在8萬元左右的緊湊級轎車市場，吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現，加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞，而且自從2009年上市以來，帝豪車型一直在不斷進化當中，目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型，每月銷量基本都在1.5萬輛左右，而其競爭對手則換了一波又一波，就拿同屬國產品牌的榮威來說，從最早的350車型到360車型，又到目前的榮威i5車型，雖然實力不弱，但始終難以超越吉利帝豪，而之前走勢良好的榮威i5，6月份的銷量也下降了不少，從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛，差距還是非常明顯的，今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場，吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現，加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞，而且自從2009年上市以來，帝豪車型一直在不斷進化當中，目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型，每月銷量基本都在1.5萬輛左右，而其競爭對手則換了一波又一波，就拿同屬國產品牌的榮威來說，從最早的350車型到360車型，又到目前的榮威i5車型，雖然實力不弱，但始終難以超越吉利帝豪，而之前走勢良好的榮威i5，6月份的銷量也下降了不少，從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛，差距還是非常明顯的，今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中，很多車型都有著史無前例的優惠，不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說，優惠政策只在1.5萬左右，而結合指導價6.89-11.59萬元來看，榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右，對於很多瘋狂清庫存的車型來說，榮威i5的價格吸引力不夠大，所以在6月份銷量受到一定影響。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場，吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現，加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞，而且自從2009年上市以來，帝豪車型一直在不斷進化當中，目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型，每月銷量基本都在1.5萬輛左右，而其競爭對手則換了一波又一波，就拿同屬國產品牌的榮威來說，從最早的350車型到360車型，又到目前的榮威i5車型，雖然實力不弱，但始終難以超越吉利帝豪，而之前走勢良好的榮威i5，6月份的銷量也下降了不少，從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛，差距還是非常明顯的，今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中，很多車型都有著史無前例的優惠，不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說，優惠政策只在1.5萬左右，而結合指導價6.89-11.59萬元來看，榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右，對於很多瘋狂清庫存的車型來說，榮威i5的價格吸引力不夠大，所以在6月份銷量受到一定影響。
另外，從2019款榮威i5的質量反饋來看，車內電器及影音系統故障、發動機噪音及變速箱異響分別佔據了投訴榜單的前三位，特別是三大件中有發動機、變速箱這兩大件都存在一定的問題，這些問題都切實影響到了用戶駕乘的體驗，因此榮威i5的口碑也不如剛上市之初。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場，吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現，加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞，而且自從2009年上市以來，帝豪車型一直在不斷進化當中，目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型，每月銷量基本都在1.5萬輛左右，而其競爭對手則換了一波又一波，就拿同屬國產品牌的榮威來說，從最早的350車型到360車型，又到目前的榮威i5車型，雖然實力不弱，但始終難以超越吉利帝豪，而之前走勢良好的榮威i5，6月份的銷量也下降了不少，從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛，差距還是非常明顯的，今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中，很多車型都有著史無前例的優惠，不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說，優惠政策只在1.5萬左右，而結合指導價6.89-11.59萬元來看，榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右，對於很多瘋狂清庫存的車型來說，榮威i5的價格吸引力不夠大，所以在6月份銷量受到一定影響。
另外，從2019款榮威i5的質量反饋來看，車內電器及影音系統故障、發動機噪音及變速箱異響分別佔據了投訴榜單的前三位，特別是三大件中有發動機、變速箱這兩大件都存在一定的問題，這些問題都切實影響到了用戶駕乘的體驗，因此榮威i5的口碑也不如剛上市之初。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場，吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現，加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞，而且自從2009年上市以來，帝豪車型一直在不斷進化當中，目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型，每月銷量基本都在1.5萬輛左右，而其競爭對手則換了一波又一波，就拿同屬國產品牌的榮威來說，從最早的350車型到360車型，又到目前的榮威i5車型，雖然實力不弱，但始終難以超越吉利帝豪，而之前走勢良好的榮威i5，6月份的銷量也下降了不少，從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛，差距還是非常明顯的，今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中，很多車型都有著史無前例的優惠，不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說，優惠政策只在1.5萬左右，而結合指導價6.89-11.59萬元來看，榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右，對於很多瘋狂清庫存的車型來說，榮威i5的價格吸引力不夠大，所以在6月份銷量受到一定影響。
另外，從2019款榮威i5的質量反饋來看，車內電器及影音系統故障、發動機噪音及變速箱異響分別佔據了投訴榜單的前三位，特別是三大件中有發動機、變速箱這兩大件都存在一定的問題，這些問題都切實影響到了用戶駕乘的體驗，因此榮威i5的口碑也不如剛上市之初。
另外，還有一個重要原因就是榮威i6的優惠幅度很大，尤其是2019款車型，既有著國五排放也有著國六排放，而且優惠幅度在2.5萬元左右，算下來裸車價格和榮威i5相差不多，卻能換來更加大的空間體驗和駕乘感受，畢竟以榮威i6的體型，是可以和入門級中型轎車比試一番的，而在國內消費者眼裡，多花一些錢就能買到一輛大車，這個吸引力還是比較誘人的，所以6月份榮威i6的月度銷量也不錯，取得了4226輛的成績，這也是榮威i5的銷量被分流的重要因素。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場，吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現，加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞，而且自從2009年上市以來，帝豪車型一直在不斷進化當中，目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型，每月銷量基本都在1.5萬輛左右，而其競爭對手則換了一波又一波，就拿同屬國產品牌的榮威來說，從最早的350車型到360車型，又到目前的榮威i5車型，雖然實力不弱，但始終難以超越吉利帝豪，而之前走勢良好的榮威i5，6月份的銷量也下降了不少，從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛，差距還是非常明顯的，今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中，很多車型都有著史無前例的優惠，不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說，優惠政策只在1.5萬左右，而結合指導價6.89-11.59萬元來看，榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右，對於很多瘋狂清庫存的車型來說，榮威i5的價格吸引力不夠大，所以在6月份銷量受到一定影響。
另外，從2019款榮威i5的質量反饋來看，車內電器及影音系統故障、發動機噪音及變速箱異響分別佔據了投訴榜單的前三位，特別是三大件中有發動機、變速箱這兩大件都存在一定的問題，這些問題都切實影響到了用戶駕乘的體驗，因此榮威i5的口碑也不如剛上市之初。
另外，還有一個重要原因就是榮威i6的優惠幅度很大，尤其是2019款車型，既有著國五排放也有著國六排放，而且優惠幅度在2.5萬元左右，算下來裸車價格和榮威i5相差不多，卻能換來更加大的空間體驗和駕乘感受，畢竟以榮威i6的體型，是可以和入門級中型轎車比試一番的，而在國內消費者眼裡，多花一些錢就能買到一輛大車，這個吸引力還是比較誘人的，所以6月份榮威i6的月度銷量也不錯，取得了4226輛的成績，這也是榮威i5的銷量被分流的重要因素。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場，吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現，加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞，而且自從2009年上市以來，帝豪車型一直在不斷進化當中，目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型，每月銷量基本都在1.5萬輛左右，而其競爭對手則換了一波又一波，就拿同屬國產品牌的榮威來說，從最早的350車型到360車型，又到目前的榮威i5車型，雖然實力不弱，但始終難以超越吉利帝豪，而之前走勢良好的榮威i5，6月份的銷量也下降了不少，從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛，差距還是非常明顯的，今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中，很多車型都有著史無前例的優惠，不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說，優惠政策只在1.5萬左右，而結合指導價6.89-11.59萬元來看，榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右，對於很多瘋狂清庫存的車型來說，榮威i5的價格吸引力不夠大，所以在6月份銷量受到一定影響。
另外，從2019款榮威i5的質量反饋來看，車內電器及影音系統故障、發動機噪音及變速箱異響分別佔據了投訴榜單的前三位，特別是三大件中有發動機、變速箱這兩大件都存在一定的問題，這些問題都切實影響到了用戶駕乘的體驗，因此榮威i5的口碑也不如剛上市之初。
另外，還有一個重要原因就是榮威i6的優惠幅度很大，尤其是2019款車型，既有著國五排放也有著國六排放，而且優惠幅度在2.5萬元左右，算下來裸車價格和榮威i5相差不多，卻能換來更加大的空間體驗和駕乘感受，畢竟以榮威i6的體型，是可以和入門級中型轎車比試一番的，而在國內消費者眼裡，多花一些錢就能買到一輛大車，這個吸引力還是比較誘人的，所以6月份榮威i6的月度銷量也不錯，取得了4226輛的成績，這也是榮威i5的銷量被分流的重要因素。
當然，榮威i5的體型其實也能夠滿足日常使用，長寬高尺寸分別為4601*1818*1489mm，軸距為2680mm，在緊湊級轎車中屬於中等偏上的水平，基本和吉利帝豪體型一致，而價格卻比帝豪還要實惠。畢竟在價位更低的情況下，榮威i5標配了前排雙氣囊、上坡輔助和ESP車身穩定控制系統，從次低配車型開始就標配了胎壓顯示、倒車雷達和倒車影像，中高配車型上還增加了前排側氣囊。而帝豪的標配只有前排雙氣囊和胎壓顯示，連基本的ESP車身穩定控制系統都欠奉。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場，吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現，加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞，而且自從2009年上市以來，帝豪車型一直在不斷進化當中，目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型，每月銷量基本都在1.5萬輛左右，而其競爭對手則換了一波又一波，就拿同屬國產品牌的榮威來說，從最早的350車型到360車型，又到目前的榮威i5車型，雖然實力不弱，但始終難以超越吉利帝豪，而之前走勢良好的榮威i5，6月份的銷量也下降了不少，從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛，差距還是非常明顯的，今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中，很多車型都有著史無前例的優惠，不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說，優惠政策只在1.5萬左右，而結合指導價6.89-11.59萬元來看，榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右，對於很多瘋狂清庫存的車型來說，榮威i5的價格吸引力不夠大，所以在6月份銷量受到一定影響。
另外，從2019款榮威i5的質量反饋來看，車內電器及影音系統故障、發動機噪音及變速箱異響分別佔據了投訴榜單的前三位，特別是三大件中有發動機、變速箱這兩大件都存在一定的問題，這些問題都切實影響到了用戶駕乘的體驗，因此榮威i5的口碑也不如剛上市之初。
另外，還有一個重要原因就是榮威i6的優惠幅度很大，尤其是2019款車型，既有著國五排放也有著國六排放，而且優惠幅度在2.5萬元左右，算下來裸車價格和榮威i5相差不多，卻能換來更加大的空間體驗和駕乘感受，畢竟以榮威i6的體型，是可以和入門級中型轎車比試一番的，而在國內消費者眼裡，多花一些錢就能買到一輛大車，這個吸引力還是比較誘人的，所以6月份榮威i6的月度銷量也不錯，取得了4226輛的成績，這也是榮威i5的銷量被分流的重要因素。
當然，榮威i5的體型其實也能夠滿足日常使用，長寬高尺寸分別為4601*1818*1489mm，軸距為2680mm，在緊湊級轎車中屬於中等偏上的水平，基本和吉利帝豪體型一致，而價格卻比帝豪還要實惠。畢竟在價位更低的情況下，榮威i5標配了前排雙氣囊、上坡輔助和ESP車身穩定控制系統，從次低配車型開始就標配了胎壓顯示、倒車雷達和倒車影像，中高配車型上還增加了前排側氣囊。而帝豪的標配只有前排雙氣囊和胎壓顯示，連基本的ESP車身穩定控制系統都欠奉。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場，吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現，加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞，而且自從2009年上市以來，帝豪車型一直在不斷進化當中，目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型，每月銷量基本都在1.5萬輛左右，而其競爭對手則換了一波又一波，就拿同屬國產品牌的榮威來說，從最早的350車型到360車型，又到目前的榮威i5車型，雖然實力不弱，但始終難以超越吉利帝豪，而之前走勢良好的榮威i5，6月份的銷量也下降了不少，從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛，差距還是非常明顯的，今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中，很多車型都有著史無前例的優惠，不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說，優惠政策只在1.5萬左右，而結合指導價6.89-11.59萬元來看，榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右，對於很多瘋狂清庫存的車型來說，榮威i5的價格吸引力不夠大，所以在6月份銷量受到一定影響。
另外，從2019款榮威i5的質量反饋來看，車內電器及影音系統故障、發動機噪音及變速箱異響分別佔據了投訴榜單的前三位，特別是三大件中有發動機、變速箱這兩大件都存在一定的問題，這些問題都切實影響到了用戶駕乘的體驗，因此榮威i5的口碑也不如剛上市之初。
另外，還有一個重要原因就是榮威i6的優惠幅度很大，尤其是2019款車型，既有著國五排放也有著國六排放，而且優惠幅度在2.5萬元左右，算下來裸車價格和榮威i5相差不多，卻能換來更加大的空間體驗和駕乘感受，畢竟以榮威i6的體型，是可以和入門級中型轎車比試一番的，而在國內消費者眼裡，多花一些錢就能買到一輛大車，這個吸引力還是比較誘人的，所以6月份榮威i6的月度銷量也不錯，取得了4226輛的成績，這也是榮威i5的銷量被分流的重要因素。
當然，榮威i5的體型其實也能夠滿足日常使用，長寬高尺寸分別為4601*1818*1489mm，軸距為2680mm，在緊湊級轎車中屬於中等偏上的水平，基本和吉利帝豪體型一致，而價格卻比帝豪還要實惠。畢竟在價位更低的情況下，榮威i5標配了前排雙氣囊、上坡輔助和ESP車身穩定控制系統，從次低配車型開始就標配了胎壓顯示、倒車雷達和倒車影像，中高配車型上還增加了前排側氣囊。而帝豪的標配只有前排雙氣囊和胎壓顯示，連基本的ESP車身穩定控制系統都欠奉。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場，吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現，加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞，而且自從2009年上市以來，帝豪車型一直在不斷進化當中，目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型，每月銷量基本都在1.5萬輛左右，而其競爭對手則換了一波又一波，就拿同屬國產品牌的榮威來說，從最早的350車型到360車型，又到目前的榮威i5車型，雖然實力不弱，但始終難以超越吉利帝豪，而之前走勢良好的榮威i5，6月份的銷量也下降了不少，從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛，差距還是非常明顯的，今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中，很多車型都有著史無前例的優惠，不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說，優惠政策只在1.5萬左右，而結合指導價6.89-11.59萬元來看，榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右，對於很多瘋狂清庫存的車型來說，榮威i5的價格吸引力不夠大，所以在6月份銷量受到一定影響。
另外，從2019款榮威i5的質量反饋來看，車內電器及影音系統故障、發動機噪音及變速箱異響分別佔據了投訴榜單的前三位，特別是三大件中有發動機、變速箱這兩大件都存在一定的問題，這些問題都切實影響到了用戶駕乘的體驗，因此榮威i5的口碑也不如剛上市之初。
另外，還有一個重要原因就是榮威i6的優惠幅度很大，尤其是2019款車型，既有著國五排放也有著國六排放，而且優惠幅度在2.5萬元左右，算下來裸車價格和榮威i5相差不多，卻能換來更加大的空間體驗和駕乘感受，畢竟以榮威i6的體型，是可以和入門級中型轎車比試一番的，而在國內消費者眼裡，多花一些錢就能買到一輛大車，這個吸引力還是比較誘人的，所以6月份榮威i6的月度銷量也不錯，取得了4226輛的成績，這也是榮威i5的銷量被分流的重要因素。
當然，榮威i5的體型其實也能夠滿足日常使用，長寬高尺寸分別為4601*1818*1489mm，軸距為2680mm，在緊湊級轎車中屬於中等偏上的水平，基本和吉利帝豪體型一致，而價格卻比帝豪還要實惠。畢竟在價位更低的情況下，榮威i5標配了前排雙氣囊、上坡輔助和ESP車身穩定控制系統，從次低配車型開始就標配了胎壓顯示、倒車雷達和倒車影像，中高配車型上還增加了前排側氣囊。而帝豪的標配只有前排雙氣囊和胎壓顯示，連基本的ESP車身穩定控制系統都欠奉。
另外，從舒適性配置上也可以看出來，榮威i5除了最低配車型外，其餘車型就能享受到無鑰匙進入和啟動、自動大燈、電動調節外後視鏡、PM2.5過濾裝置等配置，再往上一級車型就有電動天窗、仿皮材質座椅、定速巡航、電動調節加熱外後視鏡等更齊全配置，12.3英寸液晶儀表盤也配備在3款高配車型上。而反觀吉利帝豪，次低配車型只比同價位的榮威i5多出了行車記錄儀、大燈延時關閉等功能，而且只有2個揚聲器，顯得較為寒酸，更高配車型的配置比拼上，也是榮威i5更豐富一些。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場，吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現，加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞，而且自從2009年上市以來，帝豪車型一直在不斷進化當中，目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型，每月銷量基本都在1.5萬輛左右，而其競爭對手則換了一波又一波，就拿同屬國產品牌的榮威來說，從最早的350車型到360車型，又到目前的榮威i5車型，雖然實力不弱，但始終難以超越吉利帝豪，而之前走勢良好的榮威i5，6月份的銷量也下降了不少，從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛，差距還是非常明顯的，今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中，很多車型都有著史無前例的優惠，不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說，優惠政策只在1.5萬左右，而結合指導價6.89-11.59萬元來看，榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右，對於很多瘋狂清庫存的車型來說，榮威i5的價格吸引力不夠大，所以在6月份銷量受到一定影響。
另外，從2019款榮威i5的質量反饋來看，車內電器及影音系統故障、發動機噪音及變速箱異響分別佔據了投訴榜單的前三位，特別是三大件中有發動機、變速箱這兩大件都存在一定的問題，這些問題都切實影響到了用戶駕乘的體驗，因此榮威i5的口碑也不如剛上市之初。
另外，還有一個重要原因就是榮威i6的優惠幅度很大，尤其是2019款車型，既有著國五排放也有著國六排放，而且優惠幅度在2.5萬元左右，算下來裸車價格和榮威i5相差不多，卻能換來更加大的空間體驗和駕乘感受，畢竟以榮威i6的體型，是可以和入門級中型轎車比試一番的，而在國內消費者眼裡，多花一些錢就能買到一輛大車，這個吸引力還是比較誘人的，所以6月份榮威i6的月度銷量也不錯，取得了4226輛的成績，這也是榮威i5的銷量被分流的重要因素。
當然，榮威i5的體型其實也能夠滿足日常使用，長寬高尺寸分別為4601*1818*1489mm，軸距為2680mm，在緊湊級轎車中屬於中等偏上的水平，基本和吉利帝豪體型一致，而價格卻比帝豪還要實惠。畢竟在價位更低的情況下，榮威i5標配了前排雙氣囊、上坡輔助和ESP車身穩定控制系統，從次低配車型開始就標配了胎壓顯示、倒車雷達和倒車影像，中高配車型上還增加了前排側氣囊。而帝豪的標配只有前排雙氣囊和胎壓顯示，連基本的ESP車身穩定控制系統都欠奉。
另外，從舒適性配置上也可以看出來，榮威i5除了最低配車型外，其餘車型就能享受到無鑰匙進入和啟動、自動大燈、電動調節外後視鏡、PM2.5過濾裝置等配置，再往上一級車型就有電動天窗、仿皮材質座椅、定速巡航、電動調節加熱外後視鏡等更齊全配置，12.3英寸液晶儀表盤也配備在3款高配車型上。而反觀吉利帝豪，次低配車型只比同價位的榮威i5多出了行車記錄儀、大燈延時關閉等功能，而且只有2個揚聲器，顯得較為寒酸，更高配車型的配置比拼上，也是榮威i5更豐富一些。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場，吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現，加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞，而且自從2009年上市以來，帝豪車型一直在不斷進化當中，目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型，每月銷量基本都在1.5萬輛左右，而其競爭對手則換了一波又一波，就拿同屬國產品牌的榮威來說，從最早的350車型到360車型，又到目前的榮威i5車型，雖然實力不弱，但始終難以超越吉利帝豪，而之前走勢良好的榮威i5，6月份的銷量也下降了不少，從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛，差距還是非常明顯的，今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中，很多車型都有著史無前例的優惠，不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說，優惠政策只在1.5萬左右，而結合指導價6.89-11.59萬元來看，榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右，對於很多瘋狂清庫存的車型來說，榮威i5的價格吸引力不夠大，所以在6月份銷量受到一定影響。
另外，從2019款榮威i5的質量反饋來看，車內電器及影音系統故障、發動機噪音及變速箱異響分別佔據了投訴榜單的前三位，特別是三大件中有發動機、變速箱這兩大件都存在一定的問題，這些問題都切實影響到了用戶駕乘的體驗，因此榮威i5的口碑也不如剛上市之初。
另外，還有一個重要原因就是榮威i6的優惠幅度很大，尤其是2019款車型，既有著國五排放也有著國六排放，而且優惠幅度在2.5萬元左右，算下來裸車價格和榮威i5相差不多，卻能換來更加大的空間體驗和駕乘感受，畢竟以榮威i6的體型，是可以和入門級中型轎車比試一番的，而在國內消費者眼裡，多花一些錢就能買到一輛大車，這個吸引力還是比較誘人的，所以6月份榮威i6的月度銷量也不錯，取得了4226輛的成績，這也是榮威i5的銷量被分流的重要因素。
當然，榮威i5的體型其實也能夠滿足日常使用，長寬高尺寸分別為4601*1818*1489mm，軸距為2680mm，在緊湊級轎車中屬於中等偏上的水平，基本和吉利帝豪體型一致，而價格卻比帝豪還要實惠。畢竟在價位更低的情況下，榮威i5標配了前排雙氣囊、上坡輔助和ESP車身穩定控制系統，從次低配車型開始就標配了胎壓顯示、倒車雷達和倒車影像，中高配車型上還增加了前排側氣囊。而帝豪的標配只有前排雙氣囊和胎壓顯示，連基本的ESP車身穩定控制系統都欠奉。
另外，從舒適性配置上也可以看出來，榮威i5除了最低配車型外，其餘車型就能享受到無鑰匙進入和啟動、自動大燈、電動調節外後視鏡、PM2.5過濾裝置等配置，再往上一級車型就有電動天窗、仿皮材質座椅、定速巡航、電動調節加熱外後視鏡等更齊全配置，12.3英寸液晶儀表盤也配備在3款高配車型上。而反觀吉利帝豪，次低配車型只比同價位的榮威i5多出了行車記錄儀、大燈延時關閉等功能，而且只有2個揚聲器，顯得較為寒酸，更高配車型的配置比拼上，也是榮威i5更豐富一些。
在空間方面，對於1.75米身高的駕乘者來說，榮威i5的前後排頭部空間分別為4指和1拳，後排腿部空間接近3拳，而帝豪的前後排頭部空間均為3指，後排腿部空間為1拳半，也是榮威i5全面佔優，不過在後排中央地臺的凸起幅度來看，明顯還是帝豪更低一些，後排乘客腿部的空間也更加自如。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場，吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現，加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞，而且自從2009年上市以來，帝豪車型一直在不斷進化當中，目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型，每月銷量基本都在1.5萬輛左右，而其競爭對手則換了一波又一波，就拿同屬國產品牌的榮威來說，從最早的350車型到360車型，又到目前的榮威i5車型，雖然實力不弱，但始終難以超越吉利帝豪，而之前走勢良好的榮威i5，6月份的銷量也下降了不少，從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛，差距還是非常明顯的，今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中，很多車型都有著史無前例的優惠，不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說，優惠政策只在1.5萬左右，而結合指導價6.89-11.59萬元來看，榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右，對於很多瘋狂清庫存的車型來說，榮威i5的價格吸引力不夠大，所以在6月份銷量受到一定影響。
另外，從2019款榮威i5的質量反饋來看，車內電器及影音系統故障、發動機噪音及變速箱異響分別佔據了投訴榜單的前三位，特別是三大件中有發動機、變速箱這兩大件都存在一定的問題，這些問題都切實影響到了用戶駕乘的體驗，因此榮威i5的口碑也不如剛上市之初。
另外，還有一個重要原因就是榮威i6的優惠幅度很大，尤其是2019款車型，既有著國五排放也有著國六排放，而且優惠幅度在2.5萬元左右，算下來裸車價格和榮威i5相差不多，卻能換來更加大的空間體驗和駕乘感受，畢竟以榮威i6的體型，是可以和入門級中型轎車比試一番的，而在國內消費者眼裡，多花一些錢就能買到一輛大車，這個吸引力還是比較誘人的，所以6月份榮威i6的月度銷量也不錯，取得了4226輛的成績，這也是榮威i5的銷量被分流的重要因素。
當然，榮威i5的體型其實也能夠滿足日常使用，長寬高尺寸分別為4601*1818*1489mm，軸距為2680mm，在緊湊級轎車中屬於中等偏上的水平，基本和吉利帝豪體型一致，而價格卻比帝豪還要實惠。畢竟在價位更低的情況下，榮威i5標配了前排雙氣囊、上坡輔助和ESP車身穩定控制系統，從次低配車型開始就標配了胎壓顯示、倒車雷達和倒車影像，中高配車型上還增加了前排側氣囊。而帝豪的標配只有前排雙氣囊和胎壓顯示，連基本的ESP車身穩定控制系統都欠奉。
另外，從舒適性配置上也可以看出來，榮威i5除了最低配車型外，其餘車型就能享受到無鑰匙進入和啟動、自動大燈、電動調節外後視鏡、PM2.5過濾裝置等配置，再往上一級車型就有電動天窗、仿皮材質座椅、定速巡航、電動調節加熱外後視鏡等更齊全配置，12.3英寸液晶儀表盤也配備在3款高配車型上。而反觀吉利帝豪，次低配車型只比同價位的榮威i5多出了行車記錄儀、大燈延時關閉等功能，而且只有2個揚聲器，顯得較為寒酸，更高配車型的配置比拼上，也是榮威i5更豐富一些。
在空間方面，對於1.75米身高的駕乘者來說，榮威i5的前後排頭部空間分別為4指和1拳，後排腿部空間接近3拳，而帝豪的前後排頭部空間均為3指，後排腿部空間為1拳半，也是榮威i5全面佔優，不過在後排中央地臺的凸起幅度來看，明顯還是帝豪更低一些，後排乘客腿部的空間也更加自如。
對於追求實用和運動的消費者來說，榮威i5的兩種車型均可滿足不同需求，因為它採用了1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩款動力總成，其中1.5L發動機的最大功率為120馬力，最大扭矩為150Nm，匹配5速手動或者CVT無極變速箱，百公里綜合油耗均為6L左右。而1.5T發動機的最大功率為169馬力，最大扭矩為250Nm，只匹配7速雙離合變速箱，0-100公里加速只需要7.6秒左右，綜合油耗也只有百公里7.5L左右。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場，吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現，加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞，而且自從2009年上市以來，帝豪車型一直在不斷進化當中，目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型，每月銷量基本都在1.5萬輛左右，而其競爭對手則換了一波又一波，就拿同屬國產品牌的榮威來說，從最早的350車型到360車型，又到目前的榮威i5車型，雖然實力不弱，但始終難以超越吉利帝豪，而之前走勢良好的榮威i5，6月份的銷量也下降了不少，從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛，差距還是非常明顯的，今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中，很多車型都有著史無前例的優惠，不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說，優惠政策只在1.5萬左右，而結合指導價6.89-11.59萬元來看，榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右，對於很多瘋狂清庫存的車型來說，榮威i5的價格吸引力不夠大，所以在6月份銷量受到一定影響。
另外，從2019款榮威i5的質量反饋來看，車內電器及影音系統故障、發動機噪音及變速箱異響分別佔據了投訴榜單的前三位，特別是三大件中有發動機、變速箱這兩大件都存在一定的問題，這些問題都切實影響到了用戶駕乘的體驗，因此榮威i5的口碑也不如剛上市之初。
另外，還有一個重要原因就是榮威i6的優惠幅度很大，尤其是2019款車型，既有著國五排放也有著國六排放，而且優惠幅度在2.5萬元左右，算下來裸車價格和榮威i5相差不多，卻能換來更加大的空間體驗和駕乘感受，畢竟以榮威i6的體型，是可以和入門級中型轎車比試一番的，而在國內消費者眼裡，多花一些錢就能買到一輛大車，這個吸引力還是比較誘人的，所以6月份榮威i6的月度銷量也不錯，取得了4226輛的成績，這也是榮威i5的銷量被分流的重要因素。
當然，榮威i5的體型其實也能夠滿足日常使用，長寬高尺寸分別為4601*1818*1489mm，軸距為2680mm，在緊湊級轎車中屬於中等偏上的水平，基本和吉利帝豪體型一致，而價格卻比帝豪還要實惠。畢竟在價位更低的情況下，榮威i5標配了前排雙氣囊、上坡輔助和ESP車身穩定控制系統，從次低配車型開始就標配了胎壓顯示、倒車雷達和倒車影像，中高配車型上還增加了前排側氣囊。而帝豪的標配只有前排雙氣囊和胎壓顯示，連基本的ESP車身穩定控制系統都欠奉。
另外，從舒適性配置上也可以看出來，榮威i5除了最低配車型外，其餘車型就能享受到無鑰匙進入和啟動、自動大燈、電動調節外後視鏡、PM2.5過濾裝置等配置，再往上一級車型就有電動天窗、仿皮材質座椅、定速巡航、電動調節加熱外後視鏡等更齊全配置，12.3英寸液晶儀表盤也配備在3款高配車型上。而反觀吉利帝豪，次低配車型只比同價位的榮威i5多出了行車記錄儀、大燈延時關閉等功能，而且只有2個揚聲器，顯得較為寒酸，更高配車型的配置比拼上，也是榮威i5更豐富一些。
在空間方面，對於1.75米身高的駕乘者來說，榮威i5的前後排頭部空間分別為4指和1拳，後排腿部空間接近3拳，而帝豪的前後排頭部空間均為3指，後排腿部空間為1拳半，也是榮威i5全面佔優，不過在後排中央地臺的凸起幅度來看，明顯還是帝豪更低一些，後排乘客腿部的空間也更加自如。
對於追求實用和運動的消費者來說，榮威i5的兩種車型均可滿足不同需求，因為它採用了1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩款動力總成，其中1.5L發動機的最大功率為120馬力，最大扭矩為150Nm，匹配5速手動或者CVT無極變速箱，百公里綜合油耗均為6L左右。而1.5T發動機的最大功率為169馬力，最大扭矩為250Nm，只匹配7速雙離合變速箱，0-100公里加速只需要7.6秒左右，綜合油耗也只有百公里7.5L左右。
而吉利帝豪全系都只有1.5L自然吸氣發動機，最大功率為109馬力，最大扭矩為140Nm，動力參數弱於榮威i5，傳動部分則匹配5速手動或者CVT無極變速箱，百公里綜合油耗分別為7.3L和7.8L左右。雖然表現還不錯，但和榮威i5相比還是有一定差距。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場，吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現，加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞，而且自從2009年上市以來，帝豪車型一直在不斷進化當中，目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型，每月銷量基本都在1.5萬輛左右，而其競爭對手則換了一波又一波，就拿同屬國產品牌的榮威來說，從最早的350車型到360車型，又到目前的榮威i5車型，雖然實力不弱，但始終難以超越吉利帝豪，而之前走勢良好的榮威i5，6月份的銷量也下降了不少，從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛，差距還是非常明顯的，今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中，很多車型都有著史無前例的優惠，不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說，優惠政策只在1.5萬左右，而結合指導價6.89-11.59萬元來看，榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右，對於很多瘋狂清庫存的車型來說，榮威i5的價格吸引力不夠大，所以在6月份銷量受到一定影響。
另外，從2019款榮威i5的質量反饋來看，車內電器及影音系統故障、發動機噪音及變速箱異響分別佔據了投訴榜單的前三位，特別是三大件中有發動機、變速箱這兩大件都存在一定的問題，這些問題都切實影響到了用戶駕乘的體驗，因此榮威i5的口碑也不如剛上市之初。
另外，還有一個重要原因就是榮威i6的優惠幅度很大，尤其是2019款車型，既有著國五排放也有著國六排放，而且優惠幅度在2.5萬元左右，算下來裸車價格和榮威i5相差不多，卻能換來更加大的空間體驗和駕乘感受，畢竟以榮威i6的體型，是可以和入門級中型轎車比試一番的，而在國內消費者眼裡，多花一些錢就能買到一輛大車，這個吸引力還是比較誘人的，所以6月份榮威i6的月度銷量也不錯，取得了4226輛的成績，這也是榮威i5的銷量被分流的重要因素。
當然，榮威i5的體型其實也能夠滿足日常使用，長寬高尺寸分別為4601*1818*1489mm，軸距為2680mm，在緊湊級轎車中屬於中等偏上的水平，基本和吉利帝豪體型一致，而價格卻比帝豪還要實惠。畢竟在價位更低的情況下，榮威i5標配了前排雙氣囊、上坡輔助和ESP車身穩定控制系統，從次低配車型開始就標配了胎壓顯示、倒車雷達和倒車影像，中高配車型上還增加了前排側氣囊。而帝豪的標配只有前排雙氣囊和胎壓顯示，連基本的ESP車身穩定控制系統都欠奉。
另外，從舒適性配置上也可以看出來，榮威i5除了最低配車型外，其餘車型就能享受到無鑰匙進入和啟動、自動大燈、電動調節外後視鏡、PM2.5過濾裝置等配置，再往上一級車型就有電動天窗、仿皮材質座椅、定速巡航、電動調節加熱外後視鏡等更齊全配置，12.3英寸液晶儀表盤也配備在3款高配車型上。而反觀吉利帝豪，次低配車型只比同價位的榮威i5多出了行車記錄儀、大燈延時關閉等功能，而且只有2個揚聲器，顯得較為寒酸，更高配車型的配置比拼上，也是榮威i5更豐富一些。
在空間方面，對於1.75米身高的駕乘者來說，榮威i5的前後排頭部空間分別為4指和1拳，後排腿部空間接近3拳，而帝豪的前後排頭部空間均為3指，後排腿部空間為1拳半，也是榮威i5全面佔優，不過在後排中央地臺的凸起幅度來看，明顯還是帝豪更低一些，後排乘客腿部的空間也更加自如。
對於追求實用和運動的消費者來說，榮威i5的兩種車型均可滿足不同需求，因為它採用了1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩款動力總成，其中1.5L發動機的最大功率為120馬力，最大扭矩為150Nm，匹配5速手動或者CVT無極變速箱，百公里綜合油耗均為6L左右。而1.5T發動機的最大功率為169馬力，最大扭矩為250Nm，只匹配7速雙離合變速箱，0-100公里加速只需要7.6秒左右，綜合油耗也只有百公里7.5L左右。
而吉利帝豪全系都只有1.5L自然吸氣發動機，最大功率為109馬力，最大扭矩為140Nm，動力參數弱於榮威i5，傳動部分則匹配5速手動或者CVT無極變速箱，百公里綜合油耗分別為7.3L和7.8L左右。雖然表現還不錯，但和榮威i5相比還是有一定差距。
對比過後可以發現，在國產A級家轎領域，帝豪在面對後來者榮威i5時，各方面產品力還是處於下風的，畢竟這是個有著10年曆史的老平臺，只是基於老平臺而在不斷進化中，在面對更新的榮威i5時還是會顯得力不從心，只是帝豪的口碑和影響力都經過了長時間的考驗，而榮威i5在可靠性方面還稍遜一籌，加上之前眾多市場因素的影響，所以銷量暫時下滑，不過當這些問題都能夠切實得到解決後，榮威i5後來者的優勢將會越發明顯，畢竟後來者居上這一規則在汽車領域還是普遍適用的。