近兩年來國產車在銷量榜單裡活躍度越來越高，隨著產品架構佈局的完善，不僅在SUV領域頻頻露臉，在轎車領域存在感也日漸走強。比如轎車銷量榜單的常客，吉利帝豪和寶駿310，還有最近的新興黑馬榮威i5，銷量數據都能和合資車型相媲美。尤其是吉利帝豪，是該領域非常有代表性的一款產品，銷量表現穩定。
隨著國產自主品牌對轎車領域的重視，越來越多的新品相繼登場，其中不乏一些實力強勁表現出色的車型，比如艾瑞澤GX，在尺寸和動力上，都要比吉利帝豪更出色一些。這款奇瑞出品的緊湊型轎車，尺寸為4710*1825*1490mm，軸距為2670mm，和吉利帝豪的4632*1789*1470mm，以及2650mm的軸距相比，長寬高和軸距都有明顯的優勢。不僅視覺上看起來更加協調，線條流暢，1825mm的車寬在乘坐舒適度上也能有更好的體驗。
還有動力上，艾瑞澤GX搭載了奇瑞主打的1.5T（SQRE4T15B）渦輪增壓發動機，最大馬力147Ps，最大功率108kW，峰值扭矩210牛米。比起帝豪的1.5L/109馬力和1.3T/133馬力兩款發動機，賬面參數更出色。而且自動擋車型還有CVT（模擬9速）變速箱，日常駕車使用響應性和平順性感受都不錯。
但是從銷量數據表現來看，佔據優勢的卻是動力和尺寸都略遜一籌的吉利帝豪，在2月份，帝豪月銷12370輛，位列榜單第11名，而艾瑞澤GX月銷3777輛，位列榜單第47名，兩者之間的差距有點懸殊。為什麼更大更強的艾瑞澤GX賣不過帝豪？原因可能是這三點。
一是品牌影響力，雖然在知名度上，奇瑞絲毫不亞於吉利，在國產自主品牌中論知名度兩者應該是不相上下，畢竟當年奇瑞也有過輝煌時期，銷量可以和合資品牌媲美，彼時吉利還沒有現在的輝煌。但是在認可度和影響力上，奇瑞近些年掉隊，而吉利奮起直追，產品線豐富還有國際豪華品牌為它背書，品牌名號越來越響，相比之下不善於營銷自己的奇瑞，在影響力這一點上就和吉利有了不小的差距。
第二點就是車型太新，艾瑞澤GX是2018年10月剛上市的一款新車型，和已經暢銷多年的吉利帝豪相比，在可靠性上就有待觀察，就好像目前國產車和更穩定可靠的合資車型之間存在差距一樣。新品車型需要市場檢驗，和真正的車主反饋以及口碑測評來為艾瑞澤GX佐證。
第三點就是奇瑞自身的問題，艾瑞澤系列產品讓消費者“傻傻分不清楚”，很多人到現在都覺得這就是艾瑞澤5的升級版，其實在駕駛感受上這款車明顯要比艾瑞澤5表現更好，尤其是超過1.8米的車寬，還有1.5T+9CVT的動力組合搭配，但是因為奇瑞品牌的車型定位和售價，總是會形成內耗，所以沒有爆火也是情理之中。