'6月售出1.7w臺碾壓帝豪，7.98萬充滿電續航300km，換個車標會更火'
最近幾年，國產車的發展勢頭只能用迅猛來形容，尤其是在suv方面，出現了哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4、寶駿510等多款明星級產品，銷量一直都是長盛不衰。相比之下，國產轎車就顯得沒那麼突出了，在每個月的銷量榜單上，前20名幾乎全部是合資車的天下，國產車中唯有吉利帝豪始終扮演者孤膽英雄的角色，憑藉一己之力與眾多合資對手相抗衡。不過在今年6月份的銷量數據中，大家驚奇的發現國產車第一的名頭已經不再屬於吉利帝豪，而是一款電動車，它就是北汽新能源EU系列！
最近幾年，國產車的發展勢頭只能用迅猛來形容，尤其是在suv方面，出現了哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4、寶駿510等多款明星級產品，銷量一直都是長盛不衰。相比之下，國產轎車就顯得沒那麼突出了，在每個月的銷量榜單上，前20名幾乎全部是合資車的天下，國產車中唯有吉利帝豪始終扮演者孤膽英雄的角色，憑藉一己之力與眾多合資對手相抗衡。不過在今年6月份的銷量數據中，大家驚奇的發現國產車第一的名頭已經不再屬於吉利帝豪，而是一款電動車，它就是北汽新能源EU系列！
最近幾年，國產車的發展勢頭只能用迅猛來形容，尤其是在suv方面，出現了哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4、寶駿510等多款明星級產品，銷量一直都是長盛不衰。相比之下，國產轎車就顯得沒那麼突出了，在每個月的銷量榜單上，前20名幾乎全部是合資車的天下，國產車中唯有吉利帝豪始終扮演者孤膽英雄的角色，憑藉一己之力與眾多合資對手相抗衡。不過在今年6月份的銷量數據中，大家驚奇的發現國產車第一的名頭已經不再屬於吉利帝豪，而是一款電動車，它就是北汽新能源EU系列！
北汽新能源EU系列在6月份售出了1.7w臺的好成績，直接碾壓了吉利帝豪，雖然如今全球車企都在極力發展新能源汽車，我們國家也對新能源汽車產業大力扶持，但除了少數幾個一線大城市以外，新能源汽車離大部分人還顯得很遙遠。就拿小編所在的北方十八線小城來說，平時在馬路上見到一臺綠牌車的機率，要比見到一臺百萬級的豪車還要小很多。但是對於政策比較嚴苛的一線城市來說，買臺燃油車的成本相當高，據說上海個人車牌平均價格成交就接近9萬元，也就是說一塊車牌就足以買輛飛度了，所以新能源車型就成為了不少消費者的無奈之選，畢竟沒有一個通勤代步工具，出門還是不方便。那麼在眾多新能源汽車中，EU系列是如何脫穎而出的呢？
最近幾年，國產車的發展勢頭只能用迅猛來形容，尤其是在suv方面，出現了哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4、寶駿510等多款明星級產品，銷量一直都是長盛不衰。相比之下，國產轎車就顯得沒那麼突出了，在每個月的銷量榜單上，前20名幾乎全部是合資車的天下，國產車中唯有吉利帝豪始終扮演者孤膽英雄的角色，憑藉一己之力與眾多合資對手相抗衡。不過在今年6月份的銷量數據中，大家驚奇的發現國產車第一的名頭已經不再屬於吉利帝豪，而是一款電動車，它就是北汽新能源EU系列！
北汽新能源EU系列在6月份售出了1.7w臺的好成績，直接碾壓了吉利帝豪，雖然如今全球車企都在極力發展新能源汽車，我們國家也對新能源汽車產業大力扶持，但除了少數幾個一線大城市以外，新能源汽車離大部分人還顯得很遙遠。就拿小編所在的北方十八線小城來說，平時在馬路上見到一臺綠牌車的機率，要比見到一臺百萬級的豪車還要小很多。但是對於政策比較嚴苛的一線城市來說，買臺燃油車的成本相當高，據說上海個人車牌平均價格成交就接近9萬元，也就是說一塊車牌就足以買輛飛度了，所以新能源車型就成為了不少消費者的無奈之選，畢竟沒有一個通勤代步工具，出門還是不方便。那麼在眾多新能源汽車中，EU系列是如何脫穎而出的呢？
最近幾年，國產車的發展勢頭只能用迅猛來形容，尤其是在suv方面，出現了哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4、寶駿510等多款明星級產品，銷量一直都是長盛不衰。相比之下，國產轎車就顯得沒那麼突出了，在每個月的銷量榜單上，前20名幾乎全部是合資車的天下，國產車中唯有吉利帝豪始終扮演者孤膽英雄的角色，憑藉一己之力與眾多合資對手相抗衡。不過在今年6月份的銷量數據中，大家驚奇的發現國產車第一的名頭已經不再屬於吉利帝豪，而是一款電動車，它就是北汽新能源EU系列！
北汽新能源EU系列在6月份售出了1.7w臺的好成績，直接碾壓了吉利帝豪，雖然如今全球車企都在極力發展新能源汽車，我們國家也對新能源汽車產業大力扶持，但除了少數幾個一線大城市以外，新能源汽車離大部分人還顯得很遙遠。就拿小編所在的北方十八線小城來說，平時在馬路上見到一臺綠牌車的機率，要比見到一臺百萬級的豪車還要小很多。但是對於政策比較嚴苛的一線城市來說，買臺燃油車的成本相當高，據說上海個人車牌平均價格成交就接近9萬元，也就是說一塊車牌就足以買輛飛度了，所以新能源車型就成為了不少消費者的無奈之選，畢竟沒有一個通勤代步工具，出門還是不方便。那麼在眾多新能源汽車中，EU系列是如何脫穎而出的呢？
最近幾年，國產車的發展勢頭只能用迅猛來形容，尤其是在suv方面，出現了哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4、寶駿510等多款明星級產品，銷量一直都是長盛不衰。相比之下，國產轎車就顯得沒那麼突出了，在每個月的銷量榜單上，前20名幾乎全部是合資車的天下，國產車中唯有吉利帝豪始終扮演者孤膽英雄的角色，憑藉一己之力與眾多合資對手相抗衡。不過在今年6月份的銷量數據中，大家驚奇的發現國產車第一的名頭已經不再屬於吉利帝豪，而是一款電動車，它就是北汽新能源EU系列！
北汽新能源EU系列在6月份售出了1.7w臺的好成績，直接碾壓了吉利帝豪，雖然如今全球車企都在極力發展新能源汽車，我們國家也對新能源汽車產業大力扶持，但除了少數幾個一線大城市以外，新能源汽車離大部分人還顯得很遙遠。就拿小編所在的北方十八線小城來說，平時在馬路上見到一臺綠牌車的機率，要比見到一臺百萬級的豪車還要小很多。但是對於政策比較嚴苛的一線城市來說，買臺燃油車的成本相當高，據說上海個人車牌平均價格成交就接近9萬元，也就是說一塊車牌就足以買輛飛度了，所以新能源車型就成為了不少消費者的無奈之選，畢竟沒有一個通勤代步工具，出門還是不方便。那麼在眾多新能源汽車中，EU系列是如何脫穎而出的呢？
北汽新能源EU系列，雖然名為系列，實際上它目前只有1款車型可選，就是售價7.98萬的2018款EU快換樂途版。從外觀設計上來說，這臺車並不算十分出彩，前臉封閉式的多邊形進氣格柵有點像凱迪拉克的盾形中網，兩個大燈組做成了丹鳳眼的造型，下方是三個互不相連的裝飾性格柵目的是凸顯其運動性。側面的雙腰線讓車身呈俯衝姿態，16英寸的鋁合金輪圈比例倒是很協調。車尾有一個上翹的小尾翼，進一步突出動感的元素。掀開前臉的車標是快充口，慢充則在右側後翼子板的位置，有人說北汽最大的敗筆就在於它的“豬鼻子”車標，這一點確實有點道理。
最近幾年，國產車的發展勢頭只能用迅猛來形容，尤其是在suv方面，出現了哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4、寶駿510等多款明星級產品，銷量一直都是長盛不衰。相比之下，國產轎車就顯得沒那麼突出了，在每個月的銷量榜單上，前20名幾乎全部是合資車的天下，國產車中唯有吉利帝豪始終扮演者孤膽英雄的角色，憑藉一己之力與眾多合資對手相抗衡。不過在今年6月份的銷量數據中，大家驚奇的發現國產車第一的名頭已經不再屬於吉利帝豪，而是一款電動車，它就是北汽新能源EU系列！
北汽新能源EU系列在6月份售出了1.7w臺的好成績，直接碾壓了吉利帝豪，雖然如今全球車企都在極力發展新能源汽車，我們國家也對新能源汽車產業大力扶持，但除了少數幾個一線大城市以外，新能源汽車離大部分人還顯得很遙遠。就拿小編所在的北方十八線小城來說，平時在馬路上見到一臺綠牌車的機率，要比見到一臺百萬級的豪車還要小很多。但是對於政策比較嚴苛的一線城市來說，買臺燃油車的成本相當高，據說上海個人車牌平均價格成交就接近9萬元，也就是說一塊車牌就足以買輛飛度了，所以新能源車型就成為了不少消費者的無奈之選，畢竟沒有一個通勤代步工具，出門還是不方便。那麼在眾多新能源汽車中，EU系列是如何脫穎而出的呢？
北汽新能源EU系列，雖然名為系列，實際上它目前只有1款車型可選，就是售價7.98萬的2018款EU快換樂途版。從外觀設計上來說，這臺車並不算十分出彩，前臉封閉式的多邊形進氣格柵有點像凱迪拉克的盾形中網，兩個大燈組做成了丹鳳眼的造型，下方是三個互不相連的裝飾性格柵目的是凸顯其運動性。側面的雙腰線讓車身呈俯衝姿態，16英寸的鋁合金輪圈比例倒是很協調。車尾有一個上翹的小尾翼，進一步突出動感的元素。掀開前臉的車標是快充口，慢充則在右側後翼子板的位置，有人說北汽最大的敗筆就在於它的“豬鼻子”車標，這一點確實有點道理。
最近幾年，國產車的發展勢頭只能用迅猛來形容，尤其是在suv方面，出現了哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4、寶駿510等多款明星級產品，銷量一直都是長盛不衰。相比之下，國產轎車就顯得沒那麼突出了，在每個月的銷量榜單上，前20名幾乎全部是合資車的天下，國產車中唯有吉利帝豪始終扮演者孤膽英雄的角色，憑藉一己之力與眾多合資對手相抗衡。不過在今年6月份的銷量數據中，大家驚奇的發現國產車第一的名頭已經不再屬於吉利帝豪，而是一款電動車，它就是北汽新能源EU系列！
北汽新能源EU系列在6月份售出了1.7w臺的好成績，直接碾壓了吉利帝豪，雖然如今全球車企都在極力發展新能源汽車，我們國家也對新能源汽車產業大力扶持，但除了少數幾個一線大城市以外，新能源汽車離大部分人還顯得很遙遠。就拿小編所在的北方十八線小城來說，平時在馬路上見到一臺綠牌車的機率，要比見到一臺百萬級的豪車還要小很多。但是對於政策比較嚴苛的一線城市來說，買臺燃油車的成本相當高，據說上海個人車牌平均價格成交就接近9萬元，也就是說一塊車牌就足以買輛飛度了，所以新能源車型就成為了不少消費者的無奈之選，畢竟沒有一個通勤代步工具，出門還是不方便。那麼在眾多新能源汽車中，EU系列是如何脫穎而出的呢？
北汽新能源EU系列，雖然名為系列，實際上它目前只有1款車型可選，就是售價7.98萬的2018款EU快換樂途版。從外觀設計上來說，這臺車並不算十分出彩，前臉封閉式的多邊形進氣格柵有點像凱迪拉克的盾形中網，兩個大燈組做成了丹鳳眼的造型，下方是三個互不相連的裝飾性格柵目的是凸顯其運動性。側面的雙腰線讓車身呈俯衝姿態，16英寸的鋁合金輪圈比例倒是很協調。車尾有一個上翹的小尾翼，進一步突出動感的元素。掀開前臉的車標是快充口，慢充則在右側後翼子板的位置，有人說北汽最大的敗筆就在於它的“豬鼻子”車標，這一點確實有點道理。
與平淡無奇的外觀相比，北汽新能源EU系列的內飾看著倒是很有設計感，中控臺採用了一個大的圓弧造型，可惜中間的部分只是一塊裝飾板，並沒有任何顯示屏。下方的豎向屏幕大小是9英寸，看起來很有科技感，但實際上支持的軟件並不多，有些中看不中用。車內的用料和拼裝工藝都不錯，大部分都使用了軟性材料，唯獨那條藍色的裝飾帶有點土氣。另外它的擋杆採用了和捷豹、路虎類似的旋鈕式換擋機構，比傳統的排擋要顯得高級一些。
最近幾年，國產車的發展勢頭只能用迅猛來形容，尤其是在suv方面，出現了哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4、寶駿510等多款明星級產品，銷量一直都是長盛不衰。相比之下，國產轎車就顯得沒那麼突出了，在每個月的銷量榜單上，前20名幾乎全部是合資車的天下，國產車中唯有吉利帝豪始終扮演者孤膽英雄的角色，憑藉一己之力與眾多合資對手相抗衡。不過在今年6月份的銷量數據中，大家驚奇的發現國產車第一的名頭已經不再屬於吉利帝豪，而是一款電動車，它就是北汽新能源EU系列！
北汽新能源EU系列在6月份售出了1.7w臺的好成績，直接碾壓了吉利帝豪，雖然如今全球車企都在極力發展新能源汽車，我們國家也對新能源汽車產業大力扶持，但除了少數幾個一線大城市以外，新能源汽車離大部分人還顯得很遙遠。就拿小編所在的北方十八線小城來說，平時在馬路上見到一臺綠牌車的機率，要比見到一臺百萬級的豪車還要小很多。但是對於政策比較嚴苛的一線城市來說，買臺燃油車的成本相當高，據說上海個人車牌平均價格成交就接近9萬元，也就是說一塊車牌就足以買輛飛度了，所以新能源車型就成為了不少消費者的無奈之選，畢竟沒有一個通勤代步工具，出門還是不方便。那麼在眾多新能源汽車中，EU系列是如何脫穎而出的呢？
北汽新能源EU系列，雖然名為系列，實際上它目前只有1款車型可選，就是售價7.98萬的2018款EU快換樂途版。從外觀設計上來說，這臺車並不算十分出彩，前臉封閉式的多邊形進氣格柵有點像凱迪拉克的盾形中網，兩個大燈組做成了丹鳳眼的造型，下方是三個互不相連的裝飾性格柵目的是凸顯其運動性。側面的雙腰線讓車身呈俯衝姿態，16英寸的鋁合金輪圈比例倒是很協調。車尾有一個上翹的小尾翼，進一步突出動感的元素。掀開前臉的車標是快充口，慢充則在右側後翼子板的位置，有人說北汽最大的敗筆就在於它的“豬鼻子”車標，這一點確實有點道理。
與平淡無奇的外觀相比，北汽新能源EU系列的內飾看著倒是很有設計感，中控臺採用了一個大的圓弧造型，可惜中間的部分只是一塊裝飾板，並沒有任何顯示屏。下方的豎向屏幕大小是9英寸，看起來很有科技感，但實際上支持的軟件並不多，有些中看不中用。車內的用料和拼裝工藝都不錯，大部分都使用了軟性材料，唯獨那條藍色的裝飾帶有點土氣。另外它的擋杆採用了和捷豹、路虎類似的旋鈕式換擋機構，比傳統的排擋要顯得高級一些。
最近幾年，國產車的發展勢頭只能用迅猛來形容，尤其是在suv方面，出現了哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4、寶駿510等多款明星級產品，銷量一直都是長盛不衰。相比之下，國產轎車就顯得沒那麼突出了，在每個月的銷量榜單上，前20名幾乎全部是合資車的天下，國產車中唯有吉利帝豪始終扮演者孤膽英雄的角色，憑藉一己之力與眾多合資對手相抗衡。不過在今年6月份的銷量數據中，大家驚奇的發現國產車第一的名頭已經不再屬於吉利帝豪，而是一款電動車，它就是北汽新能源EU系列！
北汽新能源EU系列在6月份售出了1.7w臺的好成績，直接碾壓了吉利帝豪，雖然如今全球車企都在極力發展新能源汽車，我們國家也對新能源汽車產業大力扶持，但除了少數幾個一線大城市以外，新能源汽車離大部分人還顯得很遙遠。就拿小編所在的北方十八線小城來說，平時在馬路上見到一臺綠牌車的機率，要比見到一臺百萬級的豪車還要小很多。但是對於政策比較嚴苛的一線城市來說，買臺燃油車的成本相當高，據說上海個人車牌平均價格成交就接近9萬元，也就是說一塊車牌就足以買輛飛度了，所以新能源車型就成為了不少消費者的無奈之選，畢竟沒有一個通勤代步工具，出門還是不方便。那麼在眾多新能源汽車中，EU系列是如何脫穎而出的呢？
北汽新能源EU系列，雖然名為系列，實際上它目前只有1款車型可選，就是售價7.98萬的2018款EU快換樂途版。從外觀設計上來說，這臺車並不算十分出彩，前臉封閉式的多邊形進氣格柵有點像凱迪拉克的盾形中網，兩個大燈組做成了丹鳳眼的造型，下方是三個互不相連的裝飾性格柵目的是凸顯其運動性。側面的雙腰線讓車身呈俯衝姿態，16英寸的鋁合金輪圈比例倒是很協調。車尾有一個上翹的小尾翼，進一步突出動感的元素。掀開前臉的車標是快充口，慢充則在右側後翼子板的位置，有人說北汽最大的敗筆就在於它的“豬鼻子”車標，這一點確實有點道理。
與平淡無奇的外觀相比，北汽新能源EU系列的內飾看著倒是很有設計感，中控臺採用了一個大的圓弧造型，可惜中間的部分只是一塊裝飾板，並沒有任何顯示屏。下方的豎向屏幕大小是9英寸，看起來很有科技感，但實際上支持的軟件並不多，有些中看不中用。車內的用料和拼裝工藝都不錯，大部分都使用了軟性材料，唯獨那條藍色的裝飾帶有點土氣。另外它的擋杆採用了和捷豹、路虎類似的旋鈕式換擋機構，比傳統的排擋要顯得高級一些。
最近幾年，國產車的發展勢頭只能用迅猛來形容，尤其是在suv方面，出現了哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4、寶駿510等多款明星級產品，銷量一直都是長盛不衰。相比之下，國產轎車就顯得沒那麼突出了，在每個月的銷量榜單上，前20名幾乎全部是合資車的天下，國產車中唯有吉利帝豪始終扮演者孤膽英雄的角色，憑藉一己之力與眾多合資對手相抗衡。不過在今年6月份的銷量數據中，大家驚奇的發現國產車第一的名頭已經不再屬於吉利帝豪，而是一款電動車，它就是北汽新能源EU系列！
北汽新能源EU系列在6月份售出了1.7w臺的好成績，直接碾壓了吉利帝豪，雖然如今全球車企都在極力發展新能源汽車，我們國家也對新能源汽車產業大力扶持，但除了少數幾個一線大城市以外，新能源汽車離大部分人還顯得很遙遠。就拿小編所在的北方十八線小城來說，平時在馬路上見到一臺綠牌車的機率，要比見到一臺百萬級的豪車還要小很多。但是對於政策比較嚴苛的一線城市來說，買臺燃油車的成本相當高，據說上海個人車牌平均價格成交就接近9萬元，也就是說一塊車牌就足以買輛飛度了，所以新能源車型就成為了不少消費者的無奈之選，畢竟沒有一個通勤代步工具，出門還是不方便。那麼在眾多新能源汽車中，EU系列是如何脫穎而出的呢？
北汽新能源EU系列，雖然名為系列，實際上它目前只有1款車型可選，就是售價7.98萬的2018款EU快換樂途版。從外觀設計上來說，這臺車並不算十分出彩，前臉封閉式的多邊形進氣格柵有點像凱迪拉克的盾形中網，兩個大燈組做成了丹鳳眼的造型，下方是三個互不相連的裝飾性格柵目的是凸顯其運動性。側面的雙腰線讓車身呈俯衝姿態，16英寸的鋁合金輪圈比例倒是很協調。車尾有一個上翹的小尾翼，進一步突出動感的元素。掀開前臉的車標是快充口，慢充則在右側後翼子板的位置，有人說北汽最大的敗筆就在於它的“豬鼻子”車標，這一點確實有點道理。
與平淡無奇的外觀相比，北汽新能源EU系列的內飾看著倒是很有設計感，中控臺採用了一個大的圓弧造型，可惜中間的部分只是一塊裝飾板，並沒有任何顯示屏。下方的豎向屏幕大小是9英寸，看起來很有科技感，但實際上支持的軟件並不多，有些中看不中用。車內的用料和拼裝工藝都不錯，大部分都使用了軟性材料，唯獨那條藍色的裝飾帶有點土氣。另外它的擋杆採用了和捷豹、路虎類似的旋鈕式換擋機構，比傳統的排擋要顯得高級一些。
北汽新能源EU系列的長寬高分別是4602/1794/1515mm，軸距2650mm，定位於緊湊型轎車，內部空間還是相當不錯，不少人買這臺車也是奔著它的空間去的，後排坐滿3個人也不會覺得很侷促，而且後備箱內部也很規整，並且支持座椅比例放倒，足以滿足日常家用。還有就是它的懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，能夠提供不錯的舒適性，在這個價位裡大多數車型還是使用後扭力樑式非獨立懸架，所以這臺車還是很厚道的。
最近幾年，國產車的發展勢頭只能用迅猛來形容，尤其是在suv方面，出現了哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4、寶駿510等多款明星級產品，銷量一直都是長盛不衰。相比之下，國產轎車就顯得沒那麼突出了，在每個月的銷量榜單上，前20名幾乎全部是合資車的天下，國產車中唯有吉利帝豪始終扮演者孤膽英雄的角色，憑藉一己之力與眾多合資對手相抗衡。不過在今年6月份的銷量數據中，大家驚奇的發現國產車第一的名頭已經不再屬於吉利帝豪，而是一款電動車，它就是北汽新能源EU系列！
北汽新能源EU系列在6月份售出了1.7w臺的好成績，直接碾壓了吉利帝豪，雖然如今全球車企都在極力發展新能源汽車，我們國家也對新能源汽車產業大力扶持，但除了少數幾個一線大城市以外，新能源汽車離大部分人還顯得很遙遠。就拿小編所在的北方十八線小城來說，平時在馬路上見到一臺綠牌車的機率，要比見到一臺百萬級的豪車還要小很多。但是對於政策比較嚴苛的一線城市來說，買臺燃油車的成本相當高，據說上海個人車牌平均價格成交就接近9萬元，也就是說一塊車牌就足以買輛飛度了，所以新能源車型就成為了不少消費者的無奈之選，畢竟沒有一個通勤代步工具，出門還是不方便。那麼在眾多新能源汽車中，EU系列是如何脫穎而出的呢？
北汽新能源EU系列，雖然名為系列，實際上它目前只有1款車型可選，就是售價7.98萬的2018款EU快換樂途版。從外觀設計上來說，這臺車並不算十分出彩，前臉封閉式的多邊形進氣格柵有點像凱迪拉克的盾形中網，兩個大燈組做成了丹鳳眼的造型，下方是三個互不相連的裝飾性格柵目的是凸顯其運動性。側面的雙腰線讓車身呈俯衝姿態，16英寸的鋁合金輪圈比例倒是很協調。車尾有一個上翹的小尾翼，進一步突出動感的元素。掀開前臉的車標是快充口，慢充則在右側後翼子板的位置，有人說北汽最大的敗筆就在於它的“豬鼻子”車標，這一點確實有點道理。
與平淡無奇的外觀相比，北汽新能源EU系列的內飾看著倒是很有設計感，中控臺採用了一個大的圓弧造型，可惜中間的部分只是一塊裝飾板，並沒有任何顯示屏。下方的豎向屏幕大小是9英寸，看起來很有科技感，但實際上支持的軟件並不多，有些中看不中用。車內的用料和拼裝工藝都不錯，大部分都使用了軟性材料，唯獨那條藍色的裝飾帶有點土氣。另外它的擋杆採用了和捷豹、路虎類似的旋鈕式換擋機構，比傳統的排擋要顯得高級一些。
北汽新能源EU系列的長寬高分別是4602/1794/1515mm，軸距2650mm，定位於緊湊型轎車，內部空間還是相當不錯，不少人買這臺車也是奔著它的空間去的，後排坐滿3個人也不會覺得很侷促，而且後備箱內部也很規整，並且支持座椅比例放倒，足以滿足日常家用。還有就是它的懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，能夠提供不錯的舒適性，在這個價位裡大多數車型還是使用後扭力樑式非獨立懸架，所以這臺車還是很厚道的。
動力方面，北汽新能源EU系列搭載了一臺永磁同步電動機，最大136馬力，峰值扭矩250牛米，其三元鋰電池的容量為45kWh，工信部給出的最大續航里程是300km。現在不少新能源車企對於續航里程這一塊都是虛報，實際用車要比官方給出的數據少很多，但北汽在這方面還是十分良心和靠譜的，車主實測這臺車在市區內可以輕鬆跑出280km+的里程數，如果把能量回收調到最高，那麼開到300km以上也不是問題。當然，如果是在北方寒冷的冬天，那麼這個數據肯定會有所折扣，這也是目前所有新能源電動車面臨的最大難題。
小結：雖然未來極有可能是新能源汽車的天下，但就眼下來看，電動車還是存在不少弊端。首先充電要比加油困難，哪怕是自家有充電樁，但出門在外想充電肯定要比找加油站費勁些，而且大部分電動車的續航里程只適合市區內通勤代步，不像燃油車可以輕鬆跑個7、8百公里。但是對於一些有政策限制的城市來說，如果只能把電動車作為一種無奈之選的話，那麼北汽新能源EU系列還是相對更靠譜一些，7.98萬的價格和飛度差不多，開幾年賣了也不會虧太多錢，何樂而不為呢？