隨著國家對燃油消耗限值的不斷提升以及國家對新能源汽車產業以及政策的不斷調整，國內新能源汽車行業呈現出勃勃發展的新勢頭。伴隨著國內自主品牌經過十多年的技術提高和市場摸索，一系列的新能源產品不斷湧現，新資本的湧入以及合資車企在新能源汽車領域不斷的深挖市場潛能，使得國內新能源汽車市場呈現井噴式發展的同時也相應的出現殘酷的市場競爭。那麼作為普通的消費者來說，不想購買里程受限的純電動車，那麼插電式混合動力汽車成為人們首選。
那麼在目前的市場中，可以懸掛綠色牌照的插電式混合動力汽車好像都集中於高端合資品牌。定價於十幾萬的自主品牌選擇的餘地還是不高，那麼機會來了，吉利帝豪GL PHEV在2019年4月28日正式開啟預售同時也進行了專業媒體試駕，下面我將這款車的詳細情況分享給各位準備買車或者即將買新能源汽車的朋友。
吉利帝豪自2009年上市以來，近250萬臺的銷量，使得吉利帝豪成長為國內A級轎車市場上的一顆閃耀的明珠。在國內的汽車市場中，吉利帝豪以更加可靠的品質和更具產品價值的配置贏得消費者的一致認可。經過十年的發展，吉利帝豪GL PHEV迎來了屬於他的黃金髮展期。對於消費者來說，選購一款不限購，不限行，更低油耗的混合動力汽車成為當前最為實在的想法，那麼針對於此，吉利帝豪GL PHEV的問世將成為該級別的全新標杆車型，以多年的產品和技術積累的吉利汽車用更可靠的品質，更用心的服務，更專業的技術詮釋他所給予消費者的諾言，“快樂人生，吉利相伴”
試駕篇：來到深圳的第二天，感受深圳盤山道路的曲折，同時也體會到了吉利帝豪GL PHEV在運動能力上獨特的產品特色。其實對於我們普通的消費者來說，購買混合動力車型的關鍵兩點就是使用的平順性和產品的可靠性。誰都不希望自己的車使用一段時間後，出現各種各樣的問題。帝豪GL PHEV在這方面經過深入的研發和試驗後，在這方面能夠讓消費者放心使用。
此次試駕的路線是我們所在的酒店出發，前往粵菜王府。整個行程70公里，由於車輛都是臨牌，無法上高速，全程都在山區道路行駛。吉利帝豪GL PHEV給我的整體感覺就是安靜。當然這跟他31分貝的駐車噪音有著很大關係。在車輛行駛在山區道路時候，使用純電模式下擁有66公里的續駛里程。當然我們試駕的這款車乘坐四位媒體老師外加部分行李，所以整車的總質量上升不少，由於深圳地區的氣溫較高，所以全程開啟了空調，並且全程的山區道路行駛的情況下，純電行駛了50多公里，當然60千瓦的永磁同步電機輸出的還是十分線性的，對於日常的城市道路駕駛來說，已經滿足日常需求了，每天回家充電，我們的一箱油可能只有週末跑百公里之外郊遊才可能用得上。百公里的燃油經濟性相對於同級別的轎車來說節能效果十分明顯。
這款車的轉向系統相對來說比較成熟，隨速轉向以及轉向力矩設置的十分成熟，並沒有轉向虛位嚴重，轉向輕飄飄的虛無感，更加精準的轉向以及更為清晰的路感，駕駛起來輕鬆不少。
在路上，當電池電量幾乎耗盡的時候，車輛自動切換成了燃油驅動模式。所以這種切換來說我們並沒有察覺到。可以看出這臺1.5TD發動機運行還是十分平順的，而且轉速把控的十分完美。而且如果消費者自己使用的話，真的很少用到汽油。當然如果你想體驗原地彈射起步的話，可以將車輛的模式選擇在HEV SPORT運動驅動模式，發動機和電動機同時起步，動力將達到190千瓦，而峰值扭矩也達到了415Nm，對於一款家用的A級車來說，已經完全夠用。除了動力油耗出色外，帝豪GL PHEV版還提供了EV純電驅動模式、HEV ECO經濟節油驅動模式、HEV Normal智能驅動模式、HEV SPORT運動驅動模式、SAVE強制充電模式。五種駕駛模式也為用戶提供了多種的路況的模式選擇，使得這款車更具運動能力。
外觀篇，傳承經典設計，打造核心價值理念
吉利帝豪作為一款生產期間為十年的老款A級車型來說，造型設計已經日臻成熟。尤其是吉利家族化設計元素以及簡雅設計美學作為產品開發設計基礎的設計理念作為支撐。使得這款吉利帝豪GL PHEV呈現給我們的是時尚大氣的造型。水波漣漪式的進氣格柵成為傳承吉利家族化中原元素的真實寫照。
象徵著新能源的專屬標識，成為這款車的特有印記，而交流充電接口也設置在主駕一側的輪胎上方。充電口設置了開啟燈，並且接口材質還是非常不錯的，整體看上去質感十足，而使用方面我也諮詢了廠商人員，踏實說這款充電接口十分成熟，可以插拔上萬次。該車採用一款佳通的靜音輪胎，這種品牌和型號的輪胎性價比十分出眾，也獲得消費者的一致好評。後部輪胎上方並不是充電口而是加油口，廠家建議是使用92號以上的無鉛汽油。
尾部設計相對來說十分成熟，和現款的燃油版幾乎沒有多大差別，LED尾燈以及連接尾燈的鍍鉻裝飾條都在體現這款車的高端存在感。而尾箱尾部的窄尾翼設計，也突出了尾部造型的層次感，整體看上去很顯檔次。尾部排氣管採用隱藏式設計，並且增加了象徵新能源的藍色飾條。
尾箱的空間並不是呈現四方形狀，因為左側的黃色警告條後面是鉛酸啟動電池。其實設置在尾箱內，對於啟動電池的使用壽命和冬季低溫情況下保溫性能更好一些。尾箱底部配備了一條非全尺寸備胎，並且配備了便捷的充電線，方便車輛的充電。而啟動電瓶採用60Ah的鉛酸電池，在冬季時可以更好的提供充足的啟動電壓，這一點還是值得肯定的。
編輯觀點：對於消費者來說，好看，舒適已經成為很多年輕人的第一選車訴求點，對於一款汽車來說，造型美觀真的非常重要，而吉利帝豪GL PHEV在造型設計方面一直堅持著自己家族化設計元素不放手，也終於得到了市場的一致認可，而帝豪GL PHEV憑藉著出色的造型設計也頗受很多人的喜歡，起碼筆者就是對這款帝豪GL PHEV產生濃厚的興趣，起碼這樣的造型完全符合自己的審美理念。
內飾篇：走進這款帝豪GL PHEV的內飾，給我最大的感覺就是吉利特色的家族化內飾，以及精緻且緊湊合理的佈局讓這款車的內飾看上去充滿了成熟穩重又不失運動品味的獨特魅力。儀表臺呈現拱橋的設計元素也是植入到吉利旗下的各個車型之中。不過這種個性化的品牌主設計元素對於一個品牌來說至關重要。三幅式多功能方向盤集成了聲音，選擇，藍牙電話，360影像，ACC自適應巡航，mode等功能按鍵。中控部位採用8英寸的液晶屏。雖然沒有目前很多車型上的超大屏幕，但是這套車機系統運行的十分流暢，而且相關的配套軟件也是目前我們十分熟悉軟件。而且科大訊飛的智能語音系統十分強大，在行駛途中，我們進行了幾次的語音識別基本上都可以識別多地方的方言以及坐在車裡的任何位置的人說話都可以被準確的識別，還是非常好用的。
儀表盤的左側為燃油標識，右側為電池電量標識。並且非常清晰的標註續航能力以及行駛里程等詳細信息。
編輯觀點：從體驗的一天來看，吉利帝豪GL PHEV內飾的總體感受就是成熟。主要體現在內飾的質感以及座椅的舒適性方面，對於一款動力強勁，操控自如的插電混動汽車來說，內飾工藝的品質以及整車的駕控的舒適性和長時間駕駛身體疲勞性等經得住考驗，這款帝豪GL PHEV並沒有一些緊湊級車型上的座椅坐時間長了疲勞感很強，而且整車內飾環保級別很高，新車並沒有其他品牌甚至主流合資品牌的異味以及對身體有害的甲醛等有害氣體。其實這主要得益於這款車的超環保的生態內飾。不僅擁有空氣淨化系統，而且在內襯版、地膠，防震材質，以及一些隔音防潮材料選用方面都高於國家標準，車內VOC檢測高於國家標準。
動力方面：動若脫兔，靜若處子
動靜兩相宜，最能體會這款車所帶來的動力感受，更加直接和徹底，沒有拖沓之感。吉利帝豪GL PHEV搭載了與博瑞GE相同的插電式混合動力系統，即由1.5TD發動機、電機、三元鋰電池組成的動力系統，綜合最大功率為190kW（258Ps），最大扭矩為415Nm，官方0-100km/h加速成績為7.28s，工信部油耗為1.4L/100km，在EV純電驅動模式下，滿電狀態可提供66km/h的純電續航。與之相匹配的傳動系統為7速DCTH雙離合變速箱，值得一提的是，帝豪GL PHEV採用了全新電子擋杆造型。
帝豪GL PHEV採用了前麥弗遜式獨立懸掛搭配後扭力樑式非獨立懸掛的組合結構，並採用了吉利自主研發的P2.5結構的插電式混合動力架構。
這套電池組雖然電池能量不大，但是在充電控制，BMS定製化的策略，以及對於單體電池的監測和主動均衡策略的應用都在加強這款車在電池端的安全。
對於筆者來說，這套溼式雙離合系統對於車輛來說，傳動效率還是非常不錯的，對於電機和發動機以及急加速時的混動驅動模式都能夠很好的中和，並且提供最大的輸出扭矩，而並沒有動力互相切換的不適應感，這是這款車的精妙之處。
此外，帝豪GL PHEV車型在安全配置方面沿用了GL的越級安全標準，除了全速ACC自適應巡航、AEB城市預碰撞安全系統、FCW前碰撞預警、博世9.3版ESP等安全配置，還將配備360°全景影像功能和E-call緊急救援系統，為用戶打造多維度高安全用車環境。
編輯總結：在2019年，新能源汽車發生了巨大的變化，首先是補貼的減半，其次是國家針對車企進行雙計分的考核正式實施，第三合資車企不斷地將旗下的車型進行電動化。終端市場上呈現出更為激烈的市場競爭，其實除了北京之外，其他城市對於插電式混合動力汽車也被列入了不限行，不限購的行列。吉利帝豪GL PHEV的上市，將從消費者的感性認知層面給予更多的品牌認知和產品導入，使得更多的消費者認識到插電混合動力汽車的好處，而此次吉利帝豪GL PHEV上市也將成為該級別新能源汽車市場的新標杆。
文/閆洪亞