接下來的半個月，對於樂視的股東來講，可能是最難熬的時候了，因為接下來15個工作日將會決定樂視是不是會被退市，而一旦退市，則損失慘重。
當然到了這個時候，很多人都在為賈躍亭惋惜，說當年賈躍亭幹嘛要造車，要是不造車，估計現在樂視還不至於如此。
但真的是這樣麼？我們來稍加分析一下。
2004年樂視成立，開始了視頻業務，在當時的視頻業務可能和今天的抖音一樣，火得不要不要的。而樂視有賈躍亭及其合夥人，有資源，有能力，在開始時確實做得非常不錯，在一眾視頻網站中率先實現了盈利，所以在2010年8月上市成功。
但上市之後，財務出身的賈躍亭開始了財務表演，頻繁的質押自己所持有的股份，套了27.5億元的資金，組建了十幾家關聯企業，再以增發方式，讓上市公司收購其中的若干家，這樣不斷的助推樂視股價。
並且，賈躍亭的膽子遠不只搞這些虛的，還有很多的實的，進軍了電影、體育、金融、農業、電商等等領域，甚至還搞了一個網酒網來賣酒，可以說在當時沒有賈躍亭不想搞的，什麼領域都要插足。
並且還推出了樂視電視，樂視手機等等，一路喊著硬件不賺錢，虧本賣，主要賣內容，做生態的口號，構建了一個龐大的樂視體系，在最巔峰時，樂視一年開了100多場發佈會！
在這些概念炒用之下，2015年5月份時，樂視市值最高達到1700多億，成為真正的巨頭了。
而樂視汽車是在2015年10月份左右推出來的，當時其實樂視已經開始出現危機了，前面的攤子太大了，資金出了問題，再加上之前的的股災，讓大家更謹慎了，靠PPT畫餅來圈錢就沒這麼容易了。
所以當汽車一提出來，又要燒大把錢時，沒人投錢了，一下子就把樂視的生態化反打回原型了，於是就有了後面的孫宏斌入局，賈躍亭遠赴美國造車的故事了。
可見，現在回想起來，樂視今天的結果，和賈躍亭當年造車不造車沒有太多的關係，不管它造不造車，在樂視上市後，在賈躍亭開始質押自己的股份註冊十多家關聯公司時，在他進軍電影、體育、手機、金融、電視、農業、電商等這些領域時，其實就已經註定了的，你覺得呢？