十萬塊，是很多人買車的第一筆預算，如果在5年前，即便僅有十萬塊，我也會向大家推薦合資品牌車型。畢竟，自主品牌起步晚，品牌力和產品力都沒有合資品牌成熟，但隨著這幾年自主品牌的崛起，身邊入手自主品牌車型的人越來越多，也讓我慢慢發現，在十萬這個價位，自主品牌或許是一個更好的選擇。
首先，我們要搞清楚當你手握10萬預算的時候想幹點啥？在這個價位，我們往往會追求性價比，比如配置要高、內飾用料要高級、空間要大，甚至技術要新。配置高，一向是自主品牌的強項，這就不用多說了，肯定是同價位的合資車型所比不了的，內飾用料也是同理，空間方面，我要講的是，在同價位下，自主品牌的車型往往要比合資品牌更高一級，就拿轎車來說，10萬我們會想到合資的飛度，但自主裡睿騁CC這樣的中級車也處於10萬價位。
至於技術，我想大家也許會不信，但事實證明，合資品牌10萬價位的車型受限於成本壓力，更新換代很慢不說，還會有所保留，不上更新技術的，自主品牌肯定不留餘力，近幾年我們熟知的吉利CMA、長安藍鯨發動機等都是自主技術派代表。So，聽我這麼說，是不是也覺得十萬塊買自主更合適呢？接下來，就給大家推薦幾款符合上述條件的自主品牌車型吧。
長安CS35 PLUS
指導價：6.99-10.49萬
CS35 PLUS在去年10月份上市，目前來看還是一款比較新鮮的車型，10萬塊錢基本就可以拿到這車的頂配車型了。當然，我推薦它可不只是因為便宜，還有以下幾點。
首先是空間，CS35 PLUS的車身尺寸為4335/1825/1660mm，軸距達到了2600mm，在同級中有比較明顯的優勢。其次是內飾，雖然CS35 PLUS的外觀並沒能迎來一致好評，但是在內飾設計上，它的表現要比外觀更能打動人，中控臺設計的很精緻，同時用料也非常厚道，軟性材質被大面積應用，觸感細膩，唯一的不足就是裝配工藝還有待提高。
最後還要說到CS35 PLUS的動力系統，目前在售的僅有1.6L車型，1.4T車型剛剛發佈，還未上市。CS35 PLUS所搭載的這臺藍鯨1.6L自然吸氣發動機，壓縮比可達13:1，匹配來自愛信的6AT變速箱。雖說這臺發動機的128匹的馬力和161牛米的峰值扭矩不能被稱為強勁，但也可以滿足日常駕駛，加上成熟的愛信6AT變速箱配合，讓動力輸出非常輕快，開起來還是很輕鬆的。
吉利繽越
指導價：7.88-11.98萬
繽越基於吉利BMA模塊化架構打造，同樣定位於小型SUV，指導價比CS35 PLUS略高一點，但10萬塊，也能拿到中配車型了。
在外觀方面繽越的設計十分出彩，整體的車身比例很協調，前臉在採用吉利家族設計的同時，給進氣格柵換了個配色，一眼就能看出不同，配合著下方的誇張的前包圍，讓整車極具運動氣息。內飾方面，繽越則選擇了較為簡單的設計，給人感覺很乾淨，但還是很上檔次的。
繽越的動力是它的殺手鐗，但也存在一定的危險係數。繽越的主銷車型搭載1.5T三缸發動機匹配7檔雙離合變速箱。這臺1.5T發動機由沃爾沃和吉利聯合開發，最大馬力177匹，峰值扭矩255牛·米，數據表現非常亮眼，零百加速也僅需7.9秒。
因此，在同級中數一數二的動力讓繽越在實際駕駛時的動力表現非常充沛，但畢竟這是一臺三缸機，抖動是無法避免的，好在吉利將其抑制的比較到位，抖動僅會發生在低速與怠速階段。
奇瑞艾瑞澤GX
指導價：7.49-11.39萬
雖說奇瑞這幾年的銷量表現已經慢慢退居二線，但不可否認的是，艾瑞澤GX是其旗下一款頗具亮點的產品。在今天推薦的三款車型中，它也是有點小個性的那一位。
在外觀方面，我們能很容易get到艾瑞澤GX的運動範，黑色點陣式進氣格柵很有氣勢，再有下方亮黑色飾板將其與下方進氣口相連，配合著犀利的頭燈，有種“大鯊魚”的畫風。在尺寸方面，雖然艾瑞澤GX的軸距算是同級主流水準，但長寬高三項數據表現都很優秀，尤其是4710mm的長度，都已經步入中級車的水準了。
內飾方面，艾瑞澤GX的設計我個人比較喜歡，貫穿式的空調出風口和觸控的空調面板很有特點，深淺搭配的內飾配色也給人很舒服的視覺感受。
動力方面，艾瑞澤GX搭載1.5T發動機，匹配5MT或CVT變速箱。這臺1.5T發動機我們在奇瑞的其它車型上都見過，而CVT變速箱則是首次出現在奇瑞車型上，可模擬9速變速箱。為了讓艾瑞澤GX的運動範更足，奇瑞故意把油門調的很靈敏，初段輕踩就能得到不錯的動力響應，在中高段時也有較為可觀的動力儲備。CVT變速箱雖然主打平順，但也能營造出AT變速箱的換擋氛圍，只是衝擊感沒有那麼強烈。
底盤調教是艾瑞澤GX的一大亮點，在同級車型中，大家往往還是會偏向舒適的，但艾瑞澤GX路感明顯，方向盤手感也比較重，會讓你更有駕駛感。
今天，我給大家推薦的這三款十萬檔自主品牌車型都有兩個理由，一是在同級中某一方面比較出彩，如CS35 PLUS的空間，繽越的動力和艾瑞澤GX的操控。二是這三位都應用了自己品牌中很有代表性的技術產品，屬於有底氣的那種。同時，我並沒有只卡在10萬元起，這樣大家會有更多的餘地去選擇心儀的車型。
當然，說到這裡，一定會有人反駁我十萬塊主推自主的觀點，我承認，這些車型並非沒有缺點，如油耗就是自主品牌一直難以攻克的問題，但我並不是來這裡分一個孰優孰劣的，而是在肯定正因為有了更努力的自主品牌才能督促合資品牌進步，不再躺著賺錢。