二手準新捷豹XEL，車商回購價已經壓到18萬左右，陪著朋友把他剛買一年的捷豹賣掉的，倒也不是說不好，而是實在急需回款不得已賣掉，我告訴他真的別再矯情這幾萬了，隔壁ATS-L新車指導價不到30萬，落地優惠都已經12萬左右了，還想啥呢。
開一年多的捷豹XEL，賣的跟隔壁全新的凱迪拉克一個價，不錯了。今天這個熊市，別指望任何一款車保值了，16款的ES都受到震盪了，別說您這英倫豪華了。
指導價28.18萬起的XEL雖然流行的是買車毛坯，選裝豪華套路，但不管怎樣品牌影響力還是不如BBA以及主流二線豪華品牌，在今天這個豪華車市場環境下，不降價則代表著一種成功，除了日系車注重運營策略之外，大多數盲目擴張的品牌都受到不小的衝擊，捷豹路虎震盪最為明顯。
我們諮詢了本地的捷豹經銷商，給出的終端讓步空間更是超出我們的預期，低配車型基本上22萬餘可以拿下，雖然配置表現不豐富，但還是算得上物有所值。不過同樣需要認清楚的是，22萬餘的捷豹XEL不是讓你付款開走，提車環節還有一部分裝飾費用，基本上這是行業潛規則，以豪華車最為明顯。終端讓步的空間還需要購買裝飾一定呈上“吐出來”。
當然與寶馬3系、ATS-L不同的是，XEL這種大幅度優惠還會持續很長時間，3系、ATS-L面臨大改款臨界點所以老款車型讓步巨大，但目前XEL沒有大換代車型，甚至小換代都沒有，所以銷售情況會比較正常。
不過經銷商終端壓力不小，在奧迪A4L瘋狂掠奪市場的當下，捷豹XEL作為二線豪華品牌，沒有性價比優勢註定沒有太好的市場。
今年捷豹銷量表現同樣不如人意，最直接的就是銷售終端，車市寒冬不僅僅讓主機廠難以為繼，經銷商生存環境更是被二次壓縮，一方面熊市繼續走低，在運營成本沒有降低的情況下銷售業績大幅度下滑，其次國六政策步步緊逼，不少品牌因為無法拿出國六車型，使得銷售網絡面臨無車可賣的尷尬情況。
跟對車企相當於押對賭注，很明顯押錯的經銷商，今年不少要跟熊市說再見。