中關村在線消息：不論在那個城市生活，除了自己開車之外，最便捷的出行方式就是地鐵。實際上，公交車和私家車都會堵，尤其是大城市中，地鐵還是最快速的出行方式。哪個城市的地鐵人最多？哪個城市的地鐵最擁擠？相信看到這裡很多人就開始吵起來了。別急，今天就用數據告訴你，中國哪個城市的地鐵人最多。
"中關村在線消息：不論在那個城市生活，除了自己開車之外，最便捷的出行方式就是地鐵。實際上，公交車和私家車都會堵，尤其是大城市中，地鐵還是最快速的出行方式。哪個城市的地鐵人最多？哪個城市的地鐵最擁擠？相信看到這裡很多人就開始吵起來了。別急，今天就用數據告訴你，中國哪個城市的地鐵人最多。
最擁擠的地鐵不在北京？
不關你是北漂還是北京土著，一定被北京地鐵的早高峰擠成“相片”過。北京有很多條地鐵線都非常非常的擁擠，比如6號線、13號線、5號線等等，相信看到這裡，很多上班族默默地流下了眼淚。但是，那些經常上新聞的北京地鐵，實際上並不是最擠的。最擁擠的地鐵，在廣州。
"中關村在線消息：不論在那個城市生活，除了自己開車之外，最便捷的出行方式就是地鐵。實際上，公交車和私家車都會堵，尤其是大城市中，地鐵還是最快速的出行方式。哪個城市的地鐵人最多？哪個城市的地鐵最擁擠？相信看到這裡很多人就開始吵起來了。別急，今天就用數據告訴你，中國哪個城市的地鐵人最多。
最擁擠的地鐵不在北京？
不關你是北漂還是北京土著，一定被北京地鐵的早高峰擠成“相片”過。北京有很多條地鐵線都非常非常的擁擠，比如6號線、13號線、5號線等等，相信看到這裡，很多上班族默默地流下了眼淚。但是，那些經常上新聞的北京地鐵，實際上並不是最擠的。最擁擠的地鐵，在廣州。
中國最擁擠的地鐵在廣州
2019年4月，中國城市軌道交通協會對外發布了2018年的統計分析報告。通過報告發現，廣州地鐵3號線以每小時最高6.34萬人次搭乘的數據，超過北京、上海的所有線路，位居高峰小時斷面客流排名之首。
"中關村在線消息：不論在那個城市生活，除了自己開車之外，最便捷的出行方式就是地鐵。實際上，公交車和私家車都會堵，尤其是大城市中，地鐵還是最快速的出行方式。哪個城市的地鐵人最多？哪個城市的地鐵最擁擠？相信看到這裡很多人就開始吵起來了。別急，今天就用數據告訴你，中國哪個城市的地鐵人最多。
最擁擠的地鐵不在北京？
不關你是北漂還是北京土著，一定被北京地鐵的早高峰擠成“相片”過。北京有很多條地鐵線都非常非常的擁擠，比如6號線、13號線、5號線等等，相信看到這裡，很多上班族默默地流下了眼淚。但是，那些經常上新聞的北京地鐵，實際上並不是最擠的。最擁擠的地鐵，在廣州。
中國最擁擠的地鐵在廣州
2019年4月，中國城市軌道交通協會對外發布了2018年的統計分析報告。通過報告發現，廣州地鐵3號線以每小時最高6.34萬人次搭乘的數據，超過北京、上海的所有線路，位居高峰小時斷面客流排名之首。
廣州地鐵3號線路
廣州地鐵3號線路途徑廣州東、體育西路、珠江新城、客村、崗頂等熱門地段，線路長且站點多。因此，它並沒有明顯的高峰期，而是全天候保持著高流量狀態。對於初入廣州的人來說，3號線留給他們的另一個印象是複雜，它整體呈Y字形，一旦沒仔細看，很容易出現坐錯方向的情況。
儘管廣州地鐵3號線的擁擠程度可以名列全國第一，不過北京、上海的熱門線路與它的差距其實並不大。統計報告顯示，2018年北京地鐵6號線的高峰小時斷面客流最高達到6.06萬人次，上海地鐵11號線亦有每小時5.84萬人次。
"中關村在線消息：不論在那個城市生活，除了自己開車之外，最便捷的出行方式就是地鐵。實際上，公交車和私家車都會堵，尤其是大城市中，地鐵還是最快速的出行方式。哪個城市的地鐵人最多？哪個城市的地鐵最擁擠？相信看到這裡很多人就開始吵起來了。別急，今天就用數據告訴你，中國哪個城市的地鐵人最多。
最擁擠的地鐵不在北京？
不關你是北漂還是北京土著，一定被北京地鐵的早高峰擠成“相片”過。北京有很多條地鐵線都非常非常的擁擠，比如6號線、13號線、5號線等等，相信看到這裡，很多上班族默默地流下了眼淚。但是，那些經常上新聞的北京地鐵，實際上並不是最擠的。最擁擠的地鐵，在廣州。
中國最擁擠的地鐵在廣州
2019年4月，中國城市軌道交通協會對外發布了2018年的統計分析報告。通過報告發現，廣州地鐵3號線以每小時最高6.34萬人次搭乘的數據，超過北京、上海的所有線路，位居高峰小時斷面客流排名之首。
廣州地鐵3號線路
廣州地鐵3號線路途徑廣州東、體育西路、珠江新城、客村、崗頂等熱門地段，線路長且站點多。因此，它並沒有明顯的高峰期，而是全天候保持著高流量狀態。對於初入廣州的人來說，3號線留給他們的另一個印象是複雜，它整體呈Y字形，一旦沒仔細看，很容易出現坐錯方向的情況。
儘管廣州地鐵3號線的擁擠程度可以名列全國第一，不過北京、上海的熱門線路與它的差距其實並不大。統計報告顯示，2018年北京地鐵6號線的高峰小時斷面客流最高達到6.06萬人次，上海地鐵11號線亦有每小時5.84萬人次。
北京地鐵6號線
以北京地鐵6號線為例，作為中國最長的地鐵線路之一，它以金安橋為首，潞城為尾，中途穿越海淀、東城等若干中心城區，是通州區多數上班族的主要通勤線。所以擁擠已經成為了這條線的日常。
"中關村在線消息：不論在那個城市生活，除了自己開車之外，最便捷的出行方式就是地鐵。實際上，公交車和私家車都會堵，尤其是大城市中，地鐵還是最快速的出行方式。哪個城市的地鐵人最多？哪個城市的地鐵最擁擠？相信看到這裡很多人就開始吵起來了。別急，今天就用數據告訴你，中國哪個城市的地鐵人最多。
最擁擠的地鐵不在北京？
不關你是北漂還是北京土著，一定被北京地鐵的早高峰擠成“相片”過。北京有很多條地鐵線都非常非常的擁擠，比如6號線、13號線、5號線等等，相信看到這裡，很多上班族默默地流下了眼淚。但是，那些經常上新聞的北京地鐵，實際上並不是最擠的。最擁擠的地鐵，在廣州。
中國最擁擠的地鐵在廣州
2019年4月，中國城市軌道交通協會對外發布了2018年的統計分析報告。通過報告發現，廣州地鐵3號線以每小時最高6.34萬人次搭乘的數據，超過北京、上海的所有線路，位居高峰小時斷面客流排名之首。
廣州地鐵3號線路
廣州地鐵3號線路途徑廣州東、體育西路、珠江新城、客村、崗頂等熱門地段，線路長且站點多。因此，它並沒有明顯的高峰期，而是全天候保持著高流量狀態。對於初入廣州的人來說，3號線留給他們的另一個印象是複雜，它整體呈Y字形，一旦沒仔細看，很容易出現坐錯方向的情況。
儘管廣州地鐵3號線的擁擠程度可以名列全國第一，不過北京、上海的熱門線路與它的差距其實並不大。統計報告顯示，2018年北京地鐵6號線的高峰小時斷面客流最高達到6.06萬人次，上海地鐵11號線亦有每小時5.84萬人次。
北京地鐵6號線
以北京地鐵6號線為例，作為中國最長的地鐵線路之一，它以金安橋為首，潞城為尾，中途穿越海淀、東城等若干中心城區，是通州區多數上班族的主要通勤線。所以擁擠已經成為了這條線的日常。
擁堵成為了很多地鐵線的日常
成都的1號線地鐵，貫穿成都南北，連接企業集聚的高新區，2018年的高峰小時最高客流創下5.54萬人。如果早高峰來到成都1號線，很可能是被推上去的。這種情況還有可能發生在重慶的3號線、南京的3號線和深圳的1號線中。
廣州地鐵創造單日客流量最高峰
從時間的維度會發現，除開早晚高峰的因素，當一個車站的客運量上升明顯，它通常與節假日的出現相關。歷數2018年各城市日客運量最高的車站，有10餘座城市所創下的最高客流量均發生在元旦跨年夜。
"中關村在線消息：不論在那個城市生活，除了自己開車之外，最便捷的出行方式就是地鐵。實際上，公交車和私家車都會堵，尤其是大城市中，地鐵還是最快速的出行方式。哪個城市的地鐵人最多？哪個城市的地鐵最擁擠？相信看到這裡很多人就開始吵起來了。別急，今天就用數據告訴你，中國哪個城市的地鐵人最多。
最擁擠的地鐵不在北京？
不關你是北漂還是北京土著，一定被北京地鐵的早高峰擠成“相片”過。北京有很多條地鐵線都非常非常的擁擠，比如6號線、13號線、5號線等等，相信看到這裡，很多上班族默默地流下了眼淚。但是，那些經常上新聞的北京地鐵，實際上並不是最擠的。最擁擠的地鐵，在廣州。
中國最擁擠的地鐵在廣州
2019年4月，中國城市軌道交通協會對外發布了2018年的統計分析報告。通過報告發現，廣州地鐵3號線以每小時最高6.34萬人次搭乘的數據，超過北京、上海的所有線路，位居高峰小時斷面客流排名之首。
廣州地鐵3號線路
廣州地鐵3號線路途徑廣州東、體育西路、珠江新城、客村、崗頂等熱門地段，線路長且站點多。因此，它並沒有明顯的高峰期，而是全天候保持著高流量狀態。對於初入廣州的人來說，3號線留給他們的另一個印象是複雜，它整體呈Y字形，一旦沒仔細看，很容易出現坐錯方向的情況。
儘管廣州地鐵3號線的擁擠程度可以名列全國第一，不過北京、上海的熱門線路與它的差距其實並不大。統計報告顯示，2018年北京地鐵6號線的高峰小時斷面客流最高達到6.06萬人次，上海地鐵11號線亦有每小時5.84萬人次。
北京地鐵6號線
以北京地鐵6號線為例，作為中國最長的地鐵線路之一，它以金安橋為首，潞城為尾，中途穿越海淀、東城等若干中心城區，是通州區多數上班族的主要通勤線。所以擁擠已經成為了這條線的日常。
擁堵成為了很多地鐵線的日常
成都的1號線地鐵，貫穿成都南北，連接企業集聚的高新區，2018年的高峰小時最高客流創下5.54萬人。如果早高峰來到成都1號線，很可能是被推上去的。這種情況還有可能發生在重慶的3號線、南京的3號線和深圳的1號線中。
廣州地鐵創造單日客流量最高峰
從時間的維度會發現，除開早晚高峰的因素，當一個車站的客運量上升明顯，它通常與節假日的出現相關。歷數2018年各城市日客運量最高的車站，有10餘座城市所創下的最高客流量均發生在元旦跨年夜。
廣州地鐵的體育西路站
廣州地鐵的體育西路站在2018年8月17日創下過84.6萬人次的高峰。國慶節期間的上海人民廣場站，所記錄的76.7萬人次的最高客流量。2018年12月31日的南京新街口站，客流量高達63.8萬人次。這是去年客流量的前三甲。
"中關村在線消息：不論在那個城市生活，除了自己開車之外，最便捷的出行方式就是地鐵。實際上，公交車和私家車都會堵，尤其是大城市中，地鐵還是最快速的出行方式。哪個城市的地鐵人最多？哪個城市的地鐵最擁擠？相信看到這裡很多人就開始吵起來了。別急，今天就用數據告訴你，中國哪個城市的地鐵人最多。
最擁擠的地鐵不在北京？
不關你是北漂還是北京土著，一定被北京地鐵的早高峰擠成“相片”過。北京有很多條地鐵線都非常非常的擁擠，比如6號線、13號線、5號線等等，相信看到這裡，很多上班族默默地流下了眼淚。但是，那些經常上新聞的北京地鐵，實際上並不是最擠的。最擁擠的地鐵，在廣州。
中國最擁擠的地鐵在廣州
2019年4月，中國城市軌道交通協會對外發布了2018年的統計分析報告。通過報告發現，廣州地鐵3號線以每小時最高6.34萬人次搭乘的數據，超過北京、上海的所有線路，位居高峰小時斷面客流排名之首。
廣州地鐵3號線路
廣州地鐵3號線路途徑廣州東、體育西路、珠江新城、客村、崗頂等熱門地段，線路長且站點多。因此，它並沒有明顯的高峰期，而是全天候保持著高流量狀態。對於初入廣州的人來說，3號線留給他們的另一個印象是複雜，它整體呈Y字形，一旦沒仔細看，很容易出現坐錯方向的情況。
儘管廣州地鐵3號線的擁擠程度可以名列全國第一，不過北京、上海的熱門線路與它的差距其實並不大。統計報告顯示，2018年北京地鐵6號線的高峰小時斷面客流最高達到6.06萬人次，上海地鐵11號線亦有每小時5.84萬人次。
北京地鐵6號線
以北京地鐵6號線為例，作為中國最長的地鐵線路之一，它以金安橋為首，潞城為尾，中途穿越海淀、東城等若干中心城區，是通州區多數上班族的主要通勤線。所以擁擠已經成為了這條線的日常。
擁堵成為了很多地鐵線的日常
成都的1號線地鐵，貫穿成都南北，連接企業集聚的高新區，2018年的高峰小時最高客流創下5.54萬人。如果早高峰來到成都1號線，很可能是被推上去的。這種情況還有可能發生在重慶的3號線、南京的3號線和深圳的1號線中。
廣州地鐵創造單日客流量最高峰
從時間的維度會發現，除開早晚高峰的因素，當一個車站的客運量上升明顯，它通常與節假日的出現相關。歷數2018年各城市日客運量最高的車站，有10餘座城市所創下的最高客流量均發生在元旦跨年夜。
廣州地鐵的體育西路站
廣州地鐵的體育西路站在2018年8月17日創下過84.6萬人次的高峰。國慶節期間的上海人民廣場站，所記錄的76.7萬人次的最高客流量。2018年12月31日的南京新街口站，客流量高達63.8萬人次。這是去年客流量的前三甲。
客流量很大不一定完全表現為擁擠
值得注意的是，客流量大並不一定表現為擁擠，後者的出現還需要引入其它因素來探討。這其中除了人口基數本身較大，還跟軌道交通的運載量有關。為了緩解節假日帶來的運營壓力，地鐵管理部門通常採取延長運營時間、控制流量等措施。因為在這一場景下，巨大的客流量帶來的並非只是擁擠，而是實在的安全隱患。
"中關村在線消息：不論在那個城市生活，除了自己開車之外，最便捷的出行方式就是地鐵。實際上，公交車和私家車都會堵，尤其是大城市中，地鐵還是最快速的出行方式。哪個城市的地鐵人最多？哪個城市的地鐵最擁擠？相信看到這裡很多人就開始吵起來了。別急，今天就用數據告訴你，中國哪個城市的地鐵人最多。
最擁擠的地鐵不在北京？
不關你是北漂還是北京土著，一定被北京地鐵的早高峰擠成“相片”過。北京有很多條地鐵線都非常非常的擁擠，比如6號線、13號線、5號線等等，相信看到這裡，很多上班族默默地流下了眼淚。但是，那些經常上新聞的北京地鐵，實際上並不是最擠的。最擁擠的地鐵，在廣州。
中國最擁擠的地鐵在廣州
2019年4月，中國城市軌道交通協會對外發布了2018年的統計分析報告。通過報告發現，廣州地鐵3號線以每小時最高6.34萬人次搭乘的數據，超過北京、上海的所有線路，位居高峰小時斷面客流排名之首。
廣州地鐵3號線路
廣州地鐵3號線路途徑廣州東、體育西路、珠江新城、客村、崗頂等熱門地段，線路長且站點多。因此，它並沒有明顯的高峰期，而是全天候保持著高流量狀態。對於初入廣州的人來說，3號線留給他們的另一個印象是複雜，它整體呈Y字形，一旦沒仔細看，很容易出現坐錯方向的情況。
儘管廣州地鐵3號線的擁擠程度可以名列全國第一，不過北京、上海的熱門線路與它的差距其實並不大。統計報告顯示，2018年北京地鐵6號線的高峰小時斷面客流最高達到6.06萬人次，上海地鐵11號線亦有每小時5.84萬人次。
北京地鐵6號線
以北京地鐵6號線為例，作為中國最長的地鐵線路之一，它以金安橋為首，潞城為尾，中途穿越海淀、東城等若干中心城區，是通州區多數上班族的主要通勤線。所以擁擠已經成為了這條線的日常。
擁堵成為了很多地鐵線的日常
成都的1號線地鐵，貫穿成都南北，連接企業集聚的高新區，2018年的高峰小時最高客流創下5.54萬人。如果早高峰來到成都1號線，很可能是被推上去的。這種情況還有可能發生在重慶的3號線、南京的3號線和深圳的1號線中。
廣州地鐵創造單日客流量最高峰
從時間的維度會發現，除開早晚高峰的因素，當一個車站的客運量上升明顯，它通常與節假日的出現相關。歷數2018年各城市日客運量最高的車站，有10餘座城市所創下的最高客流量均發生在元旦跨年夜。
廣州地鐵的體育西路站
廣州地鐵的體育西路站在2018年8月17日創下過84.6萬人次的高峰。國慶節期間的上海人民廣場站，所記錄的76.7萬人次的最高客流量。2018年12月31日的南京新街口站，客流量高達63.8萬人次。這是去年客流量的前三甲。
客流量很大不一定完全表現為擁擠
值得注意的是，客流量大並不一定表現為擁擠，後者的出現還需要引入其它因素來探討。這其中除了人口基數本身較大，還跟軌道交通的運載量有關。為了緩解節假日帶來的運營壓力，地鐵管理部門通常採取延長運營時間、控制流量等措施。因為在這一場景下，巨大的客流量帶來的並非只是擁擠，而是實在的安全隱患。
各城市地鐵也在積極採取措施解決擁擠問題
為了提升通勤效率，上文提前的北京地鐵6號線，已經計劃增加“大站快車”，實現快慢車混跑。快車將略過中間車站，直達城市副中心，速度將比當前的平均旅行速度快出不少。而在最小發車間隔上，多數城市採取高峰期/非高峰期的兩套發車間隔標準，高峰期間隔多在2-4分鐘之間。
"中關村在線消息：不論在那個城市生活，除了自己開車之外，最便捷的出行方式就是地鐵。實際上，公交車和私家車都會堵，尤其是大城市中，地鐵還是最快速的出行方式。哪個城市的地鐵人最多？哪個城市的地鐵最擁擠？相信看到這裡很多人就開始吵起來了。別急，今天就用數據告訴你，中國哪個城市的地鐵人最多。
最擁擠的地鐵不在北京？
不關你是北漂還是北京土著，一定被北京地鐵的早高峰擠成“相片”過。北京有很多條地鐵線都非常非常的擁擠，比如6號線、13號線、5號線等等，相信看到這裡，很多上班族默默地流下了眼淚。但是，那些經常上新聞的北京地鐵，實際上並不是最擠的。最擁擠的地鐵，在廣州。
中國最擁擠的地鐵在廣州
2019年4月，中國城市軌道交通協會對外發布了2018年的統計分析報告。通過報告發現，廣州地鐵3號線以每小時最高6.34萬人次搭乘的數據，超過北京、上海的所有線路，位居高峰小時斷面客流排名之首。
廣州地鐵3號線路
廣州地鐵3號線路途徑廣州東、體育西路、珠江新城、客村、崗頂等熱門地段，線路長且站點多。因此，它並沒有明顯的高峰期，而是全天候保持著高流量狀態。對於初入廣州的人來說，3號線留給他們的另一個印象是複雜，它整體呈Y字形，一旦沒仔細看，很容易出現坐錯方向的情況。
儘管廣州地鐵3號線的擁擠程度可以名列全國第一，不過北京、上海的熱門線路與它的差距其實並不大。統計報告顯示，2018年北京地鐵6號線的高峰小時斷面客流最高達到6.06萬人次，上海地鐵11號線亦有每小時5.84萬人次。
北京地鐵6號線
以北京地鐵6號線為例，作為中國最長的地鐵線路之一，它以金安橋為首，潞城為尾，中途穿越海淀、東城等若干中心城區，是通州區多數上班族的主要通勤線。所以擁擠已經成為了這條線的日常。
擁堵成為了很多地鐵線的日常
成都的1號線地鐵，貫穿成都南北，連接企業集聚的高新區，2018年的高峰小時最高客流創下5.54萬人。如果早高峰來到成都1號線，很可能是被推上去的。這種情況還有可能發生在重慶的3號線、南京的3號線和深圳的1號線中。
廣州地鐵創造單日客流量最高峰
從時間的維度會發現，除開早晚高峰的因素，當一個車站的客運量上升明顯，它通常與節假日的出現相關。歷數2018年各城市日客運量最高的車站，有10餘座城市所創下的最高客流量均發生在元旦跨年夜。
廣州地鐵的體育西路站
廣州地鐵的體育西路站在2018年8月17日創下過84.6萬人次的高峰。國慶節期間的上海人民廣場站，所記錄的76.7萬人次的最高客流量。2018年12月31日的南京新街口站，客流量高達63.8萬人次。這是去年客流量的前三甲。
客流量很大不一定完全表現為擁擠
值得注意的是，客流量大並不一定表現為擁擠，後者的出現還需要引入其它因素來探討。這其中除了人口基數本身較大，還跟軌道交通的運載量有關。為了緩解節假日帶來的運營壓力，地鐵管理部門通常採取延長運營時間、控制流量等措施。因為在這一場景下，巨大的客流量帶來的並非只是擁擠，而是實在的安全隱患。
各城市地鐵也在積極採取措施解決擁擠問題
為了提升通勤效率，上文提前的北京地鐵6號線，已經計劃增加“大站快車”，實現快慢車混跑。快車將略過中間車站，直達城市副中心，速度將比當前的平均旅行速度快出不少。而在最小發車間隔上，多數城市採取高峰期/非高峰期的兩套發車間隔標準，高峰期間隔多在2-4分鐘之間。
每個城市每條線路的地鐵都有很大差異
地鐵，我們每天都在坐，但是每個城市每條線路的情況都有很大的差異。如果運氣很好，住的地方和上班的地方客流量都不大，那麼每天乘坐地鐵可能是很愜意的事情。如果運氣不好，那麼每天就是很悲慘的事情，天天都被擠成“相片”。比如在北京的回龍觀或者龍澤居住，在西二旗或者上地上班，因為百度、騰訊、新浪等等這些互聯網企業都在那邊。
當然，我們在乘坐地鐵的時候，也要文明乘坐，不能在這麼擁擠的地鐵上隨意吃喝，更不能騷擾女性乘客。文明從我們做起，這樣每一天即便地鐵再擁擠，也能夠擁有好心情。
【ZOL客戶端下載】看最新科技資訊，APP市場搜索“中關村在線”，客戶端閱讀體驗更好。(7210855)
"