中國文化博大精深，你看你離開一個飯店，人家說的是：“客官，您慢走。”走是要讓你走的，希望還是有點挽留的，不能說“你趕緊走”，“您慢點走”，這叫客氣。
但家裡人，你一出門就說“注意安全，你開慢點”是希望你平安。但其實慢慢開反而會引起一系列的不良反應，不光是會讓交通惡化，還會影響行車安全。
中國文化博大精深，你看你離開一個飯店，人家說的是：“客官，您慢走。”走是要讓你走的，希望還是有點挽留的，不能說“你趕緊走”，“您慢點走”，這叫客氣。
但家裡人，你一出門就說“注意安全，你開慢點”是希望你平安。但其實慢慢開反而會引起一系列的不良反應，不光是會讓交通惡化，還會影響行車安全。
中國的道路狀況本來就不怎麼好
首先，中國的道路交通狀況和發達國家比起來本來就不夠好的。
- 我國路網密度較低
2019年《中國主要城市道路網密度檢測報告》給了個數據，和發達國家比，我們中國的路網密度還是比較低的。
全國36個主要城市裡面，密度在每平方公里8公里以上的，只有深圳、廈門、成都3座城市，而首都北京只有每平方公里5.64公里。
相比起來，日本東京的路網密度則高達每平方公里19.92公里，比我們國內最高水平還高出1倍多了。
中國文化博大精深，你看你離開一個飯店，人家說的是：“客官，您慢走。”走是要讓你走的，希望還是有點挽留的，不能說“你趕緊走”，“您慢點走”，這叫客氣。
但家裡人，你一出門就說“注意安全，你開慢點”是希望你平安。但其實慢慢開反而會引起一系列的不良反應，不光是會讓交通惡化，還會影響行車安全。
中國的道路狀況本來就不怎麼好
首先，中國的道路交通狀況和發達國家比起來本來就不夠好的。
- 我國路網密度較低
2019年《中國主要城市道路網密度檢測報告》給了個數據，和發達國家比，我們中國的路網密度還是比較低的。
全國36個主要城市裡面，密度在每平方公里8公里以上的，只有深圳、廈門、成都3座城市，而首都北京只有每平方公里5.64公里。
相比起來，日本東京的路網密度則高達每平方公里19.92公里，比我們國內最高水平還高出1倍多了。
- 導致路線選擇較少，更容易擁堵
對於一個城市來說，道路就相當於是血管，單位面積道路越長，血管越豐富，各種毛細血管縱橫交錯，就不容易堵塞，營養也更好，城市的活力也更強，對不對？
換句話說了，我們中國的城市道路比較少，從A到B可以選的路，就沒有發達國家那麼多，1號路線方案堵了，有的時候可以選2號、可以選3號，2號、3號也堵了，那就堵著，沒辦法了。
中國文化博大精深，你看你離開一個飯店，人家說的是：“客官，您慢走。”走是要讓你走的，希望還是有點挽留的，不能說“你趕緊走”，“您慢點走”，這叫客氣。
但家裡人，你一出門就說“注意安全，你開慢點”是希望你平安。但其實慢慢開反而會引起一系列的不良反應，不光是會讓交通惡化，還會影響行車安全。
中國的道路狀況本來就不怎麼好
首先，中國的道路交通狀況和發達國家比起來本來就不夠好的。
- 我國路網密度較低
2019年《中國主要城市道路網密度檢測報告》給了個數據，和發達國家比，我們中國的路網密度還是比較低的。
全國36個主要城市裡面，密度在每平方公里8公里以上的，只有深圳、廈門、成都3座城市，而首都北京只有每平方公里5.64公里。
相比起來，日本東京的路網密度則高達每平方公里19.92公里，比我們國內最高水平還高出1倍多了。
- 導致路線選擇較少，更容易擁堵
對於一個城市來說，道路就相當於是血管，單位面積道路越長，血管越豐富，各種毛細血管縱橫交錯，就不容易堵塞，營養也更好，城市的活力也更強，對不對？
換句話說了，我們中國的城市道路比較少，從A到B可以選的路，就沒有發達國家那麼多，1號路線方案堵了，有的時候可以選2號、可以選3號，2號、3號也堵了，那就堵著，沒辦法了。
發達國家有可能還有4號、5號、6號不堵，繞繞還能躲避開，對吧？
慢點開會導致更嚴重的擁堵
客觀的情況下，道路本來就不是很好，再加上“慢點開”，確實就是雪上加霜了，可以說是毀滅了中國交通，還是有一點點道理的。
就好比說，本來就沒有太多的學習天賦，結果還不好好上課，導致學習成績越來越差，班主任把家長叫過去了，一頓說，然後，“學得慢一點，身體健康最要緊的，我們家寶寶1天要睡15個小時的。”好了，這麼個感覺了。
- 慢點開會造成幽靈堵車現象
堵，就是路上的慢車，還會有一個科學實驗的現象，叫做幽靈堵車現象，以前我們也講到過。
日本科學家做了個實驗，1個環形的跑道上，圓的，放了22臺車，讓車隊以一定的速度，有序勻速行駛，大家就轉起來，在這邊開。
中國文化博大精深，你看你離開一個飯店，人家說的是：“客官，您慢走。”走是要讓你走的，希望還是有點挽留的，不能說“你趕緊走”，“您慢點走”，這叫客氣。
但家裡人，你一出門就說“注意安全，你開慢點”是希望你平安。但其實慢慢開反而會引起一系列的不良反應，不光是會讓交通惡化，還會影響行車安全。
中國的道路狀況本來就不怎麼好
首先，中國的道路交通狀況和發達國家比起來本來就不夠好的。
- 我國路網密度較低
2019年《中國主要城市道路網密度檢測報告》給了個數據，和發達國家比，我們中國的路網密度還是比較低的。
全國36個主要城市裡面，密度在每平方公里8公里以上的，只有深圳、廈門、成都3座城市，而首都北京只有每平方公里5.64公里。
相比起來，日本東京的路網密度則高達每平方公里19.92公里，比我們國內最高水平還高出1倍多了。
- 導致路線選擇較少，更容易擁堵
對於一個城市來說，道路就相當於是血管，單位面積道路越長，血管越豐富，各種毛細血管縱橫交錯，就不容易堵塞，營養也更好，城市的活力也更強，對不對？
換句話說了，我們中國的城市道路比較少，從A到B可以選的路，就沒有發達國家那麼多，1號路線方案堵了，有的時候可以選2號、可以選3號，2號、3號也堵了，那就堵著，沒辦法了。
發達國家有可能還有4號、5號、6號不堵，繞繞還能躲避開，對吧？
慢點開會導致更嚴重的擁堵
客觀的情況下，道路本來就不是很好，再加上“慢點開”，確實就是雪上加霜了，可以說是毀滅了中國交通，還是有一點點道理的。
就好比說，本來就沒有太多的學習天賦，結果還不好好上課，導致學習成績越來越差，班主任把家長叫過去了，一頓說，然後，“學得慢一點，身體健康最要緊的，我們家寶寶1天要睡15個小時的。”好了，這麼個感覺了。
- 慢點開會造成幽靈堵車現象
堵，就是路上的慢車，還會有一個科學實驗的現象，叫做幽靈堵車現象，以前我們也講到過。
日本科學家做了個實驗，1個環形的跑道上，圓的，放了22臺車，讓車隊以一定的速度，有序勻速行駛，大家就轉起來，在這邊開。
之後讓車隊裡某一輛車子突然「咯」剎一下，後面的車子看你剎了，“我也要減速”，看到前面那臺車減速，我也減速，後面那臺車看我減速了，它也要減速，「嗞嗞嗞嗞嗞嗞」一路剎下來，堵車。
直到引起堵車，道路上也沒有發生任何的事故，踩了一腳而已，就叫做幽靈堵車了。
就好比說是電視劇裡面演怒扇巴掌的戲，「啪」一巴掌扇過去，其實沒有打到，打的都是他的另外一隻手，但是被打的演員就很誇張地「哎呀」，就飛起來了，對不對？
- 車隊存在一輛慢車，就可能引發嚴重擁堵
也就是說，在城市裡面開車，車隊長龍裡面很多車，如果存在一輛慢慢開的慢車，就有可能讓後面所有的車子都降速，降著降著，最後那臺車還沒啟動，就停在那邊堵了。
中國文化博大精深，你看你離開一個飯店，人家說的是：“客官，您慢走。”走是要讓你走的，希望還是有點挽留的，不能說“你趕緊走”，“您慢點走”，這叫客氣。
但家裡人，你一出門就說“注意安全，你開慢點”是希望你平安。但其實慢慢開反而會引起一系列的不良反應，不光是會讓交通惡化，還會影響行車安全。
中國的道路狀況本來就不怎麼好
首先，中國的道路交通狀況和發達國家比起來本來就不夠好的。
- 我國路網密度較低
2019年《中國主要城市道路網密度檢測報告》給了個數據，和發達國家比，我們中國的路網密度還是比較低的。
全國36個主要城市裡面，密度在每平方公里8公里以上的，只有深圳、廈門、成都3座城市，而首都北京只有每平方公里5.64公里。
相比起來，日本東京的路網密度則高達每平方公里19.92公里，比我們國內最高水平還高出1倍多了。
- 導致路線選擇較少，更容易擁堵
對於一個城市來說，道路就相當於是血管，單位面積道路越長，血管越豐富，各種毛細血管縱橫交錯，就不容易堵塞，營養也更好，城市的活力也更強，對不對？
換句話說了，我們中國的城市道路比較少，從A到B可以選的路，就沒有發達國家那麼多，1號路線方案堵了，有的時候可以選2號、可以選3號，2號、3號也堵了，那就堵著，沒辦法了。
發達國家有可能還有4號、5號、6號不堵，繞繞還能躲避開，對吧？
慢點開會導致更嚴重的擁堵
客觀的情況下，道路本來就不是很好，再加上“慢點開”，確實就是雪上加霜了，可以說是毀滅了中國交通，還是有一點點道理的。
就好比說，本來就沒有太多的學習天賦，結果還不好好上課，導致學習成績越來越差，班主任把家長叫過去了，一頓說，然後，“學得慢一點，身體健康最要緊的，我們家寶寶1天要睡15個小時的。”好了，這麼個感覺了。
- 慢點開會造成幽靈堵車現象
堵，就是路上的慢車，還會有一個科學實驗的現象，叫做幽靈堵車現象，以前我們也講到過。
日本科學家做了個實驗，1個環形的跑道上，圓的，放了22臺車，讓車隊以一定的速度，有序勻速行駛，大家就轉起來，在這邊開。
之後讓車隊裡某一輛車子突然「咯」剎一下，後面的車子看你剎了，“我也要減速”，看到前面那臺車減速，我也減速，後面那臺車看我減速了，它也要減速，「嗞嗞嗞嗞嗞嗞」一路剎下來，堵車。
直到引起堵車，道路上也沒有發生任何的事故，踩了一腳而已，就叫做幽靈堵車了。
就好比說是電視劇裡面演怒扇巴掌的戲，「啪」一巴掌扇過去，其實沒有打到，打的都是他的另外一隻手，但是被打的演員就很誇張地「哎呀」，就飛起來了，對不對？
- 車隊存在一輛慢車，就可能引發嚴重擁堵
也就是說，在城市裡面開車，車隊長龍裡面很多車，如果存在一輛慢慢開的慢車，就有可能讓後面所有的車子都降速，降著降著，最後那臺車還沒啟動，就停在那邊堵了。
麻省理工學院的教授伯特霍爾德•霍恩也是有類似的觀點的，慢慢開，慢慢起步，這些屬於不良駕駛習慣，確實是會造成幽靈堵車的。
交警方面甚至還有更具體的數據，如果一個每小時40KM的車隊，車隊很多車，突然之間出現了1臺慢車子，可能會連續影響後面的10到20臺車子，影響距離可以達到500米左右，半公里。
中國文化博大精深，你看你離開一個飯店，人家說的是：“客官，您慢走。”走是要讓你走的，希望還是有點挽留的，不能說“你趕緊走”，“您慢點走”，這叫客氣。
但家裡人，你一出門就說“注意安全，你開慢點”是希望你平安。但其實慢慢開反而會引起一系列的不良反應，不光是會讓交通惡化，還會影響行車安全。
中國的道路狀況本來就不怎麼好
首先，中國的道路交通狀況和發達國家比起來本來就不夠好的。
- 我國路網密度較低
2019年《中國主要城市道路網密度檢測報告》給了個數據，和發達國家比，我們中國的路網密度還是比較低的。
全國36個主要城市裡面，密度在每平方公里8公里以上的，只有深圳、廈門、成都3座城市，而首都北京只有每平方公里5.64公里。
相比起來，日本東京的路網密度則高達每平方公里19.92公里，比我們國內最高水平還高出1倍多了。
- 導致路線選擇較少，更容易擁堵
對於一個城市來說，道路就相當於是血管，單位面積道路越長，血管越豐富，各種毛細血管縱橫交錯，就不容易堵塞，營養也更好，城市的活力也更強，對不對？
換句話說了，我們中國的城市道路比較少，從A到B可以選的路，就沒有發達國家那麼多，1號路線方案堵了，有的時候可以選2號、可以選3號，2號、3號也堵了，那就堵著，沒辦法了。
發達國家有可能還有4號、5號、6號不堵，繞繞還能躲避開，對吧？
慢點開會導致更嚴重的擁堵
客觀的情況下，道路本來就不是很好，再加上“慢點開”，確實就是雪上加霜了，可以說是毀滅了中國交通，還是有一點點道理的。
就好比說，本來就沒有太多的學習天賦，結果還不好好上課，導致學習成績越來越差，班主任把家長叫過去了，一頓說，然後，“學得慢一點，身體健康最要緊的，我們家寶寶1天要睡15個小時的。”好了，這麼個感覺了。
- 慢點開會造成幽靈堵車現象
堵，就是路上的慢車，還會有一個科學實驗的現象，叫做幽靈堵車現象，以前我們也講到過。
日本科學家做了個實驗，1個環形的跑道上，圓的，放了22臺車，讓車隊以一定的速度，有序勻速行駛，大家就轉起來，在這邊開。
之後讓車隊裡某一輛車子突然「咯」剎一下，後面的車子看你剎了，“我也要減速”，看到前面那臺車減速，我也減速，後面那臺車看我減速了，它也要減速，「嗞嗞嗞嗞嗞嗞」一路剎下來，堵車。
直到引起堵車，道路上也沒有發生任何的事故，踩了一腳而已，就叫做幽靈堵車了。
就好比說是電視劇裡面演怒扇巴掌的戲，「啪」一巴掌扇過去，其實沒有打到，打的都是他的另外一隻手，但是被打的演員就很誇張地「哎呀」，就飛起來了，對不對？
- 車隊存在一輛慢車，就可能引發嚴重擁堵
也就是說，在城市裡面開車，車隊長龍裡面很多車，如果存在一輛慢慢開的慢車，就有可能讓後面所有的車子都降速，降著降著，最後那臺車還沒啟動，就停在那邊堵了。
麻省理工學院的教授伯特霍爾德•霍恩也是有類似的觀點的，慢慢開，慢慢起步，這些屬於不良駕駛習慣，確實是會造成幽靈堵車的。
交警方面甚至還有更具體的數據，如果一個每小時40KM的車隊，車隊很多車，突然之間出現了1臺慢車子，可能會連續影響後面的10到20臺車子，影響距離可以達到500米左右，半公里。
開得太慢還可能引起更多的交通事故
除了讓交通狀況進一步惡化之外，開慢車還容易引發事故，和我們當初想的好像是事與願違了。
- 開太慢會導致駕駛者注意力分散
開慢車其實會導致我們開車的駕駛者注意力分散，《家庭科技》雜誌上面有篇文章說，車子時速低於40KM或者是陷入緩慢的車流的時候，司機的注意力會迅速下降，轉而被一些其他事情影響。
也蠻好理解的，好比以前讀書的時候，臨近考試的時候都很緊張，對吧？學習起來注意力很集中，突然老師說：“考試延期。”好了，人一下子就放鬆下來了，看書的時候也不太集中注意力了。
中國文化博大精深，你看你離開一個飯店，人家說的是：“客官，您慢走。”走是要讓你走的，希望還是有點挽留的，不能說“你趕緊走”，“您慢點走”，這叫客氣。
但家裡人，你一出門就說“注意安全，你開慢點”是希望你平安。但其實慢慢開反而會引起一系列的不良反應，不光是會讓交通惡化，還會影響行車安全。
中國的道路狀況本來就不怎麼好
首先，中國的道路交通狀況和發達國家比起來本來就不夠好的。
- 我國路網密度較低
2019年《中國主要城市道路網密度檢測報告》給了個數據，和發達國家比，我們中國的路網密度還是比較低的。
全國36個主要城市裡面，密度在每平方公里8公里以上的，只有深圳、廈門、成都3座城市，而首都北京只有每平方公里5.64公里。
相比起來，日本東京的路網密度則高達每平方公里19.92公里，比我們國內最高水平還高出1倍多了。
- 導致路線選擇較少，更容易擁堵
對於一個城市來說，道路就相當於是血管，單位面積道路越長，血管越豐富，各種毛細血管縱橫交錯，就不容易堵塞，營養也更好，城市的活力也更強，對不對？
換句話說了，我們中國的城市道路比較少，從A到B可以選的路，就沒有發達國家那麼多，1號路線方案堵了，有的時候可以選2號、可以選3號，2號、3號也堵了，那就堵著，沒辦法了。
發達國家有可能還有4號、5號、6號不堵，繞繞還能躲避開，對吧？
慢點開會導致更嚴重的擁堵
客觀的情況下，道路本來就不是很好，再加上“慢點開”，確實就是雪上加霜了，可以說是毀滅了中國交通，還是有一點點道理的。
就好比說，本來就沒有太多的學習天賦，結果還不好好上課，導致學習成績越來越差，班主任把家長叫過去了，一頓說，然後，“學得慢一點，身體健康最要緊的，我們家寶寶1天要睡15個小時的。”好了，這麼個感覺了。
- 慢點開會造成幽靈堵車現象
堵，就是路上的慢車，還會有一個科學實驗的現象，叫做幽靈堵車現象，以前我們也講到過。
日本科學家做了個實驗，1個環形的跑道上，圓的，放了22臺車，讓車隊以一定的速度，有序勻速行駛，大家就轉起來，在這邊開。
之後讓車隊裡某一輛車子突然「咯」剎一下，後面的車子看你剎了，“我也要減速”，看到前面那臺車減速，我也減速，後面那臺車看我減速了，它也要減速，「嗞嗞嗞嗞嗞嗞」一路剎下來，堵車。
直到引起堵車，道路上也沒有發生任何的事故，踩了一腳而已，就叫做幽靈堵車了。
就好比說是電視劇裡面演怒扇巴掌的戲，「啪」一巴掌扇過去，其實沒有打到，打的都是他的另外一隻手，但是被打的演員就很誇張地「哎呀」，就飛起來了，對不對？
- 車隊存在一輛慢車，就可能引發嚴重擁堵
也就是說，在城市裡面開車，車隊長龍裡面很多車，如果存在一輛慢慢開的慢車，就有可能讓後面所有的車子都降速，降著降著，最後那臺車還沒啟動，就停在那邊堵了。
麻省理工學院的教授伯特霍爾德•霍恩也是有類似的觀點的，慢慢開，慢慢起步，這些屬於不良駕駛習慣，確實是會造成幽靈堵車的。
交警方面甚至還有更具體的數據，如果一個每小時40KM的車隊，車隊很多車，突然之間出現了1臺慢車子，可能會連續影響後面的10到20臺車子，影響距離可以達到500米左右，半公里。
開得太慢還可能引起更多的交通事故
除了讓交通狀況進一步惡化之外，開慢車還容易引發事故，和我們當初想的好像是事與願違了。
- 開太慢會導致駕駛者注意力分散
開慢車其實會導致我們開車的駕駛者注意力分散，《家庭科技》雜誌上面有篇文章說，車子時速低於40KM或者是陷入緩慢的車流的時候，司機的注意力會迅速下降，轉而被一些其他事情影響。
也蠻好理解的，好比以前讀書的時候，臨近考試的時候都很緊張，對吧？學習起來注意力很集中，突然老師說：“考試延期。”好了，人一下子就放鬆下來了，看書的時候也不太集中注意力了。
人家說 ：“哎，要不去打球？”“哎，今天晚上去吃什麼？”“哎，你看邊上那個小姐姐好可愛。”就這樣了。
- 開太慢容易引發路怒
下意識的注意力降低，就有可能引起事故，除此之外，車子開得慢，還容易引發路怒。
密西西比州立大學，伊麗莎白•威爾斯帕克、詹妮弗•薩明斯基等等人，她們通過對路怒症進行調查分析之後發現，開得慢和車禍發生有明顯的相關性。
克萊門森大學心理學教授托馬斯•布里特和邁克爾•加里蒂也有個研究，發現駕駛人出現路怒症、路怒情緒很大情況下是由於交通堵塞和他人不友好的駕駛行為。
中國文化博大精深，你看你離開一個飯店，人家說的是：“客官，您慢走。”走是要讓你走的，希望還是有點挽留的，不能說“你趕緊走”，“您慢點走”，這叫客氣。
但家裡人，你一出門就說“注意安全，你開慢點”是希望你平安。但其實慢慢開反而會引起一系列的不良反應，不光是會讓交通惡化，還會影響行車安全。
中國的道路狀況本來就不怎麼好
首先，中國的道路交通狀況和發達國家比起來本來就不夠好的。
- 我國路網密度較低
2019年《中國主要城市道路網密度檢測報告》給了個數據，和發達國家比，我們中國的路網密度還是比較低的。
全國36個主要城市裡面，密度在每平方公里8公里以上的，只有深圳、廈門、成都3座城市，而首都北京只有每平方公里5.64公里。
相比起來，日本東京的路網密度則高達每平方公里19.92公里，比我們國內最高水平還高出1倍多了。
- 導致路線選擇較少，更容易擁堵
對於一個城市來說，道路就相當於是血管，單位面積道路越長，血管越豐富，各種毛細血管縱橫交錯，就不容易堵塞，營養也更好，城市的活力也更強，對不對？
換句話說了，我們中國的城市道路比較少，從A到B可以選的路，就沒有發達國家那麼多，1號路線方案堵了，有的時候可以選2號、可以選3號，2號、3號也堵了，那就堵著，沒辦法了。
發達國家有可能還有4號、5號、6號不堵，繞繞還能躲避開，對吧？
慢點開會導致更嚴重的擁堵
客觀的情況下，道路本來就不是很好，再加上“慢點開”，確實就是雪上加霜了，可以說是毀滅了中國交通，還是有一點點道理的。
就好比說，本來就沒有太多的學習天賦，結果還不好好上課，導致學習成績越來越差，班主任把家長叫過去了，一頓說，然後，“學得慢一點，身體健康最要緊的，我們家寶寶1天要睡15個小時的。”好了，這麼個感覺了。
- 慢點開會造成幽靈堵車現象
堵，就是路上的慢車，還會有一個科學實驗的現象，叫做幽靈堵車現象，以前我們也講到過。
日本科學家做了個實驗，1個環形的跑道上，圓的，放了22臺車，讓車隊以一定的速度，有序勻速行駛，大家就轉起來，在這邊開。
之後讓車隊裡某一輛車子突然「咯」剎一下，後面的車子看你剎了，“我也要減速”，看到前面那臺車減速，我也減速，後面那臺車看我減速了，它也要減速，「嗞嗞嗞嗞嗞嗞」一路剎下來，堵車。
直到引起堵車，道路上也沒有發生任何的事故，踩了一腳而已，就叫做幽靈堵車了。
就好比說是電視劇裡面演怒扇巴掌的戲，「啪」一巴掌扇過去，其實沒有打到，打的都是他的另外一隻手，但是被打的演員就很誇張地「哎呀」，就飛起來了，對不對？
- 車隊存在一輛慢車，就可能引發嚴重擁堵
也就是說，在城市裡面開車，車隊長龍裡面很多車，如果存在一輛慢慢開的慢車，就有可能讓後面所有的車子都降速，降著降著，最後那臺車還沒啟動，就停在那邊堵了。
麻省理工學院的教授伯特霍爾德•霍恩也是有類似的觀點的，慢慢開，慢慢起步，這些屬於不良駕駛習慣，確實是會造成幽靈堵車的。
交警方面甚至還有更具體的數據，如果一個每小時40KM的車隊，車隊很多車，突然之間出現了1臺慢車子，可能會連續影響後面的10到20臺車子，影響距離可以達到500米左右，半公里。
開得太慢還可能引起更多的交通事故
除了讓交通狀況進一步惡化之外，開慢車還容易引發事故，和我們當初想的好像是事與願違了。
- 開太慢會導致駕駛者注意力分散
開慢車其實會導致我們開車的駕駛者注意力分散，《家庭科技》雜誌上面有篇文章說，車子時速低於40KM或者是陷入緩慢的車流的時候，司機的注意力會迅速下降，轉而被一些其他事情影響。
也蠻好理解的，好比以前讀書的時候，臨近考試的時候都很緊張，對吧？學習起來注意力很集中，突然老師說：“考試延期。”好了，人一下子就放鬆下來了，看書的時候也不太集中注意力了。
人家說 ：“哎，要不去打球？”“哎，今天晚上去吃什麼？”“哎，你看邊上那個小姐姐好可愛。”就這樣了。
- 開太慢容易引發路怒
下意識的注意力降低，就有可能引起事故，除此之外，車子開得慢，還容易引發路怒。
密西西比州立大學，伊麗莎白•威爾斯帕克、詹妮弗•薩明斯基等等人，她們通過對路怒症進行調查分析之後發現，開得慢和車禍發生有明顯的相關性。
克萊門森大學心理學教授托馬斯•布里特和邁克爾•加里蒂也有個研究，發現駕駛人出現路怒症、路怒情緒很大情況下是由於交通堵塞和他人不友好的駕駛行為。
其實挺好理解的，我們平時生氣的時候，也感覺血往腦子裡面「譁」一衝，人都不清醒，非常衝動的，想想路上聽到最多的兩句話，“開得那麼快，找死”，“開得那麼慢，找死”，不都是這樣嗎。
江蘇省公安廳交警總隊有個數據印證了剛才說的那些觀點，路上的事故差不多10%是由路怒引發的駕駛行為造成的，也就是說，“開慢車”後面的人不爽了，別來別去了，按喇叭吹來吹去了，桌子一拍，“我火了”，事故也就開始了。
中國文化博大精深，你看你離開一個飯店，人家說的是：“客官，您慢走。”走是要讓你走的，希望還是有點挽留的，不能說“你趕緊走”，“您慢點走”，這叫客氣。
但家裡人，你一出門就說“注意安全，你開慢點”是希望你平安。但其實慢慢開反而會引起一系列的不良反應，不光是會讓交通惡化，還會影響行車安全。
中國的道路狀況本來就不怎麼好
首先，中國的道路交通狀況和發達國家比起來本來就不夠好的。
- 我國路網密度較低
2019年《中國主要城市道路網密度檢測報告》給了個數據，和發達國家比，我們中國的路網密度還是比較低的。
全國36個主要城市裡面，密度在每平方公里8公里以上的，只有深圳、廈門、成都3座城市，而首都北京只有每平方公里5.64公里。
相比起來，日本東京的路網密度則高達每平方公里19.92公里，比我們國內最高水平還高出1倍多了。
- 導致路線選擇較少，更容易擁堵
對於一個城市來說，道路就相當於是血管，單位面積道路越長，血管越豐富，各種毛細血管縱橫交錯，就不容易堵塞，營養也更好，城市的活力也更強，對不對？
換句話說了，我們中國的城市道路比較少，從A到B可以選的路，就沒有發達國家那麼多，1號路線方案堵了，有的時候可以選2號、可以選3號，2號、3號也堵了，那就堵著，沒辦法了。
發達國家有可能還有4號、5號、6號不堵，繞繞還能躲避開，對吧？
慢點開會導致更嚴重的擁堵
客觀的情況下，道路本來就不是很好，再加上“慢點開”，確實就是雪上加霜了，可以說是毀滅了中國交通，還是有一點點道理的。
就好比說，本來就沒有太多的學習天賦，結果還不好好上課，導致學習成績越來越差，班主任把家長叫過去了，一頓說，然後，“學得慢一點，身體健康最要緊的，我們家寶寶1天要睡15個小時的。”好了，這麼個感覺了。
- 慢點開會造成幽靈堵車現象
堵，就是路上的慢車，還會有一個科學實驗的現象，叫做幽靈堵車現象，以前我們也講到過。
日本科學家做了個實驗，1個環形的跑道上，圓的，放了22臺車，讓車隊以一定的速度，有序勻速行駛，大家就轉起來，在這邊開。
之後讓車隊裡某一輛車子突然「咯」剎一下，後面的車子看你剎了，“我也要減速”，看到前面那臺車減速，我也減速，後面那臺車看我減速了，它也要減速，「嗞嗞嗞嗞嗞嗞」一路剎下來，堵車。
直到引起堵車，道路上也沒有發生任何的事故，踩了一腳而已，就叫做幽靈堵車了。
就好比說是電視劇裡面演怒扇巴掌的戲，「啪」一巴掌扇過去，其實沒有打到，打的都是他的另外一隻手，但是被打的演員就很誇張地「哎呀」，就飛起來了，對不對？
- 車隊存在一輛慢車，就可能引發嚴重擁堵
也就是說，在城市裡面開車，車隊長龍裡面很多車，如果存在一輛慢慢開的慢車，就有可能讓後面所有的車子都降速，降著降著，最後那臺車還沒啟動，就停在那邊堵了。
麻省理工學院的教授伯特霍爾德•霍恩也是有類似的觀點的，慢慢開，慢慢起步，這些屬於不良駕駛習慣，確實是會造成幽靈堵車的。
交警方面甚至還有更具體的數據，如果一個每小時40KM的車隊，車隊很多車，突然之間出現了1臺慢車子，可能會連續影響後面的10到20臺車子，影響距離可以達到500米左右，半公里。
開得太慢還可能引起更多的交通事故
除了讓交通狀況進一步惡化之外，開慢車還容易引發事故，和我們當初想的好像是事與願違了。
- 開太慢會導致駕駛者注意力分散
開慢車其實會導致我們開車的駕駛者注意力分散，《家庭科技》雜誌上面有篇文章說，車子時速低於40KM或者是陷入緩慢的車流的時候，司機的注意力會迅速下降，轉而被一些其他事情影響。
也蠻好理解的，好比以前讀書的時候，臨近考試的時候都很緊張，對吧？學習起來注意力很集中，突然老師說：“考試延期。”好了，人一下子就放鬆下來了，看書的時候也不太集中注意力了。
人家說 ：“哎，要不去打球？”“哎，今天晚上去吃什麼？”“哎，你看邊上那個小姐姐好可愛。”就這樣了。
- 開太慢容易引發路怒
下意識的注意力降低，就有可能引起事故，除此之外，車子開得慢，還容易引發路怒。
密西西比州立大學，伊麗莎白•威爾斯帕克、詹妮弗•薩明斯基等等人，她們通過對路怒症進行調查分析之後發現，開得慢和車禍發生有明顯的相關性。
克萊門森大學心理學教授托馬斯•布里特和邁克爾•加里蒂也有個研究，發現駕駛人出現路怒症、路怒情緒很大情況下是由於交通堵塞和他人不友好的駕駛行為。
其實挺好理解的，我們平時生氣的時候，也感覺血往腦子裡面「譁」一衝，人都不清醒，非常衝動的，想想路上聽到最多的兩句話，“開得那麼快，找死”，“開得那麼慢，找死”，不都是這樣嗎。
江蘇省公安廳交警總隊有個數據印證了剛才說的那些觀點，路上的事故差不多10%是由路怒引發的駕駛行為造成的，也就是說，“開慢車”後面的人不爽了，別來別去了，按喇叭吹來吹去了，桌子一拍，“我火了”，事故也就開始了。
- 因此有必要在道路上保持一定的行車速度
所以總的來說，“慢點開”會引起一系列的連鎖反應，不光是自己在路上花的時間多了，也其實在間接的摧毀公共的交通環境，在道路上保持一定的行車速度是必要的。
我們不飆車，我們不超速，但也不建議慢慢開，尤其是5公里、10公里每小時，在限速80的空曠大道上千萬別這麼幹。
等紅綠燈的時候，排什麼車子後面跑得快
跟在慢車後面，自己也會變慢，堵車等紅燈的時候，到底跟在什麼車後面會比較好？跟在超跑後面，起步會不會快一點？跟在麵包車後面，乘車空間會不會變大？
聽起來很玄乎的這些東西,我們還算了個賬，有個新發現。慢車造成的擁堵，讓我們虧掉了多少錢？我給它算出來了。
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