在8萬元左右的緊湊級轎車市場,吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現,加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞,而且自從2009年上市以來,帝豪車型一直在不斷進化當中,目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型,每月銷量基本都在1.5萬輛左右,而其競爭對手則換了一波又一波,就拿同屬國產品牌的榮威來說,從最早的350車型到360車型,又到目前的榮威i5車型,雖然實力不弱,但始終難以超越吉利帝豪,而之前走勢良好的榮威i5,6月份的銷量也下降了不少,從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛,差距還是非常明顯的,今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場,吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現,加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞,而且自從2009年上市以來,帝豪車型一直在不斷進化當中,目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型,每月銷量基本都在1.5萬輛左右,而其競爭對手則換了一波又一波,就拿同屬國產品牌的榮威來說,從最早的350車型到360車型,又到目前的榮威i5車型,雖然實力不弱,但始終難以超越吉利帝豪,而之前走勢良好的榮威i5,6月份的銷量也下降了不少,從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛,差距還是非常明顯的,今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中,很多車型都有著史無前例的優惠,不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說,優惠政策只在1.5萬左右,而結合指導價6.89-11.59萬元來看,榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右,對於很多瘋狂清庫存的車型來說,榮威i5的價格吸引力不夠大,所以在6月份銷量受到一定影響。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場,吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現,加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞,而且自從2009年上市以來,帝豪車型一直在不斷進化當中,目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型,每月銷量基本都在1.5萬輛左右,而其競爭對手則換了一波又一波,就拿同屬國產品牌的榮威來說,從最早的350車型到360車型,又到目前的榮威i5車型,雖然實力不弱,但始終難以超越吉利帝豪,而之前走勢良好的榮威i5,6月份的銷量也下降了不少,從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛,差距還是非常明顯的,今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中,很多車型都有著史無前例的優惠,不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說,優惠政策只在1.5萬左右,而結合指導價6.89-11.59萬元來看,榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右,對於很多瘋狂清庫存的車型來說,榮威i5的價格吸引力不夠大,所以在6月份銷量受到一定影響。
另外,從2019款榮威i5的質量反饋來看,車內電器及影音系統故障、發動機噪音及變速箱異響分別佔據了投訴榜單的前三位,特別是三大件中有發動機、變速箱這兩大件都存在一定的問題,這些問題都切實影響到了用戶駕乘的體驗,因此榮威i5的口碑也不如剛上市之初。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場,吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現,加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞,而且自從2009年上市以來,帝豪車型一直在不斷進化當中,目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型,每月銷量基本都在1.5萬輛左右,而其競爭對手則換了一波又一波,就拿同屬國產品牌的榮威來說,從最早的350車型到360車型,又到目前的榮威i5車型,雖然實力不弱,但始終難以超越吉利帝豪,而之前走勢良好的榮威i5,6月份的銷量也下降了不少,從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛,差距還是非常明顯的,今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中,很多車型都有著史無前例的優惠,不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說,優惠政策只在1.5萬左右,而結合指導價6.89-11.59萬元來看,榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右,對於很多瘋狂清庫存的車型來說,榮威i5的價格吸引力不夠大,所以在6月份銷量受到一定影響。
另外,從2019款榮威i5的質量反饋來看,車內電器及影音系統故障、發動機噪音及變速箱異響分別佔據了投訴榜單的前三位,特別是三大件中有發動機、變速箱這兩大件都存在一定的問題,這些問題都切實影響到了用戶駕乘的體驗,因此榮威i5的口碑也不如剛上市之初。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場,吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現,加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞,而且自從2009年上市以來,帝豪車型一直在不斷進化當中,目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型,每月銷量基本都在1.5萬輛左右,而其競爭對手則換了一波又一波,就拿同屬國產品牌的榮威來說,從最早的350車型到360車型,又到目前的榮威i5車型,雖然實力不弱,但始終難以超越吉利帝豪,而之前走勢良好的榮威i5,6月份的銷量也下降了不少,從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛,差距還是非常明顯的,今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中,很多車型都有著史無前例的優惠,不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說,優惠政策只在1.5萬左右,而結合指導價6.89-11.59萬元來看,榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右,對於很多瘋狂清庫存的車型來說,榮威i5的價格吸引力不夠大,所以在6月份銷量受到一定影響。
另外,從2019款榮威i5的質量反饋來看,車內電器及影音系統故障、發動機噪音及變速箱異響分別佔據了投訴榜單的前三位,特別是三大件中有發動機、變速箱這兩大件都存在一定的問題,這些問題都切實影響到了用戶駕乘的體驗,因此榮威i5的口碑也不如剛上市之初。
另外,還有一個重要原因就是榮威i6的優惠幅度很大,尤其是2019款車型,既有著國五排放也有著國六排放,而且優惠幅度在2.5萬元左右,算下來裸車價格和榮威i5相差不多,卻能換來更加大的空間體驗和駕乘感受,畢竟以榮威i6的體型,是可以和入門級中型轎車比試一番的,而在國內消費者眼裡,多花一些錢就能買到一輛大車,這個吸引力還是比較誘人的,所以6月份榮威i6的月度銷量也不錯,取得了4226輛的成績,這也是榮威i5的銷量被分流的重要因素。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場,吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現,加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞,而且自從2009年上市以來,帝豪車型一直在不斷進化當中,目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型,每月銷量基本都在1.5萬輛左右,而其競爭對手則換了一波又一波,就拿同屬國產品牌的榮威來說,從最早的350車型到360車型,又到目前的榮威i5車型,雖然實力不弱,但始終難以超越吉利帝豪,而之前走勢良好的榮威i5,6月份的銷量也下降了不少,從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛,差距還是非常明顯的,今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中,很多車型都有著史無前例的優惠,不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說,優惠政策只在1.5萬左右,而結合指導價6.89-11.59萬元來看,榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右,對於很多瘋狂清庫存的車型來說,榮威i5的價格吸引力不夠大,所以在6月份銷量受到一定影響。
另外,從2019款榮威i5的質量反饋來看,車內電器及影音系統故障、發動機噪音及變速箱異響分別佔據了投訴榜單的前三位,特別是三大件中有發動機、變速箱這兩大件都存在一定的問題,這些問題都切實影響到了用戶駕乘的體驗,因此榮威i5的口碑也不如剛上市之初。
另外,還有一個重要原因就是榮威i6的優惠幅度很大,尤其是2019款車型,既有著國五排放也有著國六排放,而且優惠幅度在2.5萬元左右,算下來裸車價格和榮威i5相差不多,卻能換來更加大的空間體驗和駕乘感受,畢竟以榮威i6的體型,是可以和入門級中型轎車比試一番的,而在國內消費者眼裡,多花一些錢就能買到一輛大車,這個吸引力還是比較誘人的,所以6月份榮威i6的月度銷量也不錯,取得了4226輛的成績,這也是榮威i5的銷量被分流的重要因素。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場,吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現,加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞,而且自從2009年上市以來,帝豪車型一直在不斷進化當中,目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型,每月銷量基本都在1.5萬輛左右,而其競爭對手則換了一波又一波,就拿同屬國產品牌的榮威來說,從最早的350車型到360車型,又到目前的榮威i5車型,雖然實力不弱,但始終難以超越吉利帝豪,而之前走勢良好的榮威i5,6月份的銷量也下降了不少,從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛,差距還是非常明顯的,今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中,很多車型都有著史無前例的優惠,不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說,優惠政策只在1.5萬左右,而結合指導價6.89-11.59萬元來看,榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右,對於很多瘋狂清庫存的車型來說,榮威i5的價格吸引力不夠大,所以在6月份銷量受到一定影響。
另外,從2019款榮威i5的質量反饋來看,車內電器及影音系統故障、發動機噪音及變速箱異響分別佔據了投訴榜單的前三位,特別是三大件中有發動機、變速箱這兩大件都存在一定的問題,這些問題都切實影響到了用戶駕乘的體驗,因此榮威i5的口碑也不如剛上市之初。
另外,還有一個重要原因就是榮威i6的優惠幅度很大,尤其是2019款車型,既有著國五排放也有著國六排放,而且優惠幅度在2.5萬元左右,算下來裸車價格和榮威i5相差不多,卻能換來更加大的空間體驗和駕乘感受,畢竟以榮威i6的體型,是可以和入門級中型轎車比試一番的,而在國內消費者眼裡,多花一些錢就能買到一輛大車,這個吸引力還是比較誘人的,所以6月份榮威i6的月度銷量也不錯,取得了4226輛的成績,這也是榮威i5的銷量被分流的重要因素。
當然,榮威i5的體型其實也能夠滿足日常使用,長寬高尺寸分別為4601*1818*1489mm,軸距為2680mm,在緊湊級轎車中屬於中等偏上的水平,基本和吉利帝豪體型一致,而價格卻比帝豪還要實惠。畢竟在價位更低的情況下,榮威i5標配了前排雙氣囊、上坡輔助和ESP車身穩定控制系統,從次低配車型開始就標配了胎壓顯示、倒車雷達和倒車影像,中高配車型上還增加了前排側氣囊。而帝豪的標配只有前排雙氣囊和胎壓顯示,連基本的ESP車身穩定控制系統都欠奉。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場,吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現,加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞,而且自從2009年上市以來,帝豪車型一直在不斷進化當中,目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型,每月銷量基本都在1.5萬輛左右,而其競爭對手則換了一波又一波,就拿同屬國產品牌的榮威來說,從最早的350車型到360車型,又到目前的榮威i5車型,雖然實力不弱,但始終難以超越吉利帝豪,而之前走勢良好的榮威i5,6月份的銷量也下降了不少,從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛,差距還是非常明顯的,今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中,很多車型都有著史無前例的優惠,不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說,優惠政策只在1.5萬左右,而結合指導價6.89-11.59萬元來看,榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右,對於很多瘋狂清庫存的車型來說,榮威i5的價格吸引力不夠大,所以在6月份銷量受到一定影響。
另外,從2019款榮威i5的質量反饋來看,車內電器及影音系統故障、發動機噪音及變速箱異響分別佔據了投訴榜單的前三位,特別是三大件中有發動機、變速箱這兩大件都存在一定的問題,這些問題都切實影響到了用戶駕乘的體驗,因此榮威i5的口碑也不如剛上市之初。
另外,還有一個重要原因就是榮威i6的優惠幅度很大,尤其是2019款車型,既有著國五排放也有著國六排放,而且優惠幅度在2.5萬元左右,算下來裸車價格和榮威i5相差不多,卻能換來更加大的空間體驗和駕乘感受,畢竟以榮威i6的體型,是可以和入門級中型轎車比試一番的,而在國內消費者眼裡,多花一些錢就能買到一輛大車,這個吸引力還是比較誘人的,所以6月份榮威i6的月度銷量也不錯,取得了4226輛的成績,這也是榮威i5的銷量被分流的重要因素。
當然,榮威i5的體型其實也能夠滿足日常使用,長寬高尺寸分別為4601*1818*1489mm,軸距為2680mm,在緊湊級轎車中屬於中等偏上的水平,基本和吉利帝豪體型一致,而價格卻比帝豪還要實惠。畢竟在價位更低的情況下,榮威i5標配了前排雙氣囊、上坡輔助和ESP車身穩定控制系統,從次低配車型開始就標配了胎壓顯示、倒車雷達和倒車影像,中高配車型上還增加了前排側氣囊。而帝豪的標配只有前排雙氣囊和胎壓顯示,連基本的ESP車身穩定控制系統都欠奉。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場,吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現,加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞,而且自從2009年上市以來,帝豪車型一直在不斷進化當中,目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型,每月銷量基本都在1.5萬輛左右,而其競爭對手則換了一波又一波,就拿同屬國產品牌的榮威來說,從最早的350車型到360車型,又到目前的榮威i5車型,雖然實力不弱,但始終難以超越吉利帝豪,而之前走勢良好的榮威i5,6月份的銷量也下降了不少,從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛,差距還是非常明顯的,今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中,很多車型都有著史無前例的優惠,不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說,優惠政策只在1.5萬左右,而結合指導價6.89-11.59萬元來看,榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右,對於很多瘋狂清庫存的車型來說,榮威i5的價格吸引力不夠大,所以在6月份銷量受到一定影響。
另外,從2019款榮威i5的質量反饋來看,車內電器及影音系統故障、發動機噪音及變速箱異響分別佔據了投訴榜單的前三位,特別是三大件中有發動機、變速箱這兩大件都存在一定的問題,這些問題都切實影響到了用戶駕乘的體驗,因此榮威i5的口碑也不如剛上市之初。
另外,還有一個重要原因就是榮威i6的優惠幅度很大,尤其是2019款車型,既有著國五排放也有著國六排放,而且優惠幅度在2.5萬元左右,算下來裸車價格和榮威i5相差不多,卻能換來更加大的空間體驗和駕乘感受,畢竟以榮威i6的體型,是可以和入門級中型轎車比試一番的,而在國內消費者眼裡,多花一些錢就能買到一輛大車,這個吸引力還是比較誘人的,所以6月份榮威i6的月度銷量也不錯,取得了4226輛的成績,這也是榮威i5的銷量被分流的重要因素。
當然,榮威i5的體型其實也能夠滿足日常使用,長寬高尺寸分別為4601*1818*1489mm,軸距為2680mm,在緊湊級轎車中屬於中等偏上的水平,基本和吉利帝豪體型一致,而價格卻比帝豪還要實惠。畢竟在價位更低的情況下,榮威i5標配了前排雙氣囊、上坡輔助和ESP車身穩定控制系統,從次低配車型開始就標配了胎壓顯示、倒車雷達和倒車影像,中高配車型上還增加了前排側氣囊。而帝豪的標配只有前排雙氣囊和胎壓顯示,連基本的ESP車身穩定控制系統都欠奉。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場,吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現,加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞,而且自從2009年上市以來,帝豪車型一直在不斷進化當中,目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型,每月銷量基本都在1.5萬輛左右,而其競爭對手則換了一波又一波,就拿同屬國產品牌的榮威來說,從最早的350車型到360車型,又到目前的榮威i5車型,雖然實力不弱,但始終難以超越吉利帝豪,而之前走勢良好的榮威i5,6月份的銷量也下降了不少,從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛,差距還是非常明顯的,今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中,很多車型都有著史無前例的優惠,不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說,優惠政策只在1.5萬左右,而結合指導價6.89-11.59萬元來看,榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右,對於很多瘋狂清庫存的車型來說,榮威i5的價格吸引力不夠大,所以在6月份銷量受到一定影響。
另外,從2019款榮威i5的質量反饋來看,車內電器及影音系統故障、發動機噪音及變速箱異響分別佔據了投訴榜單的前三位,特別是三大件中有發動機、變速箱這兩大件都存在一定的問題,這些問題都切實影響到了用戶駕乘的體驗,因此榮威i5的口碑也不如剛上市之初。
另外,還有一個重要原因就是榮威i6的優惠幅度很大,尤其是2019款車型,既有著國五排放也有著國六排放,而且優惠幅度在2.5萬元左右,算下來裸車價格和榮威i5相差不多,卻能換來更加大的空間體驗和駕乘感受,畢竟以榮威i6的體型,是可以和入門級中型轎車比試一番的,而在國內消費者眼裡,多花一些錢就能買到一輛大車,這個吸引力還是比較誘人的,所以6月份榮威i6的月度銷量也不錯,取得了4226輛的成績,這也是榮威i5的銷量被分流的重要因素。
當然,榮威i5的體型其實也能夠滿足日常使用,長寬高尺寸分別為4601*1818*1489mm,軸距為2680mm,在緊湊級轎車中屬於中等偏上的水平,基本和吉利帝豪體型一致,而價格卻比帝豪還要實惠。畢竟在價位更低的情況下,榮威i5標配了前排雙氣囊、上坡輔助和ESP車身穩定控制系統,從次低配車型開始就標配了胎壓顯示、倒車雷達和倒車影像,中高配車型上還增加了前排側氣囊。而帝豪的標配只有前排雙氣囊和胎壓顯示,連基本的ESP車身穩定控制系統都欠奉。
另外,從舒適性配置上也可以看出來,榮威i5除了最低配車型外,其餘車型就能享受到無鑰匙進入和啟動、自動大燈、電動調節外後視鏡、PM2.5過濾裝置等配置,再往上一級車型就有電動天窗、仿皮材質座椅、定速巡航、電動調節加熱外後視鏡等更齊全配置,12.3英寸液晶儀表盤也配備在3款高配車型上。而反觀吉利帝豪,次低配車型只比同價位的榮威i5多出了行車記錄儀、大燈延時關閉等功能,而且只有2個揚聲器,顯得較為寒酸,更高配車型的配置比拼上,也是榮威i5更豐富一些。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場,吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現,加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞,而且自從2009年上市以來,帝豪車型一直在不斷進化當中,目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型,每月銷量基本都在1.5萬輛左右,而其競爭對手則換了一波又一波,就拿同屬國產品牌的榮威來說,從最早的350車型到360車型,又到目前的榮威i5車型,雖然實力不弱,但始終難以超越吉利帝豪,而之前走勢良好的榮威i5,6月份的銷量也下降了不少,從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛,差距還是非常明顯的,今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中,很多車型都有著史無前例的優惠,不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說,優惠政策只在1.5萬左右,而結合指導價6.89-11.59萬元來看,榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右,對於很多瘋狂清庫存的車型來說,榮威i5的價格吸引力不夠大,所以在6月份銷量受到一定影響。
另外,從2019款榮威i5的質量反饋來看,車內電器及影音系統故障、發動機噪音及變速箱異響分別佔據了投訴榜單的前三位,特別是三大件中有發動機、變速箱這兩大件都存在一定的問題,這些問題都切實影響到了用戶駕乘的體驗,因此榮威i5的口碑也不如剛上市之初。
另外,還有一個重要原因就是榮威i6的優惠幅度很大,尤其是2019款車型,既有著國五排放也有著國六排放,而且優惠幅度在2.5萬元左右,算下來裸車價格和榮威i5相差不多,卻能換來更加大的空間體驗和駕乘感受,畢竟以榮威i6的體型,是可以和入門級中型轎車比試一番的,而在國內消費者眼裡,多花一些錢就能買到一輛大車,這個吸引力還是比較誘人的,所以6月份榮威i6的月度銷量也不錯,取得了4226輛的成績,這也是榮威i5的銷量被分流的重要因素。
當然,榮威i5的體型其實也能夠滿足日常使用,長寬高尺寸分別為4601*1818*1489mm,軸距為2680mm,在緊湊級轎車中屬於中等偏上的水平,基本和吉利帝豪體型一致,而價格卻比帝豪還要實惠。畢竟在價位更低的情況下,榮威i5標配了前排雙氣囊、上坡輔助和ESP車身穩定控制系統,從次低配車型開始就標配了胎壓顯示、倒車雷達和倒車影像,中高配車型上還增加了前排側氣囊。而帝豪的標配只有前排雙氣囊和胎壓顯示,連基本的ESP車身穩定控制系統都欠奉。
另外,從舒適性配置上也可以看出來,榮威i5除了最低配車型外,其餘車型就能享受到無鑰匙進入和啟動、自動大燈、電動調節外後視鏡、PM2.5過濾裝置等配置,再往上一級車型就有電動天窗、仿皮材質座椅、定速巡航、電動調節加熱外後視鏡等更齊全配置,12.3英寸液晶儀表盤也配備在3款高配車型上。而反觀吉利帝豪,次低配車型只比同價位的榮威i5多出了行車記錄儀、大燈延時關閉等功能,而且只有2個揚聲器,顯得較為寒酸,更高配車型的配置比拼上,也是榮威i5更豐富一些。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場,吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現,加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞,而且自從2009年上市以來,帝豪車型一直在不斷進化當中,目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型,每月銷量基本都在1.5萬輛左右,而其競爭對手則換了一波又一波,就拿同屬國產品牌的榮威來說,從最早的350車型到360車型,又到目前的榮威i5車型,雖然實力不弱,但始終難以超越吉利帝豪,而之前走勢良好的榮威i5,6月份的銷量也下降了不少,從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛,差距還是非常明顯的,今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中,很多車型都有著史無前例的優惠,不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說,優惠政策只在1.5萬左右,而結合指導價6.89-11.59萬元來看,榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右,對於很多瘋狂清庫存的車型來說,榮威i5的價格吸引力不夠大,所以在6月份銷量受到一定影響。
另外,從2019款榮威i5的質量反饋來看,車內電器及影音系統故障、發動機噪音及變速箱異響分別佔據了投訴榜單的前三位,特別是三大件中有發動機、變速箱這兩大件都存在一定的問題,這些問題都切實影響到了用戶駕乘的體驗,因此榮威i5的口碑也不如剛上市之初。
另外,還有一個重要原因就是榮威i6的優惠幅度很大,尤其是2019款車型,既有著國五排放也有著國六排放,而且優惠幅度在2.5萬元左右,算下來裸車價格和榮威i5相差不多,卻能換來更加大的空間體驗和駕乘感受,畢竟以榮威i6的體型,是可以和入門級中型轎車比試一番的,而在國內消費者眼裡,多花一些錢就能買到一輛大車,這個吸引力還是比較誘人的,所以6月份榮威i6的月度銷量也不錯,取得了4226輛的成績,這也是榮威i5的銷量被分流的重要因素。
當然,榮威i5的體型其實也能夠滿足日常使用,長寬高尺寸分別為4601*1818*1489mm,軸距為2680mm,在緊湊級轎車中屬於中等偏上的水平,基本和吉利帝豪體型一致,而價格卻比帝豪還要實惠。畢竟在價位更低的情況下,榮威i5標配了前排雙氣囊、上坡輔助和ESP車身穩定控制系統,從次低配車型開始就標配了胎壓顯示、倒車雷達和倒車影像,中高配車型上還增加了前排側氣囊。而帝豪的標配只有前排雙氣囊和胎壓顯示,連基本的ESP車身穩定控制系統都欠奉。
另外,從舒適性配置上也可以看出來,榮威i5除了最低配車型外,其餘車型就能享受到無鑰匙進入和啟動、自動大燈、電動調節外後視鏡、PM2.5過濾裝置等配置,再往上一級車型就有電動天窗、仿皮材質座椅、定速巡航、電動調節加熱外後視鏡等更齊全配置,12.3英寸液晶儀表盤也配備在3款高配車型上。而反觀吉利帝豪,次低配車型只比同價位的榮威i5多出了行車記錄儀、大燈延時關閉等功能,而且只有2個揚聲器,顯得較為寒酸,更高配車型的配置比拼上,也是榮威i5更豐富一些。
在空間方面,對於1.75米身高的駕乘者來說,榮威i5的前後排頭部空間分別為4指和1拳,後排腿部空間接近3拳,而帝豪的前後排頭部空間均為3指,後排腿部空間為1拳半,也是榮威i5全面佔優,不過在後排中央地臺的凸起幅度來看,明顯還是帝豪更低一些,後排乘客腿部的空間也更加自如。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場,吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現,加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞,而且自從2009年上市以來,帝豪車型一直在不斷進化當中,目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型,每月銷量基本都在1.5萬輛左右,而其競爭對手則換了一波又一波,就拿同屬國產品牌的榮威來說,從最早的350車型到360車型,又到目前的榮威i5車型,雖然實力不弱,但始終難以超越吉利帝豪,而之前走勢良好的榮威i5,6月份的銷量也下降了不少,從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛,差距還是非常明顯的,今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中,很多車型都有著史無前例的優惠,不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說,優惠政策只在1.5萬左右,而結合指導價6.89-11.59萬元來看,榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右,對於很多瘋狂清庫存的車型來說,榮威i5的價格吸引力不夠大,所以在6月份銷量受到一定影響。
另外,從2019款榮威i5的質量反饋來看,車內電器及影音系統故障、發動機噪音及變速箱異響分別佔據了投訴榜單的前三位,特別是三大件中有發動機、變速箱這兩大件都存在一定的問題,這些問題都切實影響到了用戶駕乘的體驗,因此榮威i5的口碑也不如剛上市之初。
另外,還有一個重要原因就是榮威i6的優惠幅度很大,尤其是2019款車型,既有著國五排放也有著國六排放,而且優惠幅度在2.5萬元左右,算下來裸車價格和榮威i5相差不多,卻能換來更加大的空間體驗和駕乘感受,畢竟以榮威i6的體型,是可以和入門級中型轎車比試一番的,而在國內消費者眼裡,多花一些錢就能買到一輛大車,這個吸引力還是比較誘人的,所以6月份榮威i6的月度銷量也不錯,取得了4226輛的成績,這也是榮威i5的銷量被分流的重要因素。
當然,榮威i5的體型其實也能夠滿足日常使用,長寬高尺寸分別為4601*1818*1489mm,軸距為2680mm,在緊湊級轎車中屬於中等偏上的水平,基本和吉利帝豪體型一致,而價格卻比帝豪還要實惠。畢竟在價位更低的情況下,榮威i5標配了前排雙氣囊、上坡輔助和ESP車身穩定控制系統,從次低配車型開始就標配了胎壓顯示、倒車雷達和倒車影像,中高配車型上還增加了前排側氣囊。而帝豪的標配只有前排雙氣囊和胎壓顯示,連基本的ESP車身穩定控制系統都欠奉。
另外,從舒適性配置上也可以看出來,榮威i5除了最低配車型外,其餘車型就能享受到無鑰匙進入和啟動、自動大燈、電動調節外後視鏡、PM2.5過濾裝置等配置,再往上一級車型就有電動天窗、仿皮材質座椅、定速巡航、電動調節加熱外後視鏡等更齊全配置,12.3英寸液晶儀表盤也配備在3款高配車型上。而反觀吉利帝豪,次低配車型只比同價位的榮威i5多出了行車記錄儀、大燈延時關閉等功能,而且只有2個揚聲器,顯得較為寒酸,更高配車型的配置比拼上,也是榮威i5更豐富一些。
在空間方面,對於1.75米身高的駕乘者來說,榮威i5的前後排頭部空間分別為4指和1拳,後排腿部空間接近3拳,而帝豪的前後排頭部空間均為3指,後排腿部空間為1拳半,也是榮威i5全面佔優,不過在後排中央地臺的凸起幅度來看,明顯還是帝豪更低一些,後排乘客腿部的空間也更加自如。
對於追求實用和運動的消費者來說,榮威i5的兩種車型均可滿足不同需求,因為它採用了1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩款動力總成,其中1.5L發動機的最大功率為120馬力,最大扭矩為150Nm,匹配5速手動或者CVT無極變速箱,百公里綜合油耗均為6L左右。而1.5T發動機的最大功率為169馬力,最大扭矩為250Nm,只匹配7速雙離合變速箱,0-100公里加速只需要7.6秒左右,綜合油耗也只有百公里7.5L左右。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場,吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現,加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞,而且自從2009年上市以來,帝豪車型一直在不斷進化當中,目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型,每月銷量基本都在1.5萬輛左右,而其競爭對手則換了一波又一波,就拿同屬國產品牌的榮威來說,從最早的350車型到360車型,又到目前的榮威i5車型,雖然實力不弱,但始終難以超越吉利帝豪,而之前走勢良好的榮威i5,6月份的銷量也下降了不少,從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛,差距還是非常明顯的,今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中,很多車型都有著史無前例的優惠,不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說,優惠政策只在1.5萬左右,而結合指導價6.89-11.59萬元來看,榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右,對於很多瘋狂清庫存的車型來說,榮威i5的價格吸引力不夠大,所以在6月份銷量受到一定影響。
另外,從2019款榮威i5的質量反饋來看,車內電器及影音系統故障、發動機噪音及變速箱異響分別佔據了投訴榜單的前三位,特別是三大件中有發動機、變速箱這兩大件都存在一定的問題,這些問題都切實影響到了用戶駕乘的體驗,因此榮威i5的口碑也不如剛上市之初。
另外,還有一個重要原因就是榮威i6的優惠幅度很大,尤其是2019款車型,既有著國五排放也有著國六排放,而且優惠幅度在2.5萬元左右,算下來裸車價格和榮威i5相差不多,卻能換來更加大的空間體驗和駕乘感受,畢竟以榮威i6的體型,是可以和入門級中型轎車比試一番的,而在國內消費者眼裡,多花一些錢就能買到一輛大車,這個吸引力還是比較誘人的,所以6月份榮威i6的月度銷量也不錯,取得了4226輛的成績,這也是榮威i5的銷量被分流的重要因素。
當然,榮威i5的體型其實也能夠滿足日常使用,長寬高尺寸分別為4601*1818*1489mm,軸距為2680mm,在緊湊級轎車中屬於中等偏上的水平,基本和吉利帝豪體型一致,而價格卻比帝豪還要實惠。畢竟在價位更低的情況下,榮威i5標配了前排雙氣囊、上坡輔助和ESP車身穩定控制系統,從次低配車型開始就標配了胎壓顯示、倒車雷達和倒車影像,中高配車型上還增加了前排側氣囊。而帝豪的標配只有前排雙氣囊和胎壓顯示,連基本的ESP車身穩定控制系統都欠奉。
另外,從舒適性配置上也可以看出來,榮威i5除了最低配車型外,其餘車型就能享受到無鑰匙進入和啟動、自動大燈、電動調節外後視鏡、PM2.5過濾裝置等配置,再往上一級車型就有電動天窗、仿皮材質座椅、定速巡航、電動調節加熱外後視鏡等更齊全配置,12.3英寸液晶儀表盤也配備在3款高配車型上。而反觀吉利帝豪,次低配車型只比同價位的榮威i5多出了行車記錄儀、大燈延時關閉等功能,而且只有2個揚聲器,顯得較為寒酸,更高配車型的配置比拼上,也是榮威i5更豐富一些。
在空間方面,對於1.75米身高的駕乘者來說,榮威i5的前後排頭部空間分別為4指和1拳,後排腿部空間接近3拳,而帝豪的前後排頭部空間均為3指,後排腿部空間為1拳半,也是榮威i5全面佔優,不過在後排中央地臺的凸起幅度來看,明顯還是帝豪更低一些,後排乘客腿部的空間也更加自如。
對於追求實用和運動的消費者來說,榮威i5的兩種車型均可滿足不同需求,因為它採用了1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩款動力總成,其中1.5L發動機的最大功率為120馬力,最大扭矩為150Nm,匹配5速手動或者CVT無極變速箱,百公里綜合油耗均為6L左右。而1.5T發動機的最大功率為169馬力,最大扭矩為250Nm,只匹配7速雙離合變速箱,0-100公里加速只需要7.6秒左右,綜合油耗也只有百公里7.5L左右。
而吉利帝豪全系都只有1.5L自然吸氣發動機,最大功率為109馬力,最大扭矩為140Nm,動力參數弱於榮威i5,傳動部分則匹配5速手動或者CVT無極變速箱,百公里綜合油耗分別為7.3L和7.8L左右。雖然表現還不錯,但和榮威i5相比還是有一定差距。
在8萬元左右的緊湊級轎車市場,吉利帝豪一直以來就憑藉不錯的實用和空間表現,加上較為可靠、經濟的動力表現贏得了不少消費者的青睞,而且自從2009年上市以來,帝豪車型一直在不斷進化當中,目前已經成為了國產品牌A級家轎的標杆車型,每月銷量基本都在1.5萬輛左右,而其競爭對手則換了一波又一波,就拿同屬國產品牌的榮威來說,從最早的350車型到360車型,又到目前的榮威i5車型,雖然實力不弱,但始終難以超越吉利帝豪,而之前走勢良好的榮威i5,6月份的銷量也下降了不少,從之前每個月的萬輛以上到6月份只賣出了6512輛,差距還是非常明顯的,今天小編就來探尋一下榮威i5銷量下滑的原因。
在之前的國五車型清庫存促銷活動中,很多車型都有著史無前例的優惠,不過對於採用了國六排放標準的榮威i5來說,優惠政策只在1.5萬左右,而結合指導價6.89-11.59萬元來看,榮威i5的最低配車型起步價也在5.4萬元左右,對於很多瘋狂清庫存的車型來說,榮威i5的價格吸引力不夠大,所以在6月份銷量受到一定影響。
另外,從2019款榮威i5的質量反饋來看,車內電器及影音系統故障、發動機噪音及變速箱異響分別佔據了投訴榜單的前三位,特別是三大件中有發動機、變速箱這兩大件都存在一定的問題,這些問題都切實影響到了用戶駕乘的體驗,因此榮威i5的口碑也不如剛上市之初。
另外,還有一個重要原因就是榮威i6的優惠幅度很大,尤其是2019款車型,既有著國五排放也有著國六排放,而且優惠幅度在2.5萬元左右,算下來裸車價格和榮威i5相差不多,卻能換來更加大的空間體驗和駕乘感受,畢竟以榮威i6的體型,是可以和入門級中型轎車比試一番的,而在國內消費者眼裡,多花一些錢就能買到一輛大車,這個吸引力還是比較誘人的,所以6月份榮威i6的月度銷量也不錯,取得了4226輛的成績,這也是榮威i5的銷量被分流的重要因素。
當然,榮威i5的體型其實也能夠滿足日常使用,長寬高尺寸分別為4601*1818*1489mm,軸距為2680mm,在緊湊級轎車中屬於中等偏上的水平,基本和吉利帝豪體型一致,而價格卻比帝豪還要實惠。畢竟在價位更低的情況下,榮威i5標配了前排雙氣囊、上坡輔助和ESP車身穩定控制系統,從次低配車型開始就標配了胎壓顯示、倒車雷達和倒車影像,中高配車型上還增加了前排側氣囊。而帝豪的標配只有前排雙氣囊和胎壓顯示,連基本的ESP車身穩定控制系統都欠奉。
另外,從舒適性配置上也可以看出來,榮威i5除了最低配車型外,其餘車型就能享受到無鑰匙進入和啟動、自動大燈、電動調節外後視鏡、PM2.5過濾裝置等配置,再往上一級車型就有電動天窗、仿皮材質座椅、定速巡航、電動調節加熱外後視鏡等更齊全配置,12.3英寸液晶儀表盤也配備在3款高配車型上。而反觀吉利帝豪,次低配車型只比同價位的榮威i5多出了行車記錄儀、大燈延時關閉等功能,而且只有2個揚聲器,顯得較為寒酸,更高配車型的配置比拼上,也是榮威i5更豐富一些。
在空間方面,對於1.75米身高的駕乘者來說,榮威i5的前後排頭部空間分別為4指和1拳,後排腿部空間接近3拳,而帝豪的前後排頭部空間均為3指,後排腿部空間為1拳半,也是榮威i5全面佔優,不過在後排中央地臺的凸起幅度來看,明顯還是帝豪更低一些,後排乘客腿部的空間也更加自如。
對於追求實用和運動的消費者來說,榮威i5的兩種車型均可滿足不同需求,因為它採用了1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩款動力總成,其中1.5L發動機的最大功率為120馬力,最大扭矩為150Nm,匹配5速手動或者CVT無極變速箱,百公里綜合油耗均為6L左右。而1.5T發動機的最大功率為169馬力,最大扭矩為250Nm,只匹配7速雙離合變速箱,0-100公里加速只需要7.6秒左右,綜合油耗也只有百公里7.5L左右。
而吉利帝豪全系都只有1.5L自然吸氣發動機,最大功率為109馬力,最大扭矩為140Nm,動力參數弱於榮威i5,傳動部分則匹配5速手動或者CVT無極變速箱,百公里綜合油耗分別為7.3L和7.8L左右。雖然表現還不錯,但和榮威i5相比還是有一定差距。
對比過後可以發現,在國產A級家轎領域,帝豪在面對後來者榮威i5時,各方面產品力還是處於下風的,畢竟這是個有著10年曆史的老平臺,只是基於老平臺而在不斷進化中,在面對更新的榮威i5時還是會顯得力不從心,只是帝豪的口碑和影響力都經過了長時間的考驗,而榮威i5在可靠性方面還稍遜一籌,加上之前眾多市場因素的影響,所以銷量暫時下滑,不過當這些問題都能夠切實得到解決後,榮威i5後來者的優勢將會越發明顯,畢竟後來者居上這一規則在汽車領域還是普遍適用的。