“歲月無情，英雄總會遲暮，但那顆熱愛和不服輸的心仍在熾熱燃燒，永遠不要低估一顆總冠軍的心。”

FaradayFuture 汽車公司（以下簡稱FF）近期在官微上更新了FF91產品動態——在美國進行長達七天的陌生道路檢測實驗。

對此消息，國內網友反應不一，當然他們可能不懂，在汽車正式量產交付前，各類檢測工作會持續不斷，在行駛過程中採集數據為產品調整做出重要決策依據。根據此前FF官方發佈消息可以知道，FF91的工程車已經達到十數輛，這些工程測試車在各種環境中完成的測試數據將服務於最終產品量產。

漫長，是當下外界對賈躍亭造車的最大印象。沒錯，國內的瑞幸咖啡用20個月就完成了IPO；蔚來四年不到就造出了車還到美國IPO；相比之下，賈躍亭速度已經無法滿足看客們的胃口。

不過有網友一語道破了箇中的祕密：慢沒事，好歹他還在繼續啊。

24號賈躍亭

關於賈躍亭的奇聞逸事不少，但他的24號球衣應該是其中最具有傳奇色彩的一篇。據稱，樂視籃球隊待遇高、配備齊，一度建立起了“樂視王朝”，並在北京的一些民間籃球聯賽中打出了不錯的成績。賈躍亭喜歡籃球，更喜歡科比，他在樂視的籃球賽中球衣號碼就是24號。

不過，從他的一次公開發言中，我們可以發現賈躍亭對於NBA的熱愛更多源於“不服輸”的精神與態度。2015年11月30日，在NBA傳奇球星科比正式宣佈退役；國內球迷一片惋惜與不捨，其中就有賈躍亭。他在自己的官方微博上表示：“歲月無情，英雄總會遲暮，但那顆熱愛和不服輸的心仍在熾熱燃燒，曼巴精神會一直激勵著我們前行。”這是很多非NBA球迷能夠理解的情懷，正如喜歡勇士庫裡的球迷不僅僅是熱衷三分球的快感，他們更願意分享一米九的庫裡是如何在經歷歧視和傷痛後成長為改寫NBA歷史的人物。而喜歡科比的賈躍亭，或許更是覺得科比的“曼巴精神”正是自己所追求的境界：從不退卻，從不放棄，從不逃遁，忍辱負重，在困難中創造奇蹟。

事實證明，賈躍亭確實是一個善於在“困難中創造奇蹟”的人。2017年年底開始，樂視以及關聯企業幾度陷入危機，而每一次當大家認為賈躍亭可能再無翻身機會時，他總是能夠帶來令人驚歎的逆轉，包括孫宏斌、許家印等地產大佬相繼注入資金合作。哪怕這些合作最後以分裂告終，但也讓人們開始重新反思被視為“騙局”的樂視生態佈局事實上並非“騙局”，相反，那些早年間看起來只是“大餅”、“大躍進”的商業模式到今天已經成為了眾多企業先後模仿、實踐的模式；而樂視所經歷的資金鍊危機也相繼出現在國內，乃至世界眾多企業身上。

而在造車創業上，賈躍亭的“不放棄”有目共睹：在資金鍊幾近斷裂之時，他引入了恆大集團成為第二大股東，FF似乎起死回生；但蜜月期不長，他被迫與許家印正面“剛”，保證自己以及員工在FF汽車的主控權不丟失。

“今年9月，我本來有兩條路可以選擇。一個是向恆大低頭出讓控制權，然後我可以躺著賺錢甚至遊山玩水；另外一個就是抗爭到底。”這是賈躍亭在去年11月FF公司內一次公開講話中令人印象深刻的一句話；也讓許多資深評論家深以為然：2016年至今，賈躍亭有無數個好機會可以套現離開，遠離現在所有產業，逍遙自在；甚至另起爐灶再創業都能夠比現在要輕鬆百倍，但他並沒有，而是選擇繼續堅持。這正如在職業生涯最後幾年飽受傷病困擾卻沒有激流勇退的科比，頑強地朝著自己的夢想堅持、前進。

在很多年後，科比的球迷依然能夠記得科比在12年季後賽後的這番話：“我不會去任何地方，我也不會去蹲在任何地方，不管是高潮還是低谷，我都會帶領湖人回到這個地方。”那麼，賈躍亭，他與科比一樣“沒有去任何地方”，未來，他是否會帶領曾經的夢想回到輝煌時刻？

夢想，更需要遠見

賈躍亭很喜歡談夢想，這也成為了失敗後唱空者們的話柄。

對於很多企業家來說，夢想是一個起點，但夢想藍圖如何落地，更依賴於遠見。

從目前來看，賈躍亭在繪製汽車夢想之時，最大的價值並不是他希望用清潔能源來改變環境（畢竟這是所有電動汽車公司的通用廣告語），應是他對中國、乃至是世界的汽車產業發展趨勢的遠見：世界不缺乏廉價汽車製造，但缺乏更具備高價值的智能電動汽車產品與服務。

馬斯克帶領特斯拉成為世界級企業最主要的原因是他首次將互聯網與電動汽車結合，為消費者提供了“智慧移動駕駛”的體驗，這成為了後來將近10年中被眾多企業膜拜、跟風和致敬的模式。但，特斯拉後幾乎沒有品牌敢說要製造智能電動汽車的第二個里程碑。更多的造車新能源的驅動是“變現”而非“超越”，所以在他們的夢想中，最大的挑戰是如何快速造好汽車，並完成交付，打造現金牛。

所以，汽車產業的變革，需要參與者，需要鯰魚，但更需要先鋒，真正挑戰特斯拉、馬斯克的角色。賈躍亭要做的就是這樣的一個企業。

縱觀中國目前造車新勢力所推出的產品，基本可以說，他們所謂的首款量產汽車幾乎都是“中國版的特斯拉”，不僅模仿了它的故事，更是在各項性能比拼中沒有更多超越的表現。唯獨賈躍亭造出的FF91，被國外媒體譽為“特斯拉殺手”。

從這款乘用車性能來看，最大的突破點在於，第一，將燃油汽車性能搬上電動車，這絕非只是“增加電池”就能夠完成的物理題，而是考驗著整車設計的重大突破。第二，構建了智能互聯生態系統，擁有多達10塊超級大屏、光速網絡入口，打通車內娛樂、內容和雲服務，實現移動辦公、娛樂休閒等智慧生活場景。第三，搭載30多個智慧感測器和智能升降3D鐳射雷達，擁有無人自動泊車、面部識別技術、無縫進入系統等先進技術。

頂配設計讓不少同行都表示，FF91真的是一輛好車。也唯獨這樣超前、智慧的頂配設計能夠讓汽車產業看到一個不一樣的未來，而不只是特斯拉的尾燈。

超級汽車夢想還能成真嗎？

在賈躍亭曾經的樂視生態中，都是以“超級”命名的，超級電視，超級手機，包括超級汽車。比起國內喜用山海經、動物園命名的習慣，“超級”系列命名反而更能夠代表賈躍亭的行事風格：betterthan better。如今的法拉第未來以及首款量產車FF91的核心關鍵詞其實依然是“超級”——超級性能、超級智能，超級創新，你對汽車的超級想象基本在這輛汽車中能夠找到。

相信現在所有人都能夠相信FF91是一個好車，賈躍亭的很多商業設想也並非不可實現，相反很多已經開始被對手模仿。但問題是，頻繁陷入資金危機的FF還能夠造出車來嗎？人們的耐心在一波又一波的負面信息中似乎已經開始消失，賈躍亭還有機會嗎？

筆者的答案是：有機會。如今的FF最壞的局面是缺錢，節衣縮食過日子；是缺時間，爭分奪秒來造車。但這方向看來或許又將是一個不錯的機會：前期的危機洗去了無法堅持的夥伴，留下來的是能夠高效解決問題的團隊，資金危機和人事變動讓他們對曾經的事業有了重新的認識，明白什麼叫“主人翁精神”。這一切對於經歷過創業困難期、經歷過生死時刻的人來說，再熟悉不過了——往往使你痛苦的，必將使你強大。

最重要的是，FF當前應對首批小型量產已經擁有充足的資金，九城募集的資金、以及4月完成的1.25億美元債券融資都可以讓他們暫時遠離苦惱，他們現在唯一要做的就是，埋頭苦幹，完成量產。

在NBA的經典語錄中有這麼一句話：“永遠不要低估一顆總冠軍的心。”或許很適合賈躍亭此刻的境遇：曾經登頂最高峰的企業家，又怎會放棄重回巔峰？相信賈躍亭和他的FF有這個心，更有這個能力，完成王者歸來。