1.5TD+7DCT搭著P2.5又來了！吉利帝豪GL PHEV開啟預售
吉利已經做得很好了，不斷擴張的集團大旗下各品牌各條產品線越發豐滿，在國內乘用車市場的銷量地位也穩穩領先於其他自主品牌。誠然，從"國民車"也就是緊湊、中級家轎的角度看，幾大合資品牌緊湊級轎車仍擁有巨大銷量優勢。為了突破這道巨大鴻溝，不光是吉利，國內各大自主品牌紛紛開始尋求突破點。
目前的一二線城市新能源號牌出行規則就形成了家轎搭配上PHEV很恰當的政策福利（北京除外）。問題來了，新的環保政策影響下能，緊湊級家轎的消費者有什麼理由更傾向於選擇自主品牌的PHEV車型？又有什麼理由最終青睞上吉利帝豪GL PHEV？
先來看帝豪GL PHEV上這套1.5TD+7DCT動力總成，如今頗有成為吉利汽車"黃 金搭檔"的趨勢，從去年的領克02、03到今年的繽越、嘉際，這套動力總成的成熟度還是得到了一定的驗證。針對三缸發動機，吉利通過利用平衡軸、雙質量飛輪、特殊懸置機構等一系列高技術含量高成本的技術，抑制了大多數工況下的抖動問題。加上整車隔音抗振的設置並不含糊，所以NVH實際感觸可以稱得上優良。
帝豪GL PHEV的混動架構也與博瑞GE、領克01 PHEV基本相同，大體上類似P3的佈局，官方稱之為P2.5架構。也就是電機與雙離合變速器的高度集成，電動機與發動機通過奇偶擋位的交錯分別與變速器接合完成動力傳輸，改善了油電動力輸出切換間的體驗感，更重要的是將動力傳輸效率提升至97%的出色水平。
帝豪GL PHEV的三元鋰離子電池組容量11.3kWh，純電續航里程66 km，並支持6.6kW、3.3kW充電樁和220V家用電三種充電模式，其中6.6kW充電樁可進行1.5小時快充。
整個動力總成綜合功率為190PS，綜合扭矩達415Nm。動力感談不上非常澎湃，但無論是EV模式、HEV ECO、HEV Normal還是HEV Sport模式下，提速感和油門踏板始終保持著較好的銜接腳感。低慣量渦輪增壓器的輔助也能充分緩解初段加速的遲滯感，提速感保持得比較穩定線性。70公里/小時之後，油門踏板後段的行程還是能感受到整體動力儲備不夠充分，加速變得柔弱，稍影響高速公路行駛工況下的超車。從另一個角度看，小排量化的大趨勢下能找出一款兼顧高速表現的小家轎已是奢望。
底盤方面，前麥弗遜式獨立、後扭力樑式懸架組合的帝豪GL PHEV還是體現了偏舒適的行駛質感，對細碎顛簸稀釋較好，處理快速變線和較大路面的起伏的能力一般，還有一點是座椅的支撐度也不適合運動化駕控。方向盤手感較輕，轉向路感中規中矩，能感受到轉向半徑比其他緊湊級車稍大一些。
對比近期體驗過的速騰、朗逸、軒逸、秦Pro等多款合資/自主品牌家轎，動態表現上帝豪GL PHEV可以說是不分伯仲。而比亞迪 秦Pro DM雖然擁有更凌厲的加速感，但行駛品質感較粗糙。自此，帝豪GL PHEV做得很出色了，但要舉薦成主流家轎更明智的選擇還太武斷，往下來看看哪些是消費者能夠更真切感觸到的部分。
帝豪GL PHEV的內外造型設計基本與2018年初上市的帝豪GL保持一致，增添了一些PHEV獨有的細節元素。吉利汽車這套全新統一設計語言初看起來還比較雅緻穩重，但在對比過繽越、星越等"小鮮肉"後，帝豪GL的外觀就沒有那麼足的吸引力了，尤其車身後部及尾燈造型已顯得十分老派過時了。
內飾設計也能看出吉利下了不少功夫，細節處也盡是心思，軟質搪塑覆件也不少，但整體氛圍還是偏保守低調。好在各項機能操作便利邏輯性好，尤其車機互聯功能操作流暢，自然語音識別率也相當出色。7英寸液晶組合儀表、8英寸高清中控觸控屏、手機無限充電、全景倒車影像、自適應巡航等配置在一些同價位的合資品牌車型上屬於不可求的奢望了。當然，配置優勢屬於自主品牌的一貫策略。
實用便利性上帝豪GL PHEV確實能找到一些欠缺。由於電池組設置在中控和後座的下部，前排杯架容量較小，中央扶手箱也較靠後，肘部承託不易，扶手箱內部空間也很淺。受影響的還包括後排通道中部產生了15釐米左右的隆起。由於啟動電池備安置在了後行李廂內側，廂內空間也不夠規整。後排座椅可按比例放倒，但無法和行李廂形成平整空間。然而普通消費者在比較緊湊家轎的過程中並不會因為考慮到這是一輛PHEV就輕鬆忽略了在實用便利性上與其他車型的差距。
總結下來，吉利帝豪GL PHEV在硬件技術水準和駕控體驗上已經可以比肩大部分家用舒適取向的合資車型了，自主品牌車型可以一改往日典型硬傷還是比較令人欣喜的，但依然能感受到鴻溝的地方在於造型設計的前瞻性和人性化等細節邏輯性上。當然，以如今的吉利掌握的全球研發體系，沃爾沃、路特斯等優質品牌資源，在產品力上的大步伐邁進有目共睹。與此同時，吉利一直投身賽車運動文化的推廣，贊助各個賽事活動，由帝豪GL賽道化改造版參與的2019超吉聯賽就是一個在發展產品力之上推進品牌價值的好方向。
文/圖 懂車帝 李韜