中國品牌能夠有今天的市場表現和地位，除了不斷提升的造車水準外，更重要的是早些年趕上了一班名為“SUV時代”的車，大力發展SUV成為了當時眾多中國車企每天都在重複的工作，甚至還有車企劍走偏鋒鑽研起了互聯網和SUV的可能性。
但如今的消費者購車重回理性，中國品牌想憑藉SUV車型達到“一招鮮，吃遍天”的目的顯然已經不太現實。想要更進一步發展，中國品牌必須直面轎車市場殘酷的市場競爭與合資品牌帶來的壓力。這兩年，不少國產轎車推陳出新，在技術和造車工藝上對合資車型發起了猛烈的進攻，例如全新的榮威i6 PLUS。
榮威i6自2017年上市，已經累積了2年的市場經驗，在前不久上市的2019款車型上，全新車型的綜合素質得到了很大的提升，且榮威i6也正式改名為榮威i6 PLUS。在聽到“PLUS”一詞時，教授的第一感覺是，這車肯定是加長了。但現實是4671/1835/1464mm的長寬高和舊款並沒有太大變化，軸距也維持在了2715mm。不過在仔細觀察後，教授還是發現了其不少提升的亮點。
與舊款相比，全新i6 PLUS最明顯的改變自然是車頭的進氣格柵設計。尺寸更大以及裝飾了橫向鍍鉻條的展翼式造型，與LED日行燈相互銜接，前臉給人的整體感更強。
在舊款的i6車型中，內飾一直是該車的一大賣點，大面積的軟質材料包裹，良好的方向盤握感，都為車型內飾質感的提升做出了不小的貢獻。而全新車型的內飾也維持了一貫的高水準，其質感與氛圍營造上依舊是車型的亮點之一。
在這方面，帝豪GL與i6 PLUS存在著非常多的相似點，同為十萬元A+級自主品牌轎車，同樣定位於家庭消費人群等。那麼兩者互為競爭對手，又存在哪些不同點呢？
在中低配版本車型上，全新i6 PLUS用一款1.6L替換原有的1.0T發動機，並且匹配了一臺CVT變速箱。這套1.6L自吸發動機與CVT變速箱的搭配為車輛帶來的優秀的平順性和低油耗表現。儘管5.9L/100km的超低油耗已經在同級別對比中佔有了很大優勢，但i6 PLUS卻並不滿足，並且通過打破極限油耗的吉尼斯世界紀錄告訴世人，自己還能做的更好。
帝豪GL搭載的1.8L發動機，最大功率98kw，最大扭矩170N·m，而i6 PLUS搭載的1.6L發動機最大功率92Kw，最大扭矩158 N·m。相比之下，雖然帝豪GL動力參數更高，但發動機技術相對老舊，6.9L/100km的油耗也要略高於i6 plus所搭載的1.6L發動機，相對而言用車成本也會高於i6 PLUS。
在駕駛方面，全新i6 PLUS一大亮點便是全系升級了德國ZF薩克斯減震器，對於細碎的震動處理比較到位，同時保證了一定的路感反饋給駕駛者，駕駛穩定性相較於舊款也有了明顯提升；且精準的轉向，適中的阻尼感受都為駕駛手感上加分不少。對比之下帝豪GL的水準則相對沒那麼突出，基於遠景改良而來的帝豪GL底盤可靠性有一定保障，但底盤震感較多，感受上不及i6 PLUS那麼出色。
對後排乘坐空間起到最直接影響作用的自然是車輛的軸距表現，2715mm的軸距不僅為後排乘客提供更加充裕的腿部空間，且1835mm的車身寬度也賦予了i6 PLUS不錯的橫向空間，整車的空間水準足以與B級車的空間表現相媲美。
兩款車型都作為家用定位轎車，其座椅設計和舒適度自然都有著不錯的表現，不過根據帝豪GL車主後期反饋的說法，座椅所採用的發泡棉，乘坐質感相對偏硬一些。而i6 PLUS除了有較為柔軟的座椅填充和手感不錯的皮革包裹外，後排座椅較長的座墊長度也是乘坐質感的一大加分項。
乘坐舒適性不光表現在空間和座椅上，輪胎、濾震和隔音表現也是很重要的方面。在輪胎的選擇上i6 PLUS採用的是米其林3ST浩悅系列的輪胎，這款輪胎最大的優點就是對胎噪的處理比較到位，且不錯的輪胎抓地力也能為駕乘體驗加分不少，可見在這方面的優化上，全新i6 PLUS是比較下功夫的。相比起帝豪GL採用的佳通228輪胎和表現也要來的更有誠意。
除了輪胎外，德國ZF薩克斯減震器也對車輛的乘坐舒適度做出了不小的貢獻，且全新i6 PLUS也採納了舊款i6車主提出的意見，針對車輛做出了10項NVH的優化處理。
榮威旗下車型所搭載的斑馬智行系統相信大家都不陌生，這套系統正是榮威探索汽車和互聯網可能性的產物，雖然這套系統僅搭載於頂配車型，但其他大部分車型均有搭載CarPlay和CarLife，滿足日常駕駛的功能需求。
而在舒適性配置方面，例如駕駛位6項電控調節、7英寸液晶儀表、後排出風口等配置也在更多的版本的車型上實現搭載，豐富用戶的駕乘體驗。
在榮威i6 PLUS與帝豪GL的對比中便能看出，前者的舒適性配置水準要高於後者，如今消費者接受度較高的LED大燈、感應式雨刮等也有在i6 PLUS的多款車型上搭載。
值得一提的是，i6 PLUS更高含量的高強鋼應用以及焊接速度快，強度高的激光焊接技術很大程度上提升了車輛的安全性表現。
全新i6 PLUS的售價為8.98-13.98萬元，維持了原車型的售價水平。不過其擁有2萬元的官方優惠，對於一款十萬級的轎車而言，這樣的優惠力度可是給車輛性價比提升了不小的檔次，6.48萬元的實際售價大大降低了車輛的購車門檻。
如今，家用定位轎車為提升實用性與空間表現，紛紛加入到了A+級別的競爭當中，除了品質和空間的提升外，能夠吸收消費者意見做出改變的產品才能更好的立足於市場。這一點上教授認為榮威i6 PLUS就給我們交出了一份比較不錯的答卷。車型不僅維持了出色的空間表現，濾震和隔音方面的優化賦予了其更強的市場競爭力。這些都令到i6 PLUS能夠更加淡定從容地應對今後市場上的各種挑戰。