來源：視覺中國

作者｜市界 張洋

編輯｜邢昀

Smart變成混血兒，一半流著吉利的血。

3月28日，浙江吉利控股集團（以下簡稱“吉利控股”）和戴姆勒股份公司（以下簡稱“戴姆勒”）宣佈，雙方將成立合資公司，在全球範圍內聯合運營smart，並共同打造全新一代的純電動smart，合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。

吉利控股相關負責人告訴市界，“全新的純電動smart將由梅賽德斯-奔馳設計，吉利進行工程開發，在中國生產，計劃2022投放全球市場”。

1

戴姆勒“甩鍋”

Smart 雖小，但一直是戴姆勒的心病。

Smart的概念，是世界手錶巨頭斯沃琪（Swatch）集團早期掌門人尼古拉斯·海耶克提出的，他希望打造一款只供兩人乘坐的小車，來應對未來的都市通勤，這個想法跟奔馳不謀而合，雙方聯手在上世紀90年代推出首款smart。

來源：視覺中國

Smart上市以後，雖靠著奔馳的底色打出名氣，但銷量一直不佳。Smart2017年、2018年的銷量為分別為13.6萬輛、12.9萬輛，同比分別下滑6%和4.6%，銷量持續下跌。

根據美國投行Evercore ISI的分析師測算，自Smart上市以來，Smart每年的虧損大約在5億～7億歐元。德國梅茨勒銀行分析師則提出，Smart累計損失約在40億歐元。

2018年全球車市“寒冬”，戴姆勒2018年的營業利潤為111億歐元，大幅度下滑了22%。集團稅後利潤為72.5億歐元，同比減少了29%，主要原因就是汽車業務表現不佳，一直虧損的smart是原因之一，而戴姆勒再也虧不起了。

全球車企集體“過冬”的情況下，smart就成了戴姆勒的心病。戴姆勒新任CEO 康林松（Ola Kaellenius）曾公開表達過對微型車的反對，並把smart作為集團新能源轉型的先頭部隊，計劃在2020年將其徹底轉為純電動車。

如今，跟吉利達成合作，既免去開拓中國這個最大的新能源市場的麻煩，又能夠讓吉利跟公司共擔開拓新車型的風險。

2

國產Smart出自武漢？

純電動版smart計劃在中國設立工廠，具體是哪裡，吉利相關負責人並未迴應。

路透社曾報道稱，吉利與戴姆勒結盟計劃在武漢成立一家合資企業，生產電動汽車。有猜測稱，武漢正是國產電動版Smart的生產地。

巧合的是，2018年12月，湖北省發改委批覆核准吉利在武漢市建設年產15萬輛乘用車項目，該項目3年建設總投資90.44億元。

湖北省發改委披露的信息顯示，吉利的乘用車項目位於武漢市漢南區紗帽街薇湖路，建設期為2019年1月至2021年12月。建設內容包括衝壓、焊裝、塗裝、樹脂、總裝、整車質量檢驗等車間及輔助設施。項目達產後，將形成年產15萬輛乘用車多品種混流生產能力，車型涵蓋傳統燃油車和純電動車型、混合動力車型。

3月21日，吉利汽車2018年業績發佈會上，吉利汽車總裁安聰慧在接受採訪時透露：“路特斯品牌汽車在武漢準備投產。”路特斯，是吉利從寶騰手中買來的一個跑車品牌，吉利持有其51%的股份。

根據吉利在全國的生產基地佈局情況來看，符合純電動車，有生產合資汽車經驗，且產量有保障的要求，只有正在建設的武漢基地。

3

李書福的算盤

2018年初，吉利市斥資約90億美元，收購戴姆勒約9.7%的股權，成為戴姆勒第一大股東。

入主全球知名汽車企業戴姆勒之後，吉利跟對方一起合資成立了出行公司，計劃向高端網約車領域進軍。雙方合資成立出行公司的經驗，為smart“嫁入”吉利，推進吉利與戴姆勒的深度合作與捆綁打下基礎。

在簽約儀式上，李書福表示：“smart具有獨特品牌魅力和核心價值，發展勢頭良好。吉利推動smart品牌向電動化、智能化、高端化方向發展，為用戶提供更佳出行體驗。 ”

毫無疑問，smart的品牌價值，正是李書福看中的核心價值。作為國內自主品牌，吉利一直以“性價比”的面目出現在大眾面前，導致品牌提升出現瓶頸。

收購沃爾沃的成功經驗，讓李書福認識到品牌能夠帶來的巨大能量，沃爾沃一直為吉利貢獻一半以上的利潤，毛利率一直比吉利品牌高。知名品牌的加入，既有利於吉利提升技術，也是打開全球市場的敲門磚。

來源：視覺中國

吉利相關負責人告訴市界，“smart未來產品陣容還計劃擴展到緊湊級別車型細分市場。”

此外，smart的到來，有利於吉利進一步豐富產品線。早年吉利開發的微型車吉利熊貓，實際並未成功，最終被併入帝豪系列。

李書福的算盤能否打響，還得看他的財技如何。近年來，李書福四處“買買買”，債務日益高企，吉利和沃爾沃2018年的增長表現不佳，如今讓smart變為純電動車的項目，又是一筆巨大的投資。

想探索更多好玩資本故事，也可關注公眾號市界（ID：ishijie2018）