3日，齊魯晚報·齊魯壹點記者從濟南槐蔭交警大隊瞭解到，為充分利用道路資源，提升青島路整體通行效率，下週五（6月9日）起將對濟南西站周邊的青島路交通組織方案調整，擬取消青島路中央BRT專用車道，調整沿線車道功能。
青島路（濰坊路—齊魯大道）東起濰坊路，與北園高架直接相連，西止齊魯大道，是連接城區與濟南西站的主要通道。道路全長2680米，規劃紅線70米，社會車輛雙向六車道，規劃雙向BRT車道，中央7米綠化隔離帶，機非實行綠化隔離，於2011年由濟南市西區建設投資集團有限公司建成通車。
隨著濟南西站高鐵輻射效應逐漸增強，交通需求日益增大，尤其是通過北園高架、二環西高架進入青島路的流量逐漸呈現上升趨勢，交通擁堵之間顯現，已運行6年的青島路交通組織與當前交通需求極不適應。
經調研，交警發現目前的交通組織主要存在以下問題：
一是道路資源閒置，沒得到充分利用。青島路在建設之初，按照“公交引領交通、引領城市發展”的目標，規劃了中央雙向BRT，其專用道已隨道路主體同步配套建成，但相應的BRT站臺尚未同步建設，導致BRT線路至今無法開通，路中式BRT專用道一直處於閒置狀態，尤其是在BRT車站處設置了兩條BRT車道，道路資源沒得到充分利用。
二是路口交通組織不合理，車道功能設置不科學。濰坊路口東進口匯聚了北園高架下橋車流與地面道路通行車流，轉向交通存在相互交織，下橋右轉車道處於車道中央，因交通需求相對較少，車道資源浪費嚴重，造成下橋主交通因車道容量與交通需求不適應而擁堵現象突出。
為解決這些問題，充分利用道路資源，提升青島路整體通行效率濟南交警將採取以下措施，並從6月9日本週五起正式實施。
一是臨時取消BRT專用道功能。經與公交公司溝通對接，青島路因BRT站臺等配套設施尚未建成，近期尚無BRT公交運營計劃。為充分利用道路資源，擬臨時取消BRT專用道功能，待BRT運營計劃確定後，再恢復專用道功能。
二是科學進行車道佈局。擬將現有BRT專用道調整為左轉車道，將原有路口左轉車道調整為直行車道。
三是優化濰坊路口交通組織。擬對濰坊路口東進口下橋車輛實施禁右，取消右轉專用信號燈，下橋右轉車輛由東向西直行至淄博路右轉，通過清源路，達到濰坊路相關目的地。同時將下橋右轉車道改為直行車道，提高直行主交通通行能力。
四是優化路口信號配時。根據青島路交通運行特點，對沿線路口採取綠波信號控制策略，提高到達濟南西站的直行主交通的通行能力，最大限度減少交通延誤。
五是調整電警抓拍設備。根據青島路交通組織變動情況，同步優化調整電警抓拍設備，保障沿線交通運行秩序。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 張泰來）