北京的高速公路有多牛？
G7（京新高速）---上地斜拉橋，創造了當時亞洲最大噸位的曲線混凝土樑頂進記錄。
G6（京藏高速）（北京段），2003年通車，共計68.374公里，是北京市最繁忙的高速公路之一，日均車流量超過30萬輛。
G3（京臺高速）採用多項新技術：材料上，採用低成本環氧瀝青面層、“不粘輪”乳化瀝青等新材料；橋樑設計中，採用“無支座自復位橋樑”的新型設計型式。
北京雖然有這麼多牛氣沖天的高速公路
但有一條僅4公里的市內公路
可以說是北京程序猿的“噩夢”
它就是號稱：
“宇宙最堵”的
後廠村路！？
（外星人表示不服，黑洞現在也堵車了）
並一度被互聯網界認為是：
“中國互聯網行業未來十年發展的最大瓶頸”
這是它的名片，請謹慎接過：
後廠村路
尊 稱：“堵”神
愛 好：豪“堵”
長 度：4公里
地 點：北京北六環西
終身成就：玩弄程序猿於鼓掌之中
小北評價：別拿村路不當路，分分鐘憋哭你
先說！
後廠村路在哪？
後廠村路西靠百望山，東鄰京新（G7)高速和西二旗地鐵站，北接曾經居住密度最大的北漂區“唐家嶺”，南望互聯網雲集的軟件園區。
知道這裡為啥能堵住互聯網的半壁江山嗎？
自上地三街起，至上地十街，直到後廠村路的軟件園區，盤踞著大大小小的創業型互聯網公司，大家都以能靠近宇宙最堵中心為榮。
目前為止，軟件園區內至少進駐了350家互聯網公司，上市企業幾十家，其他絕大多數實力都是在全國榜單靠前的位置。
軟件園區的二期建造及百度科技園、騰訊總部、新浪大廈等紛紛駐紮，更是決定了軟件園區在國內互聯網中的重要地位。
難道程序猿的腦筋壞掉了
繞個路不行嗎？
然而，理想的豐滿是解決不了現實的骨感
為什麼後廠村路是必經之路？
在軟件園區工作的精英們，大多數都居住在沙河、回龍觀、天通苑等方向，他們上班途經G6（京藏高速），必須先經由北清路到後廠村路才能到達軟件園，如果有直接走G7（京新高速）的，那麼恭喜你，高速出口就是後廠村路。
勤勞的碼農和可愛的白領們
無論你是走京藏，還是京新
你是都逃不出要經過“後廠村路”的命運
據說！軟件園：
光百度員工就有4萬多人
整個園區加周邊的互聯網員工至少30多萬
所以腎不好的同學，不要來後廠村，
遇到堵車，想上廁所！沒門！！
除了這宇宙最堵的後廠村路
有人肯定要問了：
“不會坐地鐵嗎？”
小小的一條後廠村路，只有4路公交車經過，方圓4公里內只有一個地鐵站。這一個獨苗地鐵站就是大名鼎鼎的“宇宙第一擠”的“西二旗地鐵站”。
一說起西二旗地鐵，小北整個人生都變得灰暗了，這真的不是擠地鐵，這是在“堆屍”。
那西二旗地鐵站有多擠呢？
後廠村路制約了互聯網的半壁江山？
搞互聯網的都是什麼人物！
能被一條馬路唬住？
這一回
“後廠村路”的宇宙最堵要摘掉桂冠了
咱們看看後廠村路要發生什麼變化？
定製共享班車
在軟件園區內，企業班車已經達到234輛，但是在沒有任何推廣的情況下，中關村軟件園的班車定製需求超過15000個，通過定製共享班車能夠解決。
共享班車有什麼好處？1、園內員工自願通過智享平臺定製線路
2、智享選取需求量最大若干線路開通班車
3、已有班車企業自願參加線路定製
4、已有班車企業可自願參與開放座位
小夥伴可在智享出行APP上留言
打造屬於自己的定製班車路線
停車場接駁車
軟件園區內停車位缺口3000個，無大車車位，而院外停車場使用率卻不高，通過設置停車場接駁車銜接園區外停車場與園內的交通，引導園內駕車人員將車停在園區外停車場，從而緩解園區停車難。
停車場接駁車-高峰期
停車場接駁車-非高峰期
智享自行車
在園區內和13、16號線地鐵站附近投放智享自行車，主要解決非高峰時段最後一公里和園內自由交通，以200米左右為投放規則進行車輛投放。
相關道路大修
後廠村路的堵車，是上地地區交通擁堵的一個縮影，為有效解決上地地區的交通擁堵問題，海淀選定七街以北區域探索慢行系統。
這套慢行系統改造涉及道路呈“五橫一縱”分佈，共計6條道路5個路口：
“五橫”指東北旺南路、上地七街、上地九街、上地十街、後廠村路；“一縱”指上地西路北段（北至後廠村路口，南至七街路口）。
主要內容包括：
1、增設彩色鋪裝及自行車標識
2、通過彩鋪強調非機動車的路權、保障非機動車通行安全
3、特別針對慢行系統的交通設施進行完善
4、有效阻止機動車違法佔用人行道和非機動車道停車
5、保障行人和非機動車路權
互聯網的程序猿和精英們
曾經號稱“宇宙最堵中心”的後廠村路！
也要變天啦~~
這個改變“宇宙”的機會
你們要把握住啊！！
