上週末，一個朋友準備買輛捷豹E-PACE，天涯君便陪他一起去當地的4S店看。明明按導航走的，結果卻半天也找不到地方，原來這個4S店，面朝馬路的一面居然沒有可以進來的入口，需要從一條小路上拐進來。進店之後，幾個銷售在前臺玩手機，進店過了大概一分鐘，才有一個銷售顧問過來（這幾乎是所有豪華品牌四S店裡最冷漠的銷售顧問了）。更遺憾的是，這個銷售顧問對新車並不熟悉，只是看著我們看車，沒有對新車做任何的介紹。雖然當天是週末，可店裡卻並沒有其他客戶看車，其他幾個銷售顧問都在前臺玩手機。
當提出試駕要求之後，銷售顧問表示店裡只有一臺路虎攬勝極光試駕車，簡單辦了手續之後，我們便去試車，但在試駕的時候，該銷售顧問再次保持了沉默，沒有對新車做任何介紹。
試完車，天涯君的朋友很詫異地問我：“捷豹路虎的銷售顧問都這麼高冷？他們是不是不想賣車？”
天涯君只能同樣表示無法理解。
過了兩天，天涯君的這位朋友表示他已經準備放棄捷豹E-PACE，因為幾乎身邊所有懂車的朋友都在跟他說“七折豹八折虎”,還有人用“開不壞的豐田、修不好的捷豹”“捷豹路虎是一輛在修，一輛在去維修的路上”。來勸他不要入手捷豹。
這幾乎是大部分準備入手捷豹路虎車型的消費者最終放棄捷豹路虎車型的心路歷程：因為造型設計加上品牌的原因想入手，但是準備入手的過程中又收到太多負面口碑和不好的體驗，最終放棄。
對於捷豹路虎來說，他們當然希望每一個到捷豹路虎4S店的客戶最終都能成交，但事實卻是，越來越多的意向客戶最終放棄了捷豹路虎。
輝煌到失落來得太快
捷豹路虎在中國市場也曾經經歷了短暫的輝煌，2017年，中國市場為捷豹路虎貢獻了146399輛的銷量，超過了歐洲市場的總和，捷豹路虎也因此成功躋身豪華品牌第二陣營的前列，略遜於凱迪拉克17.3萬輛的銷量，在豪華品牌銷量總排行榜上排名第五。
2017年捷豹路虎在中國市場的成功，其實有兩個方面的主要因素：一是2017年剛好中國車市的高點，二是捷豹路虎國產化之後價格的下調讓不少消費者想嚐鮮。
但大潮褪去，裸泳者也便浮出水面。
2018年，捷豹路虎在全球市場銷量下滑4.6%，其中在中國市場下滑幅度高達21.6%，累計銷量不足11.5萬輛。
2019年1月，奇瑞捷豹路虎僅實現銷量2172輛，被寄予厚望的新車捷豹E-PACE居然只賣了64輛，有網友笑言，就是壓庫也不至於只賣64輛；曾經要加價20萬才能提車的攬勝極光則只賣了65輛，同比大跌95.8%，可以說是涼透了。
不到一年的時間，捷豹路虎在中國市場就從巔峰跌落，除了定位失敗和以價換量，終端頻繁降價之外，最主要的因素還是過度求快，忽視了品質口碑。
J.D.Power的調查顯示，在中國市場和北美市場，捷豹路虎的新車、3年內車輛質量以及可靠性都低於行業平均水平，2019年在北美市場更是墊底。這也說明捷豹路虎不僅僅是在中國市場品質口碑差，在全球市場都如此。
而在中國市場，捷豹路虎2017年進行了13次召回，涉及約10.6萬輛車型，2018年的召回次數則有7次，涉及10.7萬輛車型，也就是說幾乎捷豹路虎在中國市場銷售的一半以上車型都被召回過。
而在各大網絡、自媒體、論壇、社區上，捷豹路虎車主的抱怨吐槽幾乎可以說是鋪天蓋地，譬如一位路虎發現4的車主，開了不到10萬公里，就經歷了冷卻液卡扣斷裂、排氣管異響、油門冒白煙、安全帶卡扣外罩全裂、右後門門鎖壞、後備箱門鎖壞、左後門電機壞、剎車盤異響、天窗支架斷裂、故障燈亂顯示等等一系列問題，完全和其豪華品牌身份不符合。
有人說捷豹路虎在中國市場的潰敗是因為和奇瑞的合資，製造工藝水準不高、品質控制不嚴才導致捷豹路虎在中國市場今天的慘狀，純粹是無稽之談，不是說奇瑞捷豹路虎沒有責任，而是捷豹路虎本身的研發體系、品質體系、供應鏈管理體系都出了問題，北美市場JDPOWE調查排名墊底已經說明了問題，發動機技術不夠領先，沒有自己的變速箱技術（ZF)，品質管理控體系落後，才是捷豹路虎沒落的主要原因。
冰凍三尺，非一日寒，一路折騰，被福特、寶馬、塔塔玩壞的捷豹路虎，皇家特供的光環已經消失殆盡。本來，憑藉中國這個龐大的汽車市場，捷豹路虎完全有可能翻身，但是捷豹路虎國產化之後，對內內鬥不斷，管理體系混亂，譬如在中國市場的品牌公關分別由捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎負責，但雙方職權並不清晰，這也是導致捷豹路虎在中國市場品牌、口碑急劇下滑的主要原因之一。
捷豹路虎在中國市場還有機會嗎？
對於捷豹路虎來說，在中國市場無疑已經是強弩之末，口碑的坍塌已經成為壓垮捷豹路虎在中國市場的最後一根稻草，而其在處理客戶維權過程中表現出的傲慢和不專業也激怒了中國消費者。
要想重新贏得中國消費者的信任，捷豹路虎還要拿出更多的誠意，拿出更強的產品、嚴把產品品質關、真正尊重中國消費者，或許還有轉機。