吉利品牌在創建之初，就像國內很多的汽車廠商一樣，奉行廣撒網，多撈魚的策略。但從吉利3.0時代開啟之後，精品化的路線讓人對於吉利的整體形象改觀很大。雖然一開始的博瑞，博越等車型仍然是以走量為主，卻不讓人覺得是湊合著用的“便宜貨”。
吉利品牌在創建之初，就像國內很多的汽車廠商一樣，奉行廣撒網，多撈魚的策略。但從吉利3.0時代開啟之後，精品化的路線讓人對於吉利的整體形象改觀很大。雖然一開始的博瑞，博越等車型仍然是以走量為主，卻不讓人覺得是湊合著用的“便宜貨”。
數年過去了，吉利的精品路線越走路越寬，高端品牌領克的順利誕生，與沃爾沃的成功融合，讓吉利在車輛品質方面有了飛躍。而吉利也越來越不滿足於做一個市場風潮的跟隨者，因此為了細分市場，吉利開始推出跨界車型，吉利星越也應運而生。
這是一次嘗試，吉利試圖利用星越去佔領跨界SUV這樣一個細分市場，那麼，它真的能成功嗎？作為一款起售價13.58萬元，頂配價格19.58萬元的車型，它又能否成為吉利品牌衝擊20萬級領域的墊腳石？
吉利品牌在創建之初，就像國內很多的汽車廠商一樣，奉行廣撒網，多撈魚的策略。但從吉利3.0時代開啟之後，精品化的路線讓人對於吉利的整體形象改觀很大。雖然一開始的博瑞，博越等車型仍然是以走量為主，卻不讓人覺得是湊合著用的“便宜貨”。
數年過去了，吉利的精品路線越走路越寬，高端品牌領克的順利誕生，與沃爾沃的成功融合，讓吉利在車輛品質方面有了飛躍。而吉利也越來越不滿足於做一個市場風潮的跟隨者，因此為了細分市場，吉利開始推出跨界車型，吉利星越也應運而生。
這是一次嘗試，吉利試圖利用星越去佔領跨界SUV這樣一個細分市場，那麼，它真的能成功嗎？作為一款起售價13.58萬元，頂配價格19.58萬元的車型，它又能否成為吉利品牌衝擊20萬級領域的墊腳石？
外觀——國際級的設計，你能看到多少影子？
對於吉利星越，當你看到它的第一眼，尤其是沒有看LOGO的情況下，會以為它是寶馬X4。相比起某風X7和極光，某泰SR9和卡宴而言，星越在細節，氣場方面其實並沒有書太多。
拋開相似點而言，星越的前臉相當耐看，水滴漣漪的進氣格柵與繽越有些類似，紅色的波紋透露出的野性，讓人不禁心動。獠牙狀的下包圍幾乎成了如今運動化圍觀的標配了，亮點不談，凶狠異常。
吉利品牌在創建之初，就像國內很多的汽車廠商一樣，奉行廣撒網，多撈魚的策略。但從吉利3.0時代開啟之後，精品化的路線讓人對於吉利的整體形象改觀很大。雖然一開始的博瑞，博越等車型仍然是以走量為主，卻不讓人覺得是湊合著用的“便宜貨”。
數年過去了，吉利的精品路線越走路越寬，高端品牌領克的順利誕生，與沃爾沃的成功融合，讓吉利在車輛品質方面有了飛躍。而吉利也越來越不滿足於做一個市場風潮的跟隨者，因此為了細分市場，吉利開始推出跨界車型，吉利星越也應運而生。
這是一次嘗試，吉利試圖利用星越去佔領跨界SUV這樣一個細分市場，那麼，它真的能成功嗎？作為一款起售價13.58萬元，頂配價格19.58萬元的車型，它又能否成為吉利品牌衝擊20萬級領域的墊腳石？
外觀——國際級的設計，你能看到多少影子？
對於吉利星越，當你看到它的第一眼，尤其是沒有看LOGO的情況下，會以為它是寶馬X4。相比起某風X7和極光，某泰SR9和卡宴而言，星越在細節，氣場方面其實並沒有書太多。
拋開相似點而言，星越的前臉相當耐看，水滴漣漪的進氣格柵與繽越有些類似，紅色的波紋透露出的野性，讓人不禁心動。獠牙狀的下包圍幾乎成了如今運動化圍觀的標配了，亮點不談，凶狠異常。
星越的側面設計則是一種“敦實”感，20英寸的大輪轂，大溜背的經典COUPE造型，超大的離地間隙都為星越在氣質的塑造上作出了很大的貢獻。腰線提拉感明顯。作為一款含有運動元素的車，星越的輪胎扁平率僅有45（懂的都懂）。
吉利品牌在創建之初，就像國內很多的汽車廠商一樣，奉行廣撒網，多撈魚的策略。但從吉利3.0時代開啟之後，精品化的路線讓人對於吉利的整體形象改觀很大。雖然一開始的博瑞，博越等車型仍然是以走量為主，卻不讓人覺得是湊合著用的“便宜貨”。
數年過去了，吉利的精品路線越走路越寬，高端品牌領克的順利誕生，與沃爾沃的成功融合，讓吉利在車輛品質方面有了飛躍。而吉利也越來越不滿足於做一個市場風潮的跟隨者，因此為了細分市場，吉利開始推出跨界車型，吉利星越也應運而生。
這是一次嘗試，吉利試圖利用星越去佔領跨界SUV這樣一個細分市場，那麼，它真的能成功嗎？作為一款起售價13.58萬元，頂配價格19.58萬元的車型，它又能否成為吉利品牌衝擊20萬級領域的墊腳石？
外觀——國際級的設計，你能看到多少影子？
對於吉利星越，當你看到它的第一眼，尤其是沒有看LOGO的情況下，會以為它是寶馬X4。相比起某風X7和極光，某泰SR9和卡宴而言，星越在細節，氣場方面其實並沒有書太多。
拋開相似點而言，星越的前臉相當耐看，水滴漣漪的進氣格柵與繽越有些類似，紅色的波紋透露出的野性，讓人不禁心動。獠牙狀的下包圍幾乎成了如今運動化圍觀的標配了，亮點不談，凶狠異常。
星越的側面設計則是一種“敦實”感，20英寸的大輪轂，大溜背的經典COUPE造型，超大的離地間隙都為星越在氣質的塑造上作出了很大的貢獻。腰線提拉感明顯。作為一款含有運動元素的車，星越的輪胎扁平率僅有45（懂的都懂）。
星越的尾部顯得相當立體，凸字形的鍍鉻飾條貫穿兩個尾燈，提升橫向的拉伸感，翹起的小擾流板讓整個車尾部都那麼凹凸有致。運動化的下包圍，雙邊四出的排氣口攻擊性十足。
吉利品牌在創建之初，就像國內很多的汽車廠商一樣，奉行廣撒網，多撈魚的策略。但從吉利3.0時代開啟之後，精品化的路線讓人對於吉利的整體形象改觀很大。雖然一開始的博瑞，博越等車型仍然是以走量為主，卻不讓人覺得是湊合著用的“便宜貨”。
數年過去了，吉利的精品路線越走路越寬，高端品牌領克的順利誕生，與沃爾沃的成功融合，讓吉利在車輛品質方面有了飛躍。而吉利也越來越不滿足於做一個市場風潮的跟隨者，因此為了細分市場，吉利開始推出跨界車型，吉利星越也應運而生。
這是一次嘗試，吉利試圖利用星越去佔領跨界SUV這樣一個細分市場，那麼，它真的能成功嗎？作為一款起售價13.58萬元，頂配價格19.58萬元的車型，它又能否成為吉利品牌衝擊20萬級領域的墊腳石？
外觀——國際級的設計，你能看到多少影子？
對於吉利星越，當你看到它的第一眼，尤其是沒有看LOGO的情況下，會以為它是寶馬X4。相比起某風X7和極光，某泰SR9和卡宴而言，星越在細節，氣場方面其實並沒有書太多。
拋開相似點而言，星越的前臉相當耐看，水滴漣漪的進氣格柵與繽越有些類似，紅色的波紋透露出的野性，讓人不禁心動。獠牙狀的下包圍幾乎成了如今運動化圍觀的標配了，亮點不談，凶狠異常。
星越的側面設計則是一種“敦實”感，20英寸的大輪轂，大溜背的經典COUPE造型，超大的離地間隙都為星越在氣質的塑造上作出了很大的貢獻。腰線提拉感明顯。作為一款含有運動元素的車，星越的輪胎扁平率僅有45（懂的都懂）。
星越的尾部顯得相當立體，凸字形的鍍鉻飾條貫穿兩個尾燈，提升橫向的拉伸感，翹起的小擾流板讓整個車尾部都那麼凹凸有致。運動化的下包圍，雙邊四出的排氣口攻擊性十足。
內飾：不對稱設計，逼死強迫症
星越的中控臺是吉利最新的內飾設計語言，與繽系列截然不同，也區別於過去的“西湖斷橋”內飾設計。整個內飾中控臺向著駕駛員略有傾斜，不對稱的設計語言對於部分處女座和強迫症而言，可能有些不舒服喲。
吉利品牌在創建之初，就像國內很多的汽車廠商一樣，奉行廣撒網，多撈魚的策略。但從吉利3.0時代開啟之後，精品化的路線讓人對於吉利的整體形象改觀很大。雖然一開始的博瑞，博越等車型仍然是以走量為主，卻不讓人覺得是湊合著用的“便宜貨”。
數年過去了，吉利的精品路線越走路越寬，高端品牌領克的順利誕生，與沃爾沃的成功融合，讓吉利在車輛品質方面有了飛躍。而吉利也越來越不滿足於做一個市場風潮的跟隨者，因此為了細分市場，吉利開始推出跨界車型，吉利星越也應運而生。
這是一次嘗試，吉利試圖利用星越去佔領跨界SUV這樣一個細分市場，那麼，它真的能成功嗎？作為一款起售價13.58萬元，頂配價格19.58萬元的車型，它又能否成為吉利品牌衝擊20萬級領域的墊腳石？
外觀——國際級的設計，你能看到多少影子？
對於吉利星越，當你看到它的第一眼，尤其是沒有看LOGO的情況下，會以為它是寶馬X4。相比起某風X7和極光，某泰SR9和卡宴而言，星越在細節，氣場方面其實並沒有書太多。
拋開相似點而言，星越的前臉相當耐看，水滴漣漪的進氣格柵與繽越有些類似，紅色的波紋透露出的野性，讓人不禁心動。獠牙狀的下包圍幾乎成了如今運動化圍觀的標配了，亮點不談，凶狠異常。
星越的側面設計則是一種“敦實”感，20英寸的大輪轂，大溜背的經典COUPE造型，超大的離地間隙都為星越在氣質的塑造上作出了很大的貢獻。腰線提拉感明顯。作為一款含有運動元素的車，星越的輪胎扁平率僅有45（懂的都懂）。
星越的尾部顯得相當立體，凸字形的鍍鉻飾條貫穿兩個尾燈，提升橫向的拉伸感，翹起的小擾流板讓整個車尾部都那麼凹凸有致。運動化的下包圍，雙邊四出的排氣口攻擊性十足。
內飾：不對稱設計，逼死強迫症
星越的中控臺是吉利最新的內飾設計語言，與繽系列截然不同，也區別於過去的“西湖斷橋”內飾設計。整個內飾中控臺向著駕駛員略有傾斜，不對稱的設計語言對於部分處女座和強迫症而言，可能有些不舒服喲。
星越的內飾材質不能成為非常高端，整個中控臺上部全部都採用了軟質搪塑材質，下部則採用金屬拉絲材質，拼接的部分用上了鍍鉻飾條。在缺乏了真皮和木紋等高端材料之後，星越的內飾難稱高端，但運動型的COUPE SUV，要什麼高端材質？？
吉利品牌在創建之初，就像國內很多的汽車廠商一樣，奉行廣撒網，多撈魚的策略。但從吉利3.0時代開啟之後，精品化的路線讓人對於吉利的整體形象改觀很大。雖然一開始的博瑞，博越等車型仍然是以走量為主，卻不讓人覺得是湊合著用的“便宜貨”。
數年過去了，吉利的精品路線越走路越寬，高端品牌領克的順利誕生，與沃爾沃的成功融合，讓吉利在車輛品質方面有了飛躍。而吉利也越來越不滿足於做一個市場風潮的跟隨者，因此為了細分市場，吉利開始推出跨界車型，吉利星越也應運而生。
這是一次嘗試，吉利試圖利用星越去佔領跨界SUV這樣一個細分市場，那麼，它真的能成功嗎？作為一款起售價13.58萬元，頂配價格19.58萬元的車型，它又能否成為吉利品牌衝擊20萬級領域的墊腳石？
外觀——國際級的設計，你能看到多少影子？
對於吉利星越，當你看到它的第一眼，尤其是沒有看LOGO的情況下，會以為它是寶馬X4。相比起某風X7和極光，某泰SR9和卡宴而言，星越在細節，氣場方面其實並沒有書太多。
拋開相似點而言，星越的前臉相當耐看，水滴漣漪的進氣格柵與繽越有些類似，紅色的波紋透露出的野性，讓人不禁心動。獠牙狀的下包圍幾乎成了如今運動化圍觀的標配了，亮點不談，凶狠異常。
星越的側面設計則是一種“敦實”感，20英寸的大輪轂，大溜背的經典COUPE造型，超大的離地間隙都為星越在氣質的塑造上作出了很大的貢獻。腰線提拉感明顯。作為一款含有運動元素的車，星越的輪胎扁平率僅有45（懂的都懂）。
星越的尾部顯得相當立體，凸字形的鍍鉻飾條貫穿兩個尾燈，提升橫向的拉伸感，翹起的小擾流板讓整個車尾部都那麼凹凸有致。運動化的下包圍，雙邊四出的排氣口攻擊性十足。
內飾：不對稱設計，逼死強迫症
星越的中控臺是吉利最新的內飾設計語言，與繽系列截然不同，也區別於過去的“西湖斷橋”內飾設計。整個內飾中控臺向著駕駛員略有傾斜，不對稱的設計語言對於部分處女座和強迫症而言，可能有些不舒服喲。
星越的內飾材質不能成為非常高端，整個中控臺上部全部都採用了軟質搪塑材質，下部則採用金屬拉絲材質，拼接的部分用上了鍍鉻飾條。在缺乏了真皮和木紋等高端材料之後，星越的內飾難稱高端，但運動型的COUPE SUV，要什麼高端材質？？
星越的高配車型傷配備了12.3英寸全液晶儀表盤，能夠全屏顯示地圖導航，還有胎壓監測等功能。中控屏幕也是12.3英寸的液晶顯示屏，系統為GKUI2.0系統。功能上亮點不多，勝在齊全，使用簡單，流暢度和清晰度也很出色。
吉利品牌在創建之初，就像國內很多的汽車廠商一樣，奉行廣撒網，多撈魚的策略。但從吉利3.0時代開啟之後，精品化的路線讓人對於吉利的整體形象改觀很大。雖然一開始的博瑞，博越等車型仍然是以走量為主，卻不讓人覺得是湊合著用的“便宜貨”。
數年過去了，吉利的精品路線越走路越寬，高端品牌領克的順利誕生，與沃爾沃的成功融合，讓吉利在車輛品質方面有了飛躍。而吉利也越來越不滿足於做一個市場風潮的跟隨者，因此為了細分市場，吉利開始推出跨界車型，吉利星越也應運而生。
這是一次嘗試，吉利試圖利用星越去佔領跨界SUV這樣一個細分市場，那麼，它真的能成功嗎？作為一款起售價13.58萬元，頂配價格19.58萬元的車型，它又能否成為吉利品牌衝擊20萬級領域的墊腳石？
外觀——國際級的設計，你能看到多少影子？
對於吉利星越，當你看到它的第一眼，尤其是沒有看LOGO的情況下，會以為它是寶馬X4。相比起某風X7和極光，某泰SR9和卡宴而言，星越在細節，氣場方面其實並沒有書太多。
拋開相似點而言，星越的前臉相當耐看，水滴漣漪的進氣格柵與繽越有些類似，紅色的波紋透露出的野性，讓人不禁心動。獠牙狀的下包圍幾乎成了如今運動化圍觀的標配了，亮點不談，凶狠異常。
星越的側面設計則是一種“敦實”感，20英寸的大輪轂，大溜背的經典COUPE造型，超大的離地間隙都為星越在氣質的塑造上作出了很大的貢獻。腰線提拉感明顯。作為一款含有運動元素的車，星越的輪胎扁平率僅有45（懂的都懂）。
星越的尾部顯得相當立體，凸字形的鍍鉻飾條貫穿兩個尾燈，提升橫向的拉伸感，翹起的小擾流板讓整個車尾部都那麼凹凸有致。運動化的下包圍，雙邊四出的排氣口攻擊性十足。
內飾：不對稱設計，逼死強迫症
星越的中控臺是吉利最新的內飾設計語言，與繽系列截然不同，也區別於過去的“西湖斷橋”內飾設計。整個內飾中控臺向著駕駛員略有傾斜，不對稱的設計語言對於部分處女座和強迫症而言，可能有些不舒服喲。
星越的內飾材質不能成為非常高端，整個中控臺上部全部都採用了軟質搪塑材質，下部則採用金屬拉絲材質，拼接的部分用上了鍍鉻飾條。在缺乏了真皮和木紋等高端材料之後，星越的內飾難稱高端，但運動型的COUPE SUV，要什麼高端材質？？
星越的高配車型傷配備了12.3英寸全液晶儀表盤，能夠全屏顯示地圖導航，還有胎壓監測等功能。中控屏幕也是12.3英寸的液晶顯示屏，系統為GKUI2.0系統。功能上亮點不多，勝在齊全，使用簡單，流暢度和清晰度也很出色。
星越的高配車型在A住位置配備了人臉識別攝像頭，當有個性化設置保存了之後，可以通過人臉識別來自動啟用個性化設置。
空間：足夠使用，接近優秀
星越的車身尺寸為4605毫米x1878毫米x1643毫米，軸距為2700毫米。作為一款COUPE SUV，軸距達到2700毫米的情況下，後排的腿部空間表現還是相當優秀的。但星越的空間缺陷在於後排頭部空間，對於比較高大的乘客來說，坐前排才比較明智。COUPE SUV的優點在於其後備箱空間，掀背的後備箱開啟方式讓開口更大，裝載簡易度大大降低，實用性很強。
吉利品牌在創建之初，就像國內很多的汽車廠商一樣，奉行廣撒網，多撈魚的策略。但從吉利3.0時代開啟之後，精品化的路線讓人對於吉利的整體形象改觀很大。雖然一開始的博瑞，博越等車型仍然是以走量為主，卻不讓人覺得是湊合著用的“便宜貨”。
數年過去了，吉利的精品路線越走路越寬，高端品牌領克的順利誕生，與沃爾沃的成功融合，讓吉利在車輛品質方面有了飛躍。而吉利也越來越不滿足於做一個市場風潮的跟隨者，因此為了細分市場，吉利開始推出跨界車型，吉利星越也應運而生。
這是一次嘗試，吉利試圖利用星越去佔領跨界SUV這樣一個細分市場，那麼，它真的能成功嗎？作為一款起售價13.58萬元，頂配價格19.58萬元的車型，它又能否成為吉利品牌衝擊20萬級領域的墊腳石？
外觀——國際級的設計，你能看到多少影子？
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拋開相似點而言，星越的前臉相當耐看，水滴漣漪的進氣格柵與繽越有些類似，紅色的波紋透露出的野性，讓人不禁心動。獠牙狀的下包圍幾乎成了如今運動化圍觀的標配了，亮點不談，凶狠異常。
星越的側面設計則是一種“敦實”感，20英寸的大輪轂，大溜背的經典COUPE造型，超大的離地間隙都為星越在氣質的塑造上作出了很大的貢獻。腰線提拉感明顯。作為一款含有運動元素的車，星越的輪胎扁平率僅有45（懂的都懂）。
星越的尾部顯得相當立體，凸字形的鍍鉻飾條貫穿兩個尾燈，提升橫向的拉伸感，翹起的小擾流板讓整個車尾部都那麼凹凸有致。運動化的下包圍，雙邊四出的排氣口攻擊性十足。
內飾：不對稱設計，逼死強迫症
星越的中控臺是吉利最新的內飾設計語言，與繽系列截然不同，也區別於過去的“西湖斷橋”內飾設計。整個內飾中控臺向著駕駛員略有傾斜，不對稱的設計語言對於部分處女座和強迫症而言，可能有些不舒服喲。
星越的內飾材質不能成為非常高端，整個中控臺上部全部都採用了軟質搪塑材質，下部則採用金屬拉絲材質，拼接的部分用上了鍍鉻飾條。在缺乏了真皮和木紋等高端材料之後，星越的內飾難稱高端，但運動型的COUPE SUV，要什麼高端材質？？
星越的高配車型傷配備了12.3英寸全液晶儀表盤，能夠全屏顯示地圖導航，還有胎壓監測等功能。中控屏幕也是12.3英寸的液晶顯示屏，系統為GKUI2.0系統。功能上亮點不多，勝在齊全，使用簡單，流暢度和清晰度也很出色。
星越的高配車型在A住位置配備了人臉識別攝像頭，當有個性化設置保存了之後，可以通過人臉識別來自動啟用個性化設置。
空間：足夠使用，接近優秀
星越的車身尺寸為4605毫米x1878毫米x1643毫米，軸距為2700毫米。作為一款COUPE SUV，軸距達到2700毫米的情況下，後排的腿部空間表現還是相當優秀的。但星越的空間缺陷在於後排頭部空間，對於比較高大的乘客來說，坐前排才比較明智。COUPE SUV的優點在於其後備箱空間，掀背的後備箱開啟方式讓開口更大，裝載簡易度大大降低，實用性很強。
動力：輕混成主力
星越的動力組合目前有三種，分別是1.5T+48V混動車型，2.0T純燃油車型和1.5T插混車型。
1.5T輕混版最大功率130千瓦（177馬力），峰值扭矩255牛·米，匹配7速雙離合變速箱。
2.0T純燃油版最大功率175千瓦（238馬力），峰值扭矩350牛·米。匹配8擋手自一體變速箱。
吉利品牌在創建之初，就像國內很多的汽車廠商一樣，奉行廣撒網，多撈魚的策略。但從吉利3.0時代開啟之後，精品化的路線讓人對於吉利的整體形象改觀很大。雖然一開始的博瑞，博越等車型仍然是以走量為主，卻不讓人覺得是湊合著用的“便宜貨”。
數年過去了，吉利的精品路線越走路越寬，高端品牌領克的順利誕生，與沃爾沃的成功融合，讓吉利在車輛品質方面有了飛躍。而吉利也越來越不滿足於做一個市場風潮的跟隨者，因此為了細分市場，吉利開始推出跨界車型，吉利星越也應運而生。
這是一次嘗試，吉利試圖利用星越去佔領跨界SUV這樣一個細分市場，那麼，它真的能成功嗎？作為一款起售價13.58萬元，頂配價格19.58萬元的車型，它又能否成為吉利品牌衝擊20萬級領域的墊腳石？
外觀——國際級的設計，你能看到多少影子？
對於吉利星越，當你看到它的第一眼，尤其是沒有看LOGO的情況下，會以為它是寶馬X4。相比起某風X7和極光，某泰SR9和卡宴而言，星越在細節，氣場方面其實並沒有書太多。
拋開相似點而言，星越的前臉相當耐看，水滴漣漪的進氣格柵與繽越有些類似，紅色的波紋透露出的野性，讓人不禁心動。獠牙狀的下包圍幾乎成了如今運動化圍觀的標配了，亮點不談，凶狠異常。
星越的側面設計則是一種“敦實”感，20英寸的大輪轂，大溜背的經典COUPE造型，超大的離地間隙都為星越在氣質的塑造上作出了很大的貢獻。腰線提拉感明顯。作為一款含有運動元素的車，星越的輪胎扁平率僅有45（懂的都懂）。
星越的尾部顯得相當立體，凸字形的鍍鉻飾條貫穿兩個尾燈，提升橫向的拉伸感，翹起的小擾流板讓整個車尾部都那麼凹凸有致。運動化的下包圍，雙邊四出的排氣口攻擊性十足。
內飾：不對稱設計，逼死強迫症
星越的中控臺是吉利最新的內飾設計語言，與繽系列截然不同，也區別於過去的“西湖斷橋”內飾設計。整個內飾中控臺向著駕駛員略有傾斜，不對稱的設計語言對於部分處女座和強迫症而言，可能有些不舒服喲。
星越的內飾材質不能成為非常高端，整個中控臺上部全部都採用了軟質搪塑材質，下部則採用金屬拉絲材質，拼接的部分用上了鍍鉻飾條。在缺乏了真皮和木紋等高端材料之後，星越的內飾難稱高端，但運動型的COUPE SUV，要什麼高端材質？？
星越的高配車型傷配備了12.3英寸全液晶儀表盤，能夠全屏顯示地圖導航，還有胎壓監測等功能。中控屏幕也是12.3英寸的液晶顯示屏，系統為GKUI2.0系統。功能上亮點不多，勝在齊全，使用簡單，流暢度和清晰度也很出色。
星越的高配車型在A住位置配備了人臉識別攝像頭，當有個性化設置保存了之後，可以通過人臉識別來自動啟用個性化設置。
空間：足夠使用，接近優秀
星越的車身尺寸為4605毫米x1878毫米x1643毫米，軸距為2700毫米。作為一款COUPE SUV，軸距達到2700毫米的情況下，後排的腿部空間表現還是相當優秀的。但星越的空間缺陷在於後排頭部空間，對於比較高大的乘客來說，坐前排才比較明智。COUPE SUV的優點在於其後備箱空間，掀背的後備箱開啟方式讓開口更大，裝載簡易度大大降低，實用性很強。
動力：輕混成主力
星越的動力組合目前有三種，分別是1.5T+48V混動車型，2.0T純燃油車型和1.5T插混車型。
1.5T輕混版最大功率130千瓦（177馬力），峰值扭矩255牛·米，匹配7速雙離合變速箱。
2.0T純燃油版最大功率175千瓦（238馬力），峰值扭矩350牛·米。匹配8擋手自一體變速箱。
總結：
星越的存在已經成為了國內少有的幾個能夠支撐起高售價的自主品牌車型。一流的品質，出色的設計，豐富的配置在它的身上都得到了很好地體現。長此以往，當消費者逐漸接受了吉利星越的售價之後，未來吉利或許能夠再進一步，成為國內第一個站上20萬級領域的品牌。
本文圖片由真會玩車拍攝
真會玩車/撰稿：周何傑