'車市半年考：吉利不吉利，長安不安寧，長城微增4.5％……'
前段時間，騰訊視頻播出了由美國國家地理拍攝製作的《水深火熱的星球》。大概意思，是介紹了動物們是如何在絕境下生存繁衍的。其中一幕拍攝的白頰黑雁，為了躲避掠食者，雁媽媽選擇了在高達120米的孤峰頂上孵出雁寶寶。
但為了進食，雁寶寶必須“飛”下懸崖，於是你會看到，雁寶寶像一個彈球一樣，一次次撞在陡峭的巖壁上。命硬的，就能讓運氣再走一步。據統計，在懸崖上出生的雛鳥，只有大約一半能成功活過第一個月，最後能順利成長的更在少數。
而這正和當下車市的生存環境差不多，競爭越來越激烈，有實力的可以繼續支撐下去，那些扛不住壓力的，就不得不面對要被淘汰的現實。
前段時間，騰訊視頻播出了由美國國家地理拍攝製作的《水深火熱的星球》。大概意思，是介紹了動物們是如何在絕境下生存繁衍的。其中一幕拍攝的白頰黑雁，為了躲避掠食者，雁媽媽選擇了在高達120米的孤峰頂上孵出雁寶寶。
但為了進食，雁寶寶必須“飛”下懸崖，於是你會看到，雁寶寶像一個彈球一樣，一次次撞在陡峭的巖壁上。命硬的，就能讓運氣再走一步。據統計，在懸崖上出生的雛鳥，只有大約一半能成功活過第一個月，最後能順利成長的更在少數。
而這正和當下車市的生存環境差不多，競爭越來越激烈，有實力的可以繼續支撐下去，那些扛不住壓力的，就不得不面對要被淘汰的現實。
在這場競爭當中，中國品牌面對的考驗要更加嚴峻，據中汽協統計數據顯示，今年上半年中國品牌乘用車累計銷售新車399.8萬輛，同比下降21.7%，要遠高於狹義乘用車市場同比9.3％的降幅。
吉利仍是領頭羊，但丟了去年的衝勁
在中國品牌汽車半年考當中，吉利獲得了第一名。前段時間，吉利公佈了今年上半年的銷量為651680輛，同比去年下降了15％。由於銷量不如預期，吉利已經將原定的銷量目標從151萬輛，下調至136萬輛。
前段時間，騰訊視頻播出了由美國國家地理拍攝製作的《水深火熱的星球》。大概意思，是介紹了動物們是如何在絕境下生存繁衍的。其中一幕拍攝的白頰黑雁，為了躲避掠食者，雁媽媽選擇了在高達120米的孤峰頂上孵出雁寶寶。
但為了進食，雁寶寶必須“飛”下懸崖，於是你會看到，雁寶寶像一個彈球一樣，一次次撞在陡峭的巖壁上。命硬的，就能讓運氣再走一步。據統計，在懸崖上出生的雛鳥，只有大約一半能成功活過第一個月，最後能順利成長的更在少數。
而這正和當下車市的生存環境差不多，競爭越來越激烈，有實力的可以繼續支撐下去，那些扛不住壓力的，就不得不面對要被淘汰的現實。
在這場競爭當中，中國品牌面對的考驗要更加嚴峻，據中汽協統計數據顯示，今年上半年中國品牌乘用車累計銷售新車399.8萬輛，同比下降21.7%，要遠高於狹義乘用車市場同比9.3％的降幅。
吉利仍是領頭羊，但丟了去年的衝勁
在中國品牌汽車半年考當中，吉利獲得了第一名。前段時間，吉利公佈了今年上半年的銷量為651680輛，同比去年下降了15％。由於銷量不如預期，吉利已經將原定的銷量目標從151萬輛，下調至136萬輛。
其實，吉利汽車今年已經連續3個月銷量下滑了，4月同比下滑19.3％，5月同比下滑27％，6月同比下滑29.3％，看不見去年的那股子高光衝勁。旗下的明星車型博越和帝豪，都處在下滑態勢。博越今年上半年的銷量為10.97萬輛，同比下滑21.12％；帝豪銷量為8.6萬輛，同比下滑29.36％。
前段時間，騰訊視頻播出了由美國國家地理拍攝製作的《水深火熱的星球》。大概意思，是介紹了動物們是如何在絕境下生存繁衍的。其中一幕拍攝的白頰黑雁，為了躲避掠食者，雁媽媽選擇了在高達120米的孤峰頂上孵出雁寶寶。
但為了進食，雁寶寶必須“飛”下懸崖，於是你會看到，雁寶寶像一個彈球一樣，一次次撞在陡峭的巖壁上。命硬的，就能讓運氣再走一步。據統計，在懸崖上出生的雛鳥，只有大約一半能成功活過第一個月，最後能順利成長的更在少數。
而這正和當下車市的生存環境差不多，競爭越來越激烈，有實力的可以繼續支撐下去，那些扛不住壓力的，就不得不面對要被淘汰的現實。
在這場競爭當中，中國品牌面對的考驗要更加嚴峻，據中汽協統計數據顯示，今年上半年中國品牌乘用車累計銷售新車399.8萬輛，同比下降21.7%，要遠高於狹義乘用車市場同比9.3％的降幅。
吉利仍是領頭羊，但丟了去年的衝勁
在中國品牌汽車半年考當中，吉利獲得了第一名。前段時間，吉利公佈了今年上半年的銷量為651680輛，同比去年下降了15％。由於銷量不如預期，吉利已經將原定的銷量目標從151萬輛，下調至136萬輛。
其實，吉利汽車今年已經連續3個月銷量下滑了，4月同比下滑19.3％，5月同比下滑27％，6月同比下滑29.3％，看不見去年的那股子高光衝勁。旗下的明星車型博越和帝豪，都處在下滑態勢。博越今年上半年的銷量為10.97萬輛，同比下滑21.12％；帝豪銷量為8.6萬輛，同比下滑29.36％。
不過，下半年博越PRO的到來，應該會讓吉利在SUV層面有著更好的期待。號稱有著沃爾沃發動機的星越，也在慢慢發力，上市不到兩個月銷量達到了3540輛，不夠，這個數據目前應該仍是批發數，實銷還需要再等等看效果。當然，領克品牌的貢獻也不容小覷，上半年銷量為5.59萬輛，同比增長20％，據網上信息顯示，領克下半年會帶來04車型，下半年還有繼續發力的空間。
前段時間，騰訊視頻播出了由美國國家地理拍攝製作的《水深火熱的星球》。大概意思，是介紹了動物們是如何在絕境下生存繁衍的。其中一幕拍攝的白頰黑雁，為了躲避掠食者，雁媽媽選擇了在高達120米的孤峰頂上孵出雁寶寶。
但為了進食，雁寶寶必須“飛”下懸崖，於是你會看到，雁寶寶像一個彈球一樣，一次次撞在陡峭的巖壁上。命硬的，就能讓運氣再走一步。據統計，在懸崖上出生的雛鳥，只有大約一半能成功活過第一個月，最後能順利成長的更在少數。
而這正和當下車市的生存環境差不多，競爭越來越激烈，有實力的可以繼續支撐下去，那些扛不住壓力的，就不得不面對要被淘汰的現實。
在這場競爭當中，中國品牌面對的考驗要更加嚴峻，據中汽協統計數據顯示，今年上半年中國品牌乘用車累計銷售新車399.8萬輛，同比下降21.7%，要遠高於狹義乘用車市場同比9.3％的降幅。
吉利仍是領頭羊，但丟了去年的衝勁
在中國品牌汽車半年考當中，吉利獲得了第一名。前段時間，吉利公佈了今年上半年的銷量為651680輛，同比去年下降了15％。由於銷量不如預期，吉利已經將原定的銷量目標從151萬輛，下調至136萬輛。
其實，吉利汽車今年已經連續3個月銷量下滑了，4月同比下滑19.3％，5月同比下滑27％，6月同比下滑29.3％，看不見去年的那股子高光衝勁。旗下的明星車型博越和帝豪，都處在下滑態勢。博越今年上半年的銷量為10.97萬輛，同比下滑21.12％；帝豪銷量為8.6萬輛，同比下滑29.36％。
不過，下半年博越PRO的到來，應該會讓吉利在SUV層面有著更好的期待。號稱有著沃爾沃發動機的星越，也在慢慢發力，上市不到兩個月銷量達到了3540輛，不夠，這個數據目前應該仍是批發數，實銷還需要再等等看效果。當然，領克品牌的貢獻也不容小覷，上半年銷量為5.59萬輛，同比增長20％，據網上信息顯示，領克下半年會帶來04車型，下半年還有繼續發力的空間。
中國品牌為數不多，
大體量還能保持增長的長城
據長城汽車官方數據顯示，今年上半年累計銷售新車49.35萬輛，同比微增4.5%，是中國汽車市場罕見保持正增長的中國本土車企。
前段時間，騰訊視頻播出了由美國國家地理拍攝製作的《水深火熱的星球》。大概意思，是介紹了動物們是如何在絕境下生存繁衍的。其中一幕拍攝的白頰黑雁，為了躲避掠食者，雁媽媽選擇了在高達120米的孤峰頂上孵出雁寶寶。
但為了進食，雁寶寶必須“飛”下懸崖，於是你會看到，雁寶寶像一個彈球一樣，一次次撞在陡峭的巖壁上。命硬的，就能讓運氣再走一步。據統計，在懸崖上出生的雛鳥，只有大約一半能成功活過第一個月，最後能順利成長的更在少數。
而這正和當下車市的生存環境差不多，競爭越來越激烈，有實力的可以繼續支撐下去，那些扛不住壓力的，就不得不面對要被淘汰的現實。
在這場競爭當中，中國品牌面對的考驗要更加嚴峻，據中汽協統計數據顯示，今年上半年中國品牌乘用車累計銷售新車399.8萬輛，同比下降21.7%，要遠高於狹義乘用車市場同比9.3％的降幅。
吉利仍是領頭羊，但丟了去年的衝勁
在中國品牌汽車半年考當中，吉利獲得了第一名。前段時間，吉利公佈了今年上半年的銷量為651680輛，同比去年下降了15％。由於銷量不如預期，吉利已經將原定的銷量目標從151萬輛，下調至136萬輛。
其實，吉利汽車今年已經連續3個月銷量下滑了，4月同比下滑19.3％，5月同比下滑27％，6月同比下滑29.3％，看不見去年的那股子高光衝勁。旗下的明星車型博越和帝豪，都處在下滑態勢。博越今年上半年的銷量為10.97萬輛，同比下滑21.12％；帝豪銷量為8.6萬輛，同比下滑29.36％。
不過，下半年博越PRO的到來，應該會讓吉利在SUV層面有著更好的期待。號稱有著沃爾沃發動機的星越，也在慢慢發力，上市不到兩個月銷量達到了3540輛，不夠，這個數據目前應該仍是批發數，實銷還需要再等等看效果。當然，領克品牌的貢獻也不容小覷，上半年銷量為5.59萬輛，同比增長20％，據網上信息顯示，領克下半年會帶來04車型，下半年還有繼續發力的空間。
中國品牌為數不多，
大體量還能保持增長的長城
據長城汽車官方數據顯示，今年上半年累計銷售新車49.35萬輛，同比微增4.5%，是中國汽車市場罕見保持正增長的中國本土車企。
長城的主力輸出要來自哈弗，上半年哈弗銷量突破35萬輛，同比增長8.5％。從具體車型來看，H6仍然功不可沒。數據顯示，2019年上半年哈弗H6共售出新車18.25萬輛，月均銷量超過3萬輛，佔哈弗上半年總銷量的半數以上。F系的到來也成功幫助哈弗打開了年輕市場，主推車型F7上半年共售出7.1萬輛，已經佔據總銷量的20％。
前段時間，騰訊視頻播出了由美國國家地理拍攝製作的《水深火熱的星球》。大概意思，是介紹了動物們是如何在絕境下生存繁衍的。其中一幕拍攝的白頰黑雁，為了躲避掠食者，雁媽媽選擇了在高達120米的孤峰頂上孵出雁寶寶。
但為了進食，雁寶寶必須“飛”下懸崖，於是你會看到，雁寶寶像一個彈球一樣，一次次撞在陡峭的巖壁上。命硬的，就能讓運氣再走一步。據統計，在懸崖上出生的雛鳥，只有大約一半能成功活過第一個月，最後能順利成長的更在少數。
而這正和當下車市的生存環境差不多，競爭越來越激烈，有實力的可以繼續支撐下去，那些扛不住壓力的，就不得不面對要被淘汰的現實。
在這場競爭當中，中國品牌面對的考驗要更加嚴峻，據中汽協統計數據顯示，今年上半年中國品牌乘用車累計銷售新車399.8萬輛，同比下降21.7%，要遠高於狹義乘用車市場同比9.3％的降幅。
吉利仍是領頭羊，但丟了去年的衝勁
在中國品牌汽車半年考當中，吉利獲得了第一名。前段時間，吉利公佈了今年上半年的銷量為651680輛，同比去年下降了15％。由於銷量不如預期，吉利已經將原定的銷量目標從151萬輛，下調至136萬輛。
其實，吉利汽車今年已經連續3個月銷量下滑了，4月同比下滑19.3％，5月同比下滑27％，6月同比下滑29.3％，看不見去年的那股子高光衝勁。旗下的明星車型博越和帝豪，都處在下滑態勢。博越今年上半年的銷量為10.97萬輛，同比下滑21.12％；帝豪銷量為8.6萬輛，同比下滑29.36％。
不過，下半年博越PRO的到來，應該會讓吉利在SUV層面有著更好的期待。號稱有著沃爾沃發動機的星越，也在慢慢發力，上市不到兩個月銷量達到了3540輛，不夠，這個數據目前應該仍是批發數，實銷還需要再等等看效果。當然，領克品牌的貢獻也不容小覷，上半年銷量為5.59萬輛，同比增長20％，據網上信息顯示，領克下半年會帶來04車型，下半年還有繼續發力的空間。
中國品牌為數不多，
大體量還能保持增長的長城
據長城汽車官方數據顯示，今年上半年累計銷售新車49.35萬輛，同比微增4.5%，是中國汽車市場罕見保持正增長的中國本土車企。
長城的主力輸出要來自哈弗，上半年哈弗銷量突破35萬輛，同比增長8.5％。從具體車型來看，H6仍然功不可沒。數據顯示，2019年上半年哈弗H6共售出新車18.25萬輛，月均銷量超過3萬輛，佔哈弗上半年總銷量的半數以上。F系的到來也成功幫助哈弗打開了年輕市場，主推車型F7上半年共售出7.1萬輛，已經佔據總銷量的20％。
作為傳統的燃油車大戶，長城的新能源佈局起步較晚，但發展還是比較迅速的。今年1-6月，歐拉品牌累計銷售新車2.7萬輛，進入新能源汽車銷量前十名。海外市場方面，哈弗近年來在不斷深耕海外市場，從負責組裝到海外市場生根，直至圖拉工廠落成投產。目前，哈弗也享受到了全球化“紅利”，未來也會助力長城汽車整體銷量的上漲。
前段時間，騰訊視頻播出了由美國國家地理拍攝製作的《水深火熱的星球》。大概意思，是介紹了動物們是如何在絕境下生存繁衍的。其中一幕拍攝的白頰黑雁，為了躲避掠食者，雁媽媽選擇了在高達120米的孤峰頂上孵出雁寶寶。
但為了進食，雁寶寶必須“飛”下懸崖，於是你會看到，雁寶寶像一個彈球一樣，一次次撞在陡峭的巖壁上。命硬的，就能讓運氣再走一步。據統計，在懸崖上出生的雛鳥，只有大約一半能成功活過第一個月，最後能順利成長的更在少數。
而這正和當下車市的生存環境差不多，競爭越來越激烈，有實力的可以繼續支撐下去，那些扛不住壓力的，就不得不面對要被淘汰的現實。
在這場競爭當中，中國品牌面對的考驗要更加嚴峻，據中汽協統計數據顯示，今年上半年中國品牌乘用車累計銷售新車399.8萬輛，同比下降21.7%，要遠高於狹義乘用車市場同比9.3％的降幅。
吉利仍是領頭羊，但丟了去年的衝勁
在中國品牌汽車半年考當中，吉利獲得了第一名。前段時間，吉利公佈了今年上半年的銷量為651680輛，同比去年下降了15％。由於銷量不如預期，吉利已經將原定的銷量目標從151萬輛，下調至136萬輛。
其實，吉利汽車今年已經連續3個月銷量下滑了，4月同比下滑19.3％，5月同比下滑27％，6月同比下滑29.3％，看不見去年的那股子高光衝勁。旗下的明星車型博越和帝豪，都處在下滑態勢。博越今年上半年的銷量為10.97萬輛，同比下滑21.12％；帝豪銷量為8.6萬輛，同比下滑29.36％。
不過，下半年博越PRO的到來，應該會讓吉利在SUV層面有著更好的期待。號稱有著沃爾沃發動機的星越，也在慢慢發力，上市不到兩個月銷量達到了3540輛，不夠，這個數據目前應該仍是批發數，實銷還需要再等等看效果。當然，領克品牌的貢獻也不容小覷，上半年銷量為5.59萬輛，同比增長20％，據網上信息顯示，領克下半年會帶來04車型，下半年還有繼續發力的空間。
中國品牌為數不多，
大體量還能保持增長的長城
據長城汽車官方數據顯示，今年上半年累計銷售新車49.35萬輛，同比微增4.5%，是中國汽車市場罕見保持正增長的中國本土車企。
長城的主力輸出要來自哈弗，上半年哈弗銷量突破35萬輛，同比增長8.5％。從具體車型來看，H6仍然功不可沒。數據顯示，2019年上半年哈弗H6共售出新車18.25萬輛，月均銷量超過3萬輛，佔哈弗上半年總銷量的半數以上。F系的到來也成功幫助哈弗打開了年輕市場，主推車型F7上半年共售出7.1萬輛，已經佔據總銷量的20％。
作為傳統的燃油車大戶，長城的新能源佈局起步較晚，但發展還是比較迅速的。今年1-6月，歐拉品牌累計銷售新車2.7萬輛，進入新能源汽車銷量前十名。海外市場方面，哈弗近年來在不斷深耕海外市場，從負責組裝到海外市場生根，直至圖拉工廠落成投產。目前，哈弗也享受到了全球化“紅利”，未來也會助力長城汽車整體銷量的上漲。
長安，曾經的一哥，似乎已經翻身無望……
長安汽車儘管因價格下探、國六清庫，激發6月表現回暖，同比實現增長3.1％，但上半年29.53％的同比下滑，已經顯現出了全身疲態。
前段時間，騰訊視頻播出了由美國國家地理拍攝製作的《水深火熱的星球》。大概意思，是介紹了動物們是如何在絕境下生存繁衍的。其中一幕拍攝的白頰黑雁，為了躲避掠食者，雁媽媽選擇了在高達120米的孤峰頂上孵出雁寶寶。
但為了進食，雁寶寶必須“飛”下懸崖，於是你會看到，雁寶寶像一個彈球一樣，一次次撞在陡峭的巖壁上。命硬的，就能讓運氣再走一步。據統計，在懸崖上出生的雛鳥，只有大約一半能成功活過第一個月，最後能順利成長的更在少數。
而這正和當下車市的生存環境差不多，競爭越來越激烈，有實力的可以繼續支撐下去，那些扛不住壓力的，就不得不面對要被淘汰的現實。
在這場競爭當中，中國品牌面對的考驗要更加嚴峻，據中汽協統計數據顯示，今年上半年中國品牌乘用車累計銷售新車399.8萬輛，同比下降21.7%，要遠高於狹義乘用車市場同比9.3％的降幅。
吉利仍是領頭羊，但丟了去年的衝勁
在中國品牌汽車半年考當中，吉利獲得了第一名。前段時間，吉利公佈了今年上半年的銷量為651680輛，同比去年下降了15％。由於銷量不如預期，吉利已經將原定的銷量目標從151萬輛，下調至136萬輛。
其實，吉利汽車今年已經連續3個月銷量下滑了，4月同比下滑19.3％，5月同比下滑27％，6月同比下滑29.3％，看不見去年的那股子高光衝勁。旗下的明星車型博越和帝豪，都處在下滑態勢。博越今年上半年的銷量為10.97萬輛，同比下滑21.12％；帝豪銷量為8.6萬輛，同比下滑29.36％。
不過，下半年博越PRO的到來，應該會讓吉利在SUV層面有著更好的期待。號稱有著沃爾沃發動機的星越，也在慢慢發力，上市不到兩個月銷量達到了3540輛，不夠，這個數據目前應該仍是批發數，實銷還需要再等等看效果。當然，領克品牌的貢獻也不容小覷，上半年銷量為5.59萬輛，同比增長20％，據網上信息顯示，領克下半年會帶來04車型，下半年還有繼續發力的空間。
中國品牌為數不多，
大體量還能保持增長的長城
據長城汽車官方數據顯示，今年上半年累計銷售新車49.35萬輛，同比微增4.5%，是中國汽車市場罕見保持正增長的中國本土車企。
長城的主力輸出要來自哈弗，上半年哈弗銷量突破35萬輛，同比增長8.5％。從具體車型來看，H6仍然功不可沒。數據顯示，2019年上半年哈弗H6共售出新車18.25萬輛，月均銷量超過3萬輛，佔哈弗上半年總銷量的半數以上。F系的到來也成功幫助哈弗打開了年輕市場，主推車型F7上半年共售出7.1萬輛，已經佔據總銷量的20％。
作為傳統的燃油車大戶，長城的新能源佈局起步較晚，但發展還是比較迅速的。今年1-6月，歐拉品牌累計銷售新車2.7萬輛，進入新能源汽車銷量前十名。海外市場方面，哈弗近年來在不斷深耕海外市場，從負責組裝到海外市場生根，直至圖拉工廠落成投產。目前，哈弗也享受到了全球化“紅利”，未來也會助力長城汽車整體銷量的上漲。
長安，曾經的一哥，似乎已經翻身無望……
長安汽車儘管因價格下探、國六清庫，激發6月表現回暖，同比實現增長3.1％，但上半年29.53％的同比下滑，已經顯現出了全身疲態。
長安汽車今年上半年銷量為36.18萬輛，同比下跌29.53％，最為令人擔憂的是，幾乎旗下全部車型都出現了下滑的態勢。長安CS35上半年銷量為7萬輛，同比下滑6.8％，長安CS75上半年銷量為68980輛，同比下滑10.6％，長安CS55上半年銷量為58845輛，同比下滑35.5％。
作為曾經的中國品牌領先者，為何會落到如此地步？長安確實應該好好思考一番，不能把全部原因都歸結在大環境上。下半年長安CS75 PLUS將會上市，但緊湊型SUV市場的廝殺尤為激烈，長安想要脫穎而出，還得有著足夠的優勢才行。
前段時間，騰訊視頻播出了由美國國家地理拍攝製作的《水深火熱的星球》。大概意思，是介紹了動物們是如何在絕境下生存繁衍的。其中一幕拍攝的白頰黑雁，為了躲避掠食者，雁媽媽選擇了在高達120米的孤峰頂上孵出雁寶寶。
但為了進食，雁寶寶必須“飛”下懸崖，於是你會看到，雁寶寶像一個彈球一樣，一次次撞在陡峭的巖壁上。命硬的，就能讓運氣再走一步。據統計，在懸崖上出生的雛鳥，只有大約一半能成功活過第一個月，最後能順利成長的更在少數。
而這正和當下車市的生存環境差不多，競爭越來越激烈，有實力的可以繼續支撐下去，那些扛不住壓力的，就不得不面對要被淘汰的現實。
在這場競爭當中，中國品牌面對的考驗要更加嚴峻，據中汽協統計數據顯示，今年上半年中國品牌乘用車累計銷售新車399.8萬輛，同比下降21.7%，要遠高於狹義乘用車市場同比9.3％的降幅。
吉利仍是領頭羊，但丟了去年的衝勁
在中國品牌汽車半年考當中，吉利獲得了第一名。前段時間，吉利公佈了今年上半年的銷量為651680輛，同比去年下降了15％。由於銷量不如預期，吉利已經將原定的銷量目標從151萬輛，下調至136萬輛。
其實，吉利汽車今年已經連續3個月銷量下滑了，4月同比下滑19.3％，5月同比下滑27％，6月同比下滑29.3％，看不見去年的那股子高光衝勁。旗下的明星車型博越和帝豪，都處在下滑態勢。博越今年上半年的銷量為10.97萬輛，同比下滑21.12％；帝豪銷量為8.6萬輛，同比下滑29.36％。
不過，下半年博越PRO的到來，應該會讓吉利在SUV層面有著更好的期待。號稱有著沃爾沃發動機的星越，也在慢慢發力，上市不到兩個月銷量達到了3540輛，不夠，這個數據目前應該仍是批發數，實銷還需要再等等看效果。當然，領克品牌的貢獻也不容小覷，上半年銷量為5.59萬輛，同比增長20％，據網上信息顯示，領克下半年會帶來04車型，下半年還有繼續發力的空間。
中國品牌為數不多，
大體量還能保持增長的長城
據長城汽車官方數據顯示，今年上半年累計銷售新車49.35萬輛，同比微增4.5%，是中國汽車市場罕見保持正增長的中國本土車企。
長城的主力輸出要來自哈弗，上半年哈弗銷量突破35萬輛，同比增長8.5％。從具體車型來看，H6仍然功不可沒。數據顯示，2019年上半年哈弗H6共售出新車18.25萬輛，月均銷量超過3萬輛，佔哈弗上半年總銷量的半數以上。F系的到來也成功幫助哈弗打開了年輕市場，主推車型F7上半年共售出7.1萬輛，已經佔據總銷量的20％。
作為傳統的燃油車大戶，長城的新能源佈局起步較晚，但發展還是比較迅速的。今年1-6月，歐拉品牌累計銷售新車2.7萬輛，進入新能源汽車銷量前十名。海外市場方面，哈弗近年來在不斷深耕海外市場，從負責組裝到海外市場生根，直至圖拉工廠落成投產。目前，哈弗也享受到了全球化“紅利”，未來也會助力長城汽車整體銷量的上漲。
長安，曾經的一哥，似乎已經翻身無望……
長安汽車儘管因價格下探、國六清庫，激發6月表現回暖，同比實現增長3.1％，但上半年29.53％的同比下滑，已經顯現出了全身疲態。
長安汽車今年上半年銷量為36.18萬輛，同比下跌29.53％，最為令人擔憂的是，幾乎旗下全部車型都出現了下滑的態勢。長安CS35上半年銷量為7萬輛，同比下滑6.8％，長安CS75上半年銷量為68980輛，同比下滑10.6％，長安CS55上半年銷量為58845輛，同比下滑35.5％。
作為曾經的中國品牌領先者，為何會落到如此地步？長安確實應該好好思考一番，不能把全部原因都歸結在大環境上。下半年長安CS75 PLUS將會上市，但緊湊型SUV市場的廝殺尤為激烈，長安想要脫穎而出，還得有著足夠的優勢才行。
銷量不如“大佬”，
但好在一直在進步（奇瑞、比亞迪）
上半年，奇瑞依靠捷途的發力，以及星途的貢獻，實現了正增長。數據顯示，今年上半年，奇瑞累計銷量為28.5萬輛，同比增長8.5%。捷途品牌為奇瑞提供了5.5萬的銷量，對整個奇瑞的品牌銷量支撐，起到了關鍵性的作用。
前段時間，騰訊視頻播出了由美國國家地理拍攝製作的《水深火熱的星球》。大概意思，是介紹了動物們是如何在絕境下生存繁衍的。其中一幕拍攝的白頰黑雁，為了躲避掠食者，雁媽媽選擇了在高達120米的孤峰頂上孵出雁寶寶。
但為了進食，雁寶寶必須“飛”下懸崖，於是你會看到，雁寶寶像一個彈球一樣，一次次撞在陡峭的巖壁上。命硬的，就能讓運氣再走一步。據統計，在懸崖上出生的雛鳥，只有大約一半能成功活過第一個月，最後能順利成長的更在少數。
而這正和當下車市的生存環境差不多，競爭越來越激烈，有實力的可以繼續支撐下去，那些扛不住壓力的，就不得不面對要被淘汰的現實。
在這場競爭當中，中國品牌面對的考驗要更加嚴峻，據中汽協統計數據顯示，今年上半年中國品牌乘用車累計銷售新車399.8萬輛，同比下降21.7%，要遠高於狹義乘用車市場同比9.3％的降幅。
吉利仍是領頭羊，但丟了去年的衝勁
在中國品牌汽車半年考當中，吉利獲得了第一名。前段時間，吉利公佈了今年上半年的銷量為651680輛，同比去年下降了15％。由於銷量不如預期，吉利已經將原定的銷量目標從151萬輛，下調至136萬輛。
其實，吉利汽車今年已經連續3個月銷量下滑了，4月同比下滑19.3％，5月同比下滑27％，6月同比下滑29.3％，看不見去年的那股子高光衝勁。旗下的明星車型博越和帝豪，都處在下滑態勢。博越今年上半年的銷量為10.97萬輛，同比下滑21.12％；帝豪銷量為8.6萬輛，同比下滑29.36％。
不過，下半年博越PRO的到來，應該會讓吉利在SUV層面有著更好的期待。號稱有著沃爾沃發動機的星越，也在慢慢發力，上市不到兩個月銷量達到了3540輛，不夠，這個數據目前應該仍是批發數，實銷還需要再等等看效果。當然，領克品牌的貢獻也不容小覷，上半年銷量為5.59萬輛，同比增長20％，據網上信息顯示，領克下半年會帶來04車型，下半年還有繼續發力的空間。
中國品牌為數不多，
大體量還能保持增長的長城
據長城汽車官方數據顯示，今年上半年累計銷售新車49.35萬輛，同比微增4.5%，是中國汽車市場罕見保持正增長的中國本土車企。
長城的主力輸出要來自哈弗，上半年哈弗銷量突破35萬輛，同比增長8.5％。從具體車型來看，H6仍然功不可沒。數據顯示，2019年上半年哈弗H6共售出新車18.25萬輛，月均銷量超過3萬輛，佔哈弗上半年總銷量的半數以上。F系的到來也成功幫助哈弗打開了年輕市場，主推車型F7上半年共售出7.1萬輛，已經佔據總銷量的20％。
作為傳統的燃油車大戶，長城的新能源佈局起步較晚，但發展還是比較迅速的。今年1-6月，歐拉品牌累計銷售新車2.7萬輛，進入新能源汽車銷量前十名。海外市場方面，哈弗近年來在不斷深耕海外市場，從負責組裝到海外市場生根，直至圖拉工廠落成投產。目前，哈弗也享受到了全球化“紅利”，未來也會助力長城汽車整體銷量的上漲。
長安，曾經的一哥，似乎已經翻身無望……
長安汽車儘管因價格下探、國六清庫，激發6月表現回暖，同比實現增長3.1％，但上半年29.53％的同比下滑，已經顯現出了全身疲態。
長安汽車今年上半年銷量為36.18萬輛，同比下跌29.53％，最為令人擔憂的是，幾乎旗下全部車型都出現了下滑的態勢。長安CS35上半年銷量為7萬輛，同比下滑6.8％，長安CS75上半年銷量為68980輛，同比下滑10.6％，長安CS55上半年銷量為58845輛，同比下滑35.5％。
作為曾經的中國品牌領先者，為何會落到如此地步？長安確實應該好好思考一番，不能把全部原因都歸結在大環境上。下半年長安CS75 PLUS將會上市，但緊湊型SUV市場的廝殺尤為激烈，長安想要脫穎而出，還得有著足夠的優勢才行。
銷量不如“大佬”，
但好在一直在進步（奇瑞、比亞迪）
上半年，奇瑞依靠捷途的發力，以及星途的貢獻，實現了正增長。數據顯示，今年上半年，奇瑞累計銷量為28.5萬輛，同比增長8.5%。捷途品牌為奇瑞提供了5.5萬的銷量，對整個奇瑞的品牌銷量支撐，起到了關鍵性的作用。
比亞迪今年上半年累計銷量為22.8萬輛，同比增長1.59％。其中，新能源的增幅最為明顯，上半年累計銷量為14.57萬輛，同比大增94.5％。在新能源補貼退坡的形勢下，還能有如此高光表現，比亞迪的確值得鼓勵。另外，伴隨著宋Pro的上市，比亞迪在SUV方面的佈局也得到了進一步的完善，從各方面來看都頗具競爭力，下半年很有可能會貢獻出不錯的銷量成績。
前段時間，騰訊視頻播出了由美國國家地理拍攝製作的《水深火熱的星球》。大概意思，是介紹了動物們是如何在絕境下生存繁衍的。其中一幕拍攝的白頰黑雁，為了躲避掠食者，雁媽媽選擇了在高達120米的孤峰頂上孵出雁寶寶。
但為了進食，雁寶寶必須“飛”下懸崖，於是你會看到，雁寶寶像一個彈球一樣，一次次撞在陡峭的巖壁上。命硬的，就能讓運氣再走一步。據統計，在懸崖上出生的雛鳥，只有大約一半能成功活過第一個月，最後能順利成長的更在少數。
而這正和當下車市的生存環境差不多，競爭越來越激烈，有實力的可以繼續支撐下去，那些扛不住壓力的，就不得不面對要被淘汰的現實。
在這場競爭當中，中國品牌面對的考驗要更加嚴峻，據中汽協統計數據顯示，今年上半年中國品牌乘用車累計銷售新車399.8萬輛，同比下降21.7%，要遠高於狹義乘用車市場同比9.3％的降幅。
吉利仍是領頭羊，但丟了去年的衝勁
在中國品牌汽車半年考當中，吉利獲得了第一名。前段時間，吉利公佈了今年上半年的銷量為651680輛，同比去年下降了15％。由於銷量不如預期，吉利已經將原定的銷量目標從151萬輛，下調至136萬輛。
其實，吉利汽車今年已經連續3個月銷量下滑了，4月同比下滑19.3％，5月同比下滑27％，6月同比下滑29.3％，看不見去年的那股子高光衝勁。旗下的明星車型博越和帝豪，都處在下滑態勢。博越今年上半年的銷量為10.97萬輛，同比下滑21.12％；帝豪銷量為8.6萬輛，同比下滑29.36％。
不過，下半年博越PRO的到來，應該會讓吉利在SUV層面有著更好的期待。號稱有著沃爾沃發動機的星越，也在慢慢發力，上市不到兩個月銷量達到了3540輛，不夠，這個數據目前應該仍是批發數，實銷還需要再等等看效果。當然，領克品牌的貢獻也不容小覷，上半年銷量為5.59萬輛，同比增長20％，據網上信息顯示，領克下半年會帶來04車型，下半年還有繼續發力的空間。
中國品牌為數不多，
大體量還能保持增長的長城
據長城汽車官方數據顯示，今年上半年累計銷售新車49.35萬輛，同比微增4.5%，是中國汽車市場罕見保持正增長的中國本土車企。
長城的主力輸出要來自哈弗，上半年哈弗銷量突破35萬輛，同比增長8.5％。從具體車型來看，H6仍然功不可沒。數據顯示，2019年上半年哈弗H6共售出新車18.25萬輛，月均銷量超過3萬輛，佔哈弗上半年總銷量的半數以上。F系的到來也成功幫助哈弗打開了年輕市場，主推車型F7上半年共售出7.1萬輛，已經佔據總銷量的20％。
作為傳統的燃油車大戶，長城的新能源佈局起步較晚，但發展還是比較迅速的。今年1-6月，歐拉品牌累計銷售新車2.7萬輛，進入新能源汽車銷量前十名。海外市場方面，哈弗近年來在不斷深耕海外市場，從負責組裝到海外市場生根，直至圖拉工廠落成投產。目前，哈弗也享受到了全球化“紅利”，未來也會助力長城汽車整體銷量的上漲。
長安，曾經的一哥，似乎已經翻身無望……
長安汽車儘管因價格下探、國六清庫，激發6月表現回暖，同比實現增長3.1％，但上半年29.53％的同比下滑，已經顯現出了全身疲態。
長安汽車今年上半年銷量為36.18萬輛，同比下跌29.53％，最為令人擔憂的是，幾乎旗下全部車型都出現了下滑的態勢。長安CS35上半年銷量為7萬輛，同比下滑6.8％，長安CS75上半年銷量為68980輛，同比下滑10.6％，長安CS55上半年銷量為58845輛，同比下滑35.5％。
作為曾經的中國品牌領先者，為何會落到如此地步？長安確實應該好好思考一番，不能把全部原因都歸結在大環境上。下半年長安CS75 PLUS將會上市，但緊湊型SUV市場的廝殺尤為激烈，長安想要脫穎而出，還得有著足夠的優勢才行。
銷量不如“大佬”，
但好在一直在進步（奇瑞、比亞迪）
上半年，奇瑞依靠捷途的發力，以及星途的貢獻，實現了正增長。數據顯示，今年上半年，奇瑞累計銷量為28.5萬輛，同比增長8.5%。捷途品牌為奇瑞提供了5.5萬的銷量，對整個奇瑞的品牌銷量支撐，起到了關鍵性的作用。
比亞迪今年上半年累計銷量為22.8萬輛，同比增長1.59％。其中，新能源的增幅最為明顯，上半年累計銷量為14.57萬輛，同比大增94.5％。在新能源補貼退坡的形勢下，還能有如此高光表現，比亞迪的確值得鼓勵。另外，伴隨著宋Pro的上市，比亞迪在SUV方面的佈局也得到了進一步的完善，從各方面來看都頗具競爭力，下半年很有可能會貢獻出不錯的銷量成績。
如果有人被淘汰，
先從這些不足萬輛的裡面篩選
觀致今年上半年銷量為7343輛，同比下滑75.94％，在經過去年曇花一現似的增長以後，熟悉的觀致要回來了。
前段時間，騰訊視頻播出了由美國國家地理拍攝製作的《水深火熱的星球》。大概意思，是介紹了動物們是如何在絕境下生存繁衍的。其中一幕拍攝的白頰黑雁，為了躲避掠食者，雁媽媽選擇了在高達120米的孤峰頂上孵出雁寶寶。
但為了進食，雁寶寶必須“飛”下懸崖，於是你會看到，雁寶寶像一個彈球一樣，一次次撞在陡峭的巖壁上。命硬的，就能讓運氣再走一步。據統計，在懸崖上出生的雛鳥，只有大約一半能成功活過第一個月，最後能順利成長的更在少數。
而這正和當下車市的生存環境差不多，競爭越來越激烈，有實力的可以繼續支撐下去，那些扛不住壓力的，就不得不面對要被淘汰的現實。
在這場競爭當中，中國品牌面對的考驗要更加嚴峻，據中汽協統計數據顯示，今年上半年中國品牌乘用車累計銷售新車399.8萬輛，同比下降21.7%，要遠高於狹義乘用車市場同比9.3％的降幅。
吉利仍是領頭羊，但丟了去年的衝勁
在中國品牌汽車半年考當中，吉利獲得了第一名。前段時間，吉利公佈了今年上半年的銷量為651680輛，同比去年下降了15％。由於銷量不如預期，吉利已經將原定的銷量目標從151萬輛，下調至136萬輛。
其實，吉利汽車今年已經連續3個月銷量下滑了，4月同比下滑19.3％，5月同比下滑27％，6月同比下滑29.3％，看不見去年的那股子高光衝勁。旗下的明星車型博越和帝豪，都處在下滑態勢。博越今年上半年的銷量為10.97萬輛，同比下滑21.12％；帝豪銷量為8.6萬輛，同比下滑29.36％。
不過，下半年博越PRO的到來，應該會讓吉利在SUV層面有著更好的期待。號稱有著沃爾沃發動機的星越，也在慢慢發力，上市不到兩個月銷量達到了3540輛，不夠，這個數據目前應該仍是批發數，實銷還需要再等等看效果。當然，領克品牌的貢獻也不容小覷，上半年銷量為5.59萬輛，同比增長20％，據網上信息顯示，領克下半年會帶來04車型，下半年還有繼續發力的空間。
中國品牌為數不多，
大體量還能保持增長的長城
據長城汽車官方數據顯示，今年上半年累計銷售新車49.35萬輛，同比微增4.5%，是中國汽車市場罕見保持正增長的中國本土車企。
長城的主力輸出要來自哈弗，上半年哈弗銷量突破35萬輛，同比增長8.5％。從具體車型來看，H6仍然功不可沒。數據顯示，2019年上半年哈弗H6共售出新車18.25萬輛，月均銷量超過3萬輛，佔哈弗上半年總銷量的半數以上。F系的到來也成功幫助哈弗打開了年輕市場，主推車型F7上半年共售出7.1萬輛，已經佔據總銷量的20％。
作為傳統的燃油車大戶，長城的新能源佈局起步較晚，但發展還是比較迅速的。今年1-6月，歐拉品牌累計銷售新車2.7萬輛，進入新能源汽車銷量前十名。海外市場方面，哈弗近年來在不斷深耕海外市場，從負責組裝到海外市場生根，直至圖拉工廠落成投產。目前，哈弗也享受到了全球化“紅利”，未來也會助力長城汽車整體銷量的上漲。
長安，曾經的一哥，似乎已經翻身無望……
長安汽車儘管因價格下探、國六清庫，激發6月表現回暖，同比實現增長3.1％，但上半年29.53％的同比下滑，已經顯現出了全身疲態。
長安汽車今年上半年銷量為36.18萬輛，同比下跌29.53％，最為令人擔憂的是，幾乎旗下全部車型都出現了下滑的態勢。長安CS35上半年銷量為7萬輛，同比下滑6.8％，長安CS75上半年銷量為68980輛，同比下滑10.6％，長安CS55上半年銷量為58845輛，同比下滑35.5％。
作為曾經的中國品牌領先者，為何會落到如此地步？長安確實應該好好思考一番，不能把全部原因都歸結在大環境上。下半年長安CS75 PLUS將會上市，但緊湊型SUV市場的廝殺尤為激烈，長安想要脫穎而出，還得有著足夠的優勢才行。
銷量不如“大佬”，
但好在一直在進步（奇瑞、比亞迪）
上半年，奇瑞依靠捷途的發力，以及星途的貢獻，實現了正增長。數據顯示，今年上半年，奇瑞累計銷量為28.5萬輛，同比增長8.5%。捷途品牌為奇瑞提供了5.5萬的銷量，對整個奇瑞的品牌銷量支撐，起到了關鍵性的作用。
比亞迪今年上半年累計銷量為22.8萬輛，同比增長1.59％。其中，新能源的增幅最為明顯，上半年累計銷量為14.57萬輛，同比大增94.5％。在新能源補貼退坡的形勢下，還能有如此高光表現，比亞迪的確值得鼓勵。另外，伴隨著宋Pro的上市，比亞迪在SUV方面的佈局也得到了進一步的完善，從各方面來看都頗具競爭力，下半年很有可能會貢獻出不錯的銷量成績。
如果有人被淘汰，
先從這些不足萬輛的裡面篩選
觀致今年上半年銷量為7343輛，同比下滑75.94％，在經過去年曇花一現似的增長以後，熟悉的觀致要回來了。
一汽夏利今年上班的銷量為3920輛，同比下滑69.86％，曾經的國名神車已經逐漸消失在人們的視野。
前段時間，騰訊視頻播出了由美國國家地理拍攝製作的《水深火熱的星球》。大概意思，是介紹了動物們是如何在絕境下生存繁衍的。其中一幕拍攝的白頰黑雁，為了躲避掠食者，雁媽媽選擇了在高達120米的孤峰頂上孵出雁寶寶。
但為了進食，雁寶寶必須“飛”下懸崖，於是你會看到，雁寶寶像一個彈球一樣，一次次撞在陡峭的巖壁上。命硬的，就能讓運氣再走一步。據統計，在懸崖上出生的雛鳥，只有大約一半能成功活過第一個月，最後能順利成長的更在少數。
而這正和當下車市的生存環境差不多，競爭越來越激烈，有實力的可以繼續支撐下去，那些扛不住壓力的，就不得不面對要被淘汰的現實。
在這場競爭當中，中國品牌面對的考驗要更加嚴峻，據中汽協統計數據顯示，今年上半年中國品牌乘用車累計銷售新車399.8萬輛，同比下降21.7%，要遠高於狹義乘用車市場同比9.3％的降幅。
吉利仍是領頭羊，但丟了去年的衝勁
在中國品牌汽車半年考當中，吉利獲得了第一名。前段時間，吉利公佈了今年上半年的銷量為651680輛，同比去年下降了15％。由於銷量不如預期，吉利已經將原定的銷量目標從151萬輛，下調至136萬輛。
其實，吉利汽車今年已經連續3個月銷量下滑了，4月同比下滑19.3％，5月同比下滑27％，6月同比下滑29.3％，看不見去年的那股子高光衝勁。旗下的明星車型博越和帝豪，都處在下滑態勢。博越今年上半年的銷量為10.97萬輛，同比下滑21.12％；帝豪銷量為8.6萬輛，同比下滑29.36％。
不過，下半年博越PRO的到來，應該會讓吉利在SUV層面有著更好的期待。號稱有著沃爾沃發動機的星越，也在慢慢發力，上市不到兩個月銷量達到了3540輛，不夠，這個數據目前應該仍是批發數，實銷還需要再等等看效果。當然，領克品牌的貢獻也不容小覷，上半年銷量為5.59萬輛，同比增長20％，據網上信息顯示，領克下半年會帶來04車型，下半年還有繼續發力的空間。
中國品牌為數不多，
大體量還能保持增長的長城
據長城汽車官方數據顯示，今年上半年累計銷售新車49.35萬輛，同比微增4.5%，是中國汽車市場罕見保持正增長的中國本土車企。
長城的主力輸出要來自哈弗，上半年哈弗銷量突破35萬輛，同比增長8.5％。從具體車型來看，H6仍然功不可沒。數據顯示，2019年上半年哈弗H6共售出新車18.25萬輛，月均銷量超過3萬輛，佔哈弗上半年總銷量的半數以上。F系的到來也成功幫助哈弗打開了年輕市場，主推車型F7上半年共售出7.1萬輛，已經佔據總銷量的20％。
作為傳統的燃油車大戶，長城的新能源佈局起步較晚，但發展還是比較迅速的。今年1-6月，歐拉品牌累計銷售新車2.7萬輛，進入新能源汽車銷量前十名。海外市場方面，哈弗近年來在不斷深耕海外市場，從負責組裝到海外市場生根，直至圖拉工廠落成投產。目前，哈弗也享受到了全球化“紅利”，未來也會助力長城汽車整體銷量的上漲。
長安，曾經的一哥，似乎已經翻身無望……
長安汽車儘管因價格下探、國六清庫，激發6月表現回暖，同比實現增長3.1％，但上半年29.53％的同比下滑，已經顯現出了全身疲態。
長安汽車今年上半年銷量為36.18萬輛，同比下跌29.53％，最為令人擔憂的是，幾乎旗下全部車型都出現了下滑的態勢。長安CS35上半年銷量為7萬輛，同比下滑6.8％，長安CS75上半年銷量為68980輛，同比下滑10.6％，長安CS55上半年銷量為58845輛，同比下滑35.5％。
作為曾經的中國品牌領先者，為何會落到如此地步？長安確實應該好好思考一番，不能把全部原因都歸結在大環境上。下半年長安CS75 PLUS將會上市，但緊湊型SUV市場的廝殺尤為激烈，長安想要脫穎而出，還得有著足夠的優勢才行。
銷量不如“大佬”，
但好在一直在進步（奇瑞、比亞迪）
上半年，奇瑞依靠捷途的發力，以及星途的貢獻，實現了正增長。數據顯示，今年上半年，奇瑞累計銷量為28.5萬輛，同比增長8.5%。捷途品牌為奇瑞提供了5.5萬的銷量，對整個奇瑞的品牌銷量支撐，起到了關鍵性的作用。
比亞迪今年上半年累計銷量為22.8萬輛，同比增長1.59％。其中，新能源的增幅最為明顯，上半年累計銷量為14.57萬輛，同比大增94.5％。在新能源補貼退坡的形勢下，還能有如此高光表現，比亞迪的確值得鼓勵。另外，伴隨著宋Pro的上市，比亞迪在SUV方面的佈局也得到了進一步的完善，從各方面來看都頗具競爭力，下半年很有可能會貢獻出不錯的銷量成績。
如果有人被淘汰，
先從這些不足萬輛的裡面篩選
觀致今年上半年銷量為7343輛，同比下滑75.94％，在經過去年曇花一現似的增長以後，熟悉的觀致要回來了。
一汽夏利今年上班的銷量為3920輛，同比下滑69.86％，曾經的國名神車已經逐漸消失在人們的視野。
力帆汽車今年上半年的銷量為2126輛，同比下滑了74.72％，其中6月的銷量僅為72輛。
前段時間，騰訊視頻播出了由美國國家地理拍攝製作的《水深火熱的星球》。大概意思，是介紹了動物們是如何在絕境下生存繁衍的。其中一幕拍攝的白頰黑雁，為了躲避掠食者，雁媽媽選擇了在高達120米的孤峰頂上孵出雁寶寶。
但為了進食，雁寶寶必須“飛”下懸崖，於是你會看到，雁寶寶像一個彈球一樣，一次次撞在陡峭的巖壁上。命硬的，就能讓運氣再走一步。據統計，在懸崖上出生的雛鳥，只有大約一半能成功活過第一個月，最後能順利成長的更在少數。
而這正和當下車市的生存環境差不多，競爭越來越激烈，有實力的可以繼續支撐下去，那些扛不住壓力的，就不得不面對要被淘汰的現實。
在這場競爭當中，中國品牌面對的考驗要更加嚴峻，據中汽協統計數據顯示，今年上半年中國品牌乘用車累計銷售新車399.8萬輛，同比下降21.7%，要遠高於狹義乘用車市場同比9.3％的降幅。
吉利仍是領頭羊，但丟了去年的衝勁
在中國品牌汽車半年考當中，吉利獲得了第一名。前段時間，吉利公佈了今年上半年的銷量為651680輛，同比去年下降了15％。由於銷量不如預期，吉利已經將原定的銷量目標從151萬輛，下調至136萬輛。
其實，吉利汽車今年已經連續3個月銷量下滑了，4月同比下滑19.3％，5月同比下滑27％，6月同比下滑29.3％，看不見去年的那股子高光衝勁。旗下的明星車型博越和帝豪，都處在下滑態勢。博越今年上半年的銷量為10.97萬輛，同比下滑21.12％；帝豪銷量為8.6萬輛，同比下滑29.36％。
不過，下半年博越PRO的到來，應該會讓吉利在SUV層面有著更好的期待。號稱有著沃爾沃發動機的星越，也在慢慢發力，上市不到兩個月銷量達到了3540輛，不夠，這個數據目前應該仍是批發數，實銷還需要再等等看效果。當然，領克品牌的貢獻也不容小覷，上半年銷量為5.59萬輛，同比增長20％，據網上信息顯示，領克下半年會帶來04車型，下半年還有繼續發力的空間。
中國品牌為數不多，
大體量還能保持增長的長城
據長城汽車官方數據顯示，今年上半年累計銷售新車49.35萬輛，同比微增4.5%，是中國汽車市場罕見保持正增長的中國本土車企。
長城的主力輸出要來自哈弗，上半年哈弗銷量突破35萬輛，同比增長8.5％。從具體車型來看，H6仍然功不可沒。數據顯示，2019年上半年哈弗H6共售出新車18.25萬輛，月均銷量超過3萬輛，佔哈弗上半年總銷量的半數以上。F系的到來也成功幫助哈弗打開了年輕市場，主推車型F7上半年共售出7.1萬輛，已經佔據總銷量的20％。
作為傳統的燃油車大戶，長城的新能源佈局起步較晚，但發展還是比較迅速的。今年1-6月，歐拉品牌累計銷售新車2.7萬輛，進入新能源汽車銷量前十名。海外市場方面，哈弗近年來在不斷深耕海外市場，從負責組裝到海外市場生根，直至圖拉工廠落成投產。目前，哈弗也享受到了全球化“紅利”，未來也會助力長城汽車整體銷量的上漲。
長安，曾經的一哥，似乎已經翻身無望……
長安汽車儘管因價格下探、國六清庫，激發6月表現回暖，同比實現增長3.1％，但上半年29.53％的同比下滑，已經顯現出了全身疲態。
長安汽車今年上半年銷量為36.18萬輛，同比下跌29.53％，最為令人擔憂的是，幾乎旗下全部車型都出現了下滑的態勢。長安CS35上半年銷量為7萬輛，同比下滑6.8％，長安CS75上半年銷量為68980輛，同比下滑10.6％，長安CS55上半年銷量為58845輛，同比下滑35.5％。
作為曾經的中國品牌領先者，為何會落到如此地步？長安確實應該好好思考一番，不能把全部原因都歸結在大環境上。下半年長安CS75 PLUS將會上市，但緊湊型SUV市場的廝殺尤為激烈，長安想要脫穎而出，還得有著足夠的優勢才行。
銷量不如“大佬”，
但好在一直在進步（奇瑞、比亞迪）
上半年，奇瑞依靠捷途的發力，以及星途的貢獻，實現了正增長。數據顯示，今年上半年，奇瑞累計銷量為28.5萬輛，同比增長8.5%。捷途品牌為奇瑞提供了5.5萬的銷量，對整個奇瑞的品牌銷量支撐，起到了關鍵性的作用。
比亞迪今年上半年累計銷量為22.8萬輛，同比增長1.59％。其中，新能源的增幅最為明顯，上半年累計銷量為14.57萬輛，同比大增94.5％。在新能源補貼退坡的形勢下，還能有如此高光表現，比亞迪的確值得鼓勵。另外，伴隨著宋Pro的上市，比亞迪在SUV方面的佈局也得到了進一步的完善，從各方面來看都頗具競爭力，下半年很有可能會貢獻出不錯的銷量成績。
如果有人被淘汰，
先從這些不足萬輛的裡面篩選
觀致今年上半年銷量為7343輛，同比下滑75.94％，在經過去年曇花一現似的增長以後，熟悉的觀致要回來了。
一汽夏利今年上班的銷量為3920輛，同比下滑69.86％，曾經的國名神車已經逐漸消失在人們的視野。
力帆汽車今年上半年的銷量為2126輛，同比下滑了74.72％，其中6月的銷量僅為72輛。
車市如此表現，和生存環境有著一定的聯繫，但大環境也只是外因。儘管上半年的表現參差不齊，甚至有些車企不盡如人意，但我們也不乏可以看到，像奇瑞、長城、比亞迪這樣，實現逆勢增漲的企業。
下半年市場的考驗會更加嚴峻，排放標準以及購買政策的調整，都會在一定程度上影響著車市的走向。而隨著豪華以及合資的價格下壓，中國品牌付諸的努力，必須要比上半年還要多。挺住吧，機會依舊還在自己手裡！