說起捷豹這個品牌,你會想起什麼？是英倫優雅？還是運動操控？
與路虎師出同門的捷豹一直在國內豪華品牌裡是獨樹一幟的存在，不過由於自身小毛病多，整體口碑一般，在國內的銷量情況一直不是很理想，只能靠大幅度降價維持銷量，被人戲稱“7折豹”。
說起捷豹這個品牌,你會想起什麼？是英倫優雅？還是運動操控？
與路虎師出同門的捷豹一直在國內豪華品牌裡是獨樹一幟的存在，不過由於自身小毛病多，整體口碑一般，在國內的銷量情況一直不是很理想，只能靠大幅度降價維持銷量，被人戲稱“7折豹”。
這一代的捷豹XEL上市已經3年多了，也該到了中期改款的時候。日前，從工信部獲悉了一組新款捷豹XEL的申報圖，新車在外觀部分進行了細微調整，並搭載1.5T三缸發動機，並提供高功率和低功率兩種車型。
新車預計將於9月5日開幕的成都車展首發亮相。
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與路虎師出同門的捷豹一直在國內豪華品牌裡是獨樹一幟的存在，不過由於自身小毛病多，整體口碑一般，在國內的銷量情況一直不是很理想，只能靠大幅度降價維持銷量，被人戲稱“7折豹”。
這一代的捷豹XEL上市已經3年多了，也該到了中期改款的時候。日前，從工信部獲悉了一組新款捷豹XEL的申報圖，新車在外觀部分進行了細微調整，並搭載1.5T三缸發動機，並提供高功率和低功率兩種車型。
新車預計將於9月5日開幕的成都車展首發亮相。
作為一箇中期改款的產品，要說外觀有什麼大變動，那是沒有的，主要是在細節方面進行了調整。
首先，新車在外觀方面借鑑了海外版車型的設計元素，但並沒有與之完全相同。與現款車型的不同點主要在於換裝了全新的全LED大燈組和新增的R-Dynamic車身套件。這個套件除了外觀上的差異之外，還包括深色中網、運動輪圈、運動座椅、換擋撥片和R-Dynamic踏板等等，顏值不俗。
說起捷豹這個品牌,你會想起什麼？是英倫優雅？還是運動操控？
與路虎師出同門的捷豹一直在國內豪華品牌裡是獨樹一幟的存在，不過由於自身小毛病多，整體口碑一般，在國內的銷量情況一直不是很理想，只能靠大幅度降價維持銷量，被人戲稱“7折豹”。
這一代的捷豹XEL上市已經3年多了，也該到了中期改款的時候。日前，從工信部獲悉了一組新款捷豹XEL的申報圖，新車在外觀部分進行了細微調整，並搭載1.5T三缸發動機，並提供高功率和低功率兩種車型。
新車預計將於9月5日開幕的成都車展首發亮相。
作為一箇中期改款的產品，要說外觀有什麼大變動，那是沒有的，主要是在細節方面進行了調整。
首先，新車在外觀方面借鑑了海外版車型的設計元素，但並沒有與之完全相同。與現款車型的不同點主要在於換裝了全新的全LED大燈組和新增的R-Dynamic車身套件。這個套件除了外觀上的差異之外，還包括深色中網、運動輪圈、運動座椅、換擋撥片和R-Dynamic踏板等等，顏值不俗。
前臉部分，兩側LED大燈組變得更加修長，邊緣採用較為鋒利的刻畫，邊緣做了黑色處理，感覺像是給燈畫了眼線。進氣格柵用了蜂窩狀鍍鉻格柵，比現款車型更加激進，運動。前保險槓部分也發現有新調整。
說起捷豹這個品牌,你會想起什麼？是英倫優雅？還是運動操控？
與路虎師出同門的捷豹一直在國內豪華品牌裡是獨樹一幟的存在，不過由於自身小毛病多，整體口碑一般，在國內的銷量情況一直不是很理想，只能靠大幅度降價維持銷量，被人戲稱“7折豹”。
這一代的捷豹XEL上市已經3年多了，也該到了中期改款的時候。日前，從工信部獲悉了一組新款捷豹XEL的申報圖，新車在外觀部分進行了細微調整，並搭載1.5T三缸發動機，並提供高功率和低功率兩種車型。
新車預計將於9月5日開幕的成都車展首發亮相。
作為一箇中期改款的產品，要說外觀有什麼大變動，那是沒有的，主要是在細節方面進行了調整。
首先，新車在外觀方面借鑑了海外版車型的設計元素，但並沒有與之完全相同。與現款車型的不同點主要在於換裝了全新的全LED大燈組和新增的R-Dynamic車身套件。這個套件除了外觀上的差異之外，還包括深色中網、運動輪圈、運動座椅、換擋撥片和R-Dynamic踏板等等，顏值不俗。
前臉部分，兩側LED大燈組變得更加修長，邊緣採用較為鋒利的刻畫，邊緣做了黑色處理，感覺像是給燈畫了眼線。進氣格柵用了蜂窩狀鍍鉻格柵，比現款車型更加激進，運動。前保險槓部分也發現有新調整。
側面部分造型，得益於自身尺寸還不錯，整體的線條顯得極為大氣流暢，貫穿式的肩線設計層次感上面的體現也是沒有缺少的，與多輻條輪轂搭配還是非常協調的。尾部沒有太多變動，雙邊單出的排氣保持了不錯的運動感。
說起捷豹這個品牌,你會想起什麼？是英倫優雅？還是運動操控？
與路虎師出同門的捷豹一直在國內豪華品牌裡是獨樹一幟的存在，不過由於自身小毛病多，整體口碑一般，在國內的銷量情況一直不是很理想，只能靠大幅度降價維持銷量，被人戲稱“7折豹”。
這一代的捷豹XEL上市已經3年多了，也該到了中期改款的時候。日前，從工信部獲悉了一組新款捷豹XEL的申報圖，新車在外觀部分進行了細微調整，並搭載1.5T三缸發動機，並提供高功率和低功率兩種車型。
新車預計將於9月5日開幕的成都車展首發亮相。
作為一箇中期改款的產品，要說外觀有什麼大變動，那是沒有的，主要是在細節方面進行了調整。
首先，新車在外觀方面借鑑了海外版車型的設計元素，但並沒有與之完全相同。與現款車型的不同點主要在於換裝了全新的全LED大燈組和新增的R-Dynamic車身套件。這個套件除了外觀上的差異之外，還包括深色中網、運動輪圈、運動座椅、換擋撥片和R-Dynamic踏板等等，顏值不俗。
前臉部分，兩側LED大燈組變得更加修長，邊緣採用較為鋒利的刻畫，邊緣做了黑色處理，感覺像是給燈畫了眼線。進氣格柵用了蜂窩狀鍍鉻格柵，比現款車型更加激進，運動。前保險槓部分也發現有新調整。
側面部分造型，得益於自身尺寸還不錯，整體的線條顯得極為大氣流暢，貫穿式的肩線設計層次感上面的體現也是沒有缺少的，與多輻條輪轂搭配還是非常協調的。尾部沒有太多變動，雙邊單出的排氣保持了不錯的運動感。
車長因前後保險槓改型縮短10mm，新車長寬高為4778/1850/1429mm，軸距仍然保持2935mm。
除了外觀方面，內飾也是新款XE變化巨大的地方，換裝了捷豹I-Pace同款方向盤和全液晶儀表，並且配備了F-Type跑車上的Sport Shift換擋機構以及JaguarDrive駕駛模式控制開關，取消了現款車型上旋鈕換擋方式，確實不如以前旋鈕式換擋看上去優雅，但是也增添了更多的運動感。
說起捷豹這個品牌,你會想起什麼？是英倫優雅？還是運動操控？
與路虎師出同門的捷豹一直在國內豪華品牌裡是獨樹一幟的存在，不過由於自身小毛病多，整體口碑一般，在國內的銷量情況一直不是很理想，只能靠大幅度降價維持銷量，被人戲稱“7折豹”。
這一代的捷豹XEL上市已經3年多了，也該到了中期改款的時候。日前，從工信部獲悉了一組新款捷豹XEL的申報圖，新車在外觀部分進行了細微調整，並搭載1.5T三缸發動機，並提供高功率和低功率兩種車型。
新車預計將於9月5日開幕的成都車展首發亮相。
作為一箇中期改款的產品，要說外觀有什麼大變動，那是沒有的，主要是在細節方面進行了調整。
首先，新車在外觀方面借鑑了海外版車型的設計元素，但並沒有與之完全相同。與現款車型的不同點主要在於換裝了全新的全LED大燈組和新增的R-Dynamic車身套件。這個套件除了外觀上的差異之外，還包括深色中網、運動輪圈、運動座椅、換擋撥片和R-Dynamic踏板等等，顏值不俗。
前臉部分，兩側LED大燈組變得更加修長，邊緣採用較為鋒利的刻畫，邊緣做了黑色處理，感覺像是給燈畫了眼線。進氣格柵用了蜂窩狀鍍鉻格柵，比現款車型更加激進，運動。前保險槓部分也發現有新調整。
側面部分造型，得益於自身尺寸還不錯，整體的線條顯得極為大氣流暢，貫穿式的肩線設計層次感上面的體現也是沒有缺少的，與多輻條輪轂搭配還是非常協調的。尾部沒有太多變動，雙邊單出的排氣保持了不錯的運動感。
車長因前後保險槓改型縮短10mm，新車長寬高為4778/1850/1429mm，軸距仍然保持2935mm。
除了外觀方面，內飾也是新款XE變化巨大的地方，換裝了捷豹I-Pace同款方向盤和全液晶儀表，並且配備了F-Type跑車上的Sport Shift換擋機構以及JaguarDrive駕駛模式控制開關，取消了現款車型上旋鈕換擋方式，確實不如以前旋鈕式換擋看上去優雅，但是也增添了更多的運動感。
除此之外，科技化數字化也是此次中期改款的重點，新款XE將原來屏幕下方的物理按鍵全部用觸摸模塊取代，全觸摸的形式大大提升了內飾的觀賞性，而且全新的Touch Pro Duo信息娛樂系統以及ClearSight後視系統也都得到配備。
最爭議的部分在於動力方面，型號為PT153的Ingenium（英傑力）系列三缸發動機是本次改款的最大變化。
根據申報信息顯示，這款1.5T三缸發動機分高低功率版本，最大馬力分別為160和200匹，也就是與現款XEL的2.0T低功率版本馬力數值是一樣的。
說起捷豹這個品牌,你會想起什麼？是英倫優雅？還是運動操控？
與路虎師出同門的捷豹一直在國內豪華品牌裡是獨樹一幟的存在，不過由於自身小毛病多，整體口碑一般，在國內的銷量情況一直不是很理想，只能靠大幅度降價維持銷量，被人戲稱“7折豹”。
這一代的捷豹XEL上市已經3年多了，也該到了中期改款的時候。日前，從工信部獲悉了一組新款捷豹XEL的申報圖，新車在外觀部分進行了細微調整，並搭載1.5T三缸發動機，並提供高功率和低功率兩種車型。
新車預計將於9月5日開幕的成都車展首發亮相。
作為一箇中期改款的產品，要說外觀有什麼大變動，那是沒有的，主要是在細節方面進行了調整。
首先，新車在外觀方面借鑑了海外版車型的設計元素，但並沒有與之完全相同。與現款車型的不同點主要在於換裝了全新的全LED大燈組和新增的R-Dynamic車身套件。這個套件除了外觀上的差異之外，還包括深色中網、運動輪圈、運動座椅、換擋撥片和R-Dynamic踏板等等，顏值不俗。
前臉部分，兩側LED大燈組變得更加修長，邊緣採用較為鋒利的刻畫，邊緣做了黑色處理，感覺像是給燈畫了眼線。進氣格柵用了蜂窩狀鍍鉻格柵，比現款車型更加激進，運動。前保險槓部分也發現有新調整。
側面部分造型，得益於自身尺寸還不錯，整體的線條顯得極為大氣流暢，貫穿式的肩線設計層次感上面的體現也是沒有缺少的，與多輻條輪轂搭配還是非常協調的。尾部沒有太多變動，雙邊單出的排氣保持了不錯的運動感。
車長因前後保險槓改型縮短10mm，新車長寬高為4778/1850/1429mm，軸距仍然保持2935mm。
除了外觀方面，內飾也是新款XE變化巨大的地方，換裝了捷豹I-Pace同款方向盤和全液晶儀表，並且配備了F-Type跑車上的Sport Shift換擋機構以及JaguarDrive駕駛模式控制開關，取消了現款車型上旋鈕換擋方式，確實不如以前旋鈕式換擋看上去優雅，但是也增添了更多的運動感。
除此之外，科技化數字化也是此次中期改款的重點，新款XE將原來屏幕下方的物理按鍵全部用觸摸模塊取代，全觸摸的形式大大提升了內飾的觀賞性，而且全新的Touch Pro Duo信息娛樂系統以及ClearSight後視系統也都得到配備。
最爭議的部分在於動力方面，型號為PT153的Ingenium（英傑力）系列三缸發動機是本次改款的最大變化。
根據申報信息顯示，這款1.5T三缸發動機分高低功率版本，最大馬力分別為160和200匹，也就是與現款XEL的2.0T低功率版本馬力數值是一樣的。
而2.0T發動機也同樣保留，分別也有不同功率版本，低功率200匹，高功率250匹，匹配8AT變速箱。
這被認為是捷豹路虎“去福特化”的重大舉措，Ingenium（英傑力）系列也是希望能走出自己的一條新的路。
在國六以及越來越嚴苛的油耗法規下，為了降低油耗和達標排放，三缸成為了各大廠家認為不錯的解決方案。
但毫無疑問，3缸發動機也確實是最大的爭議點，很多網友表示這是在“作死”，註定會失敗。因為捷豹在國內市場的表現本來就不是很好，三缸1.5T的發動機和捷豹一貫的運動操控風格實在不搭邊，對捷豹來說很有可能會造成雪上加霜的局面。