接下來的半個月,對於樂視的股東來講,可能是最難熬的時候了,因為接下來15個工作日將會決定樂視是不是會被退市,而一旦退市,則損失慘重。
當然到了這個時候,很多人都在為賈躍亭惋惜,說當年賈躍亭幹嘛要造車,要是不造車,估計現在樂視還不至於如此。
但真的是這樣麼?我們來稍加分析一下。
2004年樂視成立,開始了視頻業務,在當時的視頻業務可能和今天的抖音一樣,火得不要不要的。而樂視有賈躍亭及其合夥人,有資源,有能力,在開始時確實做得非常不錯,在一眾視頻網站中率先實現了盈利,所以在2010年8月上市成功。
但上市之後,財務出身的賈躍亭開始了財務表演,頻繁的質押自己所持有的股份,套了27.5億元的資金,組建了十幾家關聯企業,再以增發方式,讓上市公司收購其中的若干家,這樣不斷的助推樂視股價。
並且,賈躍亭的膽子遠不只搞這些虛的,還有很多的實的,進軍了電影、體育、金融、農業、電商等等領域,甚至還搞了一個網酒網來賣酒,可以說在當時沒有賈躍亭不想搞的,什麼領域都要插足。
並且還推出了樂視電視,樂視手機等等,一路喊著硬件不賺錢,虧本賣,主要賣內容,做生態的口號,構建了一個龐大的樂視體系,在最巔峰時,樂視一年開了100多場發佈會!
在這些概念炒用之下,2015年5月份時,樂視市值最高達到1700多億,成為真正的巨頭了。
而樂視汽車是在2015年10月份左右推出來的,當時其實樂視已經開始出現危機了,前面的攤子太大了,資金出了問題,再加上之前的的股災,讓大家更謹慎了,靠PPT畫餅來圈錢就沒這麼容易了。
所以當汽車一提出來,又要燒大把錢時,沒人投錢了,一下子就把樂視的生態化反打回原型了,於是就有了後面的孫宏斌入局,賈躍亭遠赴美國造車的故事了。
可見,現在回想起來,樂視今天的結果,和賈躍亭當年造車不造車沒有太多的關係,不管它造不造車,在樂視上市後,在賈躍亭開始質押自己的股份註冊十多家關聯公司時,在他進軍電影、體育、手機、金融、電視、農業、電商等這些領域時,其實就已經註定了的,你覺得呢?