吉利博越的成功是有目共睹的，三年賣出77萬臺。
推出2020款博越之後，吉利又帶來了博越Pro。它並不是博越的替代產品，而是作為博越升級款車型，未來將和博越同堂銷售，兄弟倆一起打天下。今天，我們來靜態體驗下吉利博越Pro，看看它表現究竟怎麼樣？
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外觀小改、重點在車頭
博越Pro外觀保持了現款博越的大致輪廓，一眼就能看出來它和博越之間的血緣關係，但是博越Pro明顯要更精神一些。前臉隆了個高鼻樑，中網採用和博瑞GE相同的設計，稍稍突出一些。
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外觀小改、重點在車頭
博越Pro外觀保持了現款博越的大致輪廓，一眼就能看出來它和博越之間的血緣關係，但是博越Pro明顯要更精神一些。前臉隆了個高鼻樑，中網採用和博瑞GE相同的設計，稍稍突出一些。
大燈組和中網相互獨立，燈組造型變窄，而且有些上揚，所以正面看起來真有些怒目而視的感覺。發動機艙蓋增加四條凸起線條營造一些運動感和肌肉感。車身側面，基本上沒有做太多變化，重點說下輪胎部分。
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外觀小改、重點在車頭
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大燈組和中網相互獨立，燈組造型變窄，而且有些上揚，所以正面看起來真有些怒目而視的感覺。發動機艙蓋增加四條凸起線條營造一些運動感和肌肉感。車身側面，基本上沒有做太多變化，重點說下輪胎部分。
這臺展車搭載19英寸輪圈，匹配馬牌UC6輪胎，市場價格每條1000元以上，看來吉利確實足夠有誠意，不過後期車主要是更換相同輪胎，成本確實不低。
吉利博越的成功是有目共睹的，三年賣出77萬臺。
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外觀小改、重點在車頭
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大燈組和中網相互獨立，燈組造型變窄，而且有些上揚，所以正面看起來真有些怒目而視的感覺。發動機艙蓋增加四條凸起線條營造一些運動感和肌肉感。車身側面，基本上沒有做太多變化，重點說下輪胎部分。
這臺展車搭載19英寸輪圈，匹配馬牌UC6輪胎，市場價格每條1000元以上，看來吉利確實足夠有誠意，不過後期車主要是更換相同輪胎，成本確實不低。
車尾增加和繽越相同的尾翼，尺寸不小，後尾燈採用LED流水式轉向燈，電動尾門也出現在博越Pro上面。
吉利博越的成功是有目共睹的，三年賣出77萬臺。
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外觀小改、重點在車頭
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車尾增加和繽越相同的尾翼，尺寸不小，後尾燈採用LED流水式轉向燈，電動尾門也出現在博越Pro上面。
還有個小細節，打開電動尾門會看到兩邊的液壓挺杆都用覆蓋件包裹，既可以保護挺杆又能夠防止衣服蹭到上面油液，非常細心。車身尺寸相比現款博越變化並不大。
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車尾增加和繽越相同的尾翼，尺寸不小，後尾燈採用LED流水式轉向燈，電動尾門也出現在博越Pro上面。
還有個小細節，打開電動尾門會看到兩邊的液壓挺杆都用覆蓋件包裹，既可以保護挺杆又能夠防止衣服蹭到上面油液，非常細心。車身尺寸相比現款博越變化並不大。
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車尾增加和繽越相同的尾翼，尺寸不小，後尾燈採用LED流水式轉向燈，電動尾門也出現在博越Pro上面。
還有個小細節，打開電動尾門會看到兩邊的液壓挺杆都用覆蓋件包裹，既可以保護挺杆又能夠防止衣服蹭到上面油液，非常細心。車身尺寸相比現款博越變化並不大。
當然了，重頭戲還是在車內。
全新內飾、質感媲美豪華車
對吉利的內飾設計一直都是有著不錯的好感度，體驗之前我心裡對它就有比較高的預期。但看到實車之後，還是讓我有些驚喜，這種感覺和第一次看到星越的時候很像，不得不感嘆確實有質感、有高級感。
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大燈組和中網相互獨立，燈組造型變窄，而且有些上揚，所以正面看起來真有些怒目而視的感覺。發動機艙蓋增加四條凸起線條營造一些運動感和肌肉感。車身側面，基本上沒有做太多變化，重點說下輪胎部分。
這臺展車搭載19英寸輪圈，匹配馬牌UC6輪胎，市場價格每條1000元以上，看來吉利確實足夠有誠意，不過後期車主要是更換相同輪胎，成本確實不低。
車尾增加和繽越相同的尾翼，尺寸不小，後尾燈採用LED流水式轉向燈，電動尾門也出現在博越Pro上面。
還有個小細節，打開電動尾門會看到兩邊的液壓挺杆都用覆蓋件包裹，既可以保護挺杆又能夠防止衣服蹭到上面油液，非常細心。車身尺寸相比現款博越變化並不大。
當然了，重頭戲還是在車內。
全新內飾、質感媲美豪華車
對吉利的內飾設計一直都是有著不錯的好感度，體驗之前我心裡對它就有比較高的預期。但看到實車之後，還是讓我有些驚喜，這種感覺和第一次看到星越的時候很像，不得不感嘆確實有質感、有高級感。
首先是佈局上和現款博越完全不同，這是一套全新的內飾，採用橫向佈局，看起來很大氣，而且中控有各種材質拼接，包括搪塑、皮質加縫線、木紋裝飾、鋼琴烤漆面板，再加上亞銀色鍍鉻飾條將它們巧妙的結合在一起，有很強的設計感。
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車尾增加和繽越相同的尾翼，尺寸不小，後尾燈採用LED流水式轉向燈，電動尾門也出現在博越Pro上面。
還有個小細節，打開電動尾門會看到兩邊的液壓挺杆都用覆蓋件包裹，既可以保護挺杆又能夠防止衣服蹭到上面油液，非常細心。車身尺寸相比現款博越變化並不大。
當然了，重頭戲還是在車內。
全新內飾、質感媲美豪華車
對吉利的內飾設計一直都是有著不錯的好感度，體驗之前我心裡對它就有比較高的預期。但看到實車之後，還是讓我有些驚喜，這種感覺和第一次看到星越的時候很像，不得不感嘆確實有質感、有高級感。
首先是佈局上和現款博越完全不同，這是一套全新的內飾，採用橫向佈局，看起來很大氣，而且中控有各種材質拼接，包括搪塑、皮質加縫線、木紋裝飾、鋼琴烤漆面板，再加上亞銀色鍍鉻飾條將它們巧妙的結合在一起，有很強的設計感。
中控T字區，由於採用了電子擋把設計，所以下方可以空出一塊區域做一個大的儲物空間。對了，還有手感非常出色的平底方向盤，比現款博越方向盤直徑小了不少，握感粗壯，後方帶有換擋撥片。
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首先是佈局上和現款博越完全不同，這是一套全新的內飾，採用橫向佈局，看起來很大氣，而且中控有各種材質拼接，包括搪塑、皮質加縫線、木紋裝飾、鋼琴烤漆面板，再加上亞銀色鍍鉻飾條將它們巧妙的結合在一起，有很強的設計感。
中控T字區，由於採用了電子擋把設計，所以下方可以空出一塊區域做一個大的儲物空間。對了，還有手感非常出色的平底方向盤，比現款博越方向盤直徑小了不少，握感粗壯，後方帶有換擋撥片。
全液晶儀表盤出現在博越Pro身上，顯示畫面清晰，動畫效果非常漂亮，仔細觀察會發現，儀表盤背景裡面會有很精細的祥雲圖案。主題可以自定義，也可以關聯駕駛模式。特別是在運動模式下，中間是大大的轉速錶，整個背景變為紅色，給人的視覺衝擊很強烈，在這些小細節上，博越Pro確實能夠打動消費者。
GKUI 19夠好用、夠智能
車內重點體驗的就是它所搭載的這套最新的多媒體系統—GKUI 19。這套系統首次搭載了自主主導開發的量產車級別最高性能芯片-E01，集成了CPU、GPU、4G LTE等多個模塊。這也就意味著，這套系統擁有了一顆更強大腦，在運算速度、智能互聯上面都有全面提升。
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車尾增加和繽越相同的尾翼，尺寸不小，後尾燈採用LED流水式轉向燈，電動尾門也出現在博越Pro上面。
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中控T字區，由於採用了電子擋把設計，所以下方可以空出一塊區域做一個大的儲物空間。對了，還有手感非常出色的平底方向盤，比現款博越方向盤直徑小了不少，握感粗壯，後方帶有換擋撥片。
全液晶儀表盤出現在博越Pro身上，顯示畫面清晰，動畫效果非常漂亮，仔細觀察會發現，儀表盤背景裡面會有很精細的祥雲圖案。主題可以自定義，也可以關聯駕駛模式。特別是在運動模式下，中間是大大的轉速錶，整個背景變為紅色，給人的視覺衝擊很強烈，在這些小細節上，博越Pro確實能夠打動消費者。
GKUI 19夠好用、夠智能
車內重點體驗的就是它所搭載的這套最新的多媒體系統—GKUI 19。這套系統首次搭載了自主主導開發的量產車級別最高性能芯片-E01，集成了CPU、GPU、4G LTE等多個模塊。這也就意味著，這套系統擁有了一顆更強大腦，在運算速度、智能互聯上面都有全面提升。
天涯君這次拿了華為手機來做對比，同時打開手機和車機上的高德地圖軟件，看看它的反應速度究竟有多快。結果是幾乎以相同速度進入軟件，中間並沒有很長的等待時間，而且在車機上縮放地圖也足夠靈敏。
吉利博越的成功是有目共睹的，三年賣出77萬臺。
推出2020款博越之後，吉利又帶來了博越Pro。它並不是博越的替代產品，而是作為博越升級款車型，未來將和博越同堂銷售，兄弟倆一起打天下。今天，我們來靜態體驗下吉利博越Pro，看看它表現究竟怎麼樣？
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車尾增加和繽越相同的尾翼，尺寸不小，後尾燈採用LED流水式轉向燈，電動尾門也出現在博越Pro上面。
還有個小細節，打開電動尾門會看到兩邊的液壓挺杆都用覆蓋件包裹，既可以保護挺杆又能夠防止衣服蹭到上面油液，非常細心。車身尺寸相比現款博越變化並不大。
當然了，重頭戲還是在車內。
全新內飾、質感媲美豪華車
對吉利的內飾設計一直都是有著不錯的好感度，體驗之前我心裡對它就有比較高的預期。但看到實車之後，還是讓我有些驚喜，這種感覺和第一次看到星越的時候很像，不得不感嘆確實有質感、有高級感。
首先是佈局上和現款博越完全不同，這是一套全新的內飾，採用橫向佈局，看起來很大氣，而且中控有各種材質拼接，包括搪塑、皮質加縫線、木紋裝飾、鋼琴烤漆面板，再加上亞銀色鍍鉻飾條將它們巧妙的結合在一起，有很強的設計感。
中控T字區，由於採用了電子擋把設計，所以下方可以空出一塊區域做一個大的儲物空間。對了，還有手感非常出色的平底方向盤，比現款博越方向盤直徑小了不少，握感粗壯，後方帶有換擋撥片。
全液晶儀表盤出現在博越Pro身上，顯示畫面清晰，動畫效果非常漂亮，仔細觀察會發現，儀表盤背景裡面會有很精細的祥雲圖案。主題可以自定義，也可以關聯駕駛模式。特別是在運動模式下，中間是大大的轉速錶，整個背景變為紅色，給人的視覺衝擊很強烈，在這些小細節上，博越Pro確實能夠打動消費者。
GKUI 19夠好用、夠智能
車內重點體驗的就是它所搭載的這套最新的多媒體系統—GKUI 19。這套系統首次搭載了自主主導開發的量產車級別最高性能芯片-E01，集成了CPU、GPU、4G LTE等多個模塊。這也就意味著，這套系統擁有了一顆更強大腦，在運算速度、智能互聯上面都有全面提升。
天涯君這次拿了華為手機來做對比，同時打開手機和車機上的高德地圖軟件，看看它的反應速度究竟有多快。結果是幾乎以相同速度進入軟件，中間並沒有很長的等待時間，而且在車機上縮放地圖也足夠靈敏。
接下來體驗下它的語音功能，其實有很多人認為車內用語音功能會覺得比較尷尬，其實並不是這樣。和其他車機相比這套系統的語音識別速度更快，精準度更高，你可以用自然語音告訴他你想要做什麼，它基本上都能完成，而且可以和它進行多輪對話，中間不需要再次喚醒。比如，在詢問天氣的時候，可以隨時詢問多個地區天氣，甚至突然告訴它我想吃什麼，它也會立馬幫你查找。所以，在使用這套語音系統的時候，更多的感覺像是和小夥伴在聊天。
這套多媒體系統也首次打通了京東、百度、小米的智能家居，因此你可以通過車機來管理控制家裡面的智能家電，比如在車裡就可以打開家裡的空調。
吉利博越的成功是有目共睹的，三年賣出77萬臺。
推出2020款博越之後，吉利又帶來了博越Pro。它並不是博越的替代產品，而是作為博越升級款車型，未來將和博越同堂銷售，兄弟倆一起打天下。今天，我們來靜態體驗下吉利博越Pro，看看它表現究竟怎麼樣？
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大燈組和中網相互獨立，燈組造型變窄，而且有些上揚，所以正面看起來真有些怒目而視的感覺。發動機艙蓋增加四條凸起線條營造一些運動感和肌肉感。車身側面，基本上沒有做太多變化，重點說下輪胎部分。
這臺展車搭載19英寸輪圈，匹配馬牌UC6輪胎，市場價格每條1000元以上，看來吉利確實足夠有誠意，不過後期車主要是更換相同輪胎，成本確實不低。
車尾增加和繽越相同的尾翼，尺寸不小，後尾燈採用LED流水式轉向燈，電動尾門也出現在博越Pro上面。
還有個小細節，打開電動尾門會看到兩邊的液壓挺杆都用覆蓋件包裹，既可以保護挺杆又能夠防止衣服蹭到上面油液，非常細心。車身尺寸相比現款博越變化並不大。
當然了，重頭戲還是在車內。
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對吉利的內飾設計一直都是有著不錯的好感度，體驗之前我心裡對它就有比較高的預期。但看到實車之後，還是讓我有些驚喜，這種感覺和第一次看到星越的時候很像，不得不感嘆確實有質感、有高級感。
首先是佈局上和現款博越完全不同，這是一套全新的內飾，採用橫向佈局，看起來很大氣，而且中控有各種材質拼接，包括搪塑、皮質加縫線、木紋裝飾、鋼琴烤漆面板，再加上亞銀色鍍鉻飾條將它們巧妙的結合在一起，有很強的設計感。
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天涯君這次拿了華為手機來做對比，同時打開手機和車機上的高德地圖軟件，看看它的反應速度究竟有多快。結果是幾乎以相同速度進入軟件，中間並沒有很長的等待時間，而且在車機上縮放地圖也足夠靈敏。
接下來體驗下它的語音功能，其實有很多人認為車內用語音功能會覺得比較尷尬，其實並不是這樣。和其他車機相比這套系統的語音識別速度更快，精準度更高，你可以用自然語音告訴他你想要做什麼，它基本上都能完成，而且可以和它進行多輪對話，中間不需要再次喚醒。比如，在詢問天氣的時候，可以隨時詢問多個地區天氣，甚至突然告訴它我想吃什麼，它也會立馬幫你查找。所以，在使用這套語音系統的時候，更多的感覺像是和小夥伴在聊天。
這套多媒體系統也首次打通了京東、百度、小米的智能家居，因此你可以通過車機來管理控制家裡面的智能家電，比如在車裡就可以打開家裡的空調。
除此之外，這次吉利還推出一款智能手錶—X WATCH，很可惜，這次並沒有體驗到。它就相當於蘋果iWatch，除了有常規的通訊、娛樂功能與外，還可以與車輛互聯，可以通過手錶來查看車輛信息，控制車窗、空調、座椅等等。
空間更大、舒適性更好
現款博越大家吐槽最多的就是坐姿太高，這一點在博越Pro上徹底解決了，你可以把座椅調的更低，找到合適的駕駛姿勢。
吉利博越的成功是有目共睹的，三年賣出77萬臺。
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外觀小改、重點在車頭
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大燈組和中網相互獨立，燈組造型變窄，而且有些上揚，所以正面看起來真有些怒目而視的感覺。發動機艙蓋增加四條凸起線條營造一些運動感和肌肉感。車身側面，基本上沒有做太多變化，重點說下輪胎部分。
這臺展車搭載19英寸輪圈，匹配馬牌UC6輪胎，市場價格每條1000元以上，看來吉利確實足夠有誠意，不過後期車主要是更換相同輪胎，成本確實不低。
車尾增加和繽越相同的尾翼，尺寸不小，後尾燈採用LED流水式轉向燈，電動尾門也出現在博越Pro上面。
還有個小細節，打開電動尾門會看到兩邊的液壓挺杆都用覆蓋件包裹，既可以保護挺杆又能夠防止衣服蹭到上面油液，非常細心。車身尺寸相比現款博越變化並不大。
當然了，重頭戲還是在車內。
全新內飾、質感媲美豪華車
對吉利的內飾設計一直都是有著不錯的好感度，體驗之前我心裡對它就有比較高的預期。但看到實車之後，還是讓我有些驚喜，這種感覺和第一次看到星越的時候很像，不得不感嘆確實有質感、有高級感。
首先是佈局上和現款博越完全不同，這是一套全新的內飾，採用橫向佈局，看起來很大氣，而且中控有各種材質拼接，包括搪塑、皮質加縫線、木紋裝飾、鋼琴烤漆面板，再加上亞銀色鍍鉻飾條將它們巧妙的結合在一起，有很強的設計感。
中控T字區，由於採用了電子擋把設計，所以下方可以空出一塊區域做一個大的儲物空間。對了，還有手感非常出色的平底方向盤，比現款博越方向盤直徑小了不少，握感粗壯，後方帶有換擋撥片。
全液晶儀表盤出現在博越Pro身上，顯示畫面清晰，動畫效果非常漂亮，仔細觀察會發現，儀表盤背景裡面會有很精細的祥雲圖案。主題可以自定義，也可以關聯駕駛模式。特別是在運動模式下，中間是大大的轉速錶，整個背景變為紅色，給人的視覺衝擊很強烈，在這些小細節上，博越Pro確實能夠打動消費者。
GKUI 19夠好用、夠智能
車內重點體驗的就是它所搭載的這套最新的多媒體系統—GKUI 19。這套系統首次搭載了自主主導開發的量產車級別最高性能芯片-E01，集成了CPU、GPU、4G LTE等多個模塊。這也就意味著，這套系統擁有了一顆更強大腦，在運算速度、智能互聯上面都有全面提升。
天涯君這次拿了華為手機來做對比，同時打開手機和車機上的高德地圖軟件，看看它的反應速度究竟有多快。結果是幾乎以相同速度進入軟件，中間並沒有很長的等待時間，而且在車機上縮放地圖也足夠靈敏。
接下來體驗下它的語音功能，其實有很多人認為車內用語音功能會覺得比較尷尬，其實並不是這樣。和其他車機相比這套系統的語音識別速度更快，精準度更高，你可以用自然語音告訴他你想要做什麼，它基本上都能完成，而且可以和它進行多輪對話，中間不需要再次喚醒。比如，在詢問天氣的時候，可以隨時詢問多個地區天氣，甚至突然告訴它我想吃什麼，它也會立馬幫你查找。所以，在使用這套語音系統的時候，更多的感覺像是和小夥伴在聊天。
這套多媒體系統也首次打通了京東、百度、小米的智能家居，因此你可以通過車機來管理控制家裡面的智能家電，比如在車裡就可以打開家裡的空調。
除此之外，這次吉利還推出一款智能手錶—X WATCH，很可惜，這次並沒有體驗到。它就相當於蘋果iWatch，除了有常規的通訊、娛樂功能與外，還可以與車輛互聯，可以通過手錶來查看車輛信息，控制車窗、空調、座椅等等。
空間更大、舒適性更好
現款博越大家吐槽最多的就是坐姿太高，這一點在博越Pro上徹底解決了，你可以把座椅調的更低，找到合適的駕駛姿勢。
坐姿降低了，頭部空間會更大。座椅調到最低，體驗下來頭部還有一拳兩指空間（體驗者身高187cm）。座椅還是保持了博越上慣有的寬大舒適。後排座椅也要低一些，靠背可以多角度調節，頭部剩餘4指空間，頭頂上方全景天窗，面積超大。
吉利博越的成功是有目共睹的，三年賣出77萬臺。
推出2020款博越之後，吉利又帶來了博越Pro。它並不是博越的替代產品，而是作為博越升級款車型，未來將和博越同堂銷售，兄弟倆一起打天下。今天，我們來靜態體驗下吉利博越Pro，看看它表現究竟怎麼樣？
外觀小改、重點在車頭
博越Pro外觀保持了現款博越的大致輪廓，一眼就能看出來它和博越之間的血緣關係，但是博越Pro明顯要更精神一些。前臉隆了個高鼻樑，中網採用和博瑞GE相同的設計，稍稍突出一些。
大燈組和中網相互獨立，燈組造型變窄，而且有些上揚，所以正面看起來真有些怒目而視的感覺。發動機艙蓋增加四條凸起線條營造一些運動感和肌肉感。車身側面，基本上沒有做太多變化，重點說下輪胎部分。
這臺展車搭載19英寸輪圈，匹配馬牌UC6輪胎，市場價格每條1000元以上，看來吉利確實足夠有誠意，不過後期車主要是更換相同輪胎，成本確實不低。
車尾增加和繽越相同的尾翼，尺寸不小，後尾燈採用LED流水式轉向燈，電動尾門也出現在博越Pro上面。
還有個小細節，打開電動尾門會看到兩邊的液壓挺杆都用覆蓋件包裹，既可以保護挺杆又能夠防止衣服蹭到上面油液，非常細心。車身尺寸相比現款博越變化並不大。
當然了，重頭戲還是在車內。
全新內飾、質感媲美豪華車
對吉利的內飾設計一直都是有著不錯的好感度，體驗之前我心裡對它就有比較高的預期。但看到實車之後，還是讓我有些驚喜，這種感覺和第一次看到星越的時候很像，不得不感嘆確實有質感、有高級感。
首先是佈局上和現款博越完全不同，這是一套全新的內飾，採用橫向佈局，看起來很大氣，而且中控有各種材質拼接，包括搪塑、皮質加縫線、木紋裝飾、鋼琴烤漆面板，再加上亞銀色鍍鉻飾條將它們巧妙的結合在一起，有很強的設計感。
中控T字區，由於採用了電子擋把設計，所以下方可以空出一塊區域做一個大的儲物空間。對了，還有手感非常出色的平底方向盤，比現款博越方向盤直徑小了不少，握感粗壯，後方帶有換擋撥片。
全液晶儀表盤出現在博越Pro身上，顯示畫面清晰，動畫效果非常漂亮，仔細觀察會發現，儀表盤背景裡面會有很精細的祥雲圖案。主題可以自定義，也可以關聯駕駛模式。特別是在運動模式下，中間是大大的轉速錶，整個背景變為紅色，給人的視覺衝擊很強烈，在這些小細節上，博越Pro確實能夠打動消費者。
GKUI 19夠好用、夠智能
車內重點體驗的就是它所搭載的這套最新的多媒體系統—GKUI 19。這套系統首次搭載了自主主導開發的量產車級別最高性能芯片-E01，集成了CPU、GPU、4G LTE等多個模塊。這也就意味著，這套系統擁有了一顆更強大腦，在運算速度、智能互聯上面都有全面提升。
天涯君這次拿了華為手機來做對比，同時打開手機和車機上的高德地圖軟件，看看它的反應速度究竟有多快。結果是幾乎以相同速度進入軟件，中間並沒有很長的等待時間，而且在車機上縮放地圖也足夠靈敏。
接下來體驗下它的語音功能，其實有很多人認為車內用語音功能會覺得比較尷尬，其實並不是這樣。和其他車機相比這套系統的語音識別速度更快，精準度更高，你可以用自然語音告訴他你想要做什麼，它基本上都能完成，而且可以和它進行多輪對話，中間不需要再次喚醒。比如，在詢問天氣的時候，可以隨時詢問多個地區天氣，甚至突然告訴它我想吃什麼，它也會立馬幫你查找。所以，在使用這套語音系統的時候，更多的感覺像是和小夥伴在聊天。
這套多媒體系統也首次打通了京東、百度、小米的智能家居，因此你可以通過車機來管理控制家裡面的智能家電，比如在車裡就可以打開家裡的空調。
除此之外，這次吉利還推出一款智能手錶—X WATCH，很可惜，這次並沒有體驗到。它就相當於蘋果iWatch，除了有常規的通訊、娛樂功能與外，還可以與車輛互聯，可以通過手錶來查看車輛信息，控制車窗、空調、座椅等等。
空間更大、舒適性更好
現款博越大家吐槽最多的就是坐姿太高，這一點在博越Pro上徹底解決了，你可以把座椅調的更低，找到合適的駕駛姿勢。
坐姿降低了，頭部空間會更大。座椅調到最低，體驗下來頭部還有一拳兩指空間（體驗者身高187cm）。座椅還是保持了博越上慣有的寬大舒適。後排座椅也要低一些，靠背可以多角度調節，頭部剩餘4指空間，頭頂上方全景天窗，面積超大。
動力系統有所改變
最後來說下它的動力系統，展車搭載1.8T渦輪增壓發動機，匹配七速雙離合變速箱，最大馬力保持不變還是184Ps，最大扭矩增加15Nm，達到300Nm，這臺發動機的燃油經濟性也有所提升。
吉利博越的成功是有目共睹的，三年賣出77萬臺。
推出2020款博越之後，吉利又帶來了博越Pro。它並不是博越的替代產品，而是作為博越升級款車型，未來將和博越同堂銷售，兄弟倆一起打天下。今天，我們來靜態體驗下吉利博越Pro，看看它表現究竟怎麼樣？
外觀小改、重點在車頭
博越Pro外觀保持了現款博越的大致輪廓，一眼就能看出來它和博越之間的血緣關係，但是博越Pro明顯要更精神一些。前臉隆了個高鼻樑，中網採用和博瑞GE相同的設計，稍稍突出一些。
大燈組和中網相互獨立，燈組造型變窄，而且有些上揚，所以正面看起來真有些怒目而視的感覺。發動機艙蓋增加四條凸起線條營造一些運動感和肌肉感。車身側面，基本上沒有做太多變化，重點說下輪胎部分。
這臺展車搭載19英寸輪圈，匹配馬牌UC6輪胎，市場價格每條1000元以上，看來吉利確實足夠有誠意，不過後期車主要是更換相同輪胎，成本確實不低。
車尾增加和繽越相同的尾翼，尺寸不小，後尾燈採用LED流水式轉向燈，電動尾門也出現在博越Pro上面。
還有個小細節，打開電動尾門會看到兩邊的液壓挺杆都用覆蓋件包裹，既可以保護挺杆又能夠防止衣服蹭到上面油液，非常細心。車身尺寸相比現款博越變化並不大。
當然了，重頭戲還是在車內。
全新內飾、質感媲美豪華車
對吉利的內飾設計一直都是有著不錯的好感度，體驗之前我心裡對它就有比較高的預期。但看到實車之後，還是讓我有些驚喜，這種感覺和第一次看到星越的時候很像，不得不感嘆確實有質感、有高級感。
首先是佈局上和現款博越完全不同，這是一套全新的內飾，採用橫向佈局，看起來很大氣，而且中控有各種材質拼接，包括搪塑、皮質加縫線、木紋裝飾、鋼琴烤漆面板，再加上亞銀色鍍鉻飾條將它們巧妙的結合在一起，有很強的設計感。
中控T字區，由於採用了電子擋把設計，所以下方可以空出一塊區域做一個大的儲物空間。對了，還有手感非常出色的平底方向盤，比現款博越方向盤直徑小了不少，握感粗壯，後方帶有換擋撥片。
全液晶儀表盤出現在博越Pro身上，顯示畫面清晰，動畫效果非常漂亮，仔細觀察會發現，儀表盤背景裡面會有很精細的祥雲圖案。主題可以自定義，也可以關聯駕駛模式。特別是在運動模式下，中間是大大的轉速錶，整個背景變為紅色，給人的視覺衝擊很強烈，在這些小細節上，博越Pro確實能夠打動消費者。
GKUI 19夠好用、夠智能
車內重點體驗的就是它所搭載的這套最新的多媒體系統—GKUI 19。這套系統首次搭載了自主主導開發的量產車級別最高性能芯片-E01，集成了CPU、GPU、4G LTE等多個模塊。這也就意味著，這套系統擁有了一顆更強大腦，在運算速度、智能互聯上面都有全面提升。
天涯君這次拿了華為手機來做對比，同時打開手機和車機上的高德地圖軟件，看看它的反應速度究竟有多快。結果是幾乎以相同速度進入軟件，中間並沒有很長的等待時間，而且在車機上縮放地圖也足夠靈敏。
接下來體驗下它的語音功能，其實有很多人認為車內用語音功能會覺得比較尷尬，其實並不是這樣。和其他車機相比這套系統的語音識別速度更快，精準度更高，你可以用自然語音告訴他你想要做什麼，它基本上都能完成，而且可以和它進行多輪對話，中間不需要再次喚醒。比如，在詢問天氣的時候，可以隨時詢問多個地區天氣，甚至突然告訴它我想吃什麼，它也會立馬幫你查找。所以，在使用這套語音系統的時候，更多的感覺像是和小夥伴在聊天。
這套多媒體系統也首次打通了京東、百度、小米的智能家居，因此你可以通過車機來管理控制家裡面的智能家電，比如在車裡就可以打開家裡的空調。
除此之外，這次吉利還推出一款智能手錶—X WATCH，很可惜，這次並沒有體驗到。它就相當於蘋果iWatch，除了有常規的通訊、娛樂功能與外，還可以與車輛互聯，可以通過手錶來查看車輛信息，控制車窗、空調、座椅等等。
空間更大、舒適性更好
現款博越大家吐槽最多的就是坐姿太高，這一點在博越Pro上徹底解決了，你可以把座椅調的更低，找到合適的駕駛姿勢。
坐姿降低了，頭部空間會更大。座椅調到最低，體驗下來頭部還有一拳兩指空間（體驗者身高187cm）。座椅還是保持了博越上慣有的寬大舒適。後排座椅也要低一些，靠背可以多角度調節，頭部剩餘4指空間，頭頂上方全景天窗，面積超大。
動力系統有所改變
最後來說下它的動力系統，展車搭載1.8T渦輪增壓發動機，匹配七速雙離合變速箱，最大馬力保持不變還是184Ps，最大扭矩增加15Nm，達到300Nm，這臺發動機的燃油經濟性也有所提升。
另外還有1.5T三缸渦輪增壓發動機匹配愛信6AT變速箱。具體動力總成表現如何、開起來怎樣，後期拿到試駕車再給大家帶來詳細測評。