“中國品牌汽車除了樣子好看和配置豐富，其它方面就不行了。”在過去一段時間，這是很多用戶對中國品牌汽車的評價。無需否認，對於起步較晚的中國汽車工業，在過去很長一段時間，是以購買技術或逆向開發的方式造車。同時受制於較為落後製造加工技術，難免給用戶落下質量堪憂的印象。而隨著近幾年中國汽車品牌的崛起，這一現象已經獲得了轉變，已經靠自主開發使車輛的綜合性能水平趕上了“洋品牌”的步伐。
“中國品牌汽車除了樣子好看和配置豐富，其它方面就不行了。”在過去一段時間，這是很多用戶對中國品牌汽車的評價。無需否認，對於起步較晚的中國汽車工業，在過去很長一段時間，是以購買技術或逆向開發的方式造車。同時受制於較為落後製造加工技術，難免給用戶落下質量堪憂的印象。而隨著近幾年中國汽車品牌的崛起，這一現象已經獲得了轉變，已經靠自主開發使車輛的綜合性能水平趕上了“洋品牌”的步伐。
中國汽車品牌的產品性能只是趕上“洋品牌”，這並不足以讓國內用戶滿意，也與我國已成為全球最大汽車市場的事實格格不入。然而令國人欣喜得到是，不少頭部中國品牌車企已經在汽車技術層面實現了突破，而這些技術，已不再侷限於電氣化設備、智能互聯，而是延伸至汽車最核心的發動機，例如吉利打造的新一代動力總成——智擎。
“中國品牌汽車除了樣子好看和配置豐富，其它方面就不行了。”在過去一段時間，這是很多用戶對中國品牌汽車的評價。無需否認，對於起步較晚的中國汽車工業，在過去很長一段時間，是以購買技術或逆向開發的方式造車。同時受制於較為落後製造加工技術，難免給用戶落下質量堪憂的印象。而隨著近幾年中國汽車品牌的崛起，這一現象已經獲得了轉變，已經靠自主開發使車輛的綜合性能水平趕上了“洋品牌”的步伐。
中國汽車品牌的產品性能只是趕上“洋品牌”，這並不足以讓國內用戶滿意，也與我國已成為全球最大汽車市場的事實格格不入。然而令國人欣喜得到是，不少頭部中國品牌車企已經在汽車技術層面實現了突破，而這些技術，已不再侷限於電氣化設備、智能互聯，而是延伸至汽車最核心的發動機，例如吉利打造的新一代動力總成——智擎。
每款智擎發動機都長著一副“明星相”
吉利智擎中“智”的具體體現，在於該動力總成並不是一款簡單的發動機，而是包含了渦輪增壓、混動、電動、醇動、氫動以及其他新能源與節能動力技術路徑。目前，智擎技術已經實現了智擎T動技術的量產以及在車型上的應用，其核心為1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速器。
“中國品牌汽車除了樣子好看和配置豐富，其它方面就不行了。”在過去一段時間，這是很多用戶對中國品牌汽車的評價。無需否認，對於起步較晚的中國汽車工業，在過去很長一段時間，是以購買技術或逆向開發的方式造車。同時受制於較為落後製造加工技術，難免給用戶落下質量堪憂的印象。而隨著近幾年中國汽車品牌的崛起，這一現象已經獲得了轉變，已經靠自主開發使車輛的綜合性能水平趕上了“洋品牌”的步伐。
中國汽車品牌的產品性能只是趕上“洋品牌”，這並不足以讓國內用戶滿意，也與我國已成為全球最大汽車市場的事實格格不入。然而令國人欣喜得到是，不少頭部中國品牌車企已經在汽車技術層面實現了突破，而這些技術，已不再侷限於電氣化設備、智能互聯，而是延伸至汽車最核心的發動機，例如吉利打造的新一代動力總成——智擎。
每款智擎發動機都長著一副“明星相”
吉利智擎中“智”的具體體現，在於該動力總成並不是一款簡單的發動機，而是包含了渦輪增壓、混動、電動、醇動、氫動以及其他新能源與節能動力技術路徑。目前，智擎技術已經實現了智擎T動技術的量產以及在車型上的應用，其核心為1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速器。
發動機好不好，不僅要看使用技術是否先進，更重要的是看搭載在車輛後的具體表現。這三款發動機中，2.0TD發動機其實是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的，從設計、研發到製造層面，均與榮獲沃德全球十佳發動機、全球最可靠發動機性能的沃爾沃Drive-E系列VEP4發動機無異。今年5月份剛剛上市的吉利星越，成為了吉利品牌首款搭載了這款發動機的車型，其百公里加速時間僅需6.8秒，成為燃油動力下加速最快的中國品牌SUV。
“中國品牌汽車除了樣子好看和配置豐富，其它方面就不行了。”在過去一段時間，這是很多用戶對中國品牌汽車的評價。無需否認，對於起步較晚的中國汽車工業，在過去很長一段時間，是以購買技術或逆向開發的方式造車。同時受制於較為落後製造加工技術，難免給用戶落下質量堪憂的印象。而隨著近幾年中國汽車品牌的崛起，這一現象已經獲得了轉變，已經靠自主開發使車輛的綜合性能水平趕上了“洋品牌”的步伐。
中國汽車品牌的產品性能只是趕上“洋品牌”，這並不足以讓國內用戶滿意，也與我國已成為全球最大汽車市場的事實格格不入。然而令國人欣喜得到是，不少頭部中國品牌車企已經在汽車技術層面實現了突破，而這些技術，已不再侷限於電氣化設備、智能互聯，而是延伸至汽車最核心的發動機，例如吉利打造的新一代動力總成——智擎。
每款智擎發動機都長著一副“明星相”
吉利智擎中“智”的具體體現，在於該動力總成並不是一款簡單的發動機，而是包含了渦輪增壓、混動、電動、醇動、氫動以及其他新能源與節能動力技術路徑。目前，智擎技術已經實現了智擎T動技術的量產以及在車型上的應用，其核心為1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速器。
發動機好不好，不僅要看使用技術是否先進，更重要的是看搭載在車輛後的具體表現。這三款發動機中，2.0TD發動機其實是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的，從設計、研發到製造層面，均與榮獲沃德全球十佳發動機、全球最可靠發動機性能的沃爾沃Drive-E系列VEP4發動機無異。今年5月份剛剛上市的吉利星越，成為了吉利品牌首款搭載了這款發動機的車型，其百公里加速時間僅需6.8秒，成為燃油動力下加速最快的中國品牌SUV。
而在1.5L這個被全球視為新一代“黃金排量”中，同樣由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發而來的吉利智擎1.5TD，則擁有全面領先的升功率、升扭矩、NVH性能、可靠性、經濟性等重要技術參數指標。此外，這款發動機除了能與傳統變速器搭配外，還能與不同的電機和電池組成MHEV輕混動系統、HEV系統、PHEV系統，其具體應用，我們已經可以在博瑞GE，繽越、嘉際等車型上看到。
“中國品牌汽車除了樣子好看和配置豐富，其它方面就不行了。”在過去一段時間，這是很多用戶對中國品牌汽車的評價。無需否認，對於起步較晚的中國汽車工業，在過去很長一段時間，是以購買技術或逆向開發的方式造車。同時受制於較為落後製造加工技術，難免給用戶落下質量堪憂的印象。而隨著近幾年中國汽車品牌的崛起，這一現象已經獲得了轉變，已經靠自主開發使車輛的綜合性能水平趕上了“洋品牌”的步伐。
中國汽車品牌的產品性能只是趕上“洋品牌”，這並不足以讓國內用戶滿意，也與我國已成為全球最大汽車市場的事實格格不入。然而令國人欣喜得到是，不少頭部中國品牌車企已經在汽車技術層面實現了突破，而這些技術，已不再侷限於電氣化設備、智能互聯，而是延伸至汽車最核心的發動機，例如吉利打造的新一代動力總成——智擎。
每款智擎發動機都長著一副“明星相”
吉利智擎中“智”的具體體現，在於該動力總成並不是一款簡單的發動機，而是包含了渦輪增壓、混動、電動、醇動、氫動以及其他新能源與節能動力技術路徑。目前，智擎技術已經實現了智擎T動技術的量產以及在車型上的應用，其核心為1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速器。
發動機好不好，不僅要看使用技術是否先進，更重要的是看搭載在車輛後的具體表現。這三款發動機中，2.0TD發動機其實是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的，從設計、研發到製造層面，均與榮獲沃德全球十佳發動機、全球最可靠發動機性能的沃爾沃Drive-E系列VEP4發動機無異。今年5月份剛剛上市的吉利星越，成為了吉利品牌首款搭載了這款發動機的車型，其百公里加速時間僅需6.8秒，成為燃油動力下加速最快的中國品牌SUV。
而在1.5L這個被全球視為新一代“黃金排量”中，同樣由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發而來的吉利智擎1.5TD，則擁有全面領先的升功率、升扭矩、NVH性能、可靠性、經濟性等重要技術參數指標。此外，這款發動機除了能與傳統變速器搭配外，還能與不同的電機和電池組成MHEV輕混動系統、HEV系統、PHEV系統，其具體應用，我們已經可以在博瑞GE，繽越、嘉際等車型上看到。
“中國品牌汽車除了樣子好看和配置豐富，其它方面就不行了。”在過去一段時間，這是很多用戶對中國品牌汽車的評價。無需否認，對於起步較晚的中國汽車工業，在過去很長一段時間，是以購買技術或逆向開發的方式造車。同時受制於較為落後製造加工技術，難免給用戶落下質量堪憂的印象。而隨著近幾年中國汽車品牌的崛起，這一現象已經獲得了轉變，已經靠自主開發使車輛的綜合性能水平趕上了“洋品牌”的步伐。
中國汽車品牌的產品性能只是趕上“洋品牌”，這並不足以讓國內用戶滿意，也與我國已成為全球最大汽車市場的事實格格不入。然而令國人欣喜得到是，不少頭部中國品牌車企已經在汽車技術層面實現了突破，而這些技術，已不再侷限於電氣化設備、智能互聯，而是延伸至汽車最核心的發動機，例如吉利打造的新一代動力總成——智擎。
每款智擎發動機都長著一副“明星相”
吉利智擎中“智”的具體體現，在於該動力總成並不是一款簡單的發動機，而是包含了渦輪增壓、混動、電動、醇動、氫動以及其他新能源與節能動力技術路徑。目前，智擎技術已經實現了智擎T動技術的量產以及在車型上的應用，其核心為1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速器。
發動機好不好，不僅要看使用技術是否先進，更重要的是看搭載在車輛後的具體表現。這三款發動機中，2.0TD發動機其實是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的，從設計、研發到製造層面，均與榮獲沃德全球十佳發動機、全球最可靠發動機性能的沃爾沃Drive-E系列VEP4發動機無異。今年5月份剛剛上市的吉利星越，成為了吉利品牌首款搭載了這款發動機的車型，其百公里加速時間僅需6.8秒，成為燃油動力下加速最快的中國品牌SUV。
而在1.5L這個被全球視為新一代“黃金排量”中，同樣由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發而來的吉利智擎1.5TD，則擁有全面領先的升功率、升扭矩、NVH性能、可靠性、經濟性等重要技術參數指標。此外，這款發動機除了能與傳統變速器搭配外，還能與不同的電機和電池組成MHEV輕混動系統、HEV系統、PHEV系統，其具體應用，我們已經可以在博瑞GE，繽越、嘉際等車型上看到。
至於智擎1.0TD發動機，則是吉利為迎合全球發動機小型化的潮流而精心打造的。在採用頂置對稱式直噴系統和吉利獨有的發動機氣道和燃燒室設計等眾多尖端發動機技術下，該發動機升功率高達100KW/L，熱效率達到了36.8%，是目前全球最省油的發動機，讓世界重新認識中國發動機技術。目前搭載1.0TD的繽瑞，用戶真實油耗僅3.5L。
“中國品牌汽車除了樣子好看和配置豐富，其它方面就不行了。”在過去一段時間，這是很多用戶對中國品牌汽車的評價。無需否認，對於起步較晚的中國汽車工業，在過去很長一段時間，是以購買技術或逆向開發的方式造車。同時受制於較為落後製造加工技術，難免給用戶落下質量堪憂的印象。而隨著近幾年中國汽車品牌的崛起，這一現象已經獲得了轉變，已經靠自主開發使車輛的綜合性能水平趕上了“洋品牌”的步伐。
中國汽車品牌的產品性能只是趕上“洋品牌”，這並不足以讓國內用戶滿意，也與我國已成為全球最大汽車市場的事實格格不入。然而令國人欣喜得到是，不少頭部中國品牌車企已經在汽車技術層面實現了突破，而這些技術，已不再侷限於電氣化設備、智能互聯，而是延伸至汽車最核心的發動機，例如吉利打造的新一代動力總成——智擎。
每款智擎發動機都長著一副“明星相”
吉利智擎中“智”的具體體現，在於該動力總成並不是一款簡單的發動機，而是包含了渦輪增壓、混動、電動、醇動、氫動以及其他新能源與節能動力技術路徑。目前，智擎技術已經實現了智擎T動技術的量產以及在車型上的應用，其核心為1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速器。
發動機好不好，不僅要看使用技術是否先進，更重要的是看搭載在車輛後的具體表現。這三款發動機中，2.0TD發動機其實是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的，從設計、研發到製造層面，均與榮獲沃德全球十佳發動機、全球最可靠發動機性能的沃爾沃Drive-E系列VEP4發動機無異。今年5月份剛剛上市的吉利星越，成為了吉利品牌首款搭載了這款發動機的車型，其百公里加速時間僅需6.8秒，成為燃油動力下加速最快的中國品牌SUV。
而在1.5L這個被全球視為新一代“黃金排量”中，同樣由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發而來的吉利智擎1.5TD，則擁有全面領先的升功率、升扭矩、NVH性能、可靠性、經濟性等重要技術參數指標。此外，這款發動機除了能與傳統變速器搭配外，還能與不同的電機和電池組成MHEV輕混動系統、HEV系統、PHEV系統，其具體應用，我們已經可以在博瑞GE，繽越、嘉際等車型上看到。
至於智擎1.0TD發動機，則是吉利為迎合全球發動機小型化的潮流而精心打造的。在採用頂置對稱式直噴系統和吉利獨有的發動機氣道和燃燒室設計等眾多尖端發動機技術下，該發動機升功率高達100KW/L，熱效率達到了36.8%，是目前全球最省油的發動機，讓世界重新認識中國發動機技術。目前搭載1.0TD的繽瑞，用戶真實油耗僅3.5L。
可以說，吉利智擎發動機，每一款都是“明星”。搭載智擎發動機的吉利汽車，就是中國品牌之中的明星車型。
世界級的“微米工廠”
為什麼作為中國品牌的吉利，有能力造出國際一流水平的發動機？這是由於智擎發動機產自於吉利義烏動力基地。該基地總投資75億元，全面採用沃爾沃工廠標準，擁有世界頂尖級的先進高端智能生產設備，是全球最大的高端動力智能製造基地。戴姆勒專家曾考察該製造基地後表示：吉利發動機製造基地處於全球頂級水平。
“中國品牌汽車除了樣子好看和配置豐富，其它方面就不行了。”在過去一段時間，這是很多用戶對中國品牌汽車的評價。無需否認，對於起步較晚的中國汽車工業，在過去很長一段時間，是以購買技術或逆向開發的方式造車。同時受制於較為落後製造加工技術，難免給用戶落下質量堪憂的印象。而隨著近幾年中國汽車品牌的崛起，這一現象已經獲得了轉變，已經靠自主開發使車輛的綜合性能水平趕上了“洋品牌”的步伐。
中國汽車品牌的產品性能只是趕上“洋品牌”，這並不足以讓國內用戶滿意，也與我國已成為全球最大汽車市場的事實格格不入。然而令國人欣喜得到是，不少頭部中國品牌車企已經在汽車技術層面實現了突破，而這些技術，已不再侷限於電氣化設備、智能互聯，而是延伸至汽車最核心的發動機，例如吉利打造的新一代動力總成——智擎。
每款智擎發動機都長著一副“明星相”
吉利智擎中“智”的具體體現，在於該動力總成並不是一款簡單的發動機，而是包含了渦輪增壓、混動、電動、醇動、氫動以及其他新能源與節能動力技術路徑。目前，智擎技術已經實現了智擎T動技術的量產以及在車型上的應用，其核心為1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速器。
發動機好不好，不僅要看使用技術是否先進，更重要的是看搭載在車輛後的具體表現。這三款發動機中，2.0TD發動機其實是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的，從設計、研發到製造層面，均與榮獲沃德全球十佳發動機、全球最可靠發動機性能的沃爾沃Drive-E系列VEP4發動機無異。今年5月份剛剛上市的吉利星越，成為了吉利品牌首款搭載了這款發動機的車型，其百公里加速時間僅需6.8秒，成為燃油動力下加速最快的中國品牌SUV。
而在1.5L這個被全球視為新一代“黃金排量”中，同樣由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發而來的吉利智擎1.5TD，則擁有全面領先的升功率、升扭矩、NVH性能、可靠性、經濟性等重要技術參數指標。此外，這款發動機除了能與傳統變速器搭配外，還能與不同的電機和電池組成MHEV輕混動系統、HEV系統、PHEV系統，其具體應用，我們已經可以在博瑞GE，繽越、嘉際等車型上看到。
至於智擎1.0TD發動機，則是吉利為迎合全球發動機小型化的潮流而精心打造的。在採用頂置對稱式直噴系統和吉利獨有的發動機氣道和燃燒室設計等眾多尖端發動機技術下，該發動機升功率高達100KW/L，熱效率達到了36.8%，是目前全球最省油的發動機，讓世界重新認識中國發動機技術。目前搭載1.0TD的繽瑞，用戶真實油耗僅3.5L。
可以說，吉利智擎發動機，每一款都是“明星”。搭載智擎發動機的吉利汽車，就是中國品牌之中的明星車型。
世界級的“微米工廠”
為什麼作為中國品牌的吉利，有能力造出國際一流水平的發動機？這是由於智擎發動機產自於吉利義烏動力基地。該基地總投資75億元，全面採用沃爾沃工廠標準，擁有世界頂尖級的先進高端智能生產設備，是全球最大的高端動力智能製造基地。戴姆勒專家曾考察該製造基地後表示：吉利發動機製造基地處於全球頂級水平。
此次我有機會探訪該動力基地，發現與我曾參觀過的生產線有很大不同，首先是流水線上的工人數量相當小，整條裝配線均由ABB機器人、ATLAS擰緊設備、自動塗膠測試等自動化設備代替了人手。而在保證發動機質量的塗膠工位，還採用了可以自動檢測塗膠精度的國際知名品牌Cognex的攝像系統。此外，關鍵螺栓擰緊工位採用全自動設備擰緊，前後油封壓裝採用伺服電缸壓裝。整條裝配線三分之一工位為全自動無人工位，完全代替了人工及傳統的設備搬運模式。
“中國品牌汽車除了樣子好看和配置豐富，其它方面就不行了。”在過去一段時間，這是很多用戶對中國品牌汽車的評價。無需否認，對於起步較晚的中國汽車工業，在過去很長一段時間，是以購買技術或逆向開發的方式造車。同時受制於較為落後製造加工技術，難免給用戶落下質量堪憂的印象。而隨著近幾年中國汽車品牌的崛起，這一現象已經獲得了轉變，已經靠自主開發使車輛的綜合性能水平趕上了“洋品牌”的步伐。
中國汽車品牌的產品性能只是趕上“洋品牌”，這並不足以讓國內用戶滿意，也與我國已成為全球最大汽車市場的事實格格不入。然而令國人欣喜得到是，不少頭部中國品牌車企已經在汽車技術層面實現了突破，而這些技術，已不再侷限於電氣化設備、智能互聯，而是延伸至汽車最核心的發動機，例如吉利打造的新一代動力總成——智擎。
每款智擎發動機都長著一副“明星相”
吉利智擎中“智”的具體體現，在於該動力總成並不是一款簡單的發動機，而是包含了渦輪增壓、混動、電動、醇動、氫動以及其他新能源與節能動力技術路徑。目前，智擎技術已經實現了智擎T動技術的量產以及在車型上的應用，其核心為1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速器。
發動機好不好，不僅要看使用技術是否先進，更重要的是看搭載在車輛後的具體表現。這三款發動機中，2.0TD發動機其實是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的，從設計、研發到製造層面，均與榮獲沃德全球十佳發動機、全球最可靠發動機性能的沃爾沃Drive-E系列VEP4發動機無異。今年5月份剛剛上市的吉利星越，成為了吉利品牌首款搭載了這款發動機的車型，其百公里加速時間僅需6.8秒，成為燃油動力下加速最快的中國品牌SUV。
而在1.5L這個被全球視為新一代“黃金排量”中，同樣由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發而來的吉利智擎1.5TD，則擁有全面領先的升功率、升扭矩、NVH性能、可靠性、經濟性等重要技術參數指標。此外，這款發動機除了能與傳統變速器搭配外，還能與不同的電機和電池組成MHEV輕混動系統、HEV系統、PHEV系統，其具體應用，我們已經可以在博瑞GE，繽越、嘉際等車型上看到。
至於智擎1.0TD發動機，則是吉利為迎合全球發動機小型化的潮流而精心打造的。在採用頂置對稱式直噴系統和吉利獨有的發動機氣道和燃燒室設計等眾多尖端發動機技術下，該發動機升功率高達100KW/L，熱效率達到了36.8%，是目前全球最省油的發動機，讓世界重新認識中國發動機技術。目前搭載1.0TD的繽瑞，用戶真實油耗僅3.5L。
可以說，吉利智擎發動機，每一款都是“明星”。搭載智擎發動機的吉利汽車，就是中國品牌之中的明星車型。
世界級的“微米工廠”
為什麼作為中國品牌的吉利，有能力造出國際一流水平的發動機？這是由於智擎發動機產自於吉利義烏動力基地。該基地總投資75億元，全面採用沃爾沃工廠標準，擁有世界頂尖級的先進高端智能生產設備，是全球最大的高端動力智能製造基地。戴姆勒專家曾考察該製造基地後表示：吉利發動機製造基地處於全球頂級水平。
此次我有機會探訪該動力基地，發現與我曾參觀過的生產線有很大不同，首先是流水線上的工人數量相當小，整條裝配線均由ABB機器人、ATLAS擰緊設備、自動塗膠測試等自動化設備代替了人手。而在保證發動機質量的塗膠工位，還採用了可以自動檢測塗膠精度的國際知名品牌Cognex的攝像系統。此外，關鍵螺栓擰緊工位採用全自動設備擰緊，前後油封壓裝採用伺服電缸壓裝。整條裝配線三分之一工位為全自動無人工位，完全代替了人工及傳統的設備搬運模式。
用全自動化設備人手，不僅能更加有效地控制生產節拍，還能夠將全面提升加工精度。此外，吉利義烏動力基地均採用業內一流生產設備，製造精度達到了微米級。
“中國品牌汽車除了樣子好看和配置豐富，其它方面就不行了。”在過去一段時間，這是很多用戶對中國品牌汽車的評價。無需否認，對於起步較晚的中國汽車工業，在過去很長一段時間，是以購買技術或逆向開發的方式造車。同時受制於較為落後製造加工技術，難免給用戶落下質量堪憂的印象。而隨著近幾年中國汽車品牌的崛起，這一現象已經獲得了轉變，已經靠自主開發使車輛的綜合性能水平趕上了“洋品牌”的步伐。
中國汽車品牌的產品性能只是趕上“洋品牌”，這並不足以讓國內用戶滿意，也與我國已成為全球最大汽車市場的事實格格不入。然而令國人欣喜得到是，不少頭部中國品牌車企已經在汽車技術層面實現了突破，而這些技術，已不再侷限於電氣化設備、智能互聯，而是延伸至汽車最核心的發動機，例如吉利打造的新一代動力總成——智擎。
每款智擎發動機都長著一副“明星相”
吉利智擎中“智”的具體體現，在於該動力總成並不是一款簡單的發動機，而是包含了渦輪增壓、混動、電動、醇動、氫動以及其他新能源與節能動力技術路徑。目前，智擎技術已經實現了智擎T動技術的量產以及在車型上的應用，其核心為1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速器。
發動機好不好，不僅要看使用技術是否先進，更重要的是看搭載在車輛後的具體表現。這三款發動機中，2.0TD發動機其實是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的，從設計、研發到製造層面，均與榮獲沃德全球十佳發動機、全球最可靠發動機性能的沃爾沃Drive-E系列VEP4發動機無異。今年5月份剛剛上市的吉利星越，成為了吉利品牌首款搭載了這款發動機的車型，其百公里加速時間僅需6.8秒，成為燃油動力下加速最快的中國品牌SUV。
而在1.5L這個被全球視為新一代“黃金排量”中，同樣由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發而來的吉利智擎1.5TD，則擁有全面領先的升功率、升扭矩、NVH性能、可靠性、經濟性等重要技術參數指標。此外，這款發動機除了能與傳統變速器搭配外，還能與不同的電機和電池組成MHEV輕混動系統、HEV系統、PHEV系統，其具體應用，我們已經可以在博瑞GE，繽越、嘉際等車型上看到。
至於智擎1.0TD發動機，則是吉利為迎合全球發動機小型化的潮流而精心打造的。在採用頂置對稱式直噴系統和吉利獨有的發動機氣道和燃燒室設計等眾多尖端發動機技術下，該發動機升功率高達100KW/L，熱效率達到了36.8%，是目前全球最省油的發動機，讓世界重新認識中國發動機技術。目前搭載1.0TD的繽瑞，用戶真實油耗僅3.5L。
可以說，吉利智擎發動機，每一款都是“明星”。搭載智擎發動機的吉利汽車，就是中國品牌之中的明星車型。
世界級的“微米工廠”
為什麼作為中國品牌的吉利，有能力造出國際一流水平的發動機？這是由於智擎發動機產自於吉利義烏動力基地。該基地總投資75億元，全面採用沃爾沃工廠標準，擁有世界頂尖級的先進高端智能生產設備，是全球最大的高端動力智能製造基地。戴姆勒專家曾考察該製造基地後表示：吉利發動機製造基地處於全球頂級水平。
此次我有機會探訪該動力基地，發現與我曾參觀過的生產線有很大不同，首先是流水線上的工人數量相當小，整條裝配線均由ABB機器人、ATLAS擰緊設備、自動塗膠測試等自動化設備代替了人手。而在保證發動機質量的塗膠工位，還採用了可以自動檢測塗膠精度的國際知名品牌Cognex的攝像系統。此外，關鍵螺栓擰緊工位採用全自動設備擰緊，前後油封壓裝採用伺服電缸壓裝。整條裝配線三分之一工位為全自動無人工位，完全代替了人工及傳統的設備搬運模式。
用全自動化設備人手，不僅能更加有效地控制生產節拍，還能夠將全面提升加工精度。此外，吉利義烏動力基地均採用業內一流生產設備，製造精度達到了微米級。
每一道工序均高於行業標準
製造基地的缸體線、缸蓋線採用國際頂尖GROB最新一代雙主軸臥式加工中心，在線實時監控、調整加工精度，可以根據加工過程中，發動機缸體、曲軸、缸蓋的熱脹冷縮情況，在線自動測量對比，並進行補償加工，補償精度範圍精確至0-5微米，通過35萬公里超長耐久驗證，超行業標準46%。另外，通過每一個零件的獨有身份證，精確記錄製造精度。
“中國品牌汽車除了樣子好看和配置豐富，其它方面就不行了。”在過去一段時間，這是很多用戶對中國品牌汽車的評價。無需否認，對於起步較晚的中國汽車工業，在過去很長一段時間，是以購買技術或逆向開發的方式造車。同時受制於較為落後製造加工技術，難免給用戶落下質量堪憂的印象。而隨著近幾年中國汽車品牌的崛起，這一現象已經獲得了轉變，已經靠自主開發使車輛的綜合性能水平趕上了“洋品牌”的步伐。
中國汽車品牌的產品性能只是趕上“洋品牌”，這並不足以讓國內用戶滿意，也與我國已成為全球最大汽車市場的事實格格不入。然而令國人欣喜得到是，不少頭部中國品牌車企已經在汽車技術層面實現了突破，而這些技術，已不再侷限於電氣化設備、智能互聯，而是延伸至汽車最核心的發動機，例如吉利打造的新一代動力總成——智擎。
每款智擎發動機都長著一副“明星相”
吉利智擎中“智”的具體體現，在於該動力總成並不是一款簡單的發動機，而是包含了渦輪增壓、混動、電動、醇動、氫動以及其他新能源與節能動力技術路徑。目前，智擎技術已經實現了智擎T動技術的量產以及在車型上的應用，其核心為1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速器。
發動機好不好，不僅要看使用技術是否先進，更重要的是看搭載在車輛後的具體表現。這三款發動機中，2.0TD發動機其實是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的，從設計、研發到製造層面，均與榮獲沃德全球十佳發動機、全球最可靠發動機性能的沃爾沃Drive-E系列VEP4發動機無異。今年5月份剛剛上市的吉利星越，成為了吉利品牌首款搭載了這款發動機的車型，其百公里加速時間僅需6.8秒，成為燃油動力下加速最快的中國品牌SUV。
而在1.5L這個被全球視為新一代“黃金排量”中，同樣由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發而來的吉利智擎1.5TD，則擁有全面領先的升功率、升扭矩、NVH性能、可靠性、經濟性等重要技術參數指標。此外，這款發動機除了能與傳統變速器搭配外，還能與不同的電機和電池組成MHEV輕混動系統、HEV系統、PHEV系統，其具體應用，我們已經可以在博瑞GE，繽越、嘉際等車型上看到。
至於智擎1.0TD發動機，則是吉利為迎合全球發動機小型化的潮流而精心打造的。在採用頂置對稱式直噴系統和吉利獨有的發動機氣道和燃燒室設計等眾多尖端發動機技術下，該發動機升功率高達100KW/L，熱效率達到了36.8%，是目前全球最省油的發動機，讓世界重新認識中國發動機技術。目前搭載1.0TD的繽瑞，用戶真實油耗僅3.5L。
可以說，吉利智擎發動機，每一款都是“明星”。搭載智擎發動機的吉利汽車，就是中國品牌之中的明星車型。
世界級的“微米工廠”
為什麼作為中國品牌的吉利，有能力造出國際一流水平的發動機？這是由於智擎發動機產自於吉利義烏動力基地。該基地總投資75億元，全面採用沃爾沃工廠標準，擁有世界頂尖級的先進高端智能生產設備，是全球最大的高端動力智能製造基地。戴姆勒專家曾考察該製造基地後表示：吉利發動機製造基地處於全球頂級水平。
此次我有機會探訪該動力基地，發現與我曾參觀過的生產線有很大不同，首先是流水線上的工人數量相當小，整條裝配線均由ABB機器人、ATLAS擰緊設備、自動塗膠測試等自動化設備代替了人手。而在保證發動機質量的塗膠工位，還採用了可以自動檢測塗膠精度的國際知名品牌Cognex的攝像系統。此外，關鍵螺栓擰緊工位採用全自動設備擰緊，前後油封壓裝採用伺服電缸壓裝。整條裝配線三分之一工位為全自動無人工位，完全代替了人工及傳統的設備搬運模式。
用全自動化設備人手，不僅能更加有效地控制生產節拍，還能夠將全面提升加工精度。此外，吉利義烏動力基地均採用業內一流生產設備，製造精度達到了微米級。
每一道工序均高於行業標準
製造基地的缸體線、缸蓋線採用國際頂尖GROB最新一代雙主軸臥式加工中心，在線實時監控、調整加工精度，可以根據加工過程中，發動機缸體、曲軸、缸蓋的熱脹冷縮情況，在線自動測量對比，並進行補償加工，補償精度範圍精確至0-5微米，通過35萬公里超長耐久驗證，超行業標準46%。另外，通過每一個零件的獨有身份證，精確記錄製造精度。
在內裝線上，如出現任一軸瓦的選擇錯誤，都會自動發出警報，並停止裝配，以此保證每一臺下線的發動機的曲軸孔、主軸承瓦和曲軸、連桿孔、連桿瓦和連桿頸之間的間隙，滿足微米級設計標準，保證萬臺如一的一致性，全線質量防錯率達100%。1.5TD發動機核心部件的曲軸孔、曲軸、曲軸瓦，在製造過程中會根據各自身份證記錄的製造精度，按照每1微米分為一個組別，比行業標準高出50%。
“中國品牌汽車除了樣子好看和配置豐富，其它方面就不行了。”在過去一段時間，這是很多用戶對中國品牌汽車的評價。無需否認，對於起步較晚的中國汽車工業，在過去很長一段時間，是以購買技術或逆向開發的方式造車。同時受制於較為落後製造加工技術，難免給用戶落下質量堪憂的印象。而隨著近幾年中國汽車品牌的崛起，這一現象已經獲得了轉變，已經靠自主開發使車輛的綜合性能水平趕上了“洋品牌”的步伐。
中國汽車品牌的產品性能只是趕上“洋品牌”，這並不足以讓國內用戶滿意，也與我國已成為全球最大汽車市場的事實格格不入。然而令國人欣喜得到是，不少頭部中國品牌車企已經在汽車技術層面實現了突破，而這些技術，已不再侷限於電氣化設備、智能互聯，而是延伸至汽車最核心的發動機，例如吉利打造的新一代動力總成——智擎。
每款智擎發動機都長著一副“明星相”
吉利智擎中“智”的具體體現，在於該動力總成並不是一款簡單的發動機，而是包含了渦輪增壓、混動、電動、醇動、氫動以及其他新能源與節能動力技術路徑。目前，智擎技術已經實現了智擎T動技術的量產以及在車型上的應用，其核心為1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速器。
發動機好不好，不僅要看使用技術是否先進，更重要的是看搭載在車輛後的具體表現。這三款發動機中，2.0TD發動機其實是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的，從設計、研發到製造層面，均與榮獲沃德全球十佳發動機、全球最可靠發動機性能的沃爾沃Drive-E系列VEP4發動機無異。今年5月份剛剛上市的吉利星越，成為了吉利品牌首款搭載了這款發動機的車型，其百公里加速時間僅需6.8秒，成為燃油動力下加速最快的中國品牌SUV。
而在1.5L這個被全球視為新一代“黃金排量”中，同樣由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發而來的吉利智擎1.5TD，則擁有全面領先的升功率、升扭矩、NVH性能、可靠性、經濟性等重要技術參數指標。此外，這款發動機除了能與傳統變速器搭配外，還能與不同的電機和電池組成MHEV輕混動系統、HEV系統、PHEV系統，其具體應用，我們已經可以在博瑞GE，繽越、嘉際等車型上看到。
至於智擎1.0TD發動機，則是吉利為迎合全球發動機小型化的潮流而精心打造的。在採用頂置對稱式直噴系統和吉利獨有的發動機氣道和燃燒室設計等眾多尖端發動機技術下，該發動機升功率高達100KW/L，熱效率達到了36.8%，是目前全球最省油的發動機，讓世界重新認識中國發動機技術。目前搭載1.0TD的繽瑞，用戶真實油耗僅3.5L。
可以說，吉利智擎發動機，每一款都是“明星”。搭載智擎發動機的吉利汽車，就是中國品牌之中的明星車型。
世界級的“微米工廠”
為什麼作為中國品牌的吉利，有能力造出國際一流水平的發動機？這是由於智擎發動機產自於吉利義烏動力基地。該基地總投資75億元，全面採用沃爾沃工廠標準，擁有世界頂尖級的先進高端智能生產設備，是全球最大的高端動力智能製造基地。戴姆勒專家曾考察該製造基地後表示：吉利發動機製造基地處於全球頂級水平。
此次我有機會探訪該動力基地，發現與我曾參觀過的生產線有很大不同，首先是流水線上的工人數量相當小，整條裝配線均由ABB機器人、ATLAS擰緊設備、自動塗膠測試等自動化設備代替了人手。而在保證發動機質量的塗膠工位，還採用了可以自動檢測塗膠精度的國際知名品牌Cognex的攝像系統。此外，關鍵螺栓擰緊工位採用全自動設備擰緊，前後油封壓裝採用伺服電缸壓裝。整條裝配線三分之一工位為全自動無人工位，完全代替了人工及傳統的設備搬運模式。
用全自動化設備人手，不僅能更加有效地控制生產節拍，還能夠將全面提升加工精度。此外，吉利義烏動力基地均採用業內一流生產設備，製造精度達到了微米級。
每一道工序均高於行業標準
製造基地的缸體線、缸蓋線採用國際頂尖GROB最新一代雙主軸臥式加工中心，在線實時監控、調整加工精度，可以根據加工過程中，發動機缸體、曲軸、缸蓋的熱脹冷縮情況，在線自動測量對比，並進行補償加工，補償精度範圍精確至0-5微米，通過35萬公里超長耐久驗證，超行業標準46%。另外，通過每一個零件的獨有身份證，精確記錄製造精度。
在內裝線上，如出現任一軸瓦的選擇錯誤，都會自動發出警報，並停止裝配，以此保證每一臺下線的發動機的曲軸孔、主軸承瓦和曲軸、連桿孔、連桿瓦和連桿頸之間的間隙，滿足微米級設計標準，保證萬臺如一的一致性，全線質量防錯率達100%。1.5TD發動機核心部件的曲軸孔、曲軸、曲軸瓦，在製造過程中會根據各自身份證記錄的製造精度，按照每1微米分為一個組別，比行業標準高出50%。
該基地檢測設備均來自於蔡司、馬爾、埃迪科等世界頂級供應商，其中精密測量室負責品質抽檢的終極“BOSS”，是擁有“計量檢測高級研究員”水準的超高精度三座標測量儀，檢測精度高達0.5微米，且常年保持恆溫恆溼的高標準的環境，使產自這裡的發動機擁有“萬臺如一”的品質一致性。
“中國品牌汽車除了樣子好看和配置豐富，其它方面就不行了。”在過去一段時間，這是很多用戶對中國品牌汽車的評價。無需否認，對於起步較晚的中國汽車工業，在過去很長一段時間，是以購買技術或逆向開發的方式造車。同時受制於較為落後製造加工技術，難免給用戶落下質量堪憂的印象。而隨著近幾年中國汽車品牌的崛起，這一現象已經獲得了轉變，已經靠自主開發使車輛的綜合性能水平趕上了“洋品牌”的步伐。
中國汽車品牌的產品性能只是趕上“洋品牌”，這並不足以讓國內用戶滿意，也與我國已成為全球最大汽車市場的事實格格不入。然而令國人欣喜得到是，不少頭部中國品牌車企已經在汽車技術層面實現了突破，而這些技術，已不再侷限於電氣化設備、智能互聯，而是延伸至汽車最核心的發動機，例如吉利打造的新一代動力總成——智擎。
每款智擎發動機都長著一副“明星相”
吉利智擎中“智”的具體體現，在於該動力總成並不是一款簡單的發動機，而是包含了渦輪增壓、混動、電動、醇動、氫動以及其他新能源與節能動力技術路徑。目前，智擎技術已經實現了智擎T動技術的量產以及在車型上的應用，其核心為1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速器。
發動機好不好，不僅要看使用技術是否先進，更重要的是看搭載在車輛後的具體表現。這三款發動機中，2.0TD發動機其實是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的，從設計、研發到製造層面，均與榮獲沃德全球十佳發動機、全球最可靠發動機性能的沃爾沃Drive-E系列VEP4發動機無異。今年5月份剛剛上市的吉利星越，成為了吉利品牌首款搭載了這款發動機的車型，其百公里加速時間僅需6.8秒，成為燃油動力下加速最快的中國品牌SUV。
而在1.5L這個被全球視為新一代“黃金排量”中，同樣由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發而來的吉利智擎1.5TD，則擁有全面領先的升功率、升扭矩、NVH性能、可靠性、經濟性等重要技術參數指標。此外，這款發動機除了能與傳統變速器搭配外，還能與不同的電機和電池組成MHEV輕混動系統、HEV系統、PHEV系統，其具體應用，我們已經可以在博瑞GE，繽越、嘉際等車型上看到。
至於智擎1.0TD發動機，則是吉利為迎合全球發動機小型化的潮流而精心打造的。在採用頂置對稱式直噴系統和吉利獨有的發動機氣道和燃燒室設計等眾多尖端發動機技術下，該發動機升功率高達100KW/L，熱效率達到了36.8%，是目前全球最省油的發動機，讓世界重新認識中國發動機技術。目前搭載1.0TD的繽瑞，用戶真實油耗僅3.5L。
可以說，吉利智擎發動機，每一款都是“明星”。搭載智擎發動機的吉利汽車，就是中國品牌之中的明星車型。
世界級的“微米工廠”
為什麼作為中國品牌的吉利，有能力造出國際一流水平的發動機？這是由於智擎發動機產自於吉利義烏動力基地。該基地總投資75億元，全面採用沃爾沃工廠標準，擁有世界頂尖級的先進高端智能生產設備，是全球最大的高端動力智能製造基地。戴姆勒專家曾考察該製造基地後表示：吉利發動機製造基地處於全球頂級水平。
此次我有機會探訪該動力基地，發現與我曾參觀過的生產線有很大不同，首先是流水線上的工人數量相當小，整條裝配線均由ABB機器人、ATLAS擰緊設備、自動塗膠測試等自動化設備代替了人手。而在保證發動機質量的塗膠工位，還採用了可以自動檢測塗膠精度的國際知名品牌Cognex的攝像系統。此外，關鍵螺栓擰緊工位採用全自動設備擰緊，前後油封壓裝採用伺服電缸壓裝。整條裝配線三分之一工位為全自動無人工位，完全代替了人工及傳統的設備搬運模式。
用全自動化設備人手，不僅能更加有效地控制生產節拍，還能夠將全面提升加工精度。此外，吉利義烏動力基地均採用業內一流生產設備，製造精度達到了微米級。
每一道工序均高於行業標準
製造基地的缸體線、缸蓋線採用國際頂尖GROB最新一代雙主軸臥式加工中心，在線實時監控、調整加工精度，可以根據加工過程中，發動機缸體、曲軸、缸蓋的熱脹冷縮情況，在線自動測量對比，並進行補償加工，補償精度範圍精確至0-5微米，通過35萬公里超長耐久驗證，超行業標準46%。另外，通過每一個零件的獨有身份證，精確記錄製造精度。
在內裝線上，如出現任一軸瓦的選擇錯誤，都會自動發出警報，並停止裝配，以此保證每一臺下線的發動機的曲軸孔、主軸承瓦和曲軸、連桿孔、連桿瓦和連桿頸之間的間隙，滿足微米級設計標準，保證萬臺如一的一致性，全線質量防錯率達100%。1.5TD發動機核心部件的曲軸孔、曲軸、曲軸瓦，在製造過程中會根據各自身份證記錄的製造精度，按照每1微米分為一個組別，比行業標準高出50%。
該基地檢測設備均來自於蔡司、馬爾、埃迪科等世界頂級供應商，其中精密測量室負責品質抽檢的終極“BOSS”，是擁有“計量檢測高級研究員”水準的超高精度三座標測量儀，檢測精度高達0.5微米，且常年保持恆溫恆溼的高標準的環境，使產自這裡的發動機擁有“萬臺如一”的品質一致性。
出自義烏動力基地的每一根曲軸，都必須像著名的奔馳M254發動機的曲軸一樣，扛得住來自世界頂級裝備製造商赫根賽特獨有的沉割滾壓。主軸頸、連桿頸經過10.4噸世界級壓力的反覆滾壓，把稜角壓平、基礎壓實，經過0.1微米的精緻拋光，變得圓滑，從而讓耐磨壽命提升70-150%。
“中國品牌汽車除了樣子好看和配置豐富，其它方面就不行了。”在過去一段時間，這是很多用戶對中國品牌汽車的評價。無需否認，對於起步較晚的中國汽車工業，在過去很長一段時間，是以購買技術或逆向開發的方式造車。同時受制於較為落後製造加工技術，難免給用戶落下質量堪憂的印象。而隨著近幾年中國汽車品牌的崛起，這一現象已經獲得了轉變，已經靠自主開發使車輛的綜合性能水平趕上了“洋品牌”的步伐。
中國汽車品牌的產品性能只是趕上“洋品牌”，這並不足以讓國內用戶滿意，也與我國已成為全球最大汽車市場的事實格格不入。然而令國人欣喜得到是，不少頭部中國品牌車企已經在汽車技術層面實現了突破，而這些技術，已不再侷限於電氣化設備、智能互聯，而是延伸至汽車最核心的發動機，例如吉利打造的新一代動力總成——智擎。
每款智擎發動機都長著一副“明星相”
吉利智擎中“智”的具體體現，在於該動力總成並不是一款簡單的發動機，而是包含了渦輪增壓、混動、電動、醇動、氫動以及其他新能源與節能動力技術路徑。目前，智擎技術已經實現了智擎T動技術的量產以及在車型上的應用，其核心為1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速器。
發動機好不好，不僅要看使用技術是否先進，更重要的是看搭載在車輛後的具體表現。這三款發動機中，2.0TD發動機其實是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的，從設計、研發到製造層面，均與榮獲沃德全球十佳發動機、全球最可靠發動機性能的沃爾沃Drive-E系列VEP4發動機無異。今年5月份剛剛上市的吉利星越，成為了吉利品牌首款搭載了這款發動機的車型，其百公里加速時間僅需6.8秒，成為燃油動力下加速最快的中國品牌SUV。
而在1.5L這個被全球視為新一代“黃金排量”中，同樣由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發而來的吉利智擎1.5TD，則擁有全面領先的升功率、升扭矩、NVH性能、可靠性、經濟性等重要技術參數指標。此外，這款發動機除了能與傳統變速器搭配外，還能與不同的電機和電池組成MHEV輕混動系統、HEV系統、PHEV系統，其具體應用，我們已經可以在博瑞GE，繽越、嘉際等車型上看到。
至於智擎1.0TD發動機，則是吉利為迎合全球發動機小型化的潮流而精心打造的。在採用頂置對稱式直噴系統和吉利獨有的發動機氣道和燃燒室設計等眾多尖端發動機技術下，該發動機升功率高達100KW/L，熱效率達到了36.8%，是目前全球最省油的發動機，讓世界重新認識中國發動機技術。目前搭載1.0TD的繽瑞，用戶真實油耗僅3.5L。
可以說，吉利智擎發動機，每一款都是“明星”。搭載智擎發動機的吉利汽車，就是中國品牌之中的明星車型。
世界級的“微米工廠”
為什麼作為中國品牌的吉利，有能力造出國際一流水平的發動機？這是由於智擎發動機產自於吉利義烏動力基地。該基地總投資75億元，全面採用沃爾沃工廠標準，擁有世界頂尖級的先進高端智能生產設備，是全球最大的高端動力智能製造基地。戴姆勒專家曾考察該製造基地後表示：吉利發動機製造基地處於全球頂級水平。
此次我有機會探訪該動力基地，發現與我曾參觀過的生產線有很大不同，首先是流水線上的工人數量相當小，整條裝配線均由ABB機器人、ATLAS擰緊設備、自動塗膠測試等自動化設備代替了人手。而在保證發動機質量的塗膠工位，還採用了可以自動檢測塗膠精度的國際知名品牌Cognex的攝像系統。此外，關鍵螺栓擰緊工位採用全自動設備擰緊，前後油封壓裝採用伺服電缸壓裝。整條裝配線三分之一工位為全自動無人工位，完全代替了人工及傳統的設備搬運模式。
用全自動化設備人手，不僅能更加有效地控制生產節拍，還能夠將全面提升加工精度。此外，吉利義烏動力基地均採用業內一流生產設備，製造精度達到了微米級。
每一道工序均高於行業標準
製造基地的缸體線、缸蓋線採用國際頂尖GROB最新一代雙主軸臥式加工中心，在線實時監控、調整加工精度，可以根據加工過程中，發動機缸體、曲軸、缸蓋的熱脹冷縮情況，在線自動測量對比，並進行補償加工，補償精度範圍精確至0-5微米，通過35萬公里超長耐久驗證，超行業標準46%。另外，通過每一個零件的獨有身份證，精確記錄製造精度。
在內裝線上，如出現任一軸瓦的選擇錯誤，都會自動發出警報，並停止裝配，以此保證每一臺下線的發動機的曲軸孔、主軸承瓦和曲軸、連桿孔、連桿瓦和連桿頸之間的間隙，滿足微米級設計標準，保證萬臺如一的一致性，全線質量防錯率達100%。1.5TD發動機核心部件的曲軸孔、曲軸、曲軸瓦，在製造過程中會根據各自身份證記錄的製造精度，按照每1微米分為一個組別，比行業標準高出50%。
該基地檢測設備均來自於蔡司、馬爾、埃迪科等世界頂級供應商，其中精密測量室負責品質抽檢的終極“BOSS”，是擁有“計量檢測高級研究員”水準的超高精度三座標測量儀，檢測精度高達0.5微米，且常年保持恆溫恆溼的高標準的環境，使產自這裡的發動機擁有“萬臺如一”的品質一致性。
出自義烏動力基地的每一根曲軸，都必須像著名的奔馳M254發動機的曲軸一樣，扛得住來自世界頂級裝備製造商赫根賽特獨有的沉割滾壓。主軸頸、連桿頸經過10.4噸世界級壓力的反覆滾壓，把稜角壓平、基礎壓實，經過0.1微米的精緻拋光，變得圓滑，從而讓耐磨壽命提升70-150%。
1.5TD發動機作為擴展性最高的一款機型，它採用了MASKING結構設計，可實現2.5的高滾流比，而MASKING設計對精度要求相當高，達0.05mm，而且在加工過程中也需要極致的工藝精度。而義烏動力吉利，缸蓋加工過程中，採用了2.5微米的超高精度，從而有效保證了發動機對精度的要求以及性能。
“中國品牌汽車除了樣子好看和配置豐富，其它方面就不行了。”在過去一段時間，這是很多用戶對中國品牌汽車的評價。無需否認，對於起步較晚的中國汽車工業，在過去很長一段時間，是以購買技術或逆向開發的方式造車。同時受制於較為落後製造加工技術，難免給用戶落下質量堪憂的印象。而隨著近幾年中國汽車品牌的崛起，這一現象已經獲得了轉變，已經靠自主開發使車輛的綜合性能水平趕上了“洋品牌”的步伐。
中國汽車品牌的產品性能只是趕上“洋品牌”，這並不足以讓國內用戶滿意，也與我國已成為全球最大汽車市場的事實格格不入。然而令國人欣喜得到是，不少頭部中國品牌車企已經在汽車技術層面實現了突破，而這些技術，已不再侷限於電氣化設備、智能互聯，而是延伸至汽車最核心的發動機，例如吉利打造的新一代動力總成——智擎。
每款智擎發動機都長著一副“明星相”
吉利智擎中“智”的具體體現，在於該動力總成並不是一款簡單的發動機，而是包含了渦輪增壓、混動、電動、醇動、氫動以及其他新能源與節能動力技術路徑。目前，智擎技術已經實現了智擎T動技術的量產以及在車型上的應用，其核心為1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速器。
發動機好不好，不僅要看使用技術是否先進，更重要的是看搭載在車輛後的具體表現。這三款發動機中，2.0TD發動機其實是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的，從設計、研發到製造層面，均與榮獲沃德全球十佳發動機、全球最可靠發動機性能的沃爾沃Drive-E系列VEP4發動機無異。今年5月份剛剛上市的吉利星越，成為了吉利品牌首款搭載了這款發動機的車型，其百公里加速時間僅需6.8秒，成為燃油動力下加速最快的中國品牌SUV。
而在1.5L這個被全球視為新一代“黃金排量”中，同樣由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發而來的吉利智擎1.5TD，則擁有全面領先的升功率、升扭矩、NVH性能、可靠性、經濟性等重要技術參數指標。此外，這款發動機除了能與傳統變速器搭配外，還能與不同的電機和電池組成MHEV輕混動系統、HEV系統、PHEV系統，其具體應用，我們已經可以在博瑞GE，繽越、嘉際等車型上看到。
至於智擎1.0TD發動機，則是吉利為迎合全球發動機小型化的潮流而精心打造的。在採用頂置對稱式直噴系統和吉利獨有的發動機氣道和燃燒室設計等眾多尖端發動機技術下，該發動機升功率高達100KW/L，熱效率達到了36.8%，是目前全球最省油的發動機，讓世界重新認識中國發動機技術。目前搭載1.0TD的繽瑞，用戶真實油耗僅3.5L。
可以說，吉利智擎發動機，每一款都是“明星”。搭載智擎發動機的吉利汽車，就是中國品牌之中的明星車型。
世界級的“微米工廠”
為什麼作為中國品牌的吉利，有能力造出國際一流水平的發動機？這是由於智擎發動機產自於吉利義烏動力基地。該基地總投資75億元，全面採用沃爾沃工廠標準，擁有世界頂尖級的先進高端智能生產設備，是全球最大的高端動力智能製造基地。戴姆勒專家曾考察該製造基地後表示：吉利發動機製造基地處於全球頂級水平。
此次我有機會探訪該動力基地，發現與我曾參觀過的生產線有很大不同，首先是流水線上的工人數量相當小，整條裝配線均由ABB機器人、ATLAS擰緊設備、自動塗膠測試等自動化設備代替了人手。而在保證發動機質量的塗膠工位，還採用了可以自動檢測塗膠精度的國際知名品牌Cognex的攝像系統。此外，關鍵螺栓擰緊工位採用全自動設備擰緊，前後油封壓裝採用伺服電缸壓裝。整條裝配線三分之一工位為全自動無人工位，完全代替了人工及傳統的設備搬運模式。
用全自動化設備人手，不僅能更加有效地控制生產節拍，還能夠將全面提升加工精度。此外，吉利義烏動力基地均採用業內一流生產設備，製造精度達到了微米級。
每一道工序均高於行業標準
製造基地的缸體線、缸蓋線採用國際頂尖GROB最新一代雙主軸臥式加工中心，在線實時監控、調整加工精度，可以根據加工過程中，發動機缸體、曲軸、缸蓋的熱脹冷縮情況，在線自動測量對比，並進行補償加工，補償精度範圍精確至0-5微米，通過35萬公里超長耐久驗證，超行業標準46%。另外，通過每一個零件的獨有身份證，精確記錄製造精度。
在內裝線上，如出現任一軸瓦的選擇錯誤，都會自動發出警報，並停止裝配，以此保證每一臺下線的發動機的曲軸孔、主軸承瓦和曲軸、連桿孔、連桿瓦和連桿頸之間的間隙，滿足微米級設計標準，保證萬臺如一的一致性，全線質量防錯率達100%。1.5TD發動機核心部件的曲軸孔、曲軸、曲軸瓦，在製造過程中會根據各自身份證記錄的製造精度，按照每1微米分為一個組別，比行業標準高出50%。
該基地檢測設備均來自於蔡司、馬爾、埃迪科等世界頂級供應商，其中精密測量室負責品質抽檢的終極“BOSS”，是擁有“計量檢測高級研究員”水準的超高精度三座標測量儀，檢測精度高達0.5微米，且常年保持恆溫恆溼的高標準的環境，使產自這裡的發動機擁有“萬臺如一”的品質一致性。
出自義烏動力基地的每一根曲軸，都必須像著名的奔馳M254發動機的曲軸一樣，扛得住來自世界頂級裝備製造商赫根賽特獨有的沉割滾壓。主軸頸、連桿頸經過10.4噸世界級壓力的反覆滾壓，把稜角壓平、基礎壓實，經過0.1微米的精緻拋光，變得圓滑，從而讓耐磨壽命提升70-150%。
1.5TD發動機作為擴展性最高的一款機型，它採用了MASKING結構設計，可實現2.5的高滾流比，而MASKING設計對精度要求相當高，達0.05mm，而且在加工過程中也需要極致的工藝精度。而義烏動力吉利，缸蓋加工過程中，採用了2.5微米的超高精度，從而有效保證了發動機對精度的要求以及性能。
吉利智擎發動機之所以能成為明星，並非只靠“顏值”，而是內在的硬實力。
“中國品牌汽車除了樣子好看和配置豐富，其它方面就不行了。”在過去一段時間，這是很多用戶對中國品牌汽車的評價。無需否認，對於起步較晚的中國汽車工業，在過去很長一段時間，是以購買技術或逆向開發的方式造車。同時受制於較為落後製造加工技術，難免給用戶落下質量堪憂的印象。而隨著近幾年中國汽車品牌的崛起，這一現象已經獲得了轉變，已經靠自主開發使車輛的綜合性能水平趕上了“洋品牌”的步伐。
中國汽車品牌的產品性能只是趕上“洋品牌”，這並不足以讓國內用戶滿意，也與我國已成為全球最大汽車市場的事實格格不入。然而令國人欣喜得到是，不少頭部中國品牌車企已經在汽車技術層面實現了突破，而這些技術，已不再侷限於電氣化設備、智能互聯，而是延伸至汽車最核心的發動機，例如吉利打造的新一代動力總成——智擎。
每款智擎發動機都長著一副“明星相”
吉利智擎中“智”的具體體現，在於該動力總成並不是一款簡單的發動機，而是包含了渦輪增壓、混動、電動、醇動、氫動以及其他新能源與節能動力技術路徑。目前，智擎技術已經實現了智擎T動技術的量產以及在車型上的應用，其核心為1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速器。
發動機好不好，不僅要看使用技術是否先進，更重要的是看搭載在車輛後的具體表現。這三款發動機中，2.0TD發動機其實是由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發的，從設計、研發到製造層面，均與榮獲沃德全球十佳發動機、全球最可靠發動機性能的沃爾沃Drive-E系列VEP4發動機無異。今年5月份剛剛上市的吉利星越，成為了吉利品牌首款搭載了這款發動機的車型，其百公里加速時間僅需6.8秒，成為燃油動力下加速最快的中國品牌SUV。
而在1.5L這個被全球視為新一代“黃金排量”中，同樣由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發而來的吉利智擎1.5TD，則擁有全面領先的升功率、升扭矩、NVH性能、可靠性、經濟性等重要技術參數指標。此外，這款發動機除了能與傳統變速器搭配外，還能與不同的電機和電池組成MHEV輕混動系統、HEV系統、PHEV系統，其具體應用，我們已經可以在博瑞GE，繽越、嘉際等車型上看到。
至於智擎1.0TD發動機，則是吉利為迎合全球發動機小型化的潮流而精心打造的。在採用頂置對稱式直噴系統和吉利獨有的發動機氣道和燃燒室設計等眾多尖端發動機技術下，該發動機升功率高達100KW/L，熱效率達到了36.8%，是目前全球最省油的發動機，讓世界重新認識中國發動機技術。目前搭載1.0TD的繽瑞，用戶真實油耗僅3.5L。
可以說，吉利智擎發動機，每一款都是“明星”。搭載智擎發動機的吉利汽車，就是中國品牌之中的明星車型。
世界級的“微米工廠”
為什麼作為中國品牌的吉利，有能力造出國際一流水平的發動機？這是由於智擎發動機產自於吉利義烏動力基地。該基地總投資75億元，全面採用沃爾沃工廠標準，擁有世界頂尖級的先進高端智能生產設備，是全球最大的高端動力智能製造基地。戴姆勒專家曾考察該製造基地後表示：吉利發動機製造基地處於全球頂級水平。
此次我有機會探訪該動力基地，發現與我曾參觀過的生產線有很大不同，首先是流水線上的工人數量相當小，整條裝配線均由ABB機器人、ATLAS擰緊設備、自動塗膠測試等自動化設備代替了人手。而在保證發動機質量的塗膠工位，還採用了可以自動檢測塗膠精度的國際知名品牌Cognex的攝像系統。此外，關鍵螺栓擰緊工位採用全自動設備擰緊，前後油封壓裝採用伺服電缸壓裝。整條裝配線三分之一工位為全自動無人工位，完全代替了人工及傳統的設備搬運模式。
用全自動化設備人手，不僅能更加有效地控制生產節拍，還能夠將全面提升加工精度。此外，吉利義烏動力基地均採用業內一流生產設備，製造精度達到了微米級。
每一道工序均高於行業標準
製造基地的缸體線、缸蓋線採用國際頂尖GROB最新一代雙主軸臥式加工中心，在線實時監控、調整加工精度，可以根據加工過程中，發動機缸體、曲軸、缸蓋的熱脹冷縮情況，在線自動測量對比，並進行補償加工，補償精度範圍精確至0-5微米，通過35萬公里超長耐久驗證，超行業標準46%。另外，通過每一個零件的獨有身份證，精確記錄製造精度。
在內裝線上，如出現任一軸瓦的選擇錯誤，都會自動發出警報，並停止裝配，以此保證每一臺下線的發動機的曲軸孔、主軸承瓦和曲軸、連桿孔、連桿瓦和連桿頸之間的間隙，滿足微米級設計標準，保證萬臺如一的一致性，全線質量防錯率達100%。1.5TD發動機核心部件的曲軸孔、曲軸、曲軸瓦，在製造過程中會根據各自身份證記錄的製造精度，按照每1微米分為一個組別，比行業標準高出50%。
該基地檢測設備均來自於蔡司、馬爾、埃迪科等世界頂級供應商，其中精密測量室負責品質抽檢的終極“BOSS”，是擁有“計量檢測高級研究員”水準的超高精度三座標測量儀，檢測精度高達0.5微米，且常年保持恆溫恆溼的高標準的環境，使產自這裡的發動機擁有“萬臺如一”的品質一致性。
出自義烏動力基地的每一根曲軸，都必須像著名的奔馳M254發動機的曲軸一樣，扛得住來自世界頂級裝備製造商赫根賽特獨有的沉割滾壓。主軸頸、連桿頸經過10.4噸世界級壓力的反覆滾壓，把稜角壓平、基礎壓實，經過0.1微米的精緻拋光，變得圓滑，從而讓耐磨壽命提升70-150%。
1.5TD發動機作為擴展性最高的一款機型，它採用了MASKING結構設計，可實現2.5的高滾流比，而MASKING設計對精度要求相當高，達0.05mm，而且在加工過程中也需要極致的工藝精度。而義烏動力吉利，缸蓋加工過程中，採用了2.5微米的超高精度，從而有效保證了發動機對精度的要求以及性能。
吉利智擎發動機之所以能成為明星，並非只靠“顏值”，而是內在的硬實力。
吉利汽車在2019年1-7月累計銷量達到了74.3萬輛。上半年市佔率6.5%，相比2018年6.3%有所增長，對於在車市寒冬之下表現整體低迷的中國品牌，吉利可謂一枝獨秀。在市場由增量向存量轉變的節點中，消費者越加註重汽車的品質。吉利義烏動力基地這間“微米工廠“，其實只是吉利集團提升產品品質的一環，同時也是最為重要的一環。因為它將發動機，這個困擾中國汽車企業多時的技術難題，在小排量化、電動化、新能源化這個全球性的關鍵節點中，得到了解決，並且走向了全球化競爭。
文 | 彭梓朗
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)