沒有公佈銷量數據。而去年同期，遠景S1的銷量3,940輛，遠景X3的銷量是10,811輛。
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農曆7月7日的七夕節當天，吉利公佈了7月份銷量數據。7月份吉利合計銷量91,375輛，環比增長1%，同比下跌24%。1-7月，吉利累計銷量743,055輛，同比下跌16%，完成下調後的年度目標136萬輛的55%。
從整體銷量觀察，吉利7月份銷量並不高，尤其是同比下跌24%的成績，非常令人憂心。這個跌幅不但比整體車市的跌幅更深，也遠超過了整體自主陣營的跌幅。不過如果我們換一個角度，在接連幾個月銷量同比暴跌之後，其實吉利已經到達觸底反彈階段，利空出盡，即將迎來利好。
最典型的標誌就是，7月份吉利銷量同比6月份實現了環比增長，雖然這個環比增長只有1%，但是意義非凡。因為往年7月份向來是車市淡季，正常銷量會比6月份更低，7月份銷量實現了環比增長，說明吉利的下跌勢頭已經完全止住，增長的趨勢逐漸形成。尤其考慮到6月份是國五和國六切換，廠家傾銷造成銷量非正常增長的前提下，7月份銷量依然超過6月份，充分說明吉利的內生增長已經形成，銷量的重新增長勢在必行。
而在吉利內部，源於大批全新車型上市，正在迅速形成新老交替和新陳代謝，車市風月依舊，中場的人物卻來來去去，悄然更替。
帝豪系列銷量下降，守住基本盤
帝豪系列是吉利轎車的核心主力，更是銷量的主要貢獻者。7月份帝豪系列不幸成為重災區，其中帝豪車型7月份銷量15,006輛，同比下跌25%，這和吉利的整體銷量下跌幅度相當，帝豪在吉利內部的市場份額和市場地位保持依舊。帝豪GL銷量下跌幅度則更為深沉，7月份帝豪GL只拿到5,017輛的成績，環比持平，同比暴跌60%。而在今年1月份，帝豪GL更曾拿到13,747輛的優異成績。
帝豪系列的另一個成員帝豪GS同樣表現不佳，7月份銷量5,844輛，同比下跌接近60%，這已經是帝豪GS連續三個月維持在五千輛水平，銷量在低水平長期盤整，意味著暫時失去向上的動能，帝豪GS成為吉利汽車的主要牽制力量。
帝豪系列銷量下降有著多重因素，包括榮威i5、長安新逸動等重量級自主新車的上市帶來的衝擊，包括朗逸、英朗和逍客等合資車型大幅度降價帶來的壓力，同時也包括吉利自身推出的繽瑞、繽越等同質化新車的分流。目前看來，帝豪系列的跌勢已經止住，下半年有望緩慢回升。
博瑞跌幅深沉，博越強勁回升
博系列也是吉利銷量下滑的重災區。尤其是博瑞，7月份銷量沒有公開統計數據，而去年同期銷量數據是4,005輛，料想一定跌幅深沉。博瑞銷量下跌的主要影響不在於數字，最大的負面影響在於品牌和心理。作為吉利的旗艦，博瑞曾經是吉利品牌提升的關鍵車型，當年正是因為博瑞銷量的突破，幫助吉利實現了從醜小鴨到天鵝的進化。現在博瑞銷量大幅度下降，對於品牌和心理的打擊，遠遠超過銷量下降帶來的影響。
博越7月份銷量15,006輛，同比下降22.7%，這在吉利內部算是表現不錯，而環比6月份，博越竟然有大約10%的增長，這就更為難能可貴了。
遠景系列是最大黑洞
導致吉利上半年銷量大幅度下跌的主力是遠景系列。
其中遠景轎車7月份銷量5,045輛，同比暴跌57.32%；遠景SUV銷量4,661輛，同比暴跌49%；兩款此前均為萬輛俱樂部的成員，現在齊齊被打回到五千輛水準。至於遠景S1和遠景X3則沒有公佈銷量數據。而去年同期，遠景S1的銷量3,940輛，遠景X3的銷量是10,811輛。
遠景系列幾款車型去年7月份合計銷量為35,728輛，今年7月份銷量只有9,781輛，成為吉利銷量下跌的最大因素。
新生代正在迅速上位
當然，在遠景系列及部分老款車型銷量下跌的同時，吉利近期上市的多款重量級新車爆發了強大能力，成為吉利能夠觸底反彈、銷量回升的新生動力。
最典型的比如繽瑞和繽越雙子星，繽瑞7月份拿到了5,120輛的成績，繽越更是拿到了10,671輛的銷量，各自成為細分板塊的銷量擔當，並大幅度彌補了老款車型銷量下降的虧空。尤其是繽越，上半年銷量非常穩定，除了2月份因為新年因素銷量為8,102輛，其餘月份銷量全部在萬輛以上，而且民間口碑非常不錯，代表著吉利新平臺架構下的全新戰力。未來銷量還有進一步增長的潛力。
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農曆7月7日的七夕節當天，吉利公佈了7月份銷量數據。7月份吉利合計銷量91,375輛，環比增長1%，同比下跌24%。1-7月，吉利累計銷量743,055輛，同比下跌16%，完成下調後的年度目標136萬輛的55%。
從整體銷量觀察，吉利7月份銷量並不高，尤其是同比下跌24%的成績，非常令人憂心。這個跌幅不但比整體車市的跌幅更深，也遠超過了整體自主陣營的跌幅。不過如果我們換一個角度，在接連幾個月銷量同比暴跌之後，其實吉利已經到達觸底反彈階段，利空出盡，即將迎來利好。
最典型的標誌就是，7月份吉利銷量同比6月份實現了環比增長，雖然這個環比增長只有1%，但是意義非凡。因為往年7月份向來是車市淡季，正常銷量會比6月份更低，7月份銷量實現了環比增長，說明吉利的下跌勢頭已經完全止住，增長的趨勢逐漸形成。尤其考慮到6月份是國五和國六切換，廠家傾銷造成銷量非正常增長的前提下，7月份銷量依然超過6月份，充分說明吉利的內生增長已經形成，銷量的重新增長勢在必行。
而在吉利內部，源於大批全新車型上市，正在迅速形成新老交替和新陳代謝，車市風月依舊，中場的人物卻來來去去，悄然更替。
帝豪系列銷量下降，守住基本盤
帝豪系列是吉利轎車的核心主力，更是銷量的主要貢獻者。7月份帝豪系列不幸成為重災區，其中帝豪車型7月份銷量15,006輛，同比下跌25%，這和吉利的整體銷量下跌幅度相當，帝豪在吉利內部的市場份額和市場地位保持依舊。帝豪GL銷量下跌幅度則更為深沉，7月份帝豪GL只拿到5,017輛的成績，環比持平，同比暴跌60%。而在今年1月份，帝豪GL更曾拿到13,747輛的優異成績。
帝豪系列的另一個成員帝豪GS同樣表現不佳，7月份銷量5,844輛，同比下跌接近60%，這已經是帝豪GS連續三個月維持在五千輛水平，銷量在低水平長期盤整，意味著暫時失去向上的動能，帝豪GS成為吉利汽車的主要牽制力量。
帝豪系列銷量下降有著多重因素，包括榮威i5、長安新逸動等重量級自主新車的上市帶來的衝擊，包括朗逸、英朗和逍客等合資車型大幅度降價帶來的壓力，同時也包括吉利自身推出的繽瑞、繽越等同質化新車的分流。目前看來，帝豪系列的跌勢已經止住，下半年有望緩慢回升。
博瑞跌幅深沉，博越強勁回升
博系列也是吉利銷量下滑的重災區。尤其是博瑞，7月份銷量沒有公開統計數據，而去年同期銷量數據是4,005輛，料想一定跌幅深沉。博瑞銷量下跌的主要影響不在於數字，最大的負面影響在於品牌和心理。作為吉利的旗艦，博瑞曾經是吉利品牌提升的關鍵車型，當年正是因為博瑞銷量的突破，幫助吉利實現了從醜小鴨到天鵝的進化。現在博瑞銷量大幅度下降，對於品牌和心理的打擊，遠遠超過銷量下降帶來的影響。
博越7月份銷量15,006輛，同比下降22.7%，這在吉利內部算是表現不錯，而環比6月份，博越竟然有大約10%的增長，這就更為難能可貴了。
遠景系列是最大黑洞
導致吉利上半年銷量大幅度下跌的主力是遠景系列。
其中遠景轎車7月份銷量5,045輛，同比暴跌57.32%；遠景SUV銷量4,661輛，同比暴跌49%；兩款此前均為萬輛俱樂部的成員，現在齊齊被打回到五千輛水準。至於遠景S1和遠景X3則沒有公佈銷量數據。而去年同期，遠景S1的銷量3,940輛，遠景X3的銷量是10,811輛。
遠景系列幾款車型去年7月份合計銷量為35,728輛，今年7月份銷量只有9,781輛，成為吉利銷量下跌的最大因素。
新生代正在迅速上位
當然，在遠景系列及部分老款車型銷量下跌的同時，吉利近期上市的多款重量級新車爆發了強大能力，成為吉利能夠觸底反彈、銷量回升的新生動力。
最典型的比如繽瑞和繽越雙子星，繽瑞7月份拿到了5,120輛的成績，繽越更是拿到了10,671輛的銷量，各自成為細分板塊的銷量擔當，並大幅度彌補了老款車型銷量下降的虧空。尤其是繽越，上半年銷量非常穩定，除了2月份因為新年因素銷量為8,102輛，其餘月份銷量全部在萬輛以上，而且民間口碑非常不錯，代表著吉利新平臺架構下的全新戰力。未來銷量還有進一步增長的潛力。
上市不久的星越7月份拿到了3,034輛的銷量，相比5月份的1,109輛和6月份的2,431輛，星越的銷量在穩步提升。作為一款小眾轎跑SUV，三千多輛的銷量難能可貴，更意味著吉利在轎跑SUV領域初步建立了發言權。嘉際和幾何A在7月份也分別拿到了3,456和1,076輛的成績，給吉利帶來了幾千輛的淨增量。
花滿樓
農曆7月7日的七夕節當天，吉利公佈了7月份銷量數據。7月份吉利合計銷量91,375輛，環比增長1%，同比下跌24%。1-7月，吉利累計銷量743,055輛，同比下跌16%，完成下調後的年度目標136萬輛的55%。
從整體銷量觀察，吉利7月份銷量並不高，尤其是同比下跌24%的成績，非常令人憂心。這個跌幅不但比整體車市的跌幅更深，也遠超過了整體自主陣營的跌幅。不過如果我們換一個角度，在接連幾個月銷量同比暴跌之後，其實吉利已經到達觸底反彈階段，利空出盡，即將迎來利好。
最典型的標誌就是，7月份吉利銷量同比6月份實現了環比增長，雖然這個環比增長只有1%，但是意義非凡。因為往年7月份向來是車市淡季，正常銷量會比6月份更低，7月份銷量實現了環比增長，說明吉利的下跌勢頭已經完全止住，增長的趨勢逐漸形成。尤其考慮到6月份是國五和國六切換，廠家傾銷造成銷量非正常增長的前提下，7月份銷量依然超過6月份，充分說明吉利的內生增長已經形成，銷量的重新增長勢在必行。
而在吉利內部，源於大批全新車型上市，正在迅速形成新老交替和新陳代謝，車市風月依舊，中場的人物卻來來去去，悄然更替。
帝豪系列銷量下降，守住基本盤
帝豪系列是吉利轎車的核心主力，更是銷量的主要貢獻者。7月份帝豪系列不幸成為重災區，其中帝豪車型7月份銷量15,006輛，同比下跌25%，這和吉利的整體銷量下跌幅度相當，帝豪在吉利內部的市場份額和市場地位保持依舊。帝豪GL銷量下跌幅度則更為深沉，7月份帝豪GL只拿到5,017輛的成績，環比持平，同比暴跌60%。而在今年1月份，帝豪GL更曾拿到13,747輛的優異成績。
帝豪系列的另一個成員帝豪GS同樣表現不佳，7月份銷量5,844輛，同比下跌接近60%，這已經是帝豪GS連續三個月維持在五千輛水平，銷量在低水平長期盤整，意味著暫時失去向上的動能，帝豪GS成為吉利汽車的主要牽制力量。
帝豪系列銷量下降有著多重因素，包括榮威i5、長安新逸動等重量級自主新車的上市帶來的衝擊，包括朗逸、英朗和逍客等合資車型大幅度降價帶來的壓力，同時也包括吉利自身推出的繽瑞、繽越等同質化新車的分流。目前看來，帝豪系列的跌勢已經止住，下半年有望緩慢回升。
博瑞跌幅深沉，博越強勁回升
博系列也是吉利銷量下滑的重災區。尤其是博瑞，7月份銷量沒有公開統計數據，而去年同期銷量數據是4,005輛，料想一定跌幅深沉。博瑞銷量下跌的主要影響不在於數字，最大的負面影響在於品牌和心理。作為吉利的旗艦，博瑞曾經是吉利品牌提升的關鍵車型，當年正是因為博瑞銷量的突破，幫助吉利實現了從醜小鴨到天鵝的進化。現在博瑞銷量大幅度下降，對於品牌和心理的打擊，遠遠超過銷量下降帶來的影響。
博越7月份銷量15,006輛，同比下降22.7%，這在吉利內部算是表現不錯，而環比6月份，博越竟然有大約10%的增長，這就更為難能可貴了。
遠景系列是最大黑洞
導致吉利上半年銷量大幅度下跌的主力是遠景系列。
其中遠景轎車7月份銷量5,045輛，同比暴跌57.32%；遠景SUV銷量4,661輛，同比暴跌49%；兩款此前均為萬輛俱樂部的成員，現在齊齊被打回到五千輛水準。至於遠景S1和遠景X3則沒有公佈銷量數據。而去年同期，遠景S1的銷量3,940輛，遠景X3的銷量是10,811輛。
遠景系列幾款車型去年7月份合計銷量為35,728輛，今年7月份銷量只有9,781輛，成為吉利銷量下跌的最大因素。
新生代正在迅速上位
當然，在遠景系列及部分老款車型銷量下跌的同時，吉利近期上市的多款重量級新車爆發了強大能力，成為吉利能夠觸底反彈、銷量回升的新生動力。
最典型的比如繽瑞和繽越雙子星，繽瑞7月份拿到了5,120輛的成績，繽越更是拿到了10,671輛的銷量，各自成為細分板塊的銷量擔當，並大幅度彌補了老款車型銷量下降的虧空。尤其是繽越，上半年銷量非常穩定，除了2月份因為新年因素銷量為8,102輛，其餘月份銷量全部在萬輛以上，而且民間口碑非常不錯，代表著吉利新平臺架構下的全新戰力。未來銷量還有進一步增長的潛力。
上市不久的星越7月份拿到了3,034輛的銷量，相比5月份的1,109輛和6月份的2,431輛，星越的銷量在穩步提升。作為一款小眾轎跑SUV，三千多輛的銷量難能可貴，更意味著吉利在轎跑SUV領域初步建立了發言權。嘉際和幾何A在7月份也分別拿到了3,456和1,076輛的成績，給吉利帶來了幾千輛的淨增量。
領克是吉利的高端品牌，擁有極高的關注度和知名度，領克01/02/03三款車型的銷量分別為4,034輛、1,555輛和3,029輛，合計銷量8,618輛，這個銷量相比去年的12,300輛也有大幅度下跌。但是作為一個新生自主豪華品牌，能夠取得接近萬輛的銷量，它的市場和品牌意義已經遠遠大於銷量意義，我們期待著領克銷量在下半年能夠逐漸回升。
寫在最後
綜合來看，吉利7月份的成績喜憂參半，既有重量級車型紛紛跳水，也有全新車型、全新車系的迅速上位。總體來說，遠景系列成為吉利今年銷量下滑的主要力量，這部分原因和今年車市萎靡、高端車型紛紛降價促銷，導致定位較低的車型承受壓力有關。
花滿樓
農曆7月7日的七夕節當天，吉利公佈了7月份銷量數據。7月份吉利合計銷量91,375輛，環比增長1%，同比下跌24%。1-7月，吉利累計銷量743,055輛，同比下跌16%，完成下調後的年度目標136萬輛的55%。
從整體銷量觀察，吉利7月份銷量並不高，尤其是同比下跌24%的成績，非常令人憂心。這個跌幅不但比整體車市的跌幅更深，也遠超過了整體自主陣營的跌幅。不過如果我們換一個角度，在接連幾個月銷量同比暴跌之後，其實吉利已經到達觸底反彈階段，利空出盡，即將迎來利好。
最典型的標誌就是，7月份吉利銷量同比6月份實現了環比增長，雖然這個環比增長只有1%，但是意義非凡。因為往年7月份向來是車市淡季，正常銷量會比6月份更低，7月份銷量實現了環比增長，說明吉利的下跌勢頭已經完全止住，增長的趨勢逐漸形成。尤其考慮到6月份是國五和國六切換，廠家傾銷造成銷量非正常增長的前提下，7月份銷量依然超過6月份，充分說明吉利的內生增長已經形成，銷量的重新增長勢在必行。
而在吉利內部，源於大批全新車型上市，正在迅速形成新老交替和新陳代謝，車市風月依舊，中場的人物卻來來去去，悄然更替。
帝豪系列銷量下降，守住基本盤
帝豪系列是吉利轎車的核心主力，更是銷量的主要貢獻者。7月份帝豪系列不幸成為重災區，其中帝豪車型7月份銷量15,006輛，同比下跌25%，這和吉利的整體銷量下跌幅度相當，帝豪在吉利內部的市場份額和市場地位保持依舊。帝豪GL銷量下跌幅度則更為深沉，7月份帝豪GL只拿到5,017輛的成績，環比持平，同比暴跌60%。而在今年1月份，帝豪GL更曾拿到13,747輛的優異成績。
帝豪系列的另一個成員帝豪GS同樣表現不佳，7月份銷量5,844輛，同比下跌接近60%，這已經是帝豪GS連續三個月維持在五千輛水平，銷量在低水平長期盤整，意味著暫時失去向上的動能，帝豪GS成為吉利汽車的主要牽制力量。
帝豪系列銷量下降有著多重因素，包括榮威i5、長安新逸動等重量級自主新車的上市帶來的衝擊，包括朗逸、英朗和逍客等合資車型大幅度降價帶來的壓力，同時也包括吉利自身推出的繽瑞、繽越等同質化新車的分流。目前看來，帝豪系列的跌勢已經止住，下半年有望緩慢回升。
博瑞跌幅深沉，博越強勁回升
博系列也是吉利銷量下滑的重災區。尤其是博瑞，7月份銷量沒有公開統計數據，而去年同期銷量數據是4,005輛，料想一定跌幅深沉。博瑞銷量下跌的主要影響不在於數字，最大的負面影響在於品牌和心理。作為吉利的旗艦，博瑞曾經是吉利品牌提升的關鍵車型，當年正是因為博瑞銷量的突破，幫助吉利實現了從醜小鴨到天鵝的進化。現在博瑞銷量大幅度下降，對於品牌和心理的打擊，遠遠超過銷量下降帶來的影響。
博越7月份銷量15,006輛，同比下降22.7%，這在吉利內部算是表現不錯，而環比6月份，博越竟然有大約10%的增長，這就更為難能可貴了。
遠景系列是最大黑洞
導致吉利上半年銷量大幅度下跌的主力是遠景系列。
其中遠景轎車7月份銷量5,045輛，同比暴跌57.32%；遠景SUV銷量4,661輛，同比暴跌49%；兩款此前均為萬輛俱樂部的成員，現在齊齊被打回到五千輛水準。至於遠景S1和遠景X3則沒有公佈銷量數據。而去年同期，遠景S1的銷量3,940輛，遠景X3的銷量是10,811輛。
遠景系列幾款車型去年7月份合計銷量為35,728輛，今年7月份銷量只有9,781輛，成為吉利銷量下跌的最大因素。
新生代正在迅速上位
當然，在遠景系列及部分老款車型銷量下跌的同時，吉利近期上市的多款重量級新車爆發了強大能力，成為吉利能夠觸底反彈、銷量回升的新生動力。
最典型的比如繽瑞和繽越雙子星，繽瑞7月份拿到了5,120輛的成績，繽越更是拿到了10,671輛的銷量，各自成為細分板塊的銷量擔當，並大幅度彌補了老款車型銷量下降的虧空。尤其是繽越，上半年銷量非常穩定，除了2月份因為新年因素銷量為8,102輛，其餘月份銷量全部在萬輛以上，而且民間口碑非常不錯，代表著吉利新平臺架構下的全新戰力。未來銷量還有進一步增長的潛力。
上市不久的星越7月份拿到了3,034輛的銷量，相比5月份的1,109輛和6月份的2,431輛，星越的銷量在穩步提升。作為一款小眾轎跑SUV，三千多輛的銷量難能可貴，更意味著吉利在轎跑SUV領域初步建立了發言權。嘉際和幾何A在7月份也分別拿到了3,456和1,076輛的成績，給吉利帶來了幾千輛的淨增量。
領克是吉利的高端品牌，擁有極高的關注度和知名度，領克01/02/03三款車型的銷量分別為4,034輛、1,555輛和3,029輛，合計銷量8,618輛，這個銷量相比去年的12,300輛也有大幅度下跌。但是作為一個新生自主豪華品牌，能夠取得接近萬輛的銷量，它的市場和品牌意義已經遠遠大於銷量意義，我們期待著領克銷量在下半年能夠逐漸回升。
寫在最後
綜合來看，吉利7月份的成績喜憂參半，既有重量級車型紛紛跳水，也有全新車型、全新車系的迅速上位。總體來說，遠景系列成為吉利今年銷量下滑的主要力量，這部分原因和今年車市萎靡、高端車型紛紛降價促銷，導致定位較低的車型承受壓力有關。
但是最根本原因是，近些年吉利推出了大批高度同質化的廉價車型，這些廉價車型確實對於中低端細分市場做到了全面綿密的覆蓋，但是過多的雷同車型，尤其是過多的老款平臺的拉皮車型，更多是藉助吉利品牌的優勢進行的銷量收割，其實產品本身的競爭力嚴重不足。市場向好時候自然可以貢獻銷量，市場一旦風吹草動，這些缺乏競爭力、高度同質化且嚴重缺乏場頻優勢的車型自然成為犧牲品。
目前，吉利每年還在推出大量新車，但是相比過去幾年，明顯感覺新車推出的定位更加精確，產品更具優勢，粗製濫造、用來湊數車型已經很少。或許幾年之後，這些全新架構下的全新車系，會逐漸對一些體系內的雜牌車型進行新陳替換，等到那時，一個生機勃勃的全新吉利或將出現。