談起以創始人姓氏命名汽車品牌，頭條君能說出一大推：奔馳、福特、法拉利、保時捷、標緻、雪鐵龍都是其中代表，可它們都是國外的，中國難道就沒有嗎？最近火熱的“
WEY”應該算一個，它是長城汽車董事長魏建軍以己之姓命名的品牌，也是中國車企的唯一一個，這不僅僅是一個符號或代稱，更是一種品牌自信和歷史積澱，說實話，頭條君對它抱有極大期望，但近期的“油耗門”卻讓它蒙上了一層陰影。
事情發展可以說是出人意料，起初只是微博網友“摔丸子”爆出WEY VV7油耗高達14L/100km，作為全國首位WEY VV7車主，他發表的用車體驗得到了網友極大關注，但評論中的一股無形力量卻堅決否認WEY VV7的高油耗，“摔丸子”的評論信息內容則被刪除。
隨後38號車評中心接力評測，他先是肯定了WEY VV7的做工、舒適性及同級別領先的豪華程度，可以說只要是眼睛能看到的地方長城是下了血本的，但隨後提到了車輛的不少缺點，其中就包括這個“油耗”，評測結果VV7在綜合路況下，百公里的油耗竟高達15L，視頻發佈後點擊量、評論數都很高，也引起了網友不斷猜測和遐想，但在24小時之後，該視頻在優酷、微博等網站資源鏈接均被刪除，長城方面也並未像當年處理H9的“跳擋門”一樣第一時間的站出來發聲，而是採取了一種不合適的方式掩人耳目，那麼疑問就來了，問什麼會這樣？
這還要從38號評測中心給出的油耗說起，測試中儘可能的讓3款對比車型在相同的環境下，用一種相對省油的駕駛方法進行測試（比如採用經濟模式、開啟自動啟停、空調開至最大風量的1/3等），這就如同我們高中物理實驗就會的“控制變量法”，雖然有一些不可變的因素，但在一定程度上是公平公正的，數據就是上圖中顯示的，實際綜合工況下3車的油耗分別為：探界者的9.9L、GS8 11.6L以及WEY VV7的15.0L（表顯油耗12.5L）。
在對比高速時測得的準確油耗後發現，WEY VV7的行車電腦存在非常嚴重的人為作弊的現象，也就是說，這個行車電腦只會在車輛運動過程中才計數，而在車輛怠速靜止時根本不會統計油耗，所以才會產生實際油耗和表顯油耗偏差較大的效果，但是更多的疑問又隨之而來！車輛怠速油耗能有這麼多？自動啟停都開了怎麼還有這麼長的怠速時間？38號為何沒有具體評測數據？長城方面的過激行為又緣何而起？
根據這幾個疑問我們再來看，首先是38號評測中心的問題，頭條君看來“38號”應該算是一個“自明星”，這可要比某些自媒體有影響力、公信力的多，但這個公信力遠還不及“用數據說話”，在他的評測中並沒有提及測試時的行駛里程、測試時間、平均時速或者怠速時長等信息。而是直接“啪”的拍出一組結論數據，粉絲們可以無理由相信，但是讓吃瓜群眾怎麼想？之後的一組視頻數據也僅僅證明WEY VV7不計怠速油耗而已，那麼怠速時掛N擋踩油門的油耗呢?雖然這在現實中沒多大意義，但卻能更進一步的證明結論。
再來看WEY VV7這輛車，它所面臨的就多了，按照38號測評中心的結論來說，主要是由於車輛並沒有統計怠速油耗的原因，那麼怠速油耗2.5L是一個什麼概念呢？舉幾個例子大家就能明白：
（這是某網站在2012年測試的不同車輛每小時怠速油耗，具有很大的參考意義）
如果說WEY VV7和相同排量的S60一致怠速狀態下消耗了2.5L燃油，這就相當於在正常工況下遇到了60個1分鐘的紅綠燈，不過38號測評時未提及行駛里程、怠速時間等更多信息，所以這只是一種可能性。頭條君大膽猜測肯定還有其它原因！
我們都知道，車輛油耗和多種因素都有關係，其中起決定性因素的就是人為因素和車輛的傳動系統了，人為因素需要的是更多車主的真實反饋，而不是一兩次的單一測試。
但就WEY VV7車輛本身而言，在測評中它並不像正常的電噴車一樣，車輛在滑行狀態下發動機轉速超過一個數值就停止噴油了（一般2000轉以上，紅區以上就別嘗試了），而WEY VV7給人的感覺就像是傻傻的一直在噴油，這和它本就技術落後的發動機有關，這是一臺代號為長城GW4C20A的2.0L渦輪增壓發動機（下期頭條君將會為大家解讀這款發動機）
不過，頭條君堅決不信技術能落後成這樣，所以它的發動機與變速箱的匹配邏輯就成了我們關心的要點，WEY VV7採用了一臺長城自主研發的7速DCT溼式雙離合變速箱，如果這臺變速箱本身存在一定的動力傳遞缺陷，或者說是換擋邏輯的不合理性，那麼直接影響的就是我們對油門踏板的判斷如果，從而間接影響油耗。
其次，是行車電腦計數與顯示可能存在人為作假的情況，這要從計數原理說起，這是小學生都會計算的一道題：百公里平均油耗（L/100km）=燃油消耗量（L）÷行駛里程(km)×100，那麼汽車又是如何統計這三個數據的？
1、燃油消耗量：
對於現在茫茫多的電噴車來說，如果燃油壓力一定，那麼噴油量多少隻取決於噴油脈寬（也就是噴油時間），而噴油器脈寬是由發動機ECU根據各傳感器的測定，通過發動機負荷、溫度、進氣量等數據自動控制，從而決定出最佳的噴油量，所以噴油量的多少電腦自己是知道的，如果噴了多少油連ECU自己都不知道，那這車可能來自火星。在測WEY VV7高速狀態下的油耗時，它的顯示數據和個人計算結果一致也說明了這一點，車輛本身是絕對有能力將燃油消耗量計算準確的。
2、行駛里程
關於里程錶的話題簡直可以說一天，從1800多年前的“記裡鼓車”、摩托車上的“快樂表”再到出租車上的計價器，後兩者都說明了一個問題，科技發展到了現在這個地步，能否將行數據統計準確已不是大問題（更換大尺寸輪胎的除外），想不想讓你看到真實的數據才是關鍵。
最後則是不同車輛對於瞬時油耗、怠速油耗的計算與顯示原理，瞬時油耗很好理解，有些車輛還在用戶使用手冊中會有說明，它是以單位時間為採樣間隔，計算這一時間單位內的燃油消耗，各車種的單位時間取值不同，一般為1－20秒。怠速油耗則是在做加法，沒有分開統計顯示，但在平均油耗的示數上一定會有變化，這個增量就是怠速油耗。
WEY VV7的最大問題在於它沒有統計怠速油耗，但頭條君通過了解得知，長城旗下車型的怠速油耗並不是不做統計，而是統計時間很長（足足1小時），也就是說只有在你開車過程中怠速累計超過1小時，這部分“被隱藏”的數據才會現行，從而體現在儀表盤上。但問題來了，一年中我有多少怠速一小時的機會？萬一中途熄火是不是這次的計數就沒用了？有車且大膽的小夥伴可以回家試試了。
再來看影響車輛油耗的其它因素：風阻、車輛磨合期、油品等
熱愛自行車運動的小夥伴一定很清楚風的厲害，可以說自行車運動最大的阻力就是來自於風，高速時它甚至佔全部阻力的80%以上。
汽車也是同樣的道理，研究表明：在沒有坡度的路上當一輛轎車以80km/h的時速前進時，有60%的油耗是用來克服風阻的，在時速200km/h以上時空氣阻力幾乎佔所有行車阻力的85%！此時，即使風阻係數只相差0.01，那也會給油耗帶來明顯變化，一旦風阻係數降10％那麼燃油消耗量至少可以節省7％，此外，風阻要在高速時才能有明顯作用，時速60km/h以下時油耗主要克服摩擦、提速，這也可以理解為什麼時速120要比時速90費油。
放上一組圖來看看主流SUV的風阻係數：
排名第一的哈弗H6不用太驕傲，因為大哥WEY VV7的風阻係數還沒公佈，這也是我們猜測影響油耗的重要因素之一。
WEY VV7不挑食，就喝95號汽油，好的油品特徵之一就是耗油量少，但它最大的作用還是在抗爆震、抗腐蝕、加速以及環保上，這點影響不大。而對於車輛磨合期的事兒就是頭條君YY了，這還需要後期廣大車友的數據來佐證。
最後的最後是長城或者說是現在逐漸獨立出來“WEY”品牌，他們對於這件事情的處理方法不禁會讓我們產生疑問，到底是什麼原因造成油耗如此之高，對於WEY VV7的負面新聞長城為何諱莫如深？這都會讓大家猜測：故事的背後是否另有隱情！
頭條說：對於一款價格16—18萬元的自主SUV來說，油耗還是會對消費者的決策構成一定影響的，畢竟油價在漲、油耗在增，唯有錢包在縮水。而本次對於WEY VV7的油耗問題，現階段還只算個例，工信部的油耗數據也僅僅是一個橫向比較的參考值而已，不過多數人的態度還是在等長城方面給出一個說法，畢竟真相還是很重要的，後期則需要廣大用戶更多的真實反饋，頭條君在未來也會對WEY VV7這款車做出相關測評，大家敬請期待！
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