在汽車圈兒，知識產權是一個比較敏感的話題，諸如某某抄襲某某的標題時常出現在頭版頭條，比如大家熟知的捷豹路虎贏下了拉鋸三年的陸風X7抄襲官司，還有各種品牌被吐槽抄襲和山寨，更將“知識產權”四個字推向臺前。近日，風生水起的吉利汽車也捲入到了“知識產權”的風波中，吉利向高院起訴威馬及其旗下四家子公司侵害商業祕密，訴訟標的為21億元鉅額，此案將於9月17日開庭，而這場官司也是新造車勢力與傳統主機廠的首次公開矛盾。
在汽車圈兒，知識產權是一個比較敏感的話題，諸如某某抄襲某某的標題時常出現在頭版頭條，比如大家熟知的捷豹路虎贏下了拉鋸三年的陸風X7抄襲官司，還有各種品牌被吐槽抄襲和山寨，更將“知識產權”四個字推向臺前。近日，風生水起的吉利汽車也捲入到了“知識產權”的風波中，吉利向高院起訴威馬及其旗下四家子公司侵害商業祕密，訴訟標的為21億元鉅額，此案將於9月17日開庭，而這場官司也是新造車勢力與傳統主機廠的首次公開矛盾。
風馬牛不相及，吉利和威馬為何卷在一起？
從實力來看，威馬作為造車新勢力與吉利相差甚遠，很明顯是車圈兒晚輩，從產品來看甚至到無法產生直接競爭關係，但為何他們能卷在一起呢？其實，威馬汽車創始人沈暉曾經任吉利控股集團副總裁和沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長，曾經完成對沃爾沃的收購，此後，沈暉還負責重組沃爾沃全球的治理架構。2015年，沈暉離職創立威馬汽車，並在幾年時間裡親手創立威馬團隊，在沒有任何獵頭公司參與的情況下，威馬汽車研發、採購、製造、銷售、市場、服務等位置的關鍵人員全部到位。這其中包括吉利原銷售副總經理陸斌，吉利負責海外併購的CFO張然以及吉利收購沃爾沃時的關鍵談判人員杜立剛，這一吉利骨幹陣容的加入使得威馬汽車也從眾多造車新勢力中迅速脫穎而出。
在汽車圈兒，知識產權是一個比較敏感的話題，諸如某某抄襲某某的標題時常出現在頭版頭條，比如大家熟知的捷豹路虎贏下了拉鋸三年的陸風X7抄襲官司，還有各種品牌被吐槽抄襲和山寨，更將“知識產權”四個字推向臺前。近日，風生水起的吉利汽車也捲入到了“知識產權”的風波中，吉利向高院起訴威馬及其旗下四家子公司侵害商業祕密，訴訟標的為21億元鉅額，此案將於9月17日開庭，而這場官司也是新造車勢力與傳統主機廠的首次公開矛盾。
風馬牛不相及，吉利和威馬為何卷在一起？
從實力來看，威馬作為造車新勢力與吉利相差甚遠，很明顯是車圈兒晚輩，從產品來看甚至到無法產生直接競爭關係，但為何他們能卷在一起呢？其實，威馬汽車創始人沈暉曾經任吉利控股集團副總裁和沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長，曾經完成對沃爾沃的收購，此後，沈暉還負責重組沃爾沃全球的治理架構。2015年，沈暉離職創立威馬汽車，並在幾年時間裡親手創立威馬團隊，在沒有任何獵頭公司參與的情況下，威馬汽車研發、採購、製造、銷售、市場、服務等位置的關鍵人員全部到位。這其中包括吉利原銷售副總經理陸斌，吉利負責海外併購的CFO張然以及吉利收購沃爾沃時的關鍵談判人員杜立剛，這一吉利骨幹陣容的加入使得威馬汽車也從眾多造車新勢力中迅速脫穎而出。
曾經滄海難為水，矛盾為何被激化？
你我都知道商場如戰場，一個創意從無到有要經歷的艱辛過程親歷者是最懂的，如果被其他人坐享其成，對於原創者倆說那滋味豈一個痛苦了得。即便，曾經是一個戰壕裡的兄弟，當涉及到利益的時候，矛盾被激化也是再正常不過。根據資料顯示，吉利與威馬的訴訟是在去年提交的，而被爆出的時間卻是今年7月，而這一時間節點也正是威馬尋求用於技術研發、品牌推廣、用戶服務及渠道拓展的D輪10億美元的融資的關鍵時刻。在市場緊縮的情況之下，傳統主機廠的生存也變得日益艱難，而造車新勢力的湧起必將給市場帶來競爭，因此兩方勢力的你爭我奪與糾纏也就變得更加激烈。
在汽車圈兒，知識產權是一個比較敏感的話題，諸如某某抄襲某某的標題時常出現在頭版頭條，比如大家熟知的捷豹路虎贏下了拉鋸三年的陸風X7抄襲官司，還有各種品牌被吐槽抄襲和山寨，更將“知識產權”四個字推向臺前。近日，風生水起的吉利汽車也捲入到了“知識產權”的風波中，吉利向高院起訴威馬及其旗下四家子公司侵害商業祕密，訴訟標的為21億元鉅額，此案將於9月17日開庭，而這場官司也是新造車勢力與傳統主機廠的首次公開矛盾。
風馬牛不相及，吉利和威馬為何卷在一起？
從實力來看，威馬作為造車新勢力與吉利相差甚遠，很明顯是車圈兒晚輩，從產品來看甚至到無法產生直接競爭關係，但為何他們能卷在一起呢？其實，威馬汽車創始人沈暉曾經任吉利控股集團副總裁和沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長，曾經完成對沃爾沃的收購，此後，沈暉還負責重組沃爾沃全球的治理架構。2015年，沈暉離職創立威馬汽車，並在幾年時間裡親手創立威馬團隊，在沒有任何獵頭公司參與的情況下，威馬汽車研發、採購、製造、銷售、市場、服務等位置的關鍵人員全部到位。這其中包括吉利原銷售副總經理陸斌，吉利負責海外併購的CFO張然以及吉利收購沃爾沃時的關鍵談判人員杜立剛，這一吉利骨幹陣容的加入使得威馬汽車也從眾多造車新勢力中迅速脫穎而出。
曾經滄海難為水，矛盾為何被激化？
你我都知道商場如戰場，一個創意從無到有要經歷的艱辛過程親歷者是最懂的，如果被其他人坐享其成，對於原創者倆說那滋味豈一個痛苦了得。即便，曾經是一個戰壕裡的兄弟，當涉及到利益的時候，矛盾被激化也是再正常不過。根據資料顯示，吉利與威馬的訴訟是在去年提交的，而被爆出的時間卻是今年7月，而這一時間節點也正是威馬尋求用於技術研發、品牌推廣、用戶服務及渠道拓展的D輪10億美元的融資的關鍵時刻。在市場緊縮的情況之下，傳統主機廠的生存也變得日益艱難，而造車新勢力的湧起必將給市場帶來競爭，因此兩方勢力的你爭我奪與糾纏也就變得更加激烈。
道不同不相為謀，做好自己
對於造車這件事，無論是吉利也好，還是威馬也罷，二者都是滿懷熱情，縱然在之前二者之間有千絲萬縷的聯繫，但當成為競爭對手的那一天起，吉利與威馬就是道不同不相為謀了。面對這一官司，沈暉在內部信中表示：“作為初創企業，我們要強化研發的投入，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼怕舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”從這一內部信的話語中，可以看出沈暉的篤定與堅持，無論外界怎麼變化，我們能做的只有做好自己該做的，剩下交給時間。
見慣了大場面的吉利對於這一官司也非常謹慎，只簡單的迴應“以法律判決為準”。
在汽車圈兒，知識產權是一個比較敏感的話題，諸如某某抄襲某某的標題時常出現在頭版頭條，比如大家熟知的捷豹路虎贏下了拉鋸三年的陸風X7抄襲官司，還有各種品牌被吐槽抄襲和山寨，更將“知識產權”四個字推向臺前。近日，風生水起的吉利汽車也捲入到了“知識產權”的風波中，吉利向高院起訴威馬及其旗下四家子公司侵害商業祕密，訴訟標的為21億元鉅額，此案將於9月17日開庭，而這場官司也是新造車勢力與傳統主機廠的首次公開矛盾。
風馬牛不相及，吉利和威馬為何卷在一起？
從實力來看，威馬作為造車新勢力與吉利相差甚遠，很明顯是車圈兒晚輩，從產品來看甚至到無法產生直接競爭關係，但為何他們能卷在一起呢？其實，威馬汽車創始人沈暉曾經任吉利控股集團副總裁和沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長，曾經完成對沃爾沃的收購，此後，沈暉還負責重組沃爾沃全球的治理架構。2015年，沈暉離職創立威馬汽車，並在幾年時間裡親手創立威馬團隊，在沒有任何獵頭公司參與的情況下，威馬汽車研發、採購、製造、銷售、市場、服務等位置的關鍵人員全部到位。這其中包括吉利原銷售副總經理陸斌，吉利負責海外併購的CFO張然以及吉利收購沃爾沃時的關鍵談判人員杜立剛，這一吉利骨幹陣容的加入使得威馬汽車也從眾多造車新勢力中迅速脫穎而出。
曾經滄海難為水，矛盾為何被激化？
你我都知道商場如戰場，一個創意從無到有要經歷的艱辛過程親歷者是最懂的，如果被其他人坐享其成，對於原創者倆說那滋味豈一個痛苦了得。即便，曾經是一個戰壕裡的兄弟，當涉及到利益的時候，矛盾被激化也是再正常不過。根據資料顯示，吉利與威馬的訴訟是在去年提交的，而被爆出的時間卻是今年7月，而這一時間節點也正是威馬尋求用於技術研發、品牌推廣、用戶服務及渠道拓展的D輪10億美元的融資的關鍵時刻。在市場緊縮的情況之下，傳統主機廠的生存也變得日益艱難，而造車新勢力的湧起必將給市場帶來競爭，因此兩方勢力的你爭我奪與糾纏也就變得更加激烈。
道不同不相為謀，做好自己
對於造車這件事，無論是吉利也好，還是威馬也罷，二者都是滿懷熱情，縱然在之前二者之間有千絲萬縷的聯繫，但當成為競爭對手的那一天起，吉利與威馬就是道不同不相為謀了。面對這一官司，沈暉在內部信中表示：“作為初創企業，我們要強化研發的投入，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼怕舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力。”從這一內部信的話語中，可以看出沈暉的篤定與堅持，無論外界怎麼變化，我們能做的只有做好自己該做的，剩下交給時間。
見慣了大場面的吉利對於這一官司也非常謹慎，只簡單的迴應“以法律判決為準”。
競爭是永遠存在的，它存的意義在不是為了激化矛盾，產生衝突，一較高低，而是真的為了某一個產品的進步，某一個行業的發展而存在，即便吉利與威馬都陷入了輿論當中，但對於科技公司來說，打打知識產權官司也並非什麼新鮮事，只不過在沒有正式定論之前，大家都會謹言慎行，也都堅信，我會贏。到底誰會贏？唯有時間看得見。