32公里的長下坡路段，像一條巨龍蜿蜒盤旋於高黎貢山上，在這條海拔落差達1200米的道路中，形成了坡長、彎多、橋涵相銜、崖峭谷深的山區高速公路特點，許多坡度彎度設計趨於極限，時常發生車輛失控、自燃事故，嚴重威脅駕乘人員的生命財產安全。
交通安全問題已經成為這條山區高速公路安全運營的頑疾，如何預防和減少交通事故，成了常年駐守在這條高速公路上的保龍高速公路交巡警二大隊民警的一塊“心病”。
32公里的長下坡路段，像一條巨龍蜿蜒盤旋於高黎貢山上，在這條海拔落差達1200米的道路中，形成了坡長、彎多、橋涵相銜、崖峭谷深的山區高速公路特點，許多坡度彎度設計趨於極限，時常發生車輛失控、自燃事故，嚴重威脅駕乘人員的生命財產安全。
交通安全問題已經成為這條山區高速公路安全運營的頑疾，如何預防和減少交通事故，成了常年駐守在這條高速公路上的保龍高速公路交巡警二大隊民警的一塊“心病”。
這條32公里的長下坡路段就是杭瑞高速公路龍陵鎮安至怒江大橋段，連續的長下坡不說，還存在多處急彎和“S”形連續彎道，道路環境惡劣，多種因素使得這裡時常發生交通事故。
32公里的長下坡路段，像一條巨龍蜿蜒盤旋於高黎貢山上，在這條海拔落差達1200米的道路中，形成了坡長、彎多、橋涵相銜、崖峭谷深的山區高速公路特點，許多坡度彎度設計趨於極限，時常發生車輛失控、自燃事故，嚴重威脅駕乘人員的生命財產安全。
交通安全問題已經成為這條山區高速公路安全運營的頑疾，如何預防和減少交通事故，成了常年駐守在這條高速公路上的保龍高速公路交巡警二大隊民警的一塊“心病”。
這條32公里的長下坡路段就是杭瑞高速公路龍陵鎮安至怒江大橋段，連續的長下坡不說，還存在多處急彎和“S”形連續彎道，道路環境惡劣，多種因素使得這裡時常發生交通事故。
32公里的長下坡路段，像一條巨龍蜿蜒盤旋於高黎貢山上，在這條海拔落差達1200米的道路中，形成了坡長、彎多、橋涵相銜、崖峭谷深的山區高速公路特點，許多坡度彎度設計趨於極限，時常發生車輛失控、自燃事故，嚴重威脅駕乘人員的生命財產安全。
交通安全問題已經成為這條山區高速公路安全運營的頑疾，如何預防和減少交通事故，成了常年駐守在這條高速公路上的保龍高速公路交巡警二大隊民警的一塊“心病”。
這條32公里的長下坡路段就是杭瑞高速公路龍陵鎮安至怒江大橋段，連續的長下坡不說，還存在多處急彎和“S”形連續彎道，道路環境惡劣，多種因素使得這裡時常發生交通事故。
“爆胎、自燃、失控是這條路上最常見的交通事故，也是最難預防的。”保龍高速公路交巡警二大隊大隊長郭應勇坦言，大隊民警只要聽見三聲“炮響”就出警，根本不用接到報警電話。交通事故是人、車、路、環境共同作用的結果。對於發生在這段道路上的一起交通事故來說，處理起事故來最快也要兩個多小時，造成的損失少則幾十萬多則上百萬。“這不僅給人民群眾的財產造成損失，還給駕乘人員帶來不便，多年來這些問題我們看在眼裡急在心裡。”郭應勇道出了民警在處理每一起交通事故時的無奈。
對長下坡路段路面進行糙化處理
32公里的長下坡路段，像一條巨龍蜿蜒盤旋於高黎貢山上，在這條海拔落差達1200米的道路中，形成了坡長、彎多、橋涵相銜、崖峭谷深的山區高速公路特點，許多坡度彎度設計趨於極限，時常發生車輛失控、自燃事故，嚴重威脅駕乘人員的生命財產安全。
交通安全問題已經成為這條山區高速公路安全運營的頑疾，如何預防和減少交通事故，成了常年駐守在這條高速公路上的保龍高速公路交巡警二大隊民警的一塊“心病”。
這條32公里的長下坡路段就是杭瑞高速公路龍陵鎮安至怒江大橋段，連續的長下坡不說，還存在多處急彎和“S”形連續彎道，道路環境惡劣，多種因素使得這裡時常發生交通事故。
“爆胎、自燃、失控是這條路上最常見的交通事故，也是最難預防的。”保龍高速公路交巡警二大隊大隊長郭應勇坦言，大隊民警只要聽見三聲“炮響”就出警，根本不用接到報警電話。交通事故是人、車、路、環境共同作用的結果。對於發生在這段道路上的一起交通事故來說，處理起事故來最快也要兩個多小時，造成的損失少則幾十萬多則上百萬。“這不僅給人民群眾的財產造成損失，還給駕乘人員帶來不便，多年來這些問題我們看在眼裡急在心裡。”郭應勇道出了民警在處理每一起交通事故時的無奈。
對長下坡路段路面進行糙化處理
安裝在長下坡起點的預警提示系統
32公里的長下坡路段，像一條巨龍蜿蜒盤旋於高黎貢山上，在這條海拔落差達1200米的道路中，形成了坡長、彎多、橋涵相銜、崖峭谷深的山區高速公路特點，許多坡度彎度設計趨於極限，時常發生車輛失控、自燃事故，嚴重威脅駕乘人員的生命財產安全。
交通安全問題已經成為這條山區高速公路安全運營的頑疾，如何預防和減少交通事故，成了常年駐守在這條高速公路上的保龍高速公路交巡警二大隊民警的一塊“心病”。
這條32公里的長下坡路段就是杭瑞高速公路龍陵鎮安至怒江大橋段，連續的長下坡不說，還存在多處急彎和“S”形連續彎道，道路環境惡劣，多種因素使得這裡時常發生交通事故。
“爆胎、自燃、失控是這條路上最常見的交通事故，也是最難預防的。”保龍高速公路交巡警二大隊大隊長郭應勇坦言，大隊民警只要聽見三聲“炮響”就出警，根本不用接到報警電話。交通事故是人、車、路、環境共同作用的結果。對於發生在這段道路上的一起交通事故來說，處理起事故來最快也要兩個多小時，造成的損失少則幾十萬多則上百萬。“這不僅給人民群眾的財產造成損失，還給駕乘人員帶來不便，多年來這些問題我們看在眼裡急在心裡。”郭應勇道出了民警在處理每一起交通事故時的無奈。
對長下坡路段路面進行糙化處理
安裝在長下坡起點的預警提示系統
32公里長下坡安裝了3個消防自救避險水箱
32公里的長下坡路段，像一條巨龍蜿蜒盤旋於高黎貢山上，在這條海拔落差達1200米的道路中，形成了坡長、彎多、橋涵相銜、崖峭谷深的山區高速公路特點，許多坡度彎度設計趨於極限，時常發生車輛失控、自燃事故，嚴重威脅駕乘人員的生命財產安全。
交通安全問題已經成為這條山區高速公路安全運營的頑疾，如何預防和減少交通事故，成了常年駐守在這條高速公路上的保龍高速公路交巡警二大隊民警的一塊“心病”。
這條32公里的長下坡路段就是杭瑞高速公路龍陵鎮安至怒江大橋段，連續的長下坡不說，還存在多處急彎和“S”形連續彎道，道路環境惡劣，多種因素使得這裡時常發生交通事故。
“爆胎、自燃、失控是這條路上最常見的交通事故，也是最難預防的。”保龍高速公路交巡警二大隊大隊長郭應勇坦言，大隊民警只要聽見三聲“炮響”就出警，根本不用接到報警電話。交通事故是人、車、路、環境共同作用的結果。對於發生在這段道路上的一起交通事故來說，處理起事故來最快也要兩個多小時，造成的損失少則幾十萬多則上百萬。“這不僅給人民群眾的財產造成損失，還給駕乘人員帶來不便，多年來這些問題我們看在眼裡急在心裡。”郭應勇道出了民警在處理每一起交通事故時的無奈。
對長下坡路段路面進行糙化處理
安裝在長下坡起點的預警提示系統
32公里長下坡安裝了3個消防自救避險水箱
高速公路已經通車，線形、橫斷面、結構物等的技術指標已很難改變。此時，除了對駕駛人、車輛加強交通管理外，最關鍵的手段是加強交通控制，即準確辨識高風險路段，依靠主動誘導措施科學引導、約束駕駛人行為。
32公里的長下坡路段，像一條巨龍蜿蜒盤旋於高黎貢山上，在這條海拔落差達1200米的道路中，形成了坡長、彎多、橋涵相銜、崖峭谷深的山區高速公路特點，許多坡度彎度設計趨於極限，時常發生車輛失控、自燃事故，嚴重威脅駕乘人員的生命財產安全。
交通安全問題已經成為這條山區高速公路安全運營的頑疾，如何預防和減少交通事故，成了常年駐守在這條高速公路上的保龍高速公路交巡警二大隊民警的一塊“心病”。
這條32公里的長下坡路段就是杭瑞高速公路龍陵鎮安至怒江大橋段，連續的長下坡不說，還存在多處急彎和“S”形連續彎道，道路環境惡劣，多種因素使得這裡時常發生交通事故。
“爆胎、自燃、失控是這條路上最常見的交通事故，也是最難預防的。”保龍高速公路交巡警二大隊大隊長郭應勇坦言，大隊民警只要聽見三聲“炮響”就出警，根本不用接到報警電話。交通事故是人、車、路、環境共同作用的結果。對於發生在這段道路上的一起交通事故來說，處理起事故來最快也要兩個多小時，造成的損失少則幾十萬多則上百萬。“這不僅給人民群眾的財產造成損失，還給駕乘人員帶來不便，多年來這些問題我們看在眼裡急在心裡。”郭應勇道出了民警在處理每一起交通事故時的無奈。
對長下坡路段路面進行糙化處理
安裝在長下坡起點的預警提示系統
32公里長下坡安裝了3個消防自救避險水箱
高速公路已經通車，線形、橫斷面、結構物等的技術指標已很難改變。此時，除了對駕駛人、車輛加強交通管理外，最關鍵的手段是加強交通控制，即準確辨識高風險路段，依靠主動誘導措施科學引導、約束駕駛人行為。
為此，針對長下坡路段事故多發的嚴峻形勢，保龍高速公路交巡警二大隊認真分析查找事故多發原因，積極與高速公路管理部門協調聯動，加大路面管控、主動宣傳提示和公路隱患整治力度，通過採取的一系列行之有效的措施，最大限度地預防和減少道路交通事故發生，交通事故有了明顯下降。
32公里的長下坡路段，像一條巨龍蜿蜒盤旋於高黎貢山上，在這條海拔落差達1200米的道路中，形成了坡長、彎多、橋涵相銜、崖峭谷深的山區高速公路特點，許多坡度彎度設計趨於極限，時常發生車輛失控、自燃事故，嚴重威脅駕乘人員的生命財產安全。
交通安全問題已經成為這條山區高速公路安全運營的頑疾，如何預防和減少交通事故，成了常年駐守在這條高速公路上的保龍高速公路交巡警二大隊民警的一塊“心病”。
這條32公里的長下坡路段就是杭瑞高速公路龍陵鎮安至怒江大橋段，連續的長下坡不說，還存在多處急彎和“S”形連續彎道，道路環境惡劣，多種因素使得這裡時常發生交通事故。
“爆胎、自燃、失控是這條路上最常見的交通事故，也是最難預防的。”保龍高速公路交巡警二大隊大隊長郭應勇坦言，大隊民警只要聽見三聲“炮響”就出警，根本不用接到報警電話。交通事故是人、車、路、環境共同作用的結果。對於發生在這段道路上的一起交通事故來說，處理起事故來最快也要兩個多小時，造成的損失少則幾十萬多則上百萬。“這不僅給人民群眾的財產造成損失，還給駕乘人員帶來不便，多年來這些問題我們看在眼裡急在心裡。”郭應勇道出了民警在處理每一起交通事故時的無奈。
對長下坡路段路面進行糙化處理
安裝在長下坡起點的預警提示系統
32公里長下坡安裝了3個消防自救避險水箱
高速公路已經通車，線形、橫斷面、結構物等的技術指標已很難改變。此時，除了對駕駛人、車輛加強交通管理外，最關鍵的手段是加強交通控制，即準確辨識高風險路段，依靠主動誘導措施科學引導、約束駕駛人行為。
為此，針對長下坡路段事故多發的嚴峻形勢，保龍高速公路交巡警二大隊認真分析查找事故多發原因，積極與高速公路管理部門協調聯動，加大路面管控、主動宣傳提示和公路隱患整治力度，通過採取的一系列行之有效的措施，最大限度地預防和減少道路交通事故發生，交通事故有了明顯下降。
“我們調整了勤務管理模式，將警力下沉到路面重點管控區域。”郭應勇介紹，大隊定期深入源頭客貨運企業開展安全檢查和警示教育活動，並在客貨運、旅遊旺季等關鍵節點，在沿線加水站設立流動檢查、提示執勤崗，安排民警堅持對進站加水車輛進行逐車檢查登記提示併發放宣傳單，告知保山境內高速公路危險路段及安全行車事項。
32公里的長下坡路段，像一條巨龍蜿蜒盤旋於高黎貢山上，在這條海拔落差達1200米的道路中，形成了坡長、彎多、橋涵相銜、崖峭谷深的山區高速公路特點，許多坡度彎度設計趨於極限，時常發生車輛失控、自燃事故，嚴重威脅駕乘人員的生命財產安全。
交通安全問題已經成為這條山區高速公路安全運營的頑疾，如何預防和減少交通事故，成了常年駐守在這條高速公路上的保龍高速公路交巡警二大隊民警的一塊“心病”。
這條32公里的長下坡路段就是杭瑞高速公路龍陵鎮安至怒江大橋段，連續的長下坡不說，還存在多處急彎和“S”形連續彎道，道路環境惡劣，多種因素使得這裡時常發生交通事故。
“爆胎、自燃、失控是這條路上最常見的交通事故，也是最難預防的。”保龍高速公路交巡警二大隊大隊長郭應勇坦言，大隊民警只要聽見三聲“炮響”就出警，根本不用接到報警電話。交通事故是人、車、路、環境共同作用的結果。對於發生在這段道路上的一起交通事故來說，處理起事故來最快也要兩個多小時，造成的損失少則幾十萬多則上百萬。“這不僅給人民群眾的財產造成損失，還給駕乘人員帶來不便，多年來這些問題我們看在眼裡急在心裡。”郭應勇道出了民警在處理每一起交通事故時的無奈。
對長下坡路段路面進行糙化處理
安裝在長下坡起點的預警提示系統
32公里長下坡安裝了3個消防自救避險水箱
高速公路已經通車，線形、橫斷面、結構物等的技術指標已很難改變。此時，除了對駕駛人、車輛加強交通管理外，最關鍵的手段是加強交通控制，即準確辨識高風險路段，依靠主動誘導措施科學引導、約束駕駛人行為。
為此，針對長下坡路段事故多發的嚴峻形勢，保龍高速公路交巡警二大隊認真分析查找事故多發原因，積極與高速公路管理部門協調聯動，加大路面管控、主動宣傳提示和公路隱患整治力度，通過採取的一系列行之有效的措施，最大限度地預防和減少道路交通事故發生，交通事故有了明顯下降。
“我們調整了勤務管理模式，將警力下沉到路面重點管控區域。”郭應勇介紹，大隊定期深入源頭客貨運企業開展安全檢查和警示教育活動，並在客貨運、旅遊旺季等關鍵節點，在沿線加水站設立流動檢查、提示執勤崗，安排民警堅持對進站加水車輛進行逐車檢查登記提示併發放宣傳單，告知保山境內高速公路危險路段及安全行車事項。
為了預防和減少交通事故，2013年以來，該大隊針對大貨車季節性運輸高峰時段，每年2次組織民警深入德宏州各地瓜果蔬菜運輸集散地，對大貨車開展有針對性的安全宣傳提示，進一步提高大貨車駕駛人的安全行車意識。“去年我們在這段長下坡起點龍陵黃草壩加水站，設置了交通安全提示臨時執勤點，對過往大貨車進行安全檢查和提示。”郭應勇介紹，在預防和減少交通事故中，大隊在相關部門的大力支持下，去年底，在這段長下坡路段坡頂實施了預警提示科技管控項目建設，這套集語音、燈光、文字為一體的預警提示系統，對大貨車長下坡前實施點對點的強化提示，提示駕駛人做好長下坡前的各項安全行車檢查。
沿著這條32公里的長下坡路段行駛，急彎、“S”形連續彎道、隧道交替貫穿其中。長下坡減速設施、自救匝道、防護設施、區間測速監控等標識標牌，時刻在提醒過往車輛駕駛人注意行車安全。“我們已對32公里的路面進行了糙化處理，安裝了3個消防自救避險水箱，升級改造了隧道照明設施。”郭應勇介紹說，在這段道路上還安裝設置了連續性警示提示標誌標牌、警示爆閃燈、減速標線等安防設施。
32公里的長下坡路段，像一條巨龍蜿蜒盤旋於高黎貢山上，在這條海拔落差達1200米的道路中，形成了坡長、彎多、橋涵相銜、崖峭谷深的山區高速公路特點，許多坡度彎度設計趨於極限，時常發生車輛失控、自燃事故，嚴重威脅駕乘人員的生命財產安全。
交通安全問題已經成為這條山區高速公路安全運營的頑疾，如何預防和減少交通事故，成了常年駐守在這條高速公路上的保龍高速公路交巡警二大隊民警的一塊“心病”。
這條32公里的長下坡路段就是杭瑞高速公路龍陵鎮安至怒江大橋段，連續的長下坡不說，還存在多處急彎和“S”形連續彎道，道路環境惡劣，多種因素使得這裡時常發生交通事故。
“爆胎、自燃、失控是這條路上最常見的交通事故，也是最難預防的。”保龍高速公路交巡警二大隊大隊長郭應勇坦言，大隊民警只要聽見三聲“炮響”就出警，根本不用接到報警電話。交通事故是人、車、路、環境共同作用的結果。對於發生在這段道路上的一起交通事故來說，處理起事故來最快也要兩個多小時，造成的損失少則幾十萬多則上百萬。“這不僅給人民群眾的財產造成損失，還給駕乘人員帶來不便，多年來這些問題我們看在眼裡急在心裡。”郭應勇道出了民警在處理每一起交通事故時的無奈。
對長下坡路段路面進行糙化處理
安裝在長下坡起點的預警提示系統
32公里長下坡安裝了3個消防自救避險水箱
高速公路已經通車，線形、橫斷面、結構物等的技術指標已很難改變。此時，除了對駕駛人、車輛加強交通管理外，最關鍵的手段是加強交通控制，即準確辨識高風險路段，依靠主動誘導措施科學引導、約束駕駛人行為。
為此，針對長下坡路段事故多發的嚴峻形勢，保龍高速公路交巡警二大隊認真分析查找事故多發原因，積極與高速公路管理部門協調聯動，加大路面管控、主動宣傳提示和公路隱患整治力度，通過採取的一系列行之有效的措施，最大限度地預防和減少道路交通事故發生，交通事故有了明顯下降。
“我們調整了勤務管理模式，將警力下沉到路面重點管控區域。”郭應勇介紹，大隊定期深入源頭客貨運企業開展安全檢查和警示教育活動，並在客貨運、旅遊旺季等關鍵節點，在沿線加水站設立流動檢查、提示執勤崗，安排民警堅持對進站加水車輛進行逐車檢查登記提示併發放宣傳單，告知保山境內高速公路危險路段及安全行車事項。
為了預防和減少交通事故，2013年以來，該大隊針對大貨車季節性運輸高峰時段，每年2次組織民警深入德宏州各地瓜果蔬菜運輸集散地，對大貨車開展有針對性的安全宣傳提示，進一步提高大貨車駕駛人的安全行車意識。“去年我們在這段長下坡起點龍陵黃草壩加水站，設置了交通安全提示臨時執勤點，對過往大貨車進行安全檢查和提示。”郭應勇介紹，在預防和減少交通事故中，大隊在相關部門的大力支持下，去年底，在這段長下坡路段坡頂實施了預警提示科技管控項目建設，這套集語音、燈光、文字為一體的預警提示系統，對大貨車長下坡前實施點對點的強化提示，提示駕駛人做好長下坡前的各項安全行車檢查。
沿著這條32公里的長下坡路段行駛，急彎、“S”形連續彎道、隧道交替貫穿其中。長下坡減速設施、自救匝道、防護設施、區間測速監控等標識標牌，時刻在提醒過往車輛駕駛人注意行車安全。“我們已對32公里的路面進行了糙化處理，安裝了3個消防自救避險水箱，升級改造了隧道照明設施。”郭應勇介紹說，在這段道路上還安裝設置了連續性警示提示標誌標牌、警示爆閃燈、減速標線等安防設施。
據悉，為了解決剎車系統溫度過高而引發爆胎、自燃、失控等交通事故，該大隊民警和研發團隊已經研發出一套溫度監測儀，通過測量每個車輪的溫度變化，感知車輛剎車系統是否存在安全隱患，一旦溫度過高監測儀將自動報警，提醒駕駛人停車進行檢查，有效避免交通事故發生。目前，這套系統已安裝在5輛大貨車中進行試驗，並取得了良好效果。
保山新聞網 作者： 楊豔鵬
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