創建文明城市以來，“亂停亂放，車輛佔道”的不文明現象在減少，市區車輛停放多了秩序少了雜亂。從本月開始，市區東萊路、金磐路、和信路、東陽街、永康街、環城南路、將軍路、東市北街、飄萍路、雅堂街十個路段新增617個收費泊位。車位多了本是好事，但長期私佔公共停車位的現象露出苗頭，引起了有車無車兩派居民的爭論，焦點是馬路邊、小區門口的免費車位到底該不該長期停車？
有居民認為，路邊免費停車應該是臨時性的，一些車主把車位當成免費停車場、把行人“逼”到馬路中間、甚至擋住了消防車通行，應該加強整頓。而“有車族”們則痛陳各種停車不便，認為路邊違停是“剛需”。記者注意到，這樣的“馬路停車場”確有不少，對於所謂的“剛性停車需求”，交警執法也無奈，那麼如何解決道路通暢和停車需求的“兩難”問題呢？
“馬路停車場”爭議不斷
家住市區朱基頭的陳大媽告訴記者，金衢路兩側的停車問題應該“好好管管了”。記者看到，在金衢路北側停了一排私家車。有的車竟然穿著車衣，估計十天半月不會啟動。在不遠處的秋濱元化工廠宿舍區內，甚至停了10多輛同一品牌的商務車，“簡直就是馬路停車場。”有過路的市民抱怨說。
在金華開發區秋濱租住民房的陳先生說，停車位裡的大多是周邊居民的私家車，車主沒有購買車位無處可停，而老舊居民樓建設之初就沒有預留停車位。私家車不停在路邊停哪裡？陳先生認為，這種“剛需”違停情有可原。
無獨有偶，住在市區五一路附近的劉先生昨天打來電話，講述停車成了他的麻煩事。他說小區附近本來是可以免費停車的，但是有人相繼在劃好的車位上私自安裝了車位鎖。“這明明是個公共停車場，現在怎麼全天候成了私人車位了？而且有幾天我停在車位裡，還有人給我打電話挪車，因為他要安裝車位鎖。如果管理不規範，車主可以私自安裝車位鎖，那公共場地就淪為私人領地了。”記者前往市區一些老舊小區實地查看，確實發現一些車位被地鎖佔據。在市區賓虹路附近，其他地方都停滿了車，卻有幾個被佔的車位空著，場地前面拉著鐵鏈。有車主反映這種行為不合理：本來可以是方便大家進出的臨時停車位，現在卻被個別人佔為己有了，白天大量時間段空置，只因這些車位被業委會同意出租了。
公共利益和個人利益如何平衡
市民張先生家住市區八達路，他告訴記者，這裡的停車位並不少。但車位改造劃線後，就出現了佔車位的擋車器。有時白天車位本來是空的，但是因為擋車器在，車主只能尋找其他地方停車。“看著停車位不能停真糟心啊，政府給市民解決停車難題，可這些停車位轉眼就姓‘私’了。要是把佔車位的東西拿走，也怕被劃車，或者引起不必要的糾紛報復。”市區南濱花園的住戶老李反映，小區內路邊停車，物業收取停車費，對無車的住戶不公平。因為小區道路兩邊都劃成車位，行人和過往車輛只能在中間通行。這種情況下，無車的業主利益受到了侵害。
關於“馬路停車場”問題的爭論，已經成為坊間熱議話題。當道路因違法停車無法通行時，公共安全與秩序如何保障，部分車主的需求該如何滿足？市民老郭認為，停車需求是客觀存在的，老舊小區沒有配套停車場，一些新建小區的停車位也不足，所以借用一些有條件的道路在所難免。“只要不妨礙正常通行，管理部門應該人性化管理。”
但更多市民認為，違法停車就該受罰，這也是不斷增加收費車位的原因。還有網友指出，大城市井然有序的現狀也是一步步達成的。“之前一些車主在停車位上不規範停車，如輪胎壓線也被罰，一段時間後就都規範了。寧可冒著被處罰的風險違法停車，也不肯花錢進停車場或者規矩停車，還要求交警執法‘網開一面’，這實在沒有道理。”
市城投集團資產管理部徐蘭軍說：“5月前我們金華路面的收費泊位只有1066個，這個跟其他城市相比確實偏少，不利於道路泊位有效利用和週轉，特別還有一些泊位被私家車長期佔用。所以推出收費舉措，一方面，可以提高泊位的使用率週轉率；另一方面，也讓真正有需求的市民能夠有地方可停，減少違法停車。”
記者從我市交警部門瞭解到，公共利益不能為個人利益“讓路”，根據道路交通安全法規定，機動車佔用道路停放應當受到處罰。對於市民反映強烈的違停路段，交警部門一直採取巡查執法和定點定時執法結合的方式進行清理查處，嚴格執法，還路於民。
交警嚴格執法清查違停無可置疑，但是如何紓解日漸增加的停車壓力，尤其是老舊居民區的停車“剛需”，也是一個亟待解決的難題。有市民認為，相比金華機動車保有量的增加速度，停車場規劃建設滯後。在現有條件下，由交警部門牽頭組織社區、物業、業主居民代表協商，在一些道路兩側施劃夜間臨時停車位，進行有效管理或許是行之有效的辦法。
還有市民建議，居民區周邊部分封閉院落和施工空地，也可以在有效管理的前提下夜間開放，作為臨時停車場，引導馬路邊的違停車輛進入空地。而如何兼顧路權和停車權，對城市的規劃管理能力無疑是個挑戰。
記者：方令航
編輯：耳朵
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