今天，出行行業又迎來了一場大顛覆！
數據顯示，到2020年，隨著城鎮化進程的發展，我國將新增約80個百萬人口以上的地級市。然而，大部分中小城市因無法承受現有軌道交通裝備昂貴的建設成本和漫長的建設週期，使用傳統的公共交通，導致城市擁堵“城市病”。
那有沒有一種既可以載人多，又不需要建造專有鋼軌，還能像公交車一樣靈活穿行的城市交通工具呢？
答案是肯定的！
北京時間2017年6月2日，由中國中車旗下的中車株洲電力機車研究所有限公司研製的一種名為“智能軌道快運系統（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”（以下簡稱“智軌”）的全新交通產品，在湖南株洲首次亮相，這種融合了現代有軌電車和公共汽車各自優勢的新型交通工具屬於跨界之作，它顛覆了人們對於城市交通的傳統認識，為解決大中城市出行難帶來了新的選擇和體驗。
“智軌”是什麼？來吧，讓我們看看是什麼神奇的科技：
▲新車問世
▲虛擬軌道跟隨控制和車輛防碰撞預警演示
▲智能檢測前方擁堵路況，切換道路行駛
▲“智軌”列車轉彎半徑與有軌電車、公交巴士對比
▲根據客流變化靈活編組
▲到站快充模式，綠色節能
智軌列車的優勢：
技術方面：
靈活可控：一是行駛靈活，採用了“軌跡跟隨控制技術”，在保證與一般有軌電車同等的載客量的同時，可根據道路實際情況靈活行駛。
節能環保：標準配置採用電池方式供電，並支持多種供電方式，每次充電時間為10分鐘，續航里程最高可達25公里，由於採用膠輪模式，噪音比之金屬輪軌摩擦大大較低，車內噪音小於70分貝。
其它優勢：採用100%低地板，由於採用橡膠車輪，爬坡能力高達13%，遠高於傳統的有軌電車的6%的爬坡;
現有新能源公交的使用壽命僅為6-8年，智能軌道快運列車使用壽命達25年，是公交車的3-4倍；
智能軌道快運列車採用雙向行駛，不需要掉頭，方便深入市中心與其他交通制式進行接駁。
運營方面：
運量較大：由於其編組靈活，可根據不同線路（中心區和新城區）、不同時段（比如早高峰期間）的具體運營情況進行靈活調控。通常3節編組的載客量可超過300人，與同區段的有軌電車大致相同。如果採用5節編組，則可超過500人。
適應性強：在大城市，可以作為軌道交通多元化、立體護體系的重要補充。在小城市作為交通骨幹，在旅遊風景區，承擔特定區域交通運輸的工具。
建設成本低：目前，我國地鐵造價約為4-7億元/公里，現代有軌電車線路造價約為1.5-2億元/公里，而“智軌”在與現代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現代有軌電車的1/5。可以說在成本上具有絕對優勢。與地鐵、輕軌、磁懸浮等交通工具相比，後者雖然運輸力強大，但其建設成本巨大。隨著城市的擴大，成本也越來越高。