日前，有消息稱在中國賣了27年，累計銷量達到400萬輛的神車“捷達”即將停產，不過官方暫時還沒有任何的官宣。說起捷達這輛車，相信有駕駛證的朋友，可能有一半人都開過或者坐過捷達了，很大原因就在於捷達是不少駕校的教學用車，或是當地的出租車。
捷達在中國的汽車發展史有著特殊的地位，也是大眾進入中國市場打下的品牌基礎，大眾品牌車之所以在中國有著神車的稱號，捷達有著相當大的作用，雖然如今的地位已不如從前，但是它元老的地位仍不可撼動。今天我們來說說捷達這輛車，2017款捷達，售價區間為7.99-13.49萬。
今天的車友是來自長春的“如夢如幻”在2018年1月購買的捷達2017款1.5L自動舒適型，裸車價格8.68萬，目前已行駛10000多公里。
這個城市看的最多的就是大眾，比較常見的就是捷達，選捷達是因為性價比高，質量好，後期的維護成本不算特別高，幾乎所有的口碑都說捷達皮實耐用，這也是不爭的事實，總之選捷達不會錯。
捷達的外觀整體感受就是穩重大氣，外觀是經典款的那種耐看型，一部正正經經的家庭小車，看著沒有很華麗，甚至可以說就是樸實耐看、穩重大氣，從側面看有稜有角，看了還是挺喜歡的。大燈採用遠近光分體設計，比較時尚，霧燈也不是最早那種圓燈，比以前好看多了。
內飾比較簡單簡潔，高端大氣肯定是沒有的了，捷達作為一汽大眾入門級的車子，用料大都是工程塑料，但做工還是很到位的，基本看著並沒有特別廉價的趕腳。就是剛買新車的時候車內有異味，需要提前買好除味道的，USB的接口是在副駕駛的收納盒裡，得買一條長的數據線，不然挺麻煩。
這個級別的車要什麼舒適性，但也還是要說一下，捷達的舒適性還不錯，高速行駛特別穩，橫風路段不會對車造成太大幹擾，過減速帶減震的調校還是中等的，減震不是特別硬，過顛簸路面還算舒服。噪音方面，原車帶的佳通旱胎的胎噪還是比較小的，發動機噪音也可以接受，座椅的包裹性不錯，開長途沒有特別累的感覺。
空間方面我挺意外的，不論前排後排，都沒有讓人感覺到侷促，也許跟設計有關，前排座椅靠背的掏空處理，跟四個門子的內飾板凹陷都為空間加了分，後排座椅腿部支撐稍顯短點，我估計也是為了體現空間，後備箱很平整很大，能放不少的東西。
操控方面反向盤在剛起火開動時低檔是挺重的，後面就好了，方向盤指向和各方面的會隨著你的手準確執行，車輛狀態跟得上就開起來很順手了，油門剎車也反應靈敏，大轉彎什麼都沒有問題。
動力的話在市區裡還好，除了起步的時候感覺有點肉，但是給足油速度還是起來很快的，平時也不會飆車，就正常上下班，基本還是比較滿意的。回老家的時候有山路，上坡的時候感覺發動機有點吃力，如果是手動擋會好一點。高速到100-120的時候，都還比較穩，定速巡航真的是一個比較不錯的配置，開車輕鬆很多，覺得這個價位的合資車有這個配置還是很給力的。
捷達油耗是真心低，而且還是自動擋的，平時也就是市裡和高速吧，目前行駛了10000多公里，平均油耗是5.6升/百公里。
沒啥特別不滿意的，畢竟這個價位買這輛車，如果非說個一二，也就是後排中間腳踏了，中間隆起屬實有點大了，後排中間人坐著肯定不舒服，還有就是鼓剎！都什麼年代了還鼓剎呢。
總體來說，捷達的性價比是毋庸置疑的，裸車8萬多9萬多的車，還是合資品牌，雖然內飾醜，但質量好省油也是最大的優點，放眼望去同價位的自動擋都沒有這樣的性價比，是一輛很不錯的車，不過適合自己才最重要。