'新塘正在建設廣州東部交通樞紐中心，即將成為下一個廣州市中心'
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一粉絲問小編說：我在論壇上看到，發展的這麼好，新塘是不是要改鎮為區了？聽完之後小編著實嚇了一跳！
但是！事情證明目前並沒有改鎮為區，然而新塘這幾年的發展的的確確已經處於增城的頂尖地位了！
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但是！事情證明目前並沒有改鎮為區，然而新塘這幾年的發展的的確確已經處於增城的頂尖地位了！
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但是！事情證明目前並沒有改鎮為區，然而新塘這幾年的發展的的確確已經處於增城的頂尖地位了！
全國第一個TOD項目！
比肩日本
打造粵港澳大灣區TOD模式
“廣州下一個中心將在哪裡？”
這個問題就如人們眼中的“哈姆雷特”一般，很難有標準答案。
但，在近日舉辦的2019廣州東部城市發展高峰論壇上業內大咖學者們以專業視角對這個問題給出了新的思路。
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但是！事情證明目前並沒有改鎮為區，然而新塘這幾年的發展的的確確已經處於增城的頂尖地位了！
全國第一個TOD項目！
比肩日本
打造粵港澳大灣區TOD模式
“廣州下一個中心將在哪裡？”
這個問題就如人們眼中的“哈姆雷特”一般，很難有標準答案。
但，在近日舉辦的2019廣州東部城市發展高峰論壇上業內大咖學者們以專業視角對這個問題給出了新的思路。
要探索廣州的未來，我們不得不提的就是粵港澳大灣區。
因為，它決定著廣州下一個中心的位置。
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全國第一個TOD項目！
比肩日本
打造粵港澳大灣區TOD模式
“廣州下一個中心將在哪裡？”
這個問題就如人們眼中的“哈姆雷特”一般，很難有標準答案。
但，在近日舉辦的2019廣州東部城市發展高峰論壇上業內大咖學者們以專業視角對這個問題給出了新的思路。
要探索廣州的未來，我們不得不提的就是粵港澳大灣區。
因為，它決定著廣州下一個中心的位置。
圖片來源：網絡
針對大灣區的發展，中地研究院院長田光明博士廣州東部城市發展高峰論壇中提出：灣區的未來將會朝著產業高端化、軌道交通化、邊界融合化三個方向發展。
這其中，城市間要素流動將賦予灣區前所未有的活力。
過去40年，深圳、珠海等個體城市組成 “經濟特區”帶動全國發展經濟，為我國經濟打下了堅實的經濟基礎。
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打造粵港澳大灣區TOD模式
“廣州下一個中心將在哪裡？”
這個問題就如人們眼中的“哈姆雷特”一般，很難有標準答案。
但，在近日舉辦的2019廣州東部城市發展高峰論壇上業內大咖學者們以專業視角對這個問題給出了新的思路。
要探索廣州的未來，我們不得不提的就是粵港澳大灣區。
因為，它決定著廣州下一個中心的位置。
圖片來源：網絡
針對大灣區的發展，中地研究院院長田光明博士廣州東部城市發展高峰論壇中提出：灣區的未來將會朝著產業高端化、軌道交通化、邊界融合化三個方向發展。
這其中，城市間要素流動將賦予灣區前所未有的活力。
過去40年，深圳、珠海等個體城市組成 “經濟特區”帶動全國發展經濟，為我國經濟打下了堅實的經濟基礎。
▲深圳夜景 圖片來源：網絡
而如今，我國迎來了新經濟轉型期，個體城市的力量已不足以與東京、舊金山等世界城市群競爭。
此時，粵港澳大灣區戰略應運而生。
對標全球三大頂級灣區，粵港澳大灣區將打造“9+2“由點成面的超級城市群，充分發揮城市集聚效應。
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全國第一個TOD項目！
比肩日本
打造粵港澳大灣區TOD模式
“廣州下一個中心將在哪裡？”
這個問題就如人們眼中的“哈姆雷特”一般，很難有標準答案。
但，在近日舉辦的2019廣州東部城市發展高峰論壇上業內大咖學者們以專業視角對這個問題給出了新的思路。
要探索廣州的未來，我們不得不提的就是粵港澳大灣區。
因為，它決定著廣州下一個中心的位置。
圖片來源：網絡
針對大灣區的發展，中地研究院院長田光明博士廣州東部城市發展高峰論壇中提出：灣區的未來將會朝著產業高端化、軌道交通化、邊界融合化三個方向發展。
這其中，城市間要素流動將賦予灣區前所未有的活力。
過去40年，深圳、珠海等個體城市組成 “經濟特區”帶動全國發展經濟，為我國經濟打下了堅實的經濟基礎。
▲深圳夜景 圖片來源：網絡
而如今，我國迎來了新經濟轉型期，個體城市的力量已不足以與東京、舊金山等世界城市群競爭。
此時，粵港澳大灣區戰略應運而生。
對標全球三大頂級灣區，粵港澳大灣區將打造“9+2“由點成面的超級城市群，充分發揮城市集聚效應。
圖片來源：網絡
粵港澳大灣區想要以點成面，其面臨的最大挑戰在於“融合”。
想要實現融合，交通毋庸置疑是起決定性作用的先導條件，它影響著城市間要素流動的速度和質量。
那麼，怎樣交通模式更適合大灣區城市融合的需求呢？
曾主持設計珠江新城CBD規劃的趙紅紅教授在論壇演講中表示：
借鑑日本新宿、六本木的經驗來看，以公共交通為導向的TOD模式更適合粵港澳大灣區以及廣州的區域特徵。
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但是！事情證明目前並沒有改鎮為區，然而新塘這幾年的發展的的確確已經處於增城的頂尖地位了！
全國第一個TOD項目！
比肩日本
打造粵港澳大灣區TOD模式
“廣州下一個中心將在哪裡？”
這個問題就如人們眼中的“哈姆雷特”一般，很難有標準答案。
但，在近日舉辦的2019廣州東部城市發展高峰論壇上業內大咖學者們以專業視角對這個問題給出了新的思路。
要探索廣州的未來，我們不得不提的就是粵港澳大灣區。
因為，它決定著廣州下一個中心的位置。
圖片來源：網絡
針對大灣區的發展，中地研究院院長田光明博士廣州東部城市發展高峰論壇中提出：灣區的未來將會朝著產業高端化、軌道交通化、邊界融合化三個方向發展。
這其中，城市間要素流動將賦予灣區前所未有的活力。
過去40年，深圳、珠海等個體城市組成 “經濟特區”帶動全國發展經濟，為我國經濟打下了堅實的經濟基礎。
▲深圳夜景 圖片來源：網絡
而如今，我國迎來了新經濟轉型期，個體城市的力量已不足以與東京、舊金山等世界城市群競爭。
此時，粵港澳大灣區戰略應運而生。
對標全球三大頂級灣區，粵港澳大灣區將打造“9+2“由點成面的超級城市群，充分發揮城市集聚效應。
圖片來源：網絡
粵港澳大灣區想要以點成面，其面臨的最大挑戰在於“融合”。
想要實現融合，交通毋庸置疑是起決定性作用的先導條件，它影響著城市間要素流動的速度和質量。
那麼，怎樣交通模式更適合大灣區城市融合的需求呢？
曾主持設計珠江新城CBD規劃的趙紅紅教授在論壇演講中表示：
借鑑日本新宿、六本木的經驗來看，以公共交通為導向的TOD模式更適合粵港澳大灣區以及廣州的區域特徵。
▲日本新宿夜景 圖片來源：網絡
如此看來，在新塘頻頻被提及建設全國首個TOD樞紐，就已經知道新塘將成為下一個贏家！
逐漸成型
TOD模式發展將勢不可擋
眾所周知，目前新塘正在建設廣州東部交通樞紐中心，未來將彙集3條高鐵、2條城軌以及4條地鐵，共9大軌道交通，形成一體化公交網絡。
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一粉絲問小編說：我在論壇上看到，發展的這麼好，新塘是不是要改鎮為區了？聽完之後小編著實嚇了一跳！
但是！事情證明目前並沒有改鎮為區，然而新塘這幾年的發展的的確確已經處於增城的頂尖地位了！
全國第一個TOD項目！
比肩日本
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“廣州下一個中心將在哪裡？”
這個問題就如人們眼中的“哈姆雷特”一般，很難有標準答案。
但，在近日舉辦的2019廣州東部城市發展高峰論壇上業內大咖學者們以專業視角對這個問題給出了新的思路。
要探索廣州的未來，我們不得不提的就是粵港澳大灣區。
因為，它決定著廣州下一個中心的位置。
圖片來源：網絡
針對大灣區的發展，中地研究院院長田光明博士廣州東部城市發展高峰論壇中提出：灣區的未來將會朝著產業高端化、軌道交通化、邊界融合化三個方向發展。
這其中，城市間要素流動將賦予灣區前所未有的活力。
過去40年，深圳、珠海等個體城市組成 “經濟特區”帶動全國發展經濟，為我國經濟打下了堅實的經濟基礎。
▲深圳夜景 圖片來源：網絡
而如今，我國迎來了新經濟轉型期，個體城市的力量已不足以與東京、舊金山等世界城市群競爭。
此時，粵港澳大灣區戰略應運而生。
對標全球三大頂級灣區，粵港澳大灣區將打造“9+2“由點成面的超級城市群，充分發揮城市集聚效應。
圖片來源：網絡
粵港澳大灣區想要以點成面，其面臨的最大挑戰在於“融合”。
想要實現融合，交通毋庸置疑是起決定性作用的先導條件，它影響著城市間要素流動的速度和質量。
那麼，怎樣交通模式更適合大灣區城市融合的需求呢？
曾主持設計珠江新城CBD規劃的趙紅紅教授在論壇演講中表示：
借鑑日本新宿、六本木的經驗來看，以公共交通為導向的TOD模式更適合粵港澳大灣區以及廣州的區域特徵。
▲日本新宿夜景 圖片來源：網絡
如此看來，在新塘頻頻被提及建設全國首個TOD樞紐，就已經知道新塘將成為下一個贏家！
逐漸成型
TOD模式發展將勢不可擋
眾所周知，目前新塘正在建設廣州東部交通樞紐中心，未來將彙集3條高鐵、2條城軌以及4條地鐵，共9大軌道交通，形成一體化公交網絡。
圖片來源：網絡
隨著時間的推進，新塘TOD國際新城也已經逐漸有了雛形。
6月21日，穗莞深城際新塘站正式掛牌，官方已經證實將會在9月30日正式通車！
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全國第一個TOD項目！
比肩日本
打造粵港澳大灣區TOD模式
“廣州下一個中心將在哪裡？”
這個問題就如人們眼中的“哈姆雷特”一般，很難有標準答案。
但，在近日舉辦的2019廣州東部城市發展高峰論壇上業內大咖學者們以專業視角對這個問題給出了新的思路。
要探索廣州的未來，我們不得不提的就是粵港澳大灣區。
因為，它決定著廣州下一個中心的位置。
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針對大灣區的發展，中地研究院院長田光明博士廣州東部城市發展高峰論壇中提出：灣區的未來將會朝著產業高端化、軌道交通化、邊界融合化三個方向發展。
這其中，城市間要素流動將賦予灣區前所未有的活力。
過去40年，深圳、珠海等個體城市組成 “經濟特區”帶動全國發展經濟，為我國經濟打下了堅實的經濟基礎。
▲深圳夜景 圖片來源：網絡
而如今，我國迎來了新經濟轉型期，個體城市的力量已不足以與東京、舊金山等世界城市群競爭。
此時，粵港澳大灣區戰略應運而生。
對標全球三大頂級灣區，粵港澳大灣區將打造“9+2“由點成面的超級城市群，充分發揮城市集聚效應。
圖片來源：網絡
粵港澳大灣區想要以點成面，其面臨的最大挑戰在於“融合”。
想要實現融合，交通毋庸置疑是起決定性作用的先導條件，它影響著城市間要素流動的速度和質量。
那麼，怎樣交通模式更適合大灣區城市融合的需求呢？
曾主持設計珠江新城CBD規劃的趙紅紅教授在論壇演講中表示：
借鑑日本新宿、六本木的經驗來看，以公共交通為導向的TOD模式更適合粵港澳大灣區以及廣州的區域特徵。
▲日本新宿夜景 圖片來源：網絡
如此看來，在新塘頻頻被提及建設全國首個TOD樞紐，就已經知道新塘將成為下一個贏家！
逐漸成型
TOD模式發展將勢不可擋
眾所周知，目前新塘正在建設廣州東部交通樞紐中心，未來將彙集3條高鐵、2條城軌以及4條地鐵，共9大軌道交通，形成一體化公交網絡。
圖片來源：網絡
隨著時間的推進，新塘TOD國際新城也已經逐漸有了雛形。
6月21日，穗莞深城際新塘站正式掛牌，官方已經證實將會在9月30日正式通車！
與此同時，近日有文件顯示廣州東站也將要接入穗莞深城際軌道。
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全國第一個TOD項目！
比肩日本
打造粵港澳大灣區TOD模式
“廣州下一個中心將在哪裡？”
這個問題就如人們眼中的“哈姆雷特”一般，很難有標準答案。
但，在近日舉辦的2019廣州東部城市發展高峰論壇上業內大咖學者們以專業視角對這個問題給出了新的思路。
要探索廣州的未來，我們不得不提的就是粵港澳大灣區。
因為，它決定著廣州下一個中心的位置。
圖片來源：網絡
針對大灣區的發展，中地研究院院長田光明博士廣州東部城市發展高峰論壇中提出：灣區的未來將會朝著產業高端化、軌道交通化、邊界融合化三個方向發展。
這其中，城市間要素流動將賦予灣區前所未有的活力。
過去40年，深圳、珠海等個體城市組成 “經濟特區”帶動全國發展經濟，為我國經濟打下了堅實的經濟基礎。
▲深圳夜景 圖片來源：網絡
而如今，我國迎來了新經濟轉型期，個體城市的力量已不足以與東京、舊金山等世界城市群競爭。
此時，粵港澳大灣區戰略應運而生。
對標全球三大頂級灣區，粵港澳大灣區將打造“9+2“由點成面的超級城市群，充分發揮城市集聚效應。
圖片來源：網絡
粵港澳大灣區想要以點成面，其面臨的最大挑戰在於“融合”。
想要實現融合，交通毋庸置疑是起決定性作用的先導條件，它影響著城市間要素流動的速度和質量。
那麼，怎樣交通模式更適合大灣區城市融合的需求呢？
曾主持設計珠江新城CBD規劃的趙紅紅教授在論壇演講中表示：
借鑑日本新宿、六本木的經驗來看，以公共交通為導向的TOD模式更適合粵港澳大灣區以及廣州的區域特徵。
▲日本新宿夜景 圖片來源：網絡
如此看來，在新塘頻頻被提及建設全國首個TOD樞紐，就已經知道新塘將成為下一個贏家！
逐漸成型
TOD模式發展將勢不可擋
眾所周知，目前新塘正在建設廣州東部交通樞紐中心，未來將彙集3條高鐵、2條城軌以及4條地鐵，共9大軌道交通，形成一體化公交網絡。
圖片來源：網絡
隨著時間的推進，新塘TOD國際新城也已經逐漸有了雛形。
6月21日，穗莞深城際新塘站正式掛牌，官方已經證實將會在9月30日正式通車！
與此同時，近日有文件顯示廣州東站也將要接入穗莞深城際軌道。
未來，從TOD國際新城出發，乘坐穗莞深城際列車除了直達香港、深圳前海、東莞濱海新區等經濟發展發達的區域，還可以直達廣州東站（車程15分鐘）！
穗莞深城際列車將極大程度加速粵港澳大灣區東部城市的要素流動，實現區域融合。
隨著規劃線路的兌現，廣州的“東大門”也將晉升成為粵港澳大灣區樞紐核心。
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這個問題就如人們眼中的“哈姆雷特”一般，很難有標準答案。
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要探索廣州的未來，我們不得不提的就是粵港澳大灣區。
因為，它決定著廣州下一個中心的位置。
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針對大灣區的發展，中地研究院院長田光明博士廣州東部城市發展高峰論壇中提出：灣區的未來將會朝著產業高端化、軌道交通化、邊界融合化三個方向發展。
這其中，城市間要素流動將賦予灣區前所未有的活力。
過去40年，深圳、珠海等個體城市組成 “經濟特區”帶動全國發展經濟，為我國經濟打下了堅實的經濟基礎。
▲深圳夜景 圖片來源：網絡
而如今，我國迎來了新經濟轉型期，個體城市的力量已不足以與東京、舊金山等世界城市群競爭。
此時，粵港澳大灣區戰略應運而生。
對標全球三大頂級灣區，粵港澳大灣區將打造“9+2“由點成面的超級城市群，充分發揮城市集聚效應。
圖片來源：網絡
粵港澳大灣區想要以點成面，其面臨的最大挑戰在於“融合”。
想要實現融合，交通毋庸置疑是起決定性作用的先導條件，它影響著城市間要素流動的速度和質量。
那麼，怎樣交通模式更適合大灣區城市融合的需求呢？
曾主持設計珠江新城CBD規劃的趙紅紅教授在論壇演講中表示：
借鑑日本新宿、六本木的經驗來看，以公共交通為導向的TOD模式更適合粵港澳大灣區以及廣州的區域特徵。
▲日本新宿夜景 圖片來源：網絡
如此看來，在新塘頻頻被提及建設全國首個TOD樞紐，就已經知道新塘將成為下一個贏家！
逐漸成型
TOD模式發展將勢不可擋
眾所周知，目前新塘正在建設廣州東部交通樞紐中心，未來將彙集3條高鐵、2條城軌以及4條地鐵，共9大軌道交通，形成一體化公交網絡。
圖片來源：網絡
隨著時間的推進，新塘TOD國際新城也已經逐漸有了雛形。
6月21日，穗莞深城際新塘站正式掛牌，官方已經證實將會在9月30日正式通車！
與此同時，近日有文件顯示廣州東站也將要接入穗莞深城際軌道。
未來，從TOD國際新城出發，乘坐穗莞深城際列車除了直達香港、深圳前海、東莞濱海新區等經濟發展發達的區域，還可以直達廣州東站（車程15分鐘）！
穗莞深城際列車將極大程度加速粵港澳大灣區東部城市的要素流動，實現區域融合。
隨著規劃線路的兌現，廣州的“東大門”也將晉升成為粵港澳大灣區樞紐核心。
隨著大灣區建設和廣州東進戰略的不斷深化，廣州東部城市空間也面臨著再改造。這其中，城市更新+TOD模式也將大大地帶動城市空間延展、城市品質的提升。
可見，新塘的板塊價值也因TOD新城的建設正在被重塑。
如今的新塘就好比10年前的珠江新城，誰也不知道它蘊藏著多大的能量，唯有時間會告訴你一切。
大灣區標杆—立交上蓋公園！
全國首個高架上全蓋公園
打造大灣區標杆項目！
近日網上傳出了
關於項目所做的 空中花園 規劃視頻
項目定位為國內首個高架全上蓋公園
將其打造成新塘綠核
乃至大灣區的標杆項目！
根據此前規劃，新塘立交擬將項目地塊調整為二類居住用地，總用地面積229285平方米，總建築面積高達68萬平米，規劃居住人口達1.75萬人。
關注公眾號：城改新風向 第一時間獲取資訊，加入行業交流群！
一粉絲問小編說：我在論壇上看到，發展的這麼好，新塘是不是要改鎮為區了？聽完之後小編著實嚇了一跳！
但是！事情證明目前並沒有改鎮為區，然而新塘這幾年的發展的的確確已經處於增城的頂尖地位了！
全國第一個TOD項目！
比肩日本
打造粵港澳大灣區TOD模式
“廣州下一個中心將在哪裡？”
這個問題就如人們眼中的“哈姆雷特”一般，很難有標準答案。
但，在近日舉辦的2019廣州東部城市發展高峰論壇上業內大咖學者們以專業視角對這個問題給出了新的思路。
要探索廣州的未來，我們不得不提的就是粵港澳大灣區。
因為，它決定著廣州下一個中心的位置。
圖片來源：網絡
針對大灣區的發展，中地研究院院長田光明博士廣州東部城市發展高峰論壇中提出：灣區的未來將會朝著產業高端化、軌道交通化、邊界融合化三個方向發展。
這其中，城市間要素流動將賦予灣區前所未有的活力。
過去40年，深圳、珠海等個體城市組成 “經濟特區”帶動全國發展經濟，為我國經濟打下了堅實的經濟基礎。
▲深圳夜景 圖片來源：網絡
而如今，我國迎來了新經濟轉型期，個體城市的力量已不足以與東京、舊金山等世界城市群競爭。
此時，粵港澳大灣區戰略應運而生。
對標全球三大頂級灣區，粵港澳大灣區將打造“9+2“由點成面的超級城市群，充分發揮城市集聚效應。
圖片來源：網絡
粵港澳大灣區想要以點成面，其面臨的最大挑戰在於“融合”。
想要實現融合，交通毋庸置疑是起決定性作用的先導條件，它影響著城市間要素流動的速度和質量。
那麼，怎樣交通模式更適合大灣區城市融合的需求呢？
曾主持設計珠江新城CBD規劃的趙紅紅教授在論壇演講中表示：
借鑑日本新宿、六本木的經驗來看，以公共交通為導向的TOD模式更適合粵港澳大灣區以及廣州的區域特徵。
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如此看來，在新塘頻頻被提及建設全國首個TOD樞紐，就已經知道新塘將成為下一個贏家！
逐漸成型
TOD模式發展將勢不可擋
眾所周知，目前新塘正在建設廣州東部交通樞紐中心，未來將彙集3條高鐵、2條城軌以及4條地鐵，共9大軌道交通，形成一體化公交網絡。
圖片來源：網絡
隨著時間的推進，新塘TOD國際新城也已經逐漸有了雛形。
6月21日，穗莞深城際新塘站正式掛牌，官方已經證實將會在9月30日正式通車！
與此同時，近日有文件顯示廣州東站也將要接入穗莞深城際軌道。
未來，從TOD國際新城出發，乘坐穗莞深城際列車除了直達香港、深圳前海、東莞濱海新區等經濟發展發達的區域，還可以直達廣州東站（車程15分鐘）！
穗莞深城際列車將極大程度加速粵港澳大灣區東部城市的要素流動，實現區域融合。
隨著規劃線路的兌現，廣州的“東大門”也將晉升成為粵港澳大灣區樞紐核心。
隨著大灣區建設和廣州東進戰略的不斷深化，廣州東部城市空間也面臨著再改造。這其中，城市更新+TOD模式也將大大地帶動城市空間延展、城市品質的提升。
可見，新塘的板塊價值也因TOD新城的建設正在被重塑。
如今的新塘就好比10年前的珠江新城，誰也不知道它蘊藏著多大的能量，唯有時間會告訴你一切。
大灣區標杆—立交上蓋公園！
全國首個高架上全蓋公園
打造大灣區標杆項目！
近日網上傳出了
關於項目所做的 空中花園 規劃視頻
項目定位為國內首個高架全上蓋公園
將其打造成新塘綠核
乃至大灣區的標杆項目！
根據此前規劃，新塘立交擬將項目地塊調整為二類居住用地，總用地面積229285平方米，總建築面積高達68萬平米，規劃居住人口達1.75萬人。
關注公眾號：城改新風向 第一時間獲取資訊，加入行業交流群！
一粉絲問小編說：我在論壇上看到，發展的這麼好，新塘是不是要改鎮為區了？聽完之後小編著實嚇了一跳！
但是！事情證明目前並沒有改鎮為區，然而新塘這幾年的發展的的確確已經處於增城的頂尖地位了！
全國第一個TOD項目！
比肩日本
打造粵港澳大灣區TOD模式
“廣州下一個中心將在哪裡？”
這個問題就如人們眼中的“哈姆雷特”一般，很難有標準答案。
但，在近日舉辦的2019廣州東部城市發展高峰論壇上業內大咖學者們以專業視角對這個問題給出了新的思路。
要探索廣州的未來，我們不得不提的就是粵港澳大灣區。
因為，它決定著廣州下一個中心的位置。
圖片來源：網絡
針對大灣區的發展，中地研究院院長田光明博士廣州東部城市發展高峰論壇中提出：灣區的未來將會朝著產業高端化、軌道交通化、邊界融合化三個方向發展。
這其中，城市間要素流動將賦予灣區前所未有的活力。
過去40年，深圳、珠海等個體城市組成 “經濟特區”帶動全國發展經濟，為我國經濟打下了堅實的經濟基礎。
▲深圳夜景 圖片來源：網絡
而如今，我國迎來了新經濟轉型期，個體城市的力量已不足以與東京、舊金山等世界城市群競爭。
此時，粵港澳大灣區戰略應運而生。
對標全球三大頂級灣區，粵港澳大灣區將打造“9+2“由點成面的超級城市群，充分發揮城市集聚效應。
圖片來源：網絡
粵港澳大灣區想要以點成面，其面臨的最大挑戰在於“融合”。
想要實現融合，交通毋庸置疑是起決定性作用的先導條件，它影響著城市間要素流動的速度和質量。
那麼，怎樣交通模式更適合大灣區城市融合的需求呢？
曾主持設計珠江新城CBD規劃的趙紅紅教授在論壇演講中表示：
借鑑日本新宿、六本木的經驗來看，以公共交通為導向的TOD模式更適合粵港澳大灣區以及廣州的區域特徵。
▲日本新宿夜景 圖片來源：網絡
如此看來，在新塘頻頻被提及建設全國首個TOD樞紐，就已經知道新塘將成為下一個贏家！
逐漸成型
TOD模式發展將勢不可擋
眾所周知，目前新塘正在建設廣州東部交通樞紐中心，未來將彙集3條高鐵、2條城軌以及4條地鐵，共9大軌道交通，形成一體化公交網絡。
圖片來源：網絡
隨著時間的推進，新塘TOD國際新城也已經逐漸有了雛形。
6月21日，穗莞深城際新塘站正式掛牌，官方已經證實將會在9月30日正式通車！
與此同時，近日有文件顯示廣州東站也將要接入穗莞深城際軌道。
未來，從TOD國際新城出發，乘坐穗莞深城際列車除了直達香港、深圳前海、東莞濱海新區等經濟發展發達的區域，還可以直達廣州東站（車程15分鐘）！
穗莞深城際列車將極大程度加速粵港澳大灣區東部城市的要素流動，實現區域融合。
隨著規劃線路的兌現，廣州的“東大門”也將晉升成為粵港澳大灣區樞紐核心。
隨著大灣區建設和廣州東進戰略的不斷深化，廣州東部城市空間也面臨著再改造。這其中，城市更新+TOD模式也將大大地帶動城市空間延展、城市品質的提升。
可見，新塘的板塊價值也因TOD新城的建設正在被重塑。
如今的新塘就好比10年前的珠江新城，誰也不知道它蘊藏著多大的能量，唯有時間會告訴你一切。
大灣區標杆—立交上蓋公園！
全國首個高架上全蓋公園
打造大灣區標杆項目！
近日網上傳出了
關於項目所做的 空中花園 規劃視頻
項目定位為國內首個高架全上蓋公園
將其打造成新塘綠核
乃至大灣區的標杆項目！
根據此前規劃，新塘立交擬將項目地塊調整為二類居住用地，總用地面積229285平方米，總建築面積高達68萬平米，規劃居住人口達1.75萬人。
68萬平的體是是什麼概念？我們舉例幾個項目。
本月掛牌的葉嶺村地塊建築面積為40萬㎡（詳情見>>
起拍價超40億，佔地40萬平，超1/2碧桂園雲頂體量，增城巨無霸再次掛牌！
)。此外，還有包括官湖車輛段地塊（現品秀星圖項目用地）計容建面88萬㎡、富士康科技小鎮（一期3宗，累計計容建面70.2萬㎡）、碧桂園雲頂（3宗，累計計容建面75萬㎡）。
也代表著，新塘立交項目建面幾近富士康科技小鎮。
此次控規調整後，將會增加小學、幼兒園、託兒所、公交首末站、社區居委會等公共服務設施。
關注公眾號：城改新風向 第一時間獲取資訊，加入行業交流群！
一粉絲問小編說：我在論壇上看到，發展的這麼好，新塘是不是要改鎮為區了？聽完之後小編著實嚇了一跳！
但是！事情證明目前並沒有改鎮為區，然而新塘這幾年的發展的的確確已經處於增城的頂尖地位了！
全國第一個TOD項目！
比肩日本
打造粵港澳大灣區TOD模式
“廣州下一個中心將在哪裡？”
這個問題就如人們眼中的“哈姆雷特”一般，很難有標準答案。
但，在近日舉辦的2019廣州東部城市發展高峰論壇上業內大咖學者們以專業視角對這個問題給出了新的思路。
要探索廣州的未來，我們不得不提的就是粵港澳大灣區。
因為，它決定著廣州下一個中心的位置。
圖片來源：網絡
針對大灣區的發展，中地研究院院長田光明博士廣州東部城市發展高峰論壇中提出：灣區的未來將會朝著產業高端化、軌道交通化、邊界融合化三個方向發展。
這其中，城市間要素流動將賦予灣區前所未有的活力。
過去40年，深圳、珠海等個體城市組成 “經濟特區”帶動全國發展經濟，為我國經濟打下了堅實的經濟基礎。
▲深圳夜景 圖片來源：網絡
而如今，我國迎來了新經濟轉型期，個體城市的力量已不足以與東京、舊金山等世界城市群競爭。
此時，粵港澳大灣區戰略應運而生。
對標全球三大頂級灣區，粵港澳大灣區將打造“9+2“由點成面的超級城市群，充分發揮城市集聚效應。
圖片來源：網絡
粵港澳大灣區想要以點成面，其面臨的最大挑戰在於“融合”。
想要實現融合，交通毋庸置疑是起決定性作用的先導條件，它影響著城市間要素流動的速度和質量。
那麼，怎樣交通模式更適合大灣區城市融合的需求呢？
曾主持設計珠江新城CBD規劃的趙紅紅教授在論壇演講中表示：
借鑑日本新宿、六本木的經驗來看，以公共交通為導向的TOD模式更適合粵港澳大灣區以及廣州的區域特徵。
▲日本新宿夜景 圖片來源：網絡
如此看來，在新塘頻頻被提及建設全國首個TOD樞紐，就已經知道新塘將成為下一個贏家！
逐漸成型
TOD模式發展將勢不可擋
眾所周知，目前新塘正在建設廣州東部交通樞紐中心，未來將彙集3條高鐵、2條城軌以及4條地鐵，共9大軌道交通，形成一體化公交網絡。
圖片來源：網絡
隨著時間的推進，新塘TOD國際新城也已經逐漸有了雛形。
6月21日，穗莞深城際新塘站正式掛牌，官方已經證實將會在9月30日正式通車！
與此同時，近日有文件顯示廣州東站也將要接入穗莞深城際軌道。
未來，從TOD國際新城出發，乘坐穗莞深城際列車除了直達香港、深圳前海、東莞濱海新區等經濟發展發達的區域，還可以直達廣州東站（車程15分鐘）！
穗莞深城際列車將極大程度加速粵港澳大灣區東部城市的要素流動，實現區域融合。
隨著規劃線路的兌現，廣州的“東大門”也將晉升成為粵港澳大灣區樞紐核心。
隨著大灣區建設和廣州東進戰略的不斷深化，廣州東部城市空間也面臨著再改造。這其中，城市更新+TOD模式也將大大地帶動城市空間延展、城市品質的提升。
可見，新塘的板塊價值也因TOD新城的建設正在被重塑。
如今的新塘就好比10年前的珠江新城，誰也不知道它蘊藏著多大的能量，唯有時間會告訴你一切。
大灣區標杆—立交上蓋公園！
全國首個高架上全蓋公園
打造大灣區標杆項目！
近日網上傳出了
關於項目所做的 空中花園 規劃視頻
項目定位為國內首個高架全上蓋公園
將其打造成新塘綠核
乃至大灣區的標杆項目！
根據此前規劃，新塘立交擬將項目地塊調整為二類居住用地，總用地面積229285平方米，總建築面積高達68萬平米，規劃居住人口達1.75萬人。
68萬平的體是是什麼概念？我們舉例幾個項目。
本月掛牌的葉嶺村地塊建築面積為40萬㎡（詳情見>>
起拍價超40億，佔地40萬平，超1/2碧桂園雲頂體量，增城巨無霸再次掛牌！
)。此外，還有包括官湖車輛段地塊（現品秀星圖項目用地）計容建面88萬㎡、富士康科技小鎮（一期3宗，累計計容建面70.2萬㎡）、碧桂園雲頂（3宗，累計計容建面75萬㎡）。
也代表著，新塘立交項目建面幾近富士康科技小鎮。
此次控規調整後，將會增加小學、幼兒園、託兒所、公交首末站、社區居委會等公共服務設施。
另一方面，該項目地理位置極具優勢。新塘立交地塊位於新塘大道以北、107國道以南，廣深高速與廣深大道西兩條主幹道交界處，臨近已開通的地鐵13號線沙村站，交通非常便利。
關注公眾號：城改新風向 第一時間獲取資訊，加入行業交流群！
一粉絲問小編說：我在論壇上看到，發展的這麼好，新塘是不是要改鎮為區了？聽完之後小編著實嚇了一跳！
但是！事情證明目前並沒有改鎮為區，然而新塘這幾年的發展的的確確已經處於增城的頂尖地位了！
全國第一個TOD項目！
比肩日本
打造粵港澳大灣區TOD模式
“廣州下一個中心將在哪裡？”
這個問題就如人們眼中的“哈姆雷特”一般，很難有標準答案。
但，在近日舉辦的2019廣州東部城市發展高峰論壇上業內大咖學者們以專業視角對這個問題給出了新的思路。
要探索廣州的未來，我們不得不提的就是粵港澳大灣區。
因為，它決定著廣州下一個中心的位置。
圖片來源：網絡
針對大灣區的發展，中地研究院院長田光明博士廣州東部城市發展高峰論壇中提出：灣區的未來將會朝著產業高端化、軌道交通化、邊界融合化三個方向發展。
這其中，城市間要素流動將賦予灣區前所未有的活力。
過去40年，深圳、珠海等個體城市組成 “經濟特區”帶動全國發展經濟，為我國經濟打下了堅實的經濟基礎。
▲深圳夜景 圖片來源：網絡
而如今，我國迎來了新經濟轉型期，個體城市的力量已不足以與東京、舊金山等世界城市群競爭。
此時，粵港澳大灣區戰略應運而生。
對標全球三大頂級灣區，粵港澳大灣區將打造“9+2“由點成面的超級城市群，充分發揮城市集聚效應。
圖片來源：網絡
粵港澳大灣區想要以點成面，其面臨的最大挑戰在於“融合”。
想要實現融合，交通毋庸置疑是起決定性作用的先導條件，它影響著城市間要素流動的速度和質量。
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▲日本新宿夜景 圖片來源：網絡
如此看來，在新塘頻頻被提及建設全國首個TOD樞紐，就已經知道新塘將成為下一個贏家！
逐漸成型
TOD模式發展將勢不可擋
眾所周知，目前新塘正在建設廣州東部交通樞紐中心，未來將彙集3條高鐵、2條城軌以及4條地鐵，共9大軌道交通，形成一體化公交網絡。
圖片來源：網絡
隨著時間的推進，新塘TOD國際新城也已經逐漸有了雛形。
6月21日，穗莞深城際新塘站正式掛牌，官方已經證實將會在9月30日正式通車！
與此同時，近日有文件顯示廣州東站也將要接入穗莞深城際軌道。
未來，從TOD國際新城出發，乘坐穗莞深城際列車除了直達香港、深圳前海、東莞濱海新區等經濟發展發達的區域，還可以直達廣州東站（車程15分鐘）！
穗莞深城際列車將極大程度加速粵港澳大灣區東部城市的要素流動，實現區域融合。
隨著規劃線路的兌現，廣州的“東大門”也將晉升成為粵港澳大灣區樞紐核心。
隨著大灣區建設和廣州東進戰略的不斷深化，廣州東部城市空間也面臨著再改造。這其中，城市更新+TOD模式也將大大地帶動城市空間延展、城市品質的提升。
可見，新塘的板塊價值也因TOD新城的建設正在被重塑。
如今的新塘就好比10年前的珠江新城，誰也不知道它蘊藏著多大的能量，唯有時間會告訴你一切。
大灣區標杆—立交上蓋公園！
全國首個高架上全蓋公園
打造大灣區標杆項目！
近日網上傳出了
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項目定位為國內首個高架全上蓋公園
將其打造成新塘綠核
乃至大灣區的標杆項目！
根據此前規劃，新塘立交擬將項目地塊調整為二類居住用地，總用地面積229285平方米，總建築面積高達68萬平米，規劃居住人口達1.75萬人。
68萬平的體是是什麼概念？我們舉例幾個項目。
本月掛牌的葉嶺村地塊建築面積為40萬㎡（詳情見>>
起拍價超40億，佔地40萬平，超1/2碧桂園雲頂體量，增城巨無霸再次掛牌！
)。此外，還有包括官湖車輛段地塊（現品秀星圖項目用地）計容建面88萬㎡、富士康科技小鎮（一期3宗，累計計容建面70.2萬㎡）、碧桂園雲頂（3宗，累計計容建面75萬㎡）。
也代表著，新塘立交項目建面幾近富士康科技小鎮。
此次控規調整後，將會增加小學、幼兒園、託兒所、公交首末站、社區居委會等公共服務設施。
另一方面，該項目地理位置極具優勢。新塘立交地塊位於新塘大道以北、107國道以南，廣深高速與廣深大道西兩條主幹道交界處，臨近已開通的地鐵13號線沙村站，交通非常便利。
而且項目周邊分佈了不少教育以及生活配套設施。例如：新雅新世界實驗學校、溫可爾幼兒園、遠濤百貨商場、廣州市豪鼎針織廠等生活配套設施及廠區。
關注公眾號：城改新風向 第一時間獲取資訊，加入行業交流群！
一粉絲問小編說：我在論壇上看到，發展的這麼好，新塘是不是要改鎮為區了？聽完之後小編著實嚇了一跳！
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比肩日本
打造粵港澳大灣區TOD模式
“廣州下一個中心將在哪裡？”
這個問題就如人們眼中的“哈姆雷特”一般，很難有標準答案。
但，在近日舉辦的2019廣州東部城市發展高峰論壇上業內大咖學者們以專業視角對這個問題給出了新的思路。
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因為，它決定著廣州下一個中心的位置。
圖片來源：網絡
針對大灣區的發展，中地研究院院長田光明博士廣州東部城市發展高峰論壇中提出：灣區的未來將會朝著產業高端化、軌道交通化、邊界融合化三個方向發展。
這其中，城市間要素流動將賦予灣區前所未有的活力。
過去40年，深圳、珠海等個體城市組成 “經濟特區”帶動全國發展經濟，為我國經濟打下了堅實的經濟基礎。
▲深圳夜景 圖片來源：網絡
而如今，我國迎來了新經濟轉型期，個體城市的力量已不足以與東京、舊金山等世界城市群競爭。
此時，粵港澳大灣區戰略應運而生。
對標全球三大頂級灣區，粵港澳大灣區將打造“9+2“由點成面的超級城市群，充分發揮城市集聚效應。
圖片來源：網絡
粵港澳大灣區想要以點成面，其面臨的最大挑戰在於“融合”。
想要實現融合，交通毋庸置疑是起決定性作用的先導條件，它影響著城市間要素流動的速度和質量。
那麼，怎樣交通模式更適合大灣區城市融合的需求呢？
曾主持設計珠江新城CBD規劃的趙紅紅教授在論壇演講中表示：
借鑑日本新宿、六本木的經驗來看，以公共交通為導向的TOD模式更適合粵港澳大灣區以及廣州的區域特徵。
▲日本新宿夜景 圖片來源：網絡
如此看來，在新塘頻頻被提及建設全國首個TOD樞紐，就已經知道新塘將成為下一個贏家！
逐漸成型
TOD模式發展將勢不可擋
眾所周知，目前新塘正在建設廣州東部交通樞紐中心，未來將彙集3條高鐵、2條城軌以及4條地鐵，共9大軌道交通，形成一體化公交網絡。
圖片來源：網絡
隨著時間的推進，新塘TOD國際新城也已經逐漸有了雛形。
6月21日，穗莞深城際新塘站正式掛牌，官方已經證實將會在9月30日正式通車！
與此同時，近日有文件顯示廣州東站也將要接入穗莞深城際軌道。
未來，從TOD國際新城出發，乘坐穗莞深城際列車除了直達香港、深圳前海、東莞濱海新區等經濟發展發達的區域，還可以直達廣州東站（車程15分鐘）！
穗莞深城際列車將極大程度加速粵港澳大灣區東部城市的要素流動，實現區域融合。
隨著規劃線路的兌現，廣州的“東大門”也將晉升成為粵港澳大灣區樞紐核心。
隨著大灣區建設和廣州東進戰略的不斷深化，廣州東部城市空間也面臨著再改造。這其中，城市更新+TOD模式也將大大地帶動城市空間延展、城市品質的提升。
可見，新塘的板塊價值也因TOD新城的建設正在被重塑。
如今的新塘就好比10年前的珠江新城，誰也不知道它蘊藏著多大的能量，唯有時間會告訴你一切。
大灣區標杆—立交上蓋公園！
全國首個高架上全蓋公園
打造大灣區標杆項目！
近日網上傳出了
關於項目所做的 空中花園 規劃視頻
項目定位為國內首個高架全上蓋公園
將其打造成新塘綠核
乃至大灣區的標杆項目！
根據此前規劃，新塘立交擬將項目地塊調整為二類居住用地，總用地面積229285平方米，總建築面積高達68萬平米，規劃居住人口達1.75萬人。
68萬平的體是是什麼概念？我們舉例幾個項目。
本月掛牌的葉嶺村地塊建築面積為40萬㎡（詳情見>>
起拍價超40億，佔地40萬平，超1/2碧桂園雲頂體量，增城巨無霸再次掛牌！
)。此外，還有包括官湖車輛段地塊（現品秀星圖項目用地）計容建面88萬㎡、富士康科技小鎮（一期3宗，累計計容建面70.2萬㎡）、碧桂園雲頂（3宗，累計計容建面75萬㎡）。
也代表著，新塘立交項目建面幾近富士康科技小鎮。
此次控規調整後，將會增加小學、幼兒園、託兒所、公交首末站、社區居委會等公共服務設施。
另一方面，該項目地理位置極具優勢。新塘立交地塊位於新塘大道以北、107國道以南，廣深高速與廣深大道西兩條主幹道交界處，臨近已開通的地鐵13號線沙村站，交通非常便利。
而且項目周邊分佈了不少教育以及生活配套設施。例如：新雅新世界實驗學校、溫可爾幼兒園、遠濤百貨商場、廣州市豪鼎針織廠等生活配套設施及廠區。
那麼這所灣區發展究竟什麼來頭？
廣東省公路建設有限公司是由廣東省政府間接擁有的國有企業，其與灣區發展的附屬公司——合和中國發展（高速公路）有限公司共同控制廣深珠高速公路有限公司，後者專門經營及管理廣深高速。
灣區發展原名合和公路基建有限公司，2003年8月6日在香港聯交所上市。2019年6月19日起，公司正式更名為“深圳投控灣區發展有限公司”，股份簡稱也由“合和公路基建”更改為“灣區發展”。
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一粉絲問小編說：我在論壇上看到，發展的這麼好，新塘是不是要改鎮為區了？聽完之後小編著實嚇了一跳！
但是！事情證明目前並沒有改鎮為區，然而新塘這幾年的發展的的確確已經處於增城的頂尖地位了！
全國第一個TOD項目！
比肩日本
打造粵港澳大灣區TOD模式
“廣州下一個中心將在哪裡？”
這個問題就如人們眼中的“哈姆雷特”一般，很難有標準答案。
但，在近日舉辦的2019廣州東部城市發展高峰論壇上業內大咖學者們以專業視角對這個問題給出了新的思路。
要探索廣州的未來，我們不得不提的就是粵港澳大灣區。
因為，它決定著廣州下一個中心的位置。
圖片來源：網絡
針對大灣區的發展，中地研究院院長田光明博士廣州東部城市發展高峰論壇中提出：灣區的未來將會朝著產業高端化、軌道交通化、邊界融合化三個方向發展。
這其中，城市間要素流動將賦予灣區前所未有的活力。
過去40年，深圳、珠海等個體城市組成 “經濟特區”帶動全國發展經濟，為我國經濟打下了堅實的經濟基礎。
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6月21日，穗莞深城際新塘站正式掛牌，官方已經證實將會在9月30日正式通車！
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穗莞深城際列車將極大程度加速粵港澳大灣區東部城市的要素流動，實現區域融合。
隨著規劃線路的兌現，廣州的“東大門”也將晉升成為粵港澳大灣區樞紐核心。
隨著大灣區建設和廣州東進戰略的不斷深化，廣州東部城市空間也面臨著再改造。這其中，城市更新+TOD模式也將大大地帶動城市空間延展、城市品質的提升。
可見，新塘的板塊價值也因TOD新城的建設正在被重塑。
如今的新塘就好比10年前的珠江新城，誰也不知道它蘊藏著多大的能量，唯有時間會告訴你一切。
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68萬平的體是是什麼概念？我們舉例幾個項目。
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也代表著，新塘立交項目建面幾近富士康科技小鎮。
此次控規調整後，將會增加小學、幼兒園、託兒所、公交首末站、社區居委會等公共服務設施。
另一方面，該項目地理位置極具優勢。新塘立交地塊位於新塘大道以北、107國道以南，廣深高速與廣深大道西兩條主幹道交界處，臨近已開通的地鐵13號線沙村站，交通非常便利。
而且項目周邊分佈了不少教育以及生活配套設施。例如：新雅新世界實驗學校、溫可爾幼兒園、遠濤百貨商場、廣州市豪鼎針織廠等生活配套設施及廠區。
那麼這所灣區發展究竟什麼來頭？
廣東省公路建設有限公司是由廣東省政府間接擁有的國有企業，其與灣區發展的附屬公司——合和中國發展（高速公路）有限公司共同控制廣深珠高速公路有限公司，後者專門經營及管理廣深高速。
灣區發展原名合和公路基建有限公司，2003年8月6日在香港聯交所上市。2019年6月19日起，公司正式更名為“深圳投控灣區發展有限公司”，股份簡稱也由“合和公路基建”更改為“灣區發展”。
灣區發展主要聚焦於粵港澳大灣區內的基礎設施建設及相關業務，旗下擁有廣深高速公路、珠江三角洲西岸幹道兩個高速公路項目。2018年4月4日，深圳市投資控股有限公司成為灣區發展的控股股東，前者是深圳市人民政府國有資產監督管理委員會的全資附屬企業。
300億群星村舊改項目！
投資300億
增城最大型舊改項目
今年四月，升龍承諾以總投資300億打造群星村項目！300億買下一座城都不過分了！
有人甚至稱：這就是增城的珠江新城！
關注公眾號：城改新風向 第一時間獲取資訊，加入行業交流群！
一粉絲問小編說：我在論壇上看到，發展的這麼好，新塘是不是要改鎮為區了？聽完之後小編著實嚇了一跳！
但是！事情證明目前並沒有改鎮為區，然而新塘這幾年的發展的的確確已經處於增城的頂尖地位了！
全國第一個TOD項目！
比肩日本
打造粵港澳大灣區TOD模式
“廣州下一個中心將在哪裡？”
這個問題就如人們眼中的“哈姆雷特”一般，很難有標準答案。
但，在近日舉辦的2019廣州東部城市發展高峰論壇上業內大咖學者們以專業視角對這個問題給出了新的思路。
要探索廣州的未來，我們不得不提的就是粵港澳大灣區。
因為，它決定著廣州下一個中心的位置。
圖片來源：網絡
針對大灣區的發展，中地研究院院長田光明博士廣州東部城市發展高峰論壇中提出：灣區的未來將會朝著產業高端化、軌道交通化、邊界融合化三個方向發展。
這其中，城市間要素流動將賦予灣區前所未有的活力。
過去40年，深圳、珠海等個體城市組成 “經濟特區”帶動全國發展經濟，為我國經濟打下了堅實的經濟基礎。
▲深圳夜景 圖片來源：網絡
而如今，我國迎來了新經濟轉型期，個體城市的力量已不足以與東京、舊金山等世界城市群競爭。
此時，粵港澳大灣區戰略應運而生。
對標全球三大頂級灣區，粵港澳大灣區將打造“9+2“由點成面的超級城市群，充分發揮城市集聚效應。
圖片來源：網絡
粵港澳大灣區想要以點成面，其面臨的最大挑戰在於“融合”。
想要實現融合，交通毋庸置疑是起決定性作用的先導條件，它影響著城市間要素流動的速度和質量。
那麼，怎樣交通模式更適合大灣區城市融合的需求呢？
曾主持設計珠江新城CBD規劃的趙紅紅教授在論壇演講中表示：
借鑑日本新宿、六本木的經驗來看，以公共交通為導向的TOD模式更適合粵港澳大灣區以及廣州的區域特徵。
▲日本新宿夜景 圖片來源：網絡
如此看來，在新塘頻頻被提及建設全國首個TOD樞紐，就已經知道新塘將成為下一個贏家！
逐漸成型
TOD模式發展將勢不可擋
眾所周知，目前新塘正在建設廣州東部交通樞紐中心，未來將彙集3條高鐵、2條城軌以及4條地鐵，共9大軌道交通，形成一體化公交網絡。
圖片來源：網絡
隨著時間的推進，新塘TOD國際新城也已經逐漸有了雛形。
6月21日，穗莞深城際新塘站正式掛牌，官方已經證實將會在9月30日正式通車！
與此同時，近日有文件顯示廣州東站也將要接入穗莞深城際軌道。
未來，從TOD國際新城出發，乘坐穗莞深城際列車除了直達香港、深圳前海、東莞濱海新區等經濟發展發達的區域，還可以直達廣州東站（車程15分鐘）！
穗莞深城際列車將極大程度加速粵港澳大灣區東部城市的要素流動，實現區域融合。
隨著規劃線路的兌現，廣州的“東大門”也將晉升成為粵港澳大灣區樞紐核心。
隨著大灣區建設和廣州東進戰略的不斷深化，廣州東部城市空間也面臨著再改造。這其中，城市更新+TOD模式也將大大地帶動城市空間延展、城市品質的提升。
可見，新塘的板塊價值也因TOD新城的建設正在被重塑。
如今的新塘就好比10年前的珠江新城，誰也不知道它蘊藏著多大的能量，唯有時間會告訴你一切。
大灣區標杆—立交上蓋公園！
全國首個高架上全蓋公園
打造大灣區標杆項目！
近日網上傳出了
關於項目所做的 空中花園 規劃視頻
項目定位為國內首個高架全上蓋公園
將其打造成新塘綠核
乃至大灣區的標杆項目！
根據此前規劃，新塘立交擬將項目地塊調整為二類居住用地，總用地面積229285平方米，總建築面積高達68萬平米，規劃居住人口達1.75萬人。
68萬平的體是是什麼概念？我們舉例幾個項目。
本月掛牌的葉嶺村地塊建築面積為40萬㎡（詳情見>>
起拍價超40億，佔地40萬平，超1/2碧桂園雲頂體量，增城巨無霸再次掛牌！
)。此外，還有包括官湖車輛段地塊（現品秀星圖項目用地）計容建面88萬㎡、富士康科技小鎮（一期3宗，累計計容建面70.2萬㎡）、碧桂園雲頂（3宗，累計計容建面75萬㎡）。
也代表著，新塘立交項目建面幾近富士康科技小鎮。
此次控規調整後，將會增加小學、幼兒園、託兒所、公交首末站、社區居委會等公共服務設施。
另一方面，該項目地理位置極具優勢。新塘立交地塊位於新塘大道以北、107國道以南，廣深高速與廣深大道西兩條主幹道交界處，臨近已開通的地鐵13號線沙村站，交通非常便利。
而且項目周邊分佈了不少教育以及生活配套設施。例如：新雅新世界實驗學校、溫可爾幼兒園、遠濤百貨商場、廣州市豪鼎針織廠等生活配套設施及廠區。
那麼這所灣區發展究竟什麼來頭？
廣東省公路建設有限公司是由廣東省政府間接擁有的國有企業，其與灣區發展的附屬公司——合和中國發展（高速公路）有限公司共同控制廣深珠高速公路有限公司，後者專門經營及管理廣深高速。
灣區發展原名合和公路基建有限公司，2003年8月6日在香港聯交所上市。2019年6月19日起，公司正式更名為“深圳投控灣區發展有限公司”，股份簡稱也由“合和公路基建”更改為“灣區發展”。
灣區發展主要聚焦於粵港澳大灣區內的基礎設施建設及相關業務，旗下擁有廣深高速公路、珠江三角洲西岸幹道兩個高速公路項目。2018年4月4日，深圳市投資控股有限公司成為灣區發展的控股股東，前者是深圳市人民政府國有資產監督管理委員會的全資附屬企業。
300億群星村舊改項目！
投資300億
增城最大型舊改項目
今年四月，升龍承諾以總投資300億打造群星村項目！300億買下一座城都不過分了！
有人甚至稱：這就是增城的珠江新城！
*效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
新塘鎮群星村位於增城區東江下游北岸，地處新塘交通繁忙地段，廣深公路、新塘大道、穗莞深城際貫穿其中，是廣深科技創新走廊和粵港澳大灣區交通格局的重要一環。全村行政面積約4.08km²，一期改造範圍約108.31hm²。
關注公眾號：城改新風向 第一時間獲取資訊，加入行業交流群！
一粉絲問小編說：我在論壇上看到，發展的這麼好，新塘是不是要改鎮為區了？聽完之後小編著實嚇了一跳！
但是！事情證明目前並沒有改鎮為區，然而新塘這幾年的發展的的確確已經處於增城的頂尖地位了！
全國第一個TOD項目！
比肩日本
打造粵港澳大灣區TOD模式
“廣州下一個中心將在哪裡？”
這個問題就如人們眼中的“哈姆雷特”一般，很難有標準答案。
但，在近日舉辦的2019廣州東部城市發展高峰論壇上業內大咖學者們以專業視角對這個問題給出了新的思路。
要探索廣州的未來，我們不得不提的就是粵港澳大灣區。
因為，它決定著廣州下一個中心的位置。
圖片來源：網絡
針對大灣區的發展，中地研究院院長田光明博士廣州東部城市發展高峰論壇中提出：灣區的未來將會朝著產業高端化、軌道交通化、邊界融合化三個方向發展。
這其中，城市間要素流動將賦予灣區前所未有的活力。
過去40年，深圳、珠海等個體城市組成 “經濟特區”帶動全國發展經濟，為我國經濟打下了堅實的經濟基礎。
▲深圳夜景 圖片來源：網絡
而如今，我國迎來了新經濟轉型期，個體城市的力量已不足以與東京、舊金山等世界城市群競爭。
此時，粵港澳大灣區戰略應運而生。
對標全球三大頂級灣區，粵港澳大灣區將打造“9+2“由點成面的超級城市群，充分發揮城市集聚效應。
圖片來源：網絡
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曾主持設計珠江新城CBD規劃的趙紅紅教授在論壇演講中表示：
借鑑日本新宿、六本木的經驗來看，以公共交通為導向的TOD模式更適合粵港澳大灣區以及廣州的區域特徵。
▲日本新宿夜景 圖片來源：網絡
如此看來，在新塘頻頻被提及建設全國首個TOD樞紐，就已經知道新塘將成為下一個贏家！
逐漸成型
TOD模式發展將勢不可擋
眾所周知，目前新塘正在建設廣州東部交通樞紐中心，未來將彙集3條高鐵、2條城軌以及4條地鐵，共9大軌道交通，形成一體化公交網絡。
圖片來源：網絡
隨著時間的推進，新塘TOD國際新城也已經逐漸有了雛形。
6月21日，穗莞深城際新塘站正式掛牌，官方已經證實將會在9月30日正式通車！
與此同時，近日有文件顯示廣州東站也將要接入穗莞深城際軌道。
未來，從TOD國際新城出發，乘坐穗莞深城際列車除了直達香港、深圳前海、東莞濱海新區等經濟發展發達的區域，還可以直達廣州東站（車程15分鐘）！
穗莞深城際列車將極大程度加速粵港澳大灣區東部城市的要素流動，實現區域融合。
隨著規劃線路的兌現，廣州的“東大門”也將晉升成為粵港澳大灣區樞紐核心。
隨著大灣區建設和廣州東進戰略的不斷深化，廣州東部城市空間也面臨著再改造。這其中，城市更新+TOD模式也將大大地帶動城市空間延展、城市品質的提升。
可見，新塘的板塊價值也因TOD新城的建設正在被重塑。
如今的新塘就好比10年前的珠江新城，誰也不知道它蘊藏著多大的能量，唯有時間會告訴你一切。
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全國首個高架上全蓋公園
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乃至大灣區的標杆項目！
根據此前規劃，新塘立交擬將項目地塊調整為二類居住用地，總用地面積229285平方米，總建築面積高達68萬平米，規劃居住人口達1.75萬人。
68萬平的體是是什麼概念？我們舉例幾個項目。
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)。此外，還有包括官湖車輛段地塊（現品秀星圖項目用地）計容建面88萬㎡、富士康科技小鎮（一期3宗，累計計容建面70.2萬㎡）、碧桂園雲頂（3宗，累計計容建面75萬㎡）。
也代表著，新塘立交項目建面幾近富士康科技小鎮。
此次控規調整後，將會增加小學、幼兒園、託兒所、公交首末站、社區居委會等公共服務設施。
另一方面，該項目地理位置極具優勢。新塘立交地塊位於新塘大道以北、107國道以南，廣深高速與廣深大道西兩條主幹道交界處，臨近已開通的地鐵13號線沙村站，交通非常便利。
而且項目周邊分佈了不少教育以及生活配套設施。例如：新雅新世界實驗學校、溫可爾幼兒園、遠濤百貨商場、廣州市豪鼎針織廠等生活配套設施及廠區。
那麼這所灣區發展究竟什麼來頭？
廣東省公路建設有限公司是由廣東省政府間接擁有的國有企業，其與灣區發展的附屬公司——合和中國發展（高速公路）有限公司共同控制廣深珠高速公路有限公司，後者專門經營及管理廣深高速。
灣區發展原名合和公路基建有限公司，2003年8月6日在香港聯交所上市。2019年6月19日起，公司正式更名為“深圳投控灣區發展有限公司”，股份簡稱也由“合和公路基建”更改為“灣區發展”。
灣區發展主要聚焦於粵港澳大灣區內的基礎設施建設及相關業務，旗下擁有廣深高速公路、珠江三角洲西岸幹道兩個高速公路項目。2018年4月4日，深圳市投資控股有限公司成為灣區發展的控股股東，前者是深圳市人民政府國有資產監督管理委員會的全資附屬企業。
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新塘鎮群星村位於增城區東江下游北岸，地處新塘交通繁忙地段，廣深公路、新塘大道、穗莞深城際貫穿其中，是廣深科技創新走廊和粵港澳大灣區交通格局的重要一環。全村行政面積約4.08km²，一期改造範圍約108.31hm²。
新塘東江邊（資料圖）
我們看看改造後的東江外灘效果圖，非常完美，如果建成，將會成為增城又一個網紅打卡地。
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圖片來源：網絡
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過去40年，深圳、珠海等個體城市組成 “經濟特區”帶動全國發展經濟，為我國經濟打下了堅實的經濟基礎。
▲深圳夜景 圖片來源：網絡
而如今，我國迎來了新經濟轉型期，個體城市的力量已不足以與東京、舊金山等世界城市群競爭。
此時，粵港澳大灣區戰略應運而生。
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圖片來源：網絡
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圖片來源：網絡
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6月21日，穗莞深城際新塘站正式掛牌，官方已經證實將會在9月30日正式通車！
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隨著大灣區建設和廣州東進戰略的不斷深化，廣州東部城市空間也面臨著再改造。這其中，城市更新+TOD模式也將大大地帶動城市空間延展、城市品質的提升。
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如今的新塘就好比10年前的珠江新城，誰也不知道它蘊藏著多大的能量，唯有時間會告訴你一切。
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68萬平的體是是什麼概念？我們舉例幾個項目。
本月掛牌的葉嶺村地塊建築面積為40萬㎡（詳情見>>
起拍價超40億，佔地40萬平，超1/2碧桂園雲頂體量，增城巨無霸再次掛牌！
)。此外，還有包括官湖車輛段地塊（現品秀星圖項目用地）計容建面88萬㎡、富士康科技小鎮（一期3宗，累計計容建面70.2萬㎡）、碧桂園雲頂（3宗，累計計容建面75萬㎡）。
也代表著，新塘立交項目建面幾近富士康科技小鎮。
此次控規調整後，將會增加小學、幼兒園、託兒所、公交首末站、社區居委會等公共服務設施。
另一方面，該項目地理位置極具優勢。新塘立交地塊位於新塘大道以北、107國道以南，廣深高速與廣深大道西兩條主幹道交界處，臨近已開通的地鐵13號線沙村站，交通非常便利。
而且項目周邊分佈了不少教育以及生活配套設施。例如：新雅新世界實驗學校、溫可爾幼兒園、遠濤百貨商場、廣州市豪鼎針織廠等生活配套設施及廠區。
那麼這所灣區發展究竟什麼來頭？
廣東省公路建設有限公司是由廣東省政府間接擁有的國有企業，其與灣區發展的附屬公司——合和中國發展（高速公路）有限公司共同控制廣深珠高速公路有限公司，後者專門經營及管理廣深高速。
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灣區發展主要聚焦於粵港澳大灣區內的基礎設施建設及相關業務，旗下擁有廣深高速公路、珠江三角洲西岸幹道兩個高速公路項目。2018年4月4日，深圳市投資控股有限公司成為灣區發展的控股股東，前者是深圳市人民政府國有資產監督管理委員會的全資附屬企業。
300億群星村舊改項目！
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新塘鎮群星村位於增城區東江下游北岸，地處新塘交通繁忙地段，廣深公路、新塘大道、穗莞深城際貫穿其中，是廣深科技創新走廊和粵港澳大灣區交通格局的重要一環。全村行政面積約4.08km²，一期改造範圍約108.31hm²。
新塘東江邊（資料圖）
我們看看改造後的東江外灘效果圖，非常完美，如果建成，將會成為增城又一個網紅打卡地。
*東江外灘效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
這是新塘嗎？不敢想象，如果我們荔城的增江河岸要改造的話，可以參考下。
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一粉絲問小編說：我在論壇上看到，發展的這麼好，新塘是不是要改鎮為區了？聽完之後小編著實嚇了一跳！
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要探索廣州的未來，我們不得不提的就是粵港澳大灣區。
因為，它決定著廣州下一個中心的位置。
圖片來源：網絡
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這其中，城市間要素流動將賦予灣區前所未有的活力。
過去40年，深圳、珠海等個體城市組成 “經濟特區”帶動全國發展經濟，為我國經濟打下了堅實的經濟基礎。
▲深圳夜景 圖片來源：網絡
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隨著規劃線路的兌現，廣州的“東大門”也將晉升成為粵港澳大灣區樞紐核心。
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如今的新塘就好比10年前的珠江新城，誰也不知道它蘊藏著多大的能量，唯有時間會告訴你一切。
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因為，它決定著廣州下一個中心的位置。
圖片來源：網絡
針對大灣區的發展，中地研究院院長田光明博士廣州東部城市發展高峰論壇中提出：灣區的未來將會朝著產業高端化、軌道交通化、邊界融合化三個方向發展。
這其中，城市間要素流動將賦予灣區前所未有的活力。
過去40年，深圳、珠海等個體城市組成 “經濟特區”帶動全國發展經濟，為我國經濟打下了堅實的經濟基礎。
▲深圳夜景 圖片來源：網絡
而如今，我國迎來了新經濟轉型期，個體城市的力量已不足以與東京、舊金山等世界城市群競爭。
此時，粵港澳大灣區戰略應運而生。
對標全球三大頂級灣區，粵港澳大灣區將打造“9+2“由點成面的超級城市群，充分發揮城市集聚效應。
圖片來源：網絡
粵港澳大灣區想要以點成面，其面臨的最大挑戰在於“融合”。
想要實現融合，交通毋庸置疑是起決定性作用的先導條件，它影響著城市間要素流動的速度和質量。
那麼，怎樣交通模式更適合大灣區城市融合的需求呢？
曾主持設計珠江新城CBD規劃的趙紅紅教授在論壇演講中表示：
借鑑日本新宿、六本木的經驗來看，以公共交通為導向的TOD模式更適合粵港澳大灣區以及廣州的區域特徵。
▲日本新宿夜景 圖片來源：網絡
如此看來，在新塘頻頻被提及建設全國首個TOD樞紐，就已經知道新塘將成為下一個贏家！
逐漸成型
TOD模式發展將勢不可擋
眾所周知，目前新塘正在建設廣州東部交通樞紐中心，未來將彙集3條高鐵、2條城軌以及4條地鐵，共9大軌道交通，形成一體化公交網絡。
圖片來源：網絡
隨著時間的推進，新塘TOD國際新城也已經逐漸有了雛形。
6月21日，穗莞深城際新塘站正式掛牌，官方已經證實將會在9月30日正式通車！
與此同時，近日有文件顯示廣州東站也將要接入穗莞深城際軌道。
未來，從TOD國際新城出發，乘坐穗莞深城際列車除了直達香港、深圳前海、東莞濱海新區等經濟發展發達的區域，還可以直達廣州東站（車程15分鐘）！
穗莞深城際列車將極大程度加速粵港澳大灣區東部城市的要素流動，實現區域融合。
隨著規劃線路的兌現，廣州的“東大門”也將晉升成為粵港澳大灣區樞紐核心。
隨著大灣區建設和廣州東進戰略的不斷深化，廣州東部城市空間也面臨著再改造。這其中，城市更新+TOD模式也將大大地帶動城市空間延展、城市品質的提升。
可見，新塘的板塊價值也因TOD新城的建設正在被重塑。
如今的新塘就好比10年前的珠江新城，誰也不知道它蘊藏著多大的能量，唯有時間會告訴你一切。
大灣區標杆—立交上蓋公園！
全國首個高架上全蓋公園
打造大灣區標杆項目！
近日網上傳出了
關於項目所做的 空中花園 規劃視頻
項目定位為國內首個高架全上蓋公園
將其打造成新塘綠核
乃至大灣區的標杆項目！
根據此前規劃，新塘立交擬將項目地塊調整為二類居住用地，總用地面積229285平方米，總建築面積高達68萬平米，規劃居住人口達1.75萬人。
68萬平的體是是什麼概念？我們舉例幾個項目。
本月掛牌的葉嶺村地塊建築面積為40萬㎡（詳情見>>
起拍價超40億，佔地40萬平，超1/2碧桂園雲頂體量，增城巨無霸再次掛牌！
)。此外，還有包括官湖車輛段地塊（現品秀星圖項目用地）計容建面88萬㎡、富士康科技小鎮（一期3宗，累計計容建面70.2萬㎡）、碧桂園雲頂（3宗，累計計容建面75萬㎡）。
也代表著，新塘立交項目建面幾近富士康科技小鎮。
此次控規調整後，將會增加小學、幼兒園、託兒所、公交首末站、社區居委會等公共服務設施。
另一方面，該項目地理位置極具優勢。新塘立交地塊位於新塘大道以北、107國道以南，廣深高速與廣深大道西兩條主幹道交界處，臨近已開通的地鐵13號線沙村站，交通非常便利。
而且項目周邊分佈了不少教育以及生活配套設施。例如：新雅新世界實驗學校、溫可爾幼兒園、遠濤百貨商場、廣州市豪鼎針織廠等生活配套設施及廠區。
那麼這所灣區發展究竟什麼來頭？
廣東省公路建設有限公司是由廣東省政府間接擁有的國有企業，其與灣區發展的附屬公司——合和中國發展（高速公路）有限公司共同控制廣深珠高速公路有限公司，後者專門經營及管理廣深高速。
灣區發展原名合和公路基建有限公司，2003年8月6日在香港聯交所上市。2019年6月19日起，公司正式更名為“深圳投控灣區發展有限公司”，股份簡稱也由“合和公路基建”更改為“灣區發展”。
灣區發展主要聚焦於粵港澳大灣區內的基礎設施建設及相關業務，旗下擁有廣深高速公路、珠江三角洲西岸幹道兩個高速公路項目。2018年4月4日，深圳市投資控股有限公司成為灣區發展的控股股東，前者是深圳市人民政府國有資產監督管理委員會的全資附屬企業。
300億群星村舊改項目！
投資300億
增城最大型舊改項目
今年四月，升龍承諾以總投資300億打造群星村項目！300億買下一座城都不過分了！
有人甚至稱：這就是增城的珠江新城！
*效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
新塘鎮群星村位於增城區東江下游北岸，地處新塘交通繁忙地段，廣深公路、新塘大道、穗莞深城際貫穿其中，是廣深科技創新走廊和粵港澳大灣區交通格局的重要一環。全村行政面積約4.08km²，一期改造範圍約108.31hm²。
新塘東江邊（資料圖）
我們看看改造後的東江外灘效果圖，非常完美，如果建成，將會成為增城又一個網紅打卡地。
*東江外灘效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
這是新塘嗎？不敢想象，如果我們荔城的增江河岸要改造的話，可以參考下。
*產業區效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
從設計來看，已經讓新塘群星村上升了無數個檔次。
關注公眾號：城改新風向 第一時間獲取資訊，加入行業交流群！
一粉絲問小編說：我在論壇上看到，發展的這麼好，新塘是不是要改鎮為區了？聽完之後小編著實嚇了一跳！
但是！事情證明目前並沒有改鎮為區，然而新塘這幾年的發展的的確確已經處於增城的頂尖地位了！
全國第一個TOD項目！
比肩日本
打造粵港澳大灣區TOD模式
“廣州下一個中心將在哪裡？”
這個問題就如人們眼中的“哈姆雷特”一般，很難有標準答案。
但，在近日舉辦的2019廣州東部城市發展高峰論壇上業內大咖學者們以專業視角對這個問題給出了新的思路。
要探索廣州的未來，我們不得不提的就是粵港澳大灣區。
因為，它決定著廣州下一個中心的位置。
圖片來源：網絡
針對大灣區的發展，中地研究院院長田光明博士廣州東部城市發展高峰論壇中提出：灣區的未來將會朝著產業高端化、軌道交通化、邊界融合化三個方向發展。
這其中，城市間要素流動將賦予灣區前所未有的活力。
過去40年，深圳、珠海等個體城市組成 “經濟特區”帶動全國發展經濟，為我國經濟打下了堅實的經濟基礎。
▲深圳夜景 圖片來源：網絡
而如今，我國迎來了新經濟轉型期，個體城市的力量已不足以與東京、舊金山等世界城市群競爭。
此時，粵港澳大灣區戰略應運而生。
對標全球三大頂級灣區，粵港澳大灣區將打造“9+2“由點成面的超級城市群，充分發揮城市集聚效應。
圖片來源：網絡
粵港澳大灣區想要以點成面，其面臨的最大挑戰在於“融合”。
想要實現融合，交通毋庸置疑是起決定性作用的先導條件，它影響著城市間要素流動的速度和質量。
那麼，怎樣交通模式更適合大灣區城市融合的需求呢？
曾主持設計珠江新城CBD規劃的趙紅紅教授在論壇演講中表示：
借鑑日本新宿、六本木的經驗來看，以公共交通為導向的TOD模式更適合粵港澳大灣區以及廣州的區域特徵。
▲日本新宿夜景 圖片來源：網絡
如此看來，在新塘頻頻被提及建設全國首個TOD樞紐，就已經知道新塘將成為下一個贏家！
逐漸成型
TOD模式發展將勢不可擋
眾所周知，目前新塘正在建設廣州東部交通樞紐中心，未來將彙集3條高鐵、2條城軌以及4條地鐵，共9大軌道交通，形成一體化公交網絡。
圖片來源：網絡
隨著時間的推進，新塘TOD國際新城也已經逐漸有了雛形。
6月21日，穗莞深城際新塘站正式掛牌，官方已經證實將會在9月30日正式通車！
與此同時，近日有文件顯示廣州東站也將要接入穗莞深城際軌道。
未來，從TOD國際新城出發，乘坐穗莞深城際列車除了直達香港、深圳前海、東莞濱海新區等經濟發展發達的區域，還可以直達廣州東站（車程15分鐘）！
穗莞深城際列車將極大程度加速粵港澳大灣區東部城市的要素流動，實現區域融合。
隨著規劃線路的兌現，廣州的“東大門”也將晉升成為粵港澳大灣區樞紐核心。
隨著大灣區建設和廣州東進戰略的不斷深化，廣州東部城市空間也面臨著再改造。這其中，城市更新+TOD模式也將大大地帶動城市空間延展、城市品質的提升。
可見，新塘的板塊價值也因TOD新城的建設正在被重塑。
如今的新塘就好比10年前的珠江新城，誰也不知道它蘊藏著多大的能量，唯有時間會告訴你一切。
大灣區標杆—立交上蓋公園！
全國首個高架上全蓋公園
打造大灣區標杆項目！
近日網上傳出了
關於項目所做的 空中花園 規劃視頻
項目定位為國內首個高架全上蓋公園
將其打造成新塘綠核
乃至大灣區的標杆項目！
根據此前規劃，新塘立交擬將項目地塊調整為二類居住用地，總用地面積229285平方米，總建築面積高達68萬平米，規劃居住人口達1.75萬人。
68萬平的體是是什麼概念？我們舉例幾個項目。
本月掛牌的葉嶺村地塊建築面積為40萬㎡（詳情見>>
起拍價超40億，佔地40萬平，超1/2碧桂園雲頂體量，增城巨無霸再次掛牌！
)。此外，還有包括官湖車輛段地塊（現品秀星圖項目用地）計容建面88萬㎡、富士康科技小鎮（一期3宗，累計計容建面70.2萬㎡）、碧桂園雲頂（3宗，累計計容建面75萬㎡）。
也代表著，新塘立交項目建面幾近富士康科技小鎮。
此次控規調整後，將會增加小學、幼兒園、託兒所、公交首末站、社區居委會等公共服務設施。
另一方面，該項目地理位置極具優勢。新塘立交地塊位於新塘大道以北、107國道以南，廣深高速與廣深大道西兩條主幹道交界處，臨近已開通的地鐵13號線沙村站，交通非常便利。
而且項目周邊分佈了不少教育以及生活配套設施。例如：新雅新世界實驗學校、溫可爾幼兒園、遠濤百貨商場、廣州市豪鼎針織廠等生活配套設施及廠區。
那麼這所灣區發展究竟什麼來頭？
廣東省公路建設有限公司是由廣東省政府間接擁有的國有企業，其與灣區發展的附屬公司——合和中國發展（高速公路）有限公司共同控制廣深珠高速公路有限公司，後者專門經營及管理廣深高速。
灣區發展原名合和公路基建有限公司，2003年8月6日在香港聯交所上市。2019年6月19日起，公司正式更名為“深圳投控灣區發展有限公司”，股份簡稱也由“合和公路基建”更改為“灣區發展”。
灣區發展主要聚焦於粵港澳大灣區內的基礎設施建設及相關業務，旗下擁有廣深高速公路、珠江三角洲西岸幹道兩個高速公路項目。2018年4月4日，深圳市投資控股有限公司成為灣區發展的控股股東，前者是深圳市人民政府國有資產監督管理委員會的全資附屬企業。
300億群星村舊改項目！
投資300億
增城最大型舊改項目
今年四月，升龍承諾以總投資300億打造群星村項目！300億買下一座城都不過分了！
有人甚至稱：這就是增城的珠江新城！
*效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
新塘鎮群星村位於增城區東江下游北岸，地處新塘交通繁忙地段，廣深公路、新塘大道、穗莞深城際貫穿其中，是廣深科技創新走廊和粵港澳大灣區交通格局的重要一環。全村行政面積約4.08km²，一期改造範圍約108.31hm²。
新塘東江邊（資料圖）
我們看看改造後的東江外灘效果圖，非常完美，如果建成，將會成為增城又一個網紅打卡地。
*東江外灘效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
這是新塘嗎？不敢想象，如果我們荔城的增江河岸要改造的話，可以參考下。
*產業區效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
從設計來看，已經讓新塘群星村上升了無數個檔次。
*復建區和宗祠效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
位於新塘TOD旁的群星村，可謂增城舊改的重頭戲。
自2000年廣州確立“東進南拓”的發展思路以來，增城的發展速度就一日千里。而處於黃埔與增城交界處的新塘，成為廣州“一路向東”的門戶樞紐，是廣州城市發展的“東大門”和對外交流的主要窗口，更是廣深港澳科技創新走廊和粵港澳大灣區交通格局的重要一環。
千億項目引領經濟發展！
富士康即將投產
引領增城千億經濟發展
今年四月，升龍承諾
其實引領東部不僅僅是增城的交通規劃優勢。從富士康帶著610億落戶增城到來，便可洞察一切。
一個龐讓大物進場，便是震撼了整個增城區的產業市場帶動其上下游企業，投產後預計貢獻920億元的產值以及40億元的稅收，可謂撼動整個地區的經濟發展！
關注公眾號：城改新風向 第一時間獲取資訊，加入行業交流群！
一粉絲問小編說：我在論壇上看到，發展的這麼好，新塘是不是要改鎮為區了？聽完之後小編著實嚇了一跳！
但是！事情證明目前並沒有改鎮為區，然而新塘這幾年的發展的的確確已經處於增城的頂尖地位了！
全國第一個TOD項目！
比肩日本
打造粵港澳大灣區TOD模式
“廣州下一個中心將在哪裡？”
這個問題就如人們眼中的“哈姆雷特”一般，很難有標準答案。
但，在近日舉辦的2019廣州東部城市發展高峰論壇上業內大咖學者們以專業視角對這個問題給出了新的思路。
要探索廣州的未來，我們不得不提的就是粵港澳大灣區。
因為，它決定著廣州下一個中心的位置。
圖片來源：網絡
針對大灣區的發展，中地研究院院長田光明博士廣州東部城市發展高峰論壇中提出：灣區的未來將會朝著產業高端化、軌道交通化、邊界融合化三個方向發展。
這其中，城市間要素流動將賦予灣區前所未有的活力。
過去40年，深圳、珠海等個體城市組成 “經濟特區”帶動全國發展經濟，為我國經濟打下了堅實的經濟基礎。
▲深圳夜景 圖片來源：網絡
而如今，我國迎來了新經濟轉型期，個體城市的力量已不足以與東京、舊金山等世界城市群競爭。
此時，粵港澳大灣區戰略應運而生。
對標全球三大頂級灣區，粵港澳大灣區將打造“9+2“由點成面的超級城市群，充分發揮城市集聚效應。
圖片來源：網絡
粵港澳大灣區想要以點成面，其面臨的最大挑戰在於“融合”。
想要實現融合，交通毋庸置疑是起決定性作用的先導條件，它影響著城市間要素流動的速度和質量。
那麼，怎樣交通模式更適合大灣區城市融合的需求呢？
曾主持設計珠江新城CBD規劃的趙紅紅教授在論壇演講中表示：
借鑑日本新宿、六本木的經驗來看，以公共交通為導向的TOD模式更適合粵港澳大灣區以及廣州的區域特徵。
▲日本新宿夜景 圖片來源：網絡
如此看來，在新塘頻頻被提及建設全國首個TOD樞紐，就已經知道新塘將成為下一個贏家！
逐漸成型
TOD模式發展將勢不可擋
眾所周知，目前新塘正在建設廣州東部交通樞紐中心，未來將彙集3條高鐵、2條城軌以及4條地鐵，共9大軌道交通，形成一體化公交網絡。
圖片來源：網絡
隨著時間的推進，新塘TOD國際新城也已經逐漸有了雛形。
6月21日，穗莞深城際新塘站正式掛牌，官方已經證實將會在9月30日正式通車！
與此同時，近日有文件顯示廣州東站也將要接入穗莞深城際軌道。
未來，從TOD國際新城出發，乘坐穗莞深城際列車除了直達香港、深圳前海、東莞濱海新區等經濟發展發達的區域，還可以直達廣州東站（車程15分鐘）！
穗莞深城際列車將極大程度加速粵港澳大灣區東部城市的要素流動，實現區域融合。
隨著規劃線路的兌現，廣州的“東大門”也將晉升成為粵港澳大灣區樞紐核心。
隨著大灣區建設和廣州東進戰略的不斷深化，廣州東部城市空間也面臨著再改造。這其中，城市更新+TOD模式也將大大地帶動城市空間延展、城市品質的提升。
可見，新塘的板塊價值也因TOD新城的建設正在被重塑。
如今的新塘就好比10年前的珠江新城，誰也不知道它蘊藏著多大的能量，唯有時間會告訴你一切。
大灣區標杆—立交上蓋公園！
全國首個高架上全蓋公園
打造大灣區標杆項目！
近日網上傳出了
關於項目所做的 空中花園 規劃視頻
項目定位為國內首個高架全上蓋公園
將其打造成新塘綠核
乃至大灣區的標杆項目！
根據此前規劃，新塘立交擬將項目地塊調整為二類居住用地，總用地面積229285平方米，總建築面積高達68萬平米，規劃居住人口達1.75萬人。
68萬平的體是是什麼概念？我們舉例幾個項目。
本月掛牌的葉嶺村地塊建築面積為40萬㎡（詳情見>>
起拍價超40億，佔地40萬平，超1/2碧桂園雲頂體量，增城巨無霸再次掛牌！
)。此外，還有包括官湖車輛段地塊（現品秀星圖項目用地）計容建面88萬㎡、富士康科技小鎮（一期3宗，累計計容建面70.2萬㎡）、碧桂園雲頂（3宗，累計計容建面75萬㎡）。
也代表著，新塘立交項目建面幾近富士康科技小鎮。
此次控規調整後，將會增加小學、幼兒園、託兒所、公交首末站、社區居委會等公共服務設施。
另一方面，該項目地理位置極具優勢。新塘立交地塊位於新塘大道以北、107國道以南，廣深高速與廣深大道西兩條主幹道交界處，臨近已開通的地鐵13號線沙村站，交通非常便利。
而且項目周邊分佈了不少教育以及生活配套設施。例如：新雅新世界實驗學校、溫可爾幼兒園、遠濤百貨商場、廣州市豪鼎針織廠等生活配套設施及廠區。
那麼這所灣區發展究竟什麼來頭？
廣東省公路建設有限公司是由廣東省政府間接擁有的國有企業，其與灣區發展的附屬公司——合和中國發展（高速公路）有限公司共同控制廣深珠高速公路有限公司，後者專門經營及管理廣深高速。
灣區發展原名合和公路基建有限公司，2003年8月6日在香港聯交所上市。2019年6月19日起，公司正式更名為“深圳投控灣區發展有限公司”，股份簡稱也由“合和公路基建”更改為“灣區發展”。
灣區發展主要聚焦於粵港澳大灣區內的基礎設施建設及相關業務，旗下擁有廣深高速公路、珠江三角洲西岸幹道兩個高速公路項目。2018年4月4日，深圳市投資控股有限公司成為灣區發展的控股股東，前者是深圳市人民政府國有資產監督管理委員會的全資附屬企業。
300億群星村舊改項目！
投資300億
增城最大型舊改項目
今年四月，升龍承諾以總投資300億打造群星村項目！300億買下一座城都不過分了！
有人甚至稱：這就是增城的珠江新城！
*效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
新塘鎮群星村位於增城區東江下游北岸，地處新塘交通繁忙地段，廣深公路、新塘大道、穗莞深城際貫穿其中，是廣深科技創新走廊和粵港澳大灣區交通格局的重要一環。全村行政面積約4.08km²，一期改造範圍約108.31hm²。
新塘東江邊（資料圖）
我們看看改造後的東江外灘效果圖，非常完美，如果建成，將會成為增城又一個網紅打卡地。
*東江外灘效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
這是新塘嗎？不敢想象，如果我們荔城的增江河岸要改造的話，可以參考下。
*產業區效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
從設計來看，已經讓新塘群星村上升了無數個檔次。
*復建區和宗祠效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
位於新塘TOD旁的群星村，可謂增城舊改的重頭戲。
自2000年廣州確立“東進南拓”的發展思路以來，增城的發展速度就一日千里。而處於黃埔與增城交界處的新塘，成為廣州“一路向東”的門戶樞紐，是廣州城市發展的“東大門”和對外交流的主要窗口，更是廣深港澳科技創新走廊和粵港澳大灣區交通格局的重要一環。
千億項目引領經濟發展！
富士康即將投產
引領增城千億經濟發展
今年四月，升龍承諾
其實引領東部不僅僅是增城的交通規劃優勢。從富士康帶著610億落戶增城到來，便可洞察一切。
一個龐讓大物進場，便是震撼了整個增城區的產業市場帶動其上下游企業，投產後預計貢獻920億元的產值以及40億元的稅收，可謂撼動整個地區的經濟發展！
在2月14日，備受關注的廣州富士康第10.5代8k電視項目（超視堺項目）全生態產業園第一臺8k高精度曝光機已按照計劃進駐廣州增城工廠，設備調試將在今年6月份完成，並按照原計劃在10月份實現量產。
關注公眾號：城改新風向 第一時間獲取資訊，加入行業交流群！
一粉絲問小編說：我在論壇上看到，發展的這麼好，新塘是不是要改鎮為區了？聽完之後小編著實嚇了一跳！
但是！事情證明目前並沒有改鎮為區，然而新塘這幾年的發展的的確確已經處於增城的頂尖地位了！
全國第一個TOD項目！
比肩日本
打造粵港澳大灣區TOD模式
“廣州下一個中心將在哪裡？”
這個問題就如人們眼中的“哈姆雷特”一般，很難有標準答案。
但，在近日舉辦的2019廣州東部城市發展高峰論壇上業內大咖學者們以專業視角對這個問題給出了新的思路。
要探索廣州的未來，我們不得不提的就是粵港澳大灣區。
因為，它決定著廣州下一個中心的位置。
圖片來源：網絡
針對大灣區的發展，中地研究院院長田光明博士廣州東部城市發展高峰論壇中提出：灣區的未來將會朝著產業高端化、軌道交通化、邊界融合化三個方向發展。
這其中，城市間要素流動將賦予灣區前所未有的活力。
過去40年，深圳、珠海等個體城市組成 “經濟特區”帶動全國發展經濟，為我國經濟打下了堅實的經濟基礎。
▲深圳夜景 圖片來源：網絡
而如今，我國迎來了新經濟轉型期，個體城市的力量已不足以與東京、舊金山等世界城市群競爭。
此時，粵港澳大灣區戰略應運而生。
對標全球三大頂級灣區，粵港澳大灣區將打造“9+2“由點成面的超級城市群，充分發揮城市集聚效應。
圖片來源：網絡
粵港澳大灣區想要以點成面，其面臨的最大挑戰在於“融合”。
想要實現融合，交通毋庸置疑是起決定性作用的先導條件，它影響著城市間要素流動的速度和質量。
那麼，怎樣交通模式更適合大灣區城市融合的需求呢？
曾主持設計珠江新城CBD規劃的趙紅紅教授在論壇演講中表示：
借鑑日本新宿、六本木的經驗來看，以公共交通為導向的TOD模式更適合粵港澳大灣區以及廣州的區域特徵。
▲日本新宿夜景 圖片來源：網絡
如此看來，在新塘頻頻被提及建設全國首個TOD樞紐，就已經知道新塘將成為下一個贏家！
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TOD模式發展將勢不可擋
眾所周知，目前新塘正在建設廣州東部交通樞紐中心，未來將彙集3條高鐵、2條城軌以及4條地鐵，共9大軌道交通，形成一體化公交網絡。
圖片來源：網絡
隨著時間的推進，新塘TOD國際新城也已經逐漸有了雛形。
6月21日，穗莞深城際新塘站正式掛牌，官方已經證實將會在9月30日正式通車！
與此同時，近日有文件顯示廣州東站也將要接入穗莞深城際軌道。
未來，從TOD國際新城出發，乘坐穗莞深城際列車除了直達香港、深圳前海、東莞濱海新區等經濟發展發達的區域，還可以直達廣州東站（車程15分鐘）！
穗莞深城際列車將極大程度加速粵港澳大灣區東部城市的要素流動，實現區域融合。
隨著規劃線路的兌現，廣州的“東大門”也將晉升成為粵港澳大灣區樞紐核心。
隨著大灣區建設和廣州東進戰略的不斷深化，廣州東部城市空間也面臨著再改造。這其中，城市更新+TOD模式也將大大地帶動城市空間延展、城市品質的提升。
可見，新塘的板塊價值也因TOD新城的建設正在被重塑。
如今的新塘就好比10年前的珠江新城，誰也不知道它蘊藏著多大的能量，唯有時間會告訴你一切。
大灣區標杆—立交上蓋公園！
全國首個高架上全蓋公園
打造大灣區標杆項目！
近日網上傳出了
關於項目所做的 空中花園 規劃視頻
項目定位為國內首個高架全上蓋公園
將其打造成新塘綠核
乃至大灣區的標杆項目！
根據此前規劃，新塘立交擬將項目地塊調整為二類居住用地，總用地面積229285平方米，總建築面積高達68萬平米，規劃居住人口達1.75萬人。
68萬平的體是是什麼概念？我們舉例幾個項目。
本月掛牌的葉嶺村地塊建築面積為40萬㎡（詳情見>>
起拍價超40億，佔地40萬平，超1/2碧桂園雲頂體量，增城巨無霸再次掛牌！
)。此外，還有包括官湖車輛段地塊（現品秀星圖項目用地）計容建面88萬㎡、富士康科技小鎮（一期3宗，累計計容建面70.2萬㎡）、碧桂園雲頂（3宗，累計計容建面75萬㎡）。
也代表著，新塘立交項目建面幾近富士康科技小鎮。
此次控規調整後，將會增加小學、幼兒園、託兒所、公交首末站、社區居委會等公共服務設施。
另一方面，該項目地理位置極具優勢。新塘立交地塊位於新塘大道以北、107國道以南，廣深高速與廣深大道西兩條主幹道交界處，臨近已開通的地鐵13號線沙村站，交通非常便利。
而且項目周邊分佈了不少教育以及生活配套設施。例如：新雅新世界實驗學校、溫可爾幼兒園、遠濤百貨商場、廣州市豪鼎針織廠等生活配套設施及廠區。
那麼這所灣區發展究竟什麼來頭？
廣東省公路建設有限公司是由廣東省政府間接擁有的國有企業，其與灣區發展的附屬公司——合和中國發展（高速公路）有限公司共同控制廣深珠高速公路有限公司，後者專門經營及管理廣深高速。
灣區發展原名合和公路基建有限公司，2003年8月6日在香港聯交所上市。2019年6月19日起，公司正式更名為“深圳投控灣區發展有限公司”，股份簡稱也由“合和公路基建”更改為“灣區發展”。
灣區發展主要聚焦於粵港澳大灣區內的基礎設施建設及相關業務，旗下擁有廣深高速公路、珠江三角洲西岸幹道兩個高速公路項目。2018年4月4日，深圳市投資控股有限公司成為灣區發展的控股股東，前者是深圳市人民政府國有資產監督管理委員會的全資附屬企業。
300億群星村舊改項目！
投資300億
增城最大型舊改項目
今年四月，升龍承諾以總投資300億打造群星村項目！300億買下一座城都不過分了！
有人甚至稱：這就是增城的珠江新城！
*效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
新塘鎮群星村位於增城區東江下游北岸，地處新塘交通繁忙地段，廣深公路、新塘大道、穗莞深城際貫穿其中，是廣深科技創新走廊和粵港澳大灣區交通格局的重要一環。全村行政面積約4.08km²，一期改造範圍約108.31hm²。
新塘東江邊（資料圖）
我們看看改造後的東江外灘效果圖，非常完美，如果建成，將會成為增城又一個網紅打卡地。
*東江外灘效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
這是新塘嗎？不敢想象，如果我們荔城的增江河岸要改造的話，可以參考下。
*產業區效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
從設計來看，已經讓新塘群星村上升了無數個檔次。
*復建區和宗祠效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
位於新塘TOD旁的群星村，可謂增城舊改的重頭戲。
自2000年廣州確立“東進南拓”的發展思路以來，增城的發展速度就一日千里。而處於黃埔與增城交界處的新塘，成為廣州“一路向東”的門戶樞紐，是廣州城市發展的“東大門”和對外交流的主要窗口，更是廣深港澳科技創新走廊和粵港澳大灣區交通格局的重要一環。
千億項目引領經濟發展！
富士康即將投產
引領增城千億經濟發展
今年四月，升龍承諾
其實引領東部不僅僅是增城的交通規劃優勢。從富士康帶著610億落戶增城到來，便可洞察一切。
一個龐讓大物進場，便是震撼了整個增城區的產業市場帶動其上下游企業，投產後預計貢獻920億元的產值以及40億元的稅收，可謂撼動整個地區的經濟發展！
在2月14日，備受關注的廣州富士康第10.5代8k電視項目（超視堺項目）全生態產業園第一臺8k高精度曝光機已按照計劃進駐廣州增城工廠，設備調試將在今年6月份完成，並按照原計劃在10月份實現量產。
與此同時，增城的汽車千億集群的建設也絲毫沒有慢下來，廣本產能擴大、中國汽車技術研究中心華南基地、日立汽車電子系統等等項目陸續落地，錦上開花，不斷壯大增城的產業！
關注公眾號：城改新風向 第一時間獲取資訊，加入行業交流群！
一粉絲問小編說：我在論壇上看到，發展的這麼好，新塘是不是要改鎮為區了？聽完之後小編著實嚇了一跳！
但是！事情證明目前並沒有改鎮為區，然而新塘這幾年的發展的的確確已經處於增城的頂尖地位了！
全國第一個TOD項目！
比肩日本
打造粵港澳大灣區TOD模式
“廣州下一個中心將在哪裡？”
這個問題就如人們眼中的“哈姆雷特”一般，很難有標準答案。
但，在近日舉辦的2019廣州東部城市發展高峰論壇上業內大咖學者們以專業視角對這個問題給出了新的思路。
要探索廣州的未來，我們不得不提的就是粵港澳大灣區。
因為，它決定著廣州下一個中心的位置。
圖片來源：網絡
針對大灣區的發展，中地研究院院長田光明博士廣州東部城市發展高峰論壇中提出：灣區的未來將會朝著產業高端化、軌道交通化、邊界融合化三個方向發展。
這其中，城市間要素流動將賦予灣區前所未有的活力。
過去40年，深圳、珠海等個體城市組成 “經濟特區”帶動全國發展經濟，為我國經濟打下了堅實的經濟基礎。
▲深圳夜景 圖片來源：網絡
而如今，我國迎來了新經濟轉型期，個體城市的力量已不足以與東京、舊金山等世界城市群競爭。
此時，粵港澳大灣區戰略應運而生。
對標全球三大頂級灣區，粵港澳大灣區將打造“9+2“由點成面的超級城市群，充分發揮城市集聚效應。
圖片來源：網絡
粵港澳大灣區想要以點成面，其面臨的最大挑戰在於“融合”。
想要實現融合，交通毋庸置疑是起決定性作用的先導條件，它影響著城市間要素流動的速度和質量。
那麼，怎樣交通模式更適合大灣區城市融合的需求呢？
曾主持設計珠江新城CBD規劃的趙紅紅教授在論壇演講中表示：
借鑑日本新宿、六本木的經驗來看，以公共交通為導向的TOD模式更適合粵港澳大灣區以及廣州的區域特徵。
▲日本新宿夜景 圖片來源：網絡
如此看來，在新塘頻頻被提及建設全國首個TOD樞紐，就已經知道新塘將成為下一個贏家！
逐漸成型
TOD模式發展將勢不可擋
眾所周知，目前新塘正在建設廣州東部交通樞紐中心，未來將彙集3條高鐵、2條城軌以及4條地鐵，共9大軌道交通，形成一體化公交網絡。
圖片來源：網絡
隨著時間的推進，新塘TOD國際新城也已經逐漸有了雛形。
6月21日，穗莞深城際新塘站正式掛牌，官方已經證實將會在9月30日正式通車！
與此同時，近日有文件顯示廣州東站也將要接入穗莞深城際軌道。
未來，從TOD國際新城出發，乘坐穗莞深城際列車除了直達香港、深圳前海、東莞濱海新區等經濟發展發達的區域，還可以直達廣州東站（車程15分鐘）！
穗莞深城際列車將極大程度加速粵港澳大灣區東部城市的要素流動，實現區域融合。
隨著規劃線路的兌現，廣州的“東大門”也將晉升成為粵港澳大灣區樞紐核心。
隨著大灣區建設和廣州東進戰略的不斷深化，廣州東部城市空間也面臨著再改造。這其中，城市更新+TOD模式也將大大地帶動城市空間延展、城市品質的提升。
可見，新塘的板塊價值也因TOD新城的建設正在被重塑。
如今的新塘就好比10年前的珠江新城，誰也不知道它蘊藏著多大的能量，唯有時間會告訴你一切。
大灣區標杆—立交上蓋公園！
全國首個高架上全蓋公園
打造大灣區標杆項目！
近日網上傳出了
關於項目所做的 空中花園 規劃視頻
項目定位為國內首個高架全上蓋公園
將其打造成新塘綠核
乃至大灣區的標杆項目！
根據此前規劃，新塘立交擬將項目地塊調整為二類居住用地，總用地面積229285平方米，總建築面積高達68萬平米，規劃居住人口達1.75萬人。
68萬平的體是是什麼概念？我們舉例幾個項目。
本月掛牌的葉嶺村地塊建築面積為40萬㎡（詳情見>>
起拍價超40億，佔地40萬平，超1/2碧桂園雲頂體量，增城巨無霸再次掛牌！
)。此外，還有包括官湖車輛段地塊（現品秀星圖項目用地）計容建面88萬㎡、富士康科技小鎮（一期3宗，累計計容建面70.2萬㎡）、碧桂園雲頂（3宗，累計計容建面75萬㎡）。
也代表著，新塘立交項目建面幾近富士康科技小鎮。
此次控規調整後，將會增加小學、幼兒園、託兒所、公交首末站、社區居委會等公共服務設施。
另一方面，該項目地理位置極具優勢。新塘立交地塊位於新塘大道以北、107國道以南，廣深高速與廣深大道西兩條主幹道交界處，臨近已開通的地鐵13號線沙村站，交通非常便利。
而且項目周邊分佈了不少教育以及生活配套設施。例如：新雅新世界實驗學校、溫可爾幼兒園、遠濤百貨商場、廣州市豪鼎針織廠等生活配套設施及廠區。
那麼這所灣區發展究竟什麼來頭？
廣東省公路建設有限公司是由廣東省政府間接擁有的國有企業，其與灣區發展的附屬公司——合和中國發展（高速公路）有限公司共同控制廣深珠高速公路有限公司，後者專門經營及管理廣深高速。
灣區發展原名合和公路基建有限公司，2003年8月6日在香港聯交所上市。2019年6月19日起，公司正式更名為“深圳投控灣區發展有限公司”，股份簡稱也由“合和公路基建”更改為“灣區發展”。
灣區發展主要聚焦於粵港澳大灣區內的基礎設施建設及相關業務，旗下擁有廣深高速公路、珠江三角洲西岸幹道兩個高速公路項目。2018年4月4日，深圳市投資控股有限公司成為灣區發展的控股股東，前者是深圳市人民政府國有資產監督管理委員會的全資附屬企業。
300億群星村舊改項目！
投資300億
增城最大型舊改項目
今年四月，升龍承諾以總投資300億打造群星村項目！300億買下一座城都不過分了！
有人甚至稱：這就是增城的珠江新城！
*效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
新塘鎮群星村位於增城區東江下游北岸，地處新塘交通繁忙地段，廣深公路、新塘大道、穗莞深城際貫穿其中，是廣深科技創新走廊和粵港澳大灣區交通格局的重要一環。全村行政面積約4.08km²，一期改造範圍約108.31hm²。
新塘東江邊（資料圖）
我們看看改造後的東江外灘效果圖，非常完美，如果建成，將會成為增城又一個網紅打卡地。
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*產業區效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
從設計來看，已經讓新塘群星村上升了無數個檔次。
*復建區和宗祠效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
位於新塘TOD旁的群星村，可謂增城舊改的重頭戲。
自2000年廣州確立“東進南拓”的發展思路以來，增城的發展速度就一日千里。而處於黃埔與增城交界處的新塘，成為廣州“一路向東”的門戶樞紐，是廣州城市發展的“東大門”和對外交流的主要窗口，更是廣深港澳科技創新走廊和粵港澳大灣區交通格局的重要一環。
千億項目引領經濟發展！
富士康即將投產
引領增城千億經濟發展
今年四月，升龍承諾
其實引領東部不僅僅是增城的交通規劃優勢。從富士康帶著610億落戶增城到來，便可洞察一切。
一個龐讓大物進場，便是震撼了整個增城區的產業市場帶動其上下游企業，投產後預計貢獻920億元的產值以及40億元的稅收，可謂撼動整個地區的經濟發展！
在2月14日，備受關注的廣州富士康第10.5代8k電視項目（超視堺項目）全生態產業園第一臺8k高精度曝光機已按照計劃進駐廣州增城工廠，設備調試將在今年6月份完成，並按照原計劃在10月份實現量產。
與此同時，增城的汽車千億集群的建設也絲毫沒有慢下來，廣本產能擴大、中國汽車技術研究中心華南基地、日立汽車電子系統等等項目陸續落地，錦上開花，不斷壯大增城的產業！
▲增城區重點企業分佈示意圖
民生配套不斷完善！
增城首條有軌電車開始環評
受益近30萬周邊住戶！
增城區政府網發佈了增城區新型有軌電車示範線工程環境影響評價進行第一次公示。
關注公眾號：城改新風向 第一時間獲取資訊，加入行業交流群！
一粉絲問小編說：我在論壇上看到，發展的這麼好，新塘是不是要改鎮為區了？聽完之後小編著實嚇了一跳！
但是！事情證明目前並沒有改鎮為區，然而新塘這幾年的發展的的確確已經處於增城的頂尖地位了！
全國第一個TOD項目！
比肩日本
打造粵港澳大灣區TOD模式
“廣州下一個中心將在哪裡？”
這個問題就如人們眼中的“哈姆雷特”一般，很難有標準答案。
但，在近日舉辦的2019廣州東部城市發展高峰論壇上業內大咖學者們以專業視角對這個問題給出了新的思路。
要探索廣州的未來，我們不得不提的就是粵港澳大灣區。
因為，它決定著廣州下一個中心的位置。
圖片來源：網絡
針對大灣區的發展，中地研究院院長田光明博士廣州東部城市發展高峰論壇中提出：灣區的未來將會朝著產業高端化、軌道交通化、邊界融合化三個方向發展。
這其中，城市間要素流動將賦予灣區前所未有的活力。
過去40年，深圳、珠海等個體城市組成 “經濟特區”帶動全國發展經濟，為我國經濟打下了堅實的經濟基礎。
▲深圳夜景 圖片來源：網絡
而如今，我國迎來了新經濟轉型期，個體城市的力量已不足以與東京、舊金山等世界城市群競爭。
此時，粵港澳大灣區戰略應運而生。
對標全球三大頂級灣區，粵港澳大灣區將打造“9+2“由點成面的超級城市群，充分發揮城市集聚效應。
圖片來源：網絡
粵港澳大灣區想要以點成面，其面臨的最大挑戰在於“融合”。
想要實現融合，交通毋庸置疑是起決定性作用的先導條件，它影響著城市間要素流動的速度和質量。
那麼，怎樣交通模式更適合大灣區城市融合的需求呢？
曾主持設計珠江新城CBD規劃的趙紅紅教授在論壇演講中表示：
借鑑日本新宿、六本木的經驗來看，以公共交通為導向的TOD模式更適合粵港澳大灣區以及廣州的區域特徵。
▲日本新宿夜景 圖片來源：網絡
如此看來，在新塘頻頻被提及建設全國首個TOD樞紐，就已經知道新塘將成為下一個贏家！
逐漸成型
TOD模式發展將勢不可擋
眾所周知，目前新塘正在建設廣州東部交通樞紐中心，未來將彙集3條高鐵、2條城軌以及4條地鐵，共9大軌道交通，形成一體化公交網絡。
圖片來源：網絡
隨著時間的推進，新塘TOD國際新城也已經逐漸有了雛形。
6月21日，穗莞深城際新塘站正式掛牌，官方已經證實將會在9月30日正式通車！
與此同時，近日有文件顯示廣州東站也將要接入穗莞深城際軌道。
未來，從TOD國際新城出發，乘坐穗莞深城際列車除了直達香港、深圳前海、東莞濱海新區等經濟發展發達的區域，還可以直達廣州東站（車程15分鐘）！
穗莞深城際列車將極大程度加速粵港澳大灣區東部城市的要素流動，實現區域融合。
隨著規劃線路的兌現，廣州的“東大門”也將晉升成為粵港澳大灣區樞紐核心。
隨著大灣區建設和廣州東進戰略的不斷深化，廣州東部城市空間也面臨著再改造。這其中，城市更新+TOD模式也將大大地帶動城市空間延展、城市品質的提升。
可見，新塘的板塊價值也因TOD新城的建設正在被重塑。
如今的新塘就好比10年前的珠江新城，誰也不知道它蘊藏著多大的能量，唯有時間會告訴你一切。
大灣區標杆—立交上蓋公園！
全國首個高架上全蓋公園
打造大灣區標杆項目！
近日網上傳出了
關於項目所做的 空中花園 規劃視頻
項目定位為國內首個高架全上蓋公園
將其打造成新塘綠核
乃至大灣區的標杆項目！
根據此前規劃，新塘立交擬將項目地塊調整為二類居住用地，總用地面積229285平方米，總建築面積高達68萬平米，規劃居住人口達1.75萬人。
68萬平的體是是什麼概念？我們舉例幾個項目。
本月掛牌的葉嶺村地塊建築面積為40萬㎡（詳情見>>
起拍價超40億，佔地40萬平，超1/2碧桂園雲頂體量，增城巨無霸再次掛牌！
)。此外，還有包括官湖車輛段地塊（現品秀星圖項目用地）計容建面88萬㎡、富士康科技小鎮（一期3宗，累計計容建面70.2萬㎡）、碧桂園雲頂（3宗，累計計容建面75萬㎡）。
也代表著，新塘立交項目建面幾近富士康科技小鎮。
此次控規調整後，將會增加小學、幼兒園、託兒所、公交首末站、社區居委會等公共服務設施。
另一方面，該項目地理位置極具優勢。新塘立交地塊位於新塘大道以北、107國道以南，廣深高速與廣深大道西兩條主幹道交界處，臨近已開通的地鐵13號線沙村站，交通非常便利。
而且項目周邊分佈了不少教育以及生活配套設施。例如：新雅新世界實驗學校、溫可爾幼兒園、遠濤百貨商場、廣州市豪鼎針織廠等生活配套設施及廠區。
那麼這所灣區發展究竟什麼來頭？
廣東省公路建設有限公司是由廣東省政府間接擁有的國有企業，其與灣區發展的附屬公司——合和中國發展（高速公路）有限公司共同控制廣深珠高速公路有限公司，後者專門經營及管理廣深高速。
灣區發展原名合和公路基建有限公司，2003年8月6日在香港聯交所上市。2019年6月19日起，公司正式更名為“深圳投控灣區發展有限公司”，股份簡稱也由“合和公路基建”更改為“灣區發展”。
灣區發展主要聚焦於粵港澳大灣區內的基礎設施建設及相關業務，旗下擁有廣深高速公路、珠江三角洲西岸幹道兩個高速公路項目。2018年4月4日，深圳市投資控股有限公司成為灣區發展的控股股東，前者是深圳市人民政府國有資產監督管理委員會的全資附屬企業。
300億群星村舊改項目！
投資300億
增城最大型舊改項目
今年四月，升龍承諾以總投資300億打造群星村項目！300億買下一座城都不過分了！
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*效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
新塘鎮群星村位於增城區東江下游北岸，地處新塘交通繁忙地段，廣深公路、新塘大道、穗莞深城際貫穿其中，是廣深科技創新走廊和粵港澳大灣區交通格局的重要一環。全村行政面積約4.08km²，一期改造範圍約108.31hm²。
新塘東江邊（資料圖）
我們看看改造後的東江外灘效果圖，非常完美，如果建成，將會成為增城又一個網紅打卡地。
*東江外灘效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
這是新塘嗎？不敢想象，如果我們荔城的增江河岸要改造的話，可以參考下。
*產業區效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
從設計來看，已經讓新塘群星村上升了無數個檔次。
*復建區和宗祠效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
位於新塘TOD旁的群星村，可謂增城舊改的重頭戲。
自2000年廣州確立“東進南拓”的發展思路以來，增城的發展速度就一日千里。而處於黃埔與增城交界處的新塘，成為廣州“一路向東”的門戶樞紐，是廣州城市發展的“東大門”和對外交流的主要窗口，更是廣深港澳科技創新走廊和粵港澳大灣區交通格局的重要一環。
千億項目引領經濟發展！
富士康即將投產
引領增城千億經濟發展
今年四月，升龍承諾
其實引領東部不僅僅是增城的交通規劃優勢。從富士康帶著610億落戶增城到來，便可洞察一切。
一個龐讓大物進場，便是震撼了整個增城區的產業市場帶動其上下游企業，投產後預計貢獻920億元的產值以及40億元的稅收，可謂撼動整個地區的經濟發展！
在2月14日，備受關注的廣州富士康第10.5代8k電視項目（超視堺項目）全生態產業園第一臺8k高精度曝光機已按照計劃進駐廣州增城工廠，設備調試將在今年6月份完成，並按照原計劃在10月份實現量產。
與此同時，增城的汽車千億集群的建設也絲毫沒有慢下來，廣本產能擴大、中國汽車技術研究中心華南基地、日立汽車電子系統等等項目陸續落地，錦上開花，不斷壯大增城的產業！
▲增城區重點企業分佈示意圖
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增城首條有軌電車開始環評
受益近30萬周邊住戶！
增城區政府網發佈了增城區新型有軌電車示範線工程環境影響評價進行第一次公示。
公示顯示內容為：
項目名稱：廣州市增城區新型有軌電車示範線工程
建設單位：廣州市增城區交通運輸局
建設地點：廣州市增城區
項目概況：增城區新型有軌電車示範線工程正線線路全長約21.5km(不含出入場線長度)，穗莞深城際-新塘東站段為路基段，其餘為高架。正線設站22座(預留車站3座)，初期平均站間距1.13km；遠期平均站間距0.98km，最大站間距1.89km，為新塘東至荔新大道區間，最小站間距0.53km，為陳家林路南至鳳盈苑區間。
全線設車輛基地一座，為陳家林停車場，位於陳家林路北側地塊；全線設控制中心一處，位於停車場內。
關注公眾號：城改新風向 第一時間獲取資訊，加入行業交流群！
一粉絲問小編說：我在論壇上看到，發展的這麼好，新塘是不是要改鎮為區了？聽完之後小編著實嚇了一跳！
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全國第一個TOD項目！
比肩日本
打造粵港澳大灣區TOD模式
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這個問題就如人們眼中的“哈姆雷特”一般，很難有標準答案。
但，在近日舉辦的2019廣州東部城市發展高峰論壇上業內大咖學者們以專業視角對這個問題給出了新的思路。
要探索廣州的未來，我們不得不提的就是粵港澳大灣區。
因為，它決定著廣州下一個中心的位置。
圖片來源：網絡
針對大灣區的發展，中地研究院院長田光明博士廣州東部城市發展高峰論壇中提出：灣區的未來將會朝著產業高端化、軌道交通化、邊界融合化三個方向發展。
這其中，城市間要素流動將賦予灣區前所未有的活力。
過去40年，深圳、珠海等個體城市組成 “經濟特區”帶動全國發展經濟，為我國經濟打下了堅實的經濟基礎。
▲深圳夜景 圖片來源：網絡
而如今，我國迎來了新經濟轉型期，個體城市的力量已不足以與東京、舊金山等世界城市群競爭。
此時，粵港澳大灣區戰略應運而生。
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圖片來源：網絡
粵港澳大灣區想要以點成面，其面臨的最大挑戰在於“融合”。
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那麼，怎樣交通模式更適合大灣區城市融合的需求呢？
曾主持設計珠江新城CBD規劃的趙紅紅教授在論壇演講中表示：
借鑑日本新宿、六本木的經驗來看，以公共交通為導向的TOD模式更適合粵港澳大灣區以及廣州的區域特徵。
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如此看來，在新塘頻頻被提及建設全國首個TOD樞紐，就已經知道新塘將成為下一個贏家！
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眾所周知，目前新塘正在建設廣州東部交通樞紐中心，未來將彙集3條高鐵、2條城軌以及4條地鐵，共9大軌道交通，形成一體化公交網絡。
圖片來源：網絡
隨著時間的推進，新塘TOD國際新城也已經逐漸有了雛形。
6月21日，穗莞深城際新塘站正式掛牌，官方已經證實將會在9月30日正式通車！
與此同時，近日有文件顯示廣州東站也將要接入穗莞深城際軌道。
未來，從TOD國際新城出發，乘坐穗莞深城際列車除了直達香港、深圳前海、東莞濱海新區等經濟發展發達的區域，還可以直達廣州東站（車程15分鐘）！
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可見，新塘的板塊價值也因TOD新城的建設正在被重塑。
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乃至大灣區的標杆項目！
根據此前規劃，新塘立交擬將項目地塊調整為二類居住用地，總用地面積229285平方米，總建築面積高達68萬平米，規劃居住人口達1.75萬人。
68萬平的體是是什麼概念？我們舉例幾個項目。
本月掛牌的葉嶺村地塊建築面積為40萬㎡（詳情見>>
起拍價超40億，佔地40萬平，超1/2碧桂園雲頂體量，增城巨無霸再次掛牌！
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也代表著，新塘立交項目建面幾近富士康科技小鎮。
此次控規調整後，將會增加小學、幼兒園、託兒所、公交首末站、社區居委會等公共服務設施。
另一方面，該項目地理位置極具優勢。新塘立交地塊位於新塘大道以北、107國道以南，廣深高速與廣深大道西兩條主幹道交界處，臨近已開通的地鐵13號線沙村站，交通非常便利。
而且項目周邊分佈了不少教育以及生活配套設施。例如：新雅新世界實驗學校、溫可爾幼兒園、遠濤百貨商場、廣州市豪鼎針織廠等生活配套設施及廠區。
那麼這所灣區發展究竟什麼來頭？
廣東省公路建設有限公司是由廣東省政府間接擁有的國有企業，其與灣區發展的附屬公司——合和中國發展（高速公路）有限公司共同控制廣深珠高速公路有限公司，後者專門經營及管理廣深高速。
灣區發展原名合和公路基建有限公司，2003年8月6日在香港聯交所上市。2019年6月19日起，公司正式更名為“深圳投控灣區發展有限公司”，股份簡稱也由“合和公路基建”更改為“灣區發展”。
灣區發展主要聚焦於粵港澳大灣區內的基礎設施建設及相關業務，旗下擁有廣深高速公路、珠江三角洲西岸幹道兩個高速公路項目。2018年4月4日，深圳市投資控股有限公司成為灣區發展的控股股東，前者是深圳市人民政府國有資產監督管理委員會的全資附屬企業。
300億群星村舊改項目！
投資300億
增城最大型舊改項目
今年四月，升龍承諾以總投資300億打造群星村項目！300億買下一座城都不過分了！
有人甚至稱：這就是增城的珠江新城！
*效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
新塘鎮群星村位於增城區東江下游北岸，地處新塘交通繁忙地段，廣深公路、新塘大道、穗莞深城際貫穿其中，是廣深科技創新走廊和粵港澳大灣區交通格局的重要一環。全村行政面積約4.08km²，一期改造範圍約108.31hm²。
新塘東江邊（資料圖）
我們看看改造後的東江外灘效果圖，非常完美，如果建成，將會成為增城又一個網紅打卡地。
*東江外灘效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
這是新塘嗎？不敢想象，如果我們荔城的增江河岸要改造的話，可以參考下。
*產業區效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
從設計來看，已經讓新塘群星村上升了無數個檔次。
*復建區和宗祠效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
位於新塘TOD旁的群星村，可謂增城舊改的重頭戲。
自2000年廣州確立“東進南拓”的發展思路以來，增城的發展速度就一日千里。而處於黃埔與增城交界處的新塘，成為廣州“一路向東”的門戶樞紐，是廣州城市發展的“東大門”和對外交流的主要窗口，更是廣深港澳科技創新走廊和粵港澳大灣區交通格局的重要一環。
千億項目引領經濟發展！
富士康即將投產
引領增城千億經濟發展
今年四月，升龍承諾
其實引領東部不僅僅是增城的交通規劃優勢。從富士康帶著610億落戶增城到來，便可洞察一切。
一個龐讓大物進場，便是震撼了整個增城區的產業市場帶動其上下游企業，投產後預計貢獻920億元的產值以及40億元的稅收，可謂撼動整個地區的經濟發展！
在2月14日，備受關注的廣州富士康第10.5代8k電視項目（超視堺項目）全生態產業園第一臺8k高精度曝光機已按照計劃進駐廣州增城工廠，設備調試將在今年6月份完成，並按照原計劃在10月份實現量產。
與此同時，增城的汽車千億集群的建設也絲毫沒有慢下來，廣本產能擴大、中國汽車技術研究中心華南基地、日立汽車電子系統等等項目陸續落地，錦上開花，不斷壯大增城的產業！
▲增城區重點企業分佈示意圖
民生配套不斷完善！
增城首條有軌電車開始環評
受益近30萬周邊住戶！
增城區政府網發佈了增城區新型有軌電車示範線工程環境影響評價進行第一次公示。
公示顯示內容為：
項目名稱：廣州市增城區新型有軌電車示範線工程
建設單位：廣州市增城區交通運輸局
建設地點：廣州市增城區
項目概況：增城區新型有軌電車示範線工程正線線路全長約21.5km(不含出入場線長度)，穗莞深城際-新塘東站段為路基段，其餘為高架。正線設站22座(預留車站3座)，初期平均站間距1.13km；遠期平均站間距0.98km，最大站間距1.89km，為新塘東至荔新大道區間，最小站間距0.53km，為陳家林路南至鳳盈苑區間。
全線設車輛基地一座，為陳家林停車場，位於陳家林路北側地塊；全線設控制中心一處，位於停車場內。
這條路線，沿線受益的包括碧桂園鳳凰城，翡翠綠洲以及107國道沿線部分項目，未來通過有軌電車，沿線居民將可以直達新塘萬達、南方醫院和新塘站。而通過新塘站，將可快速抵達廣州白雲國際機場、深圳寶安國際機場，暢達珠三角主要城市。
至於建設期限，在2019年重點建設項目說明中，明確指出：增城區有軌電車示範線建設起止年限為2020-2021年。在增城區交通運輸局公佈的2019年預算中，也提到該項目今年要完成初步設計、施工圖設計、部分開始施工。
關注公眾號：城改新風向 第一時間獲取資訊，加入行業交流群！
一粉絲問小編說：我在論壇上看到，發展的這麼好，新塘是不是要改鎮為區了？聽完之後小編著實嚇了一跳！
但是！事情證明目前並沒有改鎮為區，然而新塘這幾年的發展的的確確已經處於增城的頂尖地位了！
全國第一個TOD項目！
比肩日本
打造粵港澳大灣區TOD模式
“廣州下一個中心將在哪裡？”
這個問題就如人們眼中的“哈姆雷特”一般，很難有標準答案。
但，在近日舉辦的2019廣州東部城市發展高峰論壇上業內大咖學者們以專業視角對這個問題給出了新的思路。
要探索廣州的未來，我們不得不提的就是粵港澳大灣區。
因為，它決定著廣州下一個中心的位置。
圖片來源：網絡
針對大灣區的發展，中地研究院院長田光明博士廣州東部城市發展高峰論壇中提出：灣區的未來將會朝著產業高端化、軌道交通化、邊界融合化三個方向發展。
這其中，城市間要素流動將賦予灣區前所未有的活力。
過去40年，深圳、珠海等個體城市組成 “經濟特區”帶動全國發展經濟，為我國經濟打下了堅實的經濟基礎。
▲深圳夜景 圖片來源：網絡
而如今，我國迎來了新經濟轉型期，個體城市的力量已不足以與東京、舊金山等世界城市群競爭。
此時，粵港澳大灣區戰略應運而生。
對標全球三大頂級灣區，粵港澳大灣區將打造“9+2“由點成面的超級城市群，充分發揮城市集聚效應。
圖片來源：網絡
粵港澳大灣區想要以點成面，其面臨的最大挑戰在於“融合”。
想要實現融合，交通毋庸置疑是起決定性作用的先導條件，它影響著城市間要素流動的速度和質量。
那麼，怎樣交通模式更適合大灣區城市融合的需求呢？
曾主持設計珠江新城CBD規劃的趙紅紅教授在論壇演講中表示：
借鑑日本新宿、六本木的經驗來看，以公共交通為導向的TOD模式更適合粵港澳大灣區以及廣州的區域特徵。
▲日本新宿夜景 圖片來源：網絡
如此看來，在新塘頻頻被提及建設全國首個TOD樞紐，就已經知道新塘將成為下一個贏家！
逐漸成型
TOD模式發展將勢不可擋
眾所周知，目前新塘正在建設廣州東部交通樞紐中心，未來將彙集3條高鐵、2條城軌以及4條地鐵，共9大軌道交通，形成一體化公交網絡。
圖片來源：網絡
隨著時間的推進，新塘TOD國際新城也已經逐漸有了雛形。
6月21日，穗莞深城際新塘站正式掛牌，官方已經證實將會在9月30日正式通車！
與此同時，近日有文件顯示廣州東站也將要接入穗莞深城際軌道。
未來，從TOD國際新城出發，乘坐穗莞深城際列車除了直達香港、深圳前海、東莞濱海新區等經濟發展發達的區域，還可以直達廣州東站（車程15分鐘）！
穗莞深城際列車將極大程度加速粵港澳大灣區東部城市的要素流動，實現區域融合。
隨著規劃線路的兌現，廣州的“東大門”也將晉升成為粵港澳大灣區樞紐核心。
隨著大灣區建設和廣州東進戰略的不斷深化，廣州東部城市空間也面臨著再改造。這其中，城市更新+TOD模式也將大大地帶動城市空間延展、城市品質的提升。
可見，新塘的板塊價值也因TOD新城的建設正在被重塑。
如今的新塘就好比10年前的珠江新城，誰也不知道它蘊藏著多大的能量，唯有時間會告訴你一切。
大灣區標杆—立交上蓋公園！
全國首個高架上全蓋公園
打造大灣區標杆項目！
近日網上傳出了
關於項目所做的 空中花園 規劃視頻
項目定位為國內首個高架全上蓋公園
將其打造成新塘綠核
乃至大灣區的標杆項目！
根據此前規劃，新塘立交擬將項目地塊調整為二類居住用地，總用地面積229285平方米，總建築面積高達68萬平米，規劃居住人口達1.75萬人。
68萬平的體是是什麼概念？我們舉例幾個項目。
本月掛牌的葉嶺村地塊建築面積為40萬㎡（詳情見>>
起拍價超40億，佔地40萬平，超1/2碧桂園雲頂體量，增城巨無霸再次掛牌！
)。此外，還有包括官湖車輛段地塊（現品秀星圖項目用地）計容建面88萬㎡、富士康科技小鎮（一期3宗，累計計容建面70.2萬㎡）、碧桂園雲頂（3宗，累計計容建面75萬㎡）。
也代表著，新塘立交項目建面幾近富士康科技小鎮。
此次控規調整後，將會增加小學、幼兒園、託兒所、公交首末站、社區居委會等公共服務設施。
另一方面，該項目地理位置極具優勢。新塘立交地塊位於新塘大道以北、107國道以南，廣深高速與廣深大道西兩條主幹道交界處，臨近已開通的地鐵13號線沙村站，交通非常便利。
而且項目周邊分佈了不少教育以及生活配套設施。例如：新雅新世界實驗學校、溫可爾幼兒園、遠濤百貨商場、廣州市豪鼎針織廠等生活配套設施及廠區。
那麼這所灣區發展究竟什麼來頭？
廣東省公路建設有限公司是由廣東省政府間接擁有的國有企業，其與灣區發展的附屬公司——合和中國發展（高速公路）有限公司共同控制廣深珠高速公路有限公司，後者專門經營及管理廣深高速。
灣區發展原名合和公路基建有限公司，2003年8月6日在香港聯交所上市。2019年6月19日起，公司正式更名為“深圳投控灣區發展有限公司”，股份簡稱也由“合和公路基建”更改為“灣區發展”。
灣區發展主要聚焦於粵港澳大灣區內的基礎設施建設及相關業務，旗下擁有廣深高速公路、珠江三角洲西岸幹道兩個高速公路項目。2018年4月4日，深圳市投資控股有限公司成為灣區發展的控股股東，前者是深圳市人民政府國有資產監督管理委員會的全資附屬企業。
300億群星村舊改項目！
投資300億
增城最大型舊改項目
今年四月，升龍承諾以總投資300億打造群星村項目！300億買下一座城都不過分了！
有人甚至稱：這就是增城的珠江新城！
*效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
新塘鎮群星村位於增城區東江下游北岸，地處新塘交通繁忙地段，廣深公路、新塘大道、穗莞深城際貫穿其中，是廣深科技創新走廊和粵港澳大灣區交通格局的重要一環。全村行政面積約4.08km²，一期改造範圍約108.31hm²。
新塘東江邊（資料圖）
我們看看改造後的東江外灘效果圖，非常完美，如果建成，將會成為增城又一個網紅打卡地。
*東江外灘效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
這是新塘嗎？不敢想象，如果我們荔城的增江河岸要改造的話，可以參考下。
*產業區效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
從設計來看，已經讓新塘群星村上升了無數個檔次。
*復建區和宗祠效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
位於新塘TOD旁的群星村，可謂增城舊改的重頭戲。
自2000年廣州確立“東進南拓”的發展思路以來，增城的發展速度就一日千里。而處於黃埔與增城交界處的新塘，成為廣州“一路向東”的門戶樞紐，是廣州城市發展的“東大門”和對外交流的主要窗口，更是廣深港澳科技創新走廊和粵港澳大灣區交通格局的重要一環。
千億項目引領經濟發展！
富士康即將投產
引領增城千億經濟發展
今年四月，升龍承諾
其實引領東部不僅僅是增城的交通規劃優勢。從富士康帶著610億落戶增城到來，便可洞察一切。
一個龐讓大物進場，便是震撼了整個增城區的產業市場帶動其上下游企業，投產後預計貢獻920億元的產值以及40億元的稅收，可謂撼動整個地區的經濟發展！
在2月14日，備受關注的廣州富士康第10.5代8k電視項目（超視堺項目）全生態產業園第一臺8k高精度曝光機已按照計劃進駐廣州增城工廠，設備調試將在今年6月份完成，並按照原計劃在10月份實現量產。
與此同時，增城的汽車千億集群的建設也絲毫沒有慢下來，廣本產能擴大、中國汽車技術研究中心華南基地、日立汽車電子系統等等項目陸續落地，錦上開花，不斷壯大增城的產業！
▲增城區重點企業分佈示意圖
民生配套不斷完善！
增城首條有軌電車開始環評
受益近30萬周邊住戶！
增城區政府網發佈了增城區新型有軌電車示範線工程環境影響評價進行第一次公示。
公示顯示內容為：
項目名稱：廣州市增城區新型有軌電車示範線工程
建設單位：廣州市增城區交通運輸局
建設地點：廣州市增城區
項目概況：增城區新型有軌電車示範線工程正線線路全長約21.5km(不含出入場線長度)，穗莞深城際-新塘東站段為路基段，其餘為高架。正線設站22座(預留車站3座)，初期平均站間距1.13km；遠期平均站間距0.98km，最大站間距1.89km，為新塘東至荔新大道區間，最小站間距0.53km，為陳家林路南至鳳盈苑區間。
全線設車輛基地一座，為陳家林停車場，位於陳家林路北側地塊；全線設控制中心一處，位於停車場內。
這條路線，沿線受益的包括碧桂園鳳凰城，翡翠綠洲以及107國道沿線部分項目，未來通過有軌電車，沿線居民將可以直達新塘萬達、南方醫院和新塘站。而通過新塘站，將可快速抵達廣州白雲國際機場、深圳寶安國際機場，暢達珠三角主要城市。
至於建設期限，在2019年重點建設項目說明中，明確指出：增城區有軌電車示範線建設起止年限為2020-2021年。在增城區交通運輸局公佈的2019年預算中，也提到該項目今年要完成初步設計、施工圖設計、部分開始施工。
關注公眾號：城改新風向 第一時間獲取資訊，加入行業交流群！
一粉絲問小編說：我在論壇上看到，發展的這麼好，新塘是不是要改鎮為區了？聽完之後小編著實嚇了一跳！
但是！事情證明目前並沒有改鎮為區，然而新塘這幾年的發展的的確確已經處於增城的頂尖地位了！
全國第一個TOD項目！
比肩日本
打造粵港澳大灣區TOD模式
“廣州下一個中心將在哪裡？”
這個問題就如人們眼中的“哈姆雷特”一般，很難有標準答案。
但，在近日舉辦的2019廣州東部城市發展高峰論壇上業內大咖學者們以專業視角對這個問題給出了新的思路。
要探索廣州的未來，我們不得不提的就是粵港澳大灣區。
因為，它決定著廣州下一個中心的位置。
圖片來源：網絡
針對大灣區的發展，中地研究院院長田光明博士廣州東部城市發展高峰論壇中提出：灣區的未來將會朝著產業高端化、軌道交通化、邊界融合化三個方向發展。
這其中，城市間要素流動將賦予灣區前所未有的活力。
過去40年，深圳、珠海等個體城市組成 “經濟特區”帶動全國發展經濟，為我國經濟打下了堅實的經濟基礎。
▲深圳夜景 圖片來源：網絡
而如今，我國迎來了新經濟轉型期，個體城市的力量已不足以與東京、舊金山等世界城市群競爭。
此時，粵港澳大灣區戰略應運而生。
對標全球三大頂級灣區，粵港澳大灣區將打造“9+2“由點成面的超級城市群，充分發揮城市集聚效應。
圖片來源：網絡
粵港澳大灣區想要以點成面，其面臨的最大挑戰在於“融合”。
想要實現融合，交通毋庸置疑是起決定性作用的先導條件，它影響著城市間要素流動的速度和質量。
那麼，怎樣交通模式更適合大灣區城市融合的需求呢？
曾主持設計珠江新城CBD規劃的趙紅紅教授在論壇演講中表示：
借鑑日本新宿、六本木的經驗來看，以公共交通為導向的TOD模式更適合粵港澳大灣區以及廣州的區域特徵。
▲日本新宿夜景 圖片來源：網絡
如此看來，在新塘頻頻被提及建設全國首個TOD樞紐，就已經知道新塘將成為下一個贏家！
逐漸成型
TOD模式發展將勢不可擋
眾所周知，目前新塘正在建設廣州東部交通樞紐中心，未來將彙集3條高鐵、2條城軌以及4條地鐵，共9大軌道交通，形成一體化公交網絡。
圖片來源：網絡
隨著時間的推進，新塘TOD國際新城也已經逐漸有了雛形。
6月21日，穗莞深城際新塘站正式掛牌，官方已經證實將會在9月30日正式通車！
與此同時，近日有文件顯示廣州東站也將要接入穗莞深城際軌道。
未來，從TOD國際新城出發，乘坐穗莞深城際列車除了直達香港、深圳前海、東莞濱海新區等經濟發展發達的區域，還可以直達廣州東站（車程15分鐘）！
穗莞深城際列車將極大程度加速粵港澳大灣區東部城市的要素流動，實現區域融合。
隨著規劃線路的兌現，廣州的“東大門”也將晉升成為粵港澳大灣區樞紐核心。
隨著大灣區建設和廣州東進戰略的不斷深化，廣州東部城市空間也面臨著再改造。這其中，城市更新+TOD模式也將大大地帶動城市空間延展、城市品質的提升。
可見，新塘的板塊價值也因TOD新城的建設正在被重塑。
如今的新塘就好比10年前的珠江新城，誰也不知道它蘊藏著多大的能量，唯有時間會告訴你一切。
大灣區標杆—立交上蓋公園！
全國首個高架上全蓋公園
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近日網上傳出了
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乃至大灣區的標杆項目！
根據此前規劃，新塘立交擬將項目地塊調整為二類居住用地，總用地面積229285平方米，總建築面積高達68萬平米，規劃居住人口達1.75萬人。
68萬平的體是是什麼概念？我們舉例幾個項目。
本月掛牌的葉嶺村地塊建築面積為40萬㎡（詳情見>>
起拍價超40億，佔地40萬平，超1/2碧桂園雲頂體量，增城巨無霸再次掛牌！
)。此外，還有包括官湖車輛段地塊（現品秀星圖項目用地）計容建面88萬㎡、富士康科技小鎮（一期3宗，累計計容建面70.2萬㎡）、碧桂園雲頂（3宗，累計計容建面75萬㎡）。
也代表著，新塘立交項目建面幾近富士康科技小鎮。
此次控規調整後，將會增加小學、幼兒園、託兒所、公交首末站、社區居委會等公共服務設施。
另一方面，該項目地理位置極具優勢。新塘立交地塊位於新塘大道以北、107國道以南，廣深高速與廣深大道西兩條主幹道交界處，臨近已開通的地鐵13號線沙村站，交通非常便利。
而且項目周邊分佈了不少教育以及生活配套設施。例如：新雅新世界實驗學校、溫可爾幼兒園、遠濤百貨商場、廣州市豪鼎針織廠等生活配套設施及廠區。
那麼這所灣區發展究竟什麼來頭？
廣東省公路建設有限公司是由廣東省政府間接擁有的國有企業，其與灣區發展的附屬公司——合和中國發展（高速公路）有限公司共同控制廣深珠高速公路有限公司，後者專門經營及管理廣深高速。
灣區發展原名合和公路基建有限公司，2003年8月6日在香港聯交所上市。2019年6月19日起，公司正式更名為“深圳投控灣區發展有限公司”，股份簡稱也由“合和公路基建”更改為“灣區發展”。
灣區發展主要聚焦於粵港澳大灣區內的基礎設施建設及相關業務，旗下擁有廣深高速公路、珠江三角洲西岸幹道兩個高速公路項目。2018年4月4日，深圳市投資控股有限公司成為灣區發展的控股股東，前者是深圳市人民政府國有資產監督管理委員會的全資附屬企業。
300億群星村舊改項目！
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*效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
新塘鎮群星村位於增城區東江下游北岸，地處新塘交通繁忙地段，廣深公路、新塘大道、穗莞深城際貫穿其中，是廣深科技創新走廊和粵港澳大灣區交通格局的重要一環。全村行政面積約4.08km²，一期改造範圍約108.31hm²。
新塘東江邊（資料圖）
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*復建區和宗祠效果圖僅供參考，最終以政府批覆為準
位於新塘TOD旁的群星村，可謂增城舊改的重頭戲。
自2000年廣州確立“東進南拓”的發展思路以來，增城的發展速度就一日千里。而處於黃埔與增城交界處的新塘，成為廣州“一路向東”的門戶樞紐，是廣州城市發展的“東大門”和對外交流的主要窗口，更是廣深港澳科技創新走廊和粵港澳大灣區交通格局的重要一環。
千億項目引領經濟發展！
富士康即將投產
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今年四月，升龍承諾
其實引領東部不僅僅是增城的交通規劃優勢。從富士康帶著610億落戶增城到來，便可洞察一切。
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與此同時，增城的汽車千億集群的建設也絲毫沒有慢下來，廣本產能擴大、中國汽車技術研究中心華南基地、日立汽車電子系統等等項目陸續落地，錦上開花，不斷壯大增城的產業！
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公示顯示內容為：
項目名稱：廣州市增城區新型有軌電車示範線工程
建設單位：廣州市增城區交通運輸局
建設地點：廣州市增城區
項目概況：增城區新型有軌電車示範線工程正線線路全長約21.5km(不含出入場線長度)，穗莞深城際-新塘東站段為路基段，其餘為高架。正線設站22座(預留車站3座)，初期平均站間距1.13km；遠期平均站間距0.98km，最大站間距1.89km，為新塘東至荔新大道區間，最小站間距0.53km，為陳家林路南至鳳盈苑區間。
全線設車輛基地一座，為陳家林停車場，位於陳家林路北側地塊；全線設控制中心一處，位於停車場內。
這條路線，沿線受益的包括碧桂園鳳凰城，翡翠綠洲以及107國道沿線部分項目，未來通過有軌電車，沿線居民將可以直達新塘萬達、南方醫院和新塘站。而通過新塘站，將可快速抵達廣州白雲國際機場、深圳寶安國際機場，暢達珠三角主要城市。
至於建設期限，在2019年重點建設項目說明中，明確指出：增城區有軌電車示範線建設起止年限為2020-2021年。在增城區交通運輸局公佈的2019年預算中，也提到該項目今年要完成初步設計、施工圖設計、部分開始施工。
就是說最快兩年後，附近的居民將可以享受到增城首條有軌電車。
除此之外，新塘還有金融中心，凱達爾以及基礎生活設施等等各方面項目的建設！新塘對比與幾年前已經完全是改頭換面！難免會有人認為新塘鎮將變成新塘區。
你認為新塘會改鎮為區嗎？