李書福捉拿小奔馳,吉利戴姆勒合資,混血Smart三年後投放
來源:視覺中國
作者|市界 張洋
編輯|邢昀
Smart變成混血兒,一半流著吉利的血。
3月28日,浙江吉利控股集團(以下簡稱“吉利控股”)和戴姆勒股份公司(以下簡稱“戴姆勒”)宣佈,雙方將成立合資公司,在全球範圍內聯合運營smart,並共同打造全新一代的純電動smart,合資公司總部設在中國,雙方各持股50%。
吉利控股相關負責人告訴市界,“全新的純電動smart將由梅賽德斯-奔馳設計,吉利進行工程開發,在中國生產,計劃2022投放全球市場”。
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戴姆勒“甩鍋”
Smart 雖小,但一直是戴姆勒的心病。
Smart的概念,是世界手錶巨頭斯沃琪(Swatch)集團早期掌門人尼古拉斯·海耶克提出的,他希望打造一款只供兩人乘坐的小車,來應對未來的都市通勤,這個想法跟奔馳不謀而合,雙方聯手在上世紀90年代推出首款smart。
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Smart上市以後,雖靠著奔馳的底色打出名氣,但銷量一直不佳。Smart2017年、2018年的銷量為分別為13.6萬輛、12.9萬輛,同比分別下滑6%和4.6%,銷量持續下跌。
根據美國投行Evercore ISI的分析師測算,自Smart上市以來,Smart每年的虧損大約在5億~7億歐元。德國梅茨勒銀行分析師則提出,Smart累計損失約在40億歐元。
2018年全球車市“寒冬”,戴姆勒2018年的營業利潤為111億歐元,大幅度下滑了22%。集團稅後利潤為72.5億歐元,同比減少了29%,主要原因就是汽車業務表現不佳,一直虧損的smart是原因之一,而戴姆勒再也虧不起了。
全球車企集體“過冬”的情況下,smart就成了戴姆勒的心病。戴姆勒新任CEO 康林松(Ola Kaellenius)曾公開表達過對微型車的反對,並把smart作為集團新能源轉型的先頭部隊,計劃在2020年將其徹底轉為純電動車。
如今,跟吉利達成合作,既免去開拓中國這個最大的新能源市場的麻煩,又能夠讓吉利跟公司共擔開拓新車型的風險。
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國產Smart出自武漢?
純電動版smart計劃在中國設立工廠,具體是哪裡,吉利相關負責人並未迴應。
路透社曾報道稱,吉利與戴姆勒結盟計劃在武漢成立一家合資企業,生產電動汽車。有猜測稱,武漢正是國產電動版Smart的生產地。
巧合的是,2018年12月,湖北省發改委批覆核准吉利在武漢市建設年產15萬輛乘用車項目,該項目3年建設總投資90.44億元。
湖北省發改委披露的信息顯示,吉利的乘用車項目位於武漢市漢南區紗帽街薇湖路,建設期為2019年1月至2021年12月。建設內容包括衝壓、焊裝、塗裝、樹脂、總裝、整車質量檢驗等車間及輔助設施。項目達產後,將形成年產15萬輛乘用車多品種混流生產能力,車型涵蓋傳統燃油車和純電動車型、混合動力車型。
3月21日,吉利汽車2018年業績發佈會上,吉利汽車總裁安聰慧在接受採訪時透露:“路特斯品牌汽車在武漢準備投產。”路特斯,是吉利從寶騰手中買來的一個跑車品牌,吉利持有其51%的股份。
根據吉利在全國的生產基地佈局情況來看,符合純電動車,有生產合資汽車經驗,且產量有保障的要求,只有正在建設的武漢基地。
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李書福的算盤
2018年初,吉利市斥資約90億美元,收購戴姆勒約9.7%的股權,成為戴姆勒第一大股東。
入主全球知名汽車企業戴姆勒之後,吉利跟對方一起合資成立了出行公司,計劃向高端網約車領域進軍。雙方合資成立出行公司的經驗,為smart“嫁入”吉利,推進吉利與戴姆勒的深度合作與捆綁打下基礎。
在簽約儀式上,李書福表示:“smart具有獨特品牌魅力和核心價值,發展勢頭良好。吉利推動smart品牌向電動化、智能化、高端化方向發展,為用戶提供更佳出行體驗。 ”
毫無疑問,smart的品牌價值,正是李書福看中的核心價值。作為國內自主品牌,吉利一直以“性價比”的面目出現在大眾面前,導致品牌提升出現瓶頸。
收購沃爾沃的成功經驗,讓李書福認識到品牌能夠帶來的巨大能量,沃爾沃一直為吉利貢獻一半以上的利潤,毛利率一直比吉利品牌高。知名品牌的加入,既有利於吉利提升技術,也是打開全球市場的敲門磚。
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吉利相關負責人告訴市界,“smart未來產品陣容還計劃擴展到緊湊級別車型細分市場。”
此外,smart的到來,有利於吉利進一步豐富產品線。早年吉利開發的微型車吉利熊貓,實際並未成功,最終被併入帝豪系列。
李書福的算盤能否打響,還得看他的財技如何。近年來,李書福四處“買買買”,債務日益高企,吉利和沃爾沃2018年的增長表現不佳,如今讓smart變為純電動車的項目,又是一筆巨大的投資。
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