大家期待已久的4月完整銷量排行終於出爐了，其中大眾朗逸4月銷量達到36522輛，以較大的優勢衛冕冠軍。日產軒逸本月不僅衝擊冠軍失敗，而且被卡羅拉反超，跌至第三。自主品牌轎車方面，吉利全新帝豪以16078輛位列榜單第8名，且是唯一上榜的自主品牌家轎，再一次向國人證明了帝豪自主品牌家轎中領頭羊的地位。
而宣傳方面一直高調的榮威，其新車型i5前兩個月還曾聲稱超越帝豪成為新銷冠，但在4月份銷量榜的排名裡一下滑倒了第30位，單月銷量僅為9148輛，如此巨大的落差，引起了我們的興趣。
實際上榮威 i5剛上市的兩個月裡，銷量還是不錯的，甚至一度和全新帝豪的差距已經很小了，但是最近幾個月，i5的銷量逐步下滑，每個月都在與全新帝豪逐步拉開差距。如果理性的分析一下，就會發現榮威 i5上市的時候剛好是去年年末，當時就有分析師稱，今年的車市超預期低迷，很多經銷商實際上都倍感壓力，再加上今年將落實的國六排放標準的出臺，對於 i5這款剛上市的國5車型來說，那都是雪上加霜的。
持續低迷的榮威i5
所以唯有上市就降價，以促銷、補貼、零利息分期等活動來吸引消費者，同時再加以大力度的宣傳，才保住了榮威 i5上市時的銷量。但是這終究不是長久之計，榮威 i5的市場知名度還是不高，與已經在售十年的全新帝豪完全不是一個市場佔有率級別的車型，所以4月份 i5銷量極具下滑的結果也是可以預料到的。
再來說說全新帝豪，自從09年第一輛帝豪上市以來，至今已經十年時間，連續7年一直保持著自主品牌家轎銷冠的地位。就算到了現在整體車市低迷的時期，帝豪的銷冠地位和排名也並沒有受到太大影響，我們分析是因為吉利始終在進步的品質，讓全新帝豪在自主品牌 A 級轎車市場有無可替代的地位。
從2014年到2018年全新帝豪每次推出新車都在向年輕化靠攏，同時還不惜成本的加入了LED大燈以及大量鍍鉻亮條等的運用，來滿足用戶審美需求的變化。
另外現在年輕消費者對於汽車娛樂配置的要求，已經遠遠超出了過去聽 CD 和收音機的時代，這點上也能夠看出全新帝豪所下過的功夫，比如全新帝豪是如今互聯網化和移動端化盛行的時代裡，首個推出車聯網系統的A級家轎，不僅有4G網絡，更有智能語音交互、智能導航、音樂電臺等眾多智能科技化功能，還可以通過手機APP車輛遠程控監測和控制車輛，實現解鎖閉鎖、開關空調等，這些都是全新帝豪與時俱進，直擊年輕消費新痛點的體現。
總結：
透過4月份轎車市場的綜合排名榜單，我們簡單分析了銷量極速下滑的榮威 i5，以及銷量始終堅挺的全新帝豪，可以得出的結論是，作為自主品牌，唯有依靠長時間的積累，和紮實的人機工程，以及完善的評價體系，才能製造出令消費者滿意的轎車，在這點上，吉利全新帝豪無疑是自主品牌的真正王者。