“禮讓斑馬線”於2017年實施至今已有兩年時間，在路口機動車碰撞行人的事故是少了，可隨之也引發了路人無視機動車闖紅燈，擾亂交通秩序、因禮讓一直沒法通過路口甚至導致擁堵等一系列問題。
在湛江有不少的汽車駕駛者因為不"禮讓斑馬線"而收到罰單，而其中不少的駕車者並不是故意違章的，多數原因都是與行人或與開著電動車的行人產生通行誤會而"被動”違章的。
“禮讓斑馬線”於2017年實施至今已有兩年時間，在路口機動車碰撞行人的事故是少了，可隨之也引發了路人無視機動車闖紅燈，擾亂交通秩序、因禮讓一直沒法通過路口甚至導致擁堵等一系列問題。
在湛江有不少的汽車駕駛者因為不"禮讓斑馬線"而收到罰單，而其中不少的駕車者並不是故意違章的，多數原因都是與行人或與開著電動車的行人產生通行誤會而"被動”違章的。
因此，該禮讓政策也引起了部分人的爭議，他們認為斑馬線設置太多，禮讓斑馬線容易造成堵車，甚至有專家建議取消，你贊同嗎？
“禮讓斑馬線”於2017年實施至今已有兩年時間，在路口機動車碰撞行人的事故是少了，可隨之也引發了路人無視機動車闖紅燈，擾亂交通秩序、因禮讓一直沒法通過路口甚至導致擁堵等一系列問題。
在湛江有不少的汽車駕駛者因為不"禮讓斑馬線"而收到罰單，而其中不少的駕車者並不是故意違章的，多數原因都是與行人或與開著電動車的行人產生通行誤會而"被動”違章的。
因此，該禮讓政策也引起了部分人的爭議，他們認為斑馬線設置太多，禮讓斑馬線容易造成堵車，甚至有專家建議取消，你贊同嗎？
實質上，根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》相關規定，“機動車不禮讓斑馬線”，按照規定將給予扣3分，罰款100元處罰。早在2015年10月30日，杭州市已經通過了《杭州市文明行為促進條例》，斑馬線“禮讓行人”首次被寫入地方性法規。此外，重慶市是實施“禮讓行人”的先鋒者，實施最嚴厲的城市是深圳市。
“禮讓斑馬線”於2017年實施至今已有兩年時間，在路口機動車碰撞行人的事故是少了，可隨之也引發了路人無視機動車闖紅燈，擾亂交通秩序、因禮讓一直沒法通過路口甚至導致擁堵等一系列問題。
在湛江有不少的汽車駕駛者因為不"禮讓斑馬線"而收到罰單，而其中不少的駕車者並不是故意違章的，多數原因都是與行人或與開著電動車的行人產生通行誤會而"被動”違章的。
因此，該禮讓政策也引起了部分人的爭議，他們認為斑馬線設置太多，禮讓斑馬線容易造成堵車，甚至有專家建議取消，你贊同嗎？
實質上，根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》相關規定，“機動車不禮讓斑馬線”，按照規定將給予扣3分，罰款100元處罰。早在2015年10月30日，杭州市已經通過了《杭州市文明行為促進條例》，斑馬線“禮讓行人”首次被寫入地方性法規。此外，重慶市是實施“禮讓行人”的先鋒者，實施最嚴厲的城市是深圳市。
在深圳，根據《深圳經濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》規定，凡在無信號燈控制的人行橫道處，行人已進入人行橫道，機動車未停車避讓，與行人同時通行，可能引發衝突的情況，將一律扣3分，處罰500元。相信截止今日，在深圳開車“中招”的車主不計其數。
其實,禮讓行人是有一定的標準的，並不是看到路人就得停下，只是很多司機都不太瞭解而已。
下面一起來看看：
1、行人在分離線外側，還未進入機動車道的，司機可以減速，在確保安全前提下通過人行橫道。
“禮讓斑馬線”於2017年實施至今已有兩年時間，在路口機動車碰撞行人的事故是少了，可隨之也引發了路人無視機動車闖紅燈，擾亂交通秩序、因禮讓一直沒法通過路口甚至導致擁堵等一系列問題。
在湛江有不少的汽車駕駛者因為不"禮讓斑馬線"而收到罰單，而其中不少的駕車者並不是故意違章的，多數原因都是與行人或與開著電動車的行人產生通行誤會而"被動”違章的。
因此，該禮讓政策也引起了部分人的爭議，他們認為斑馬線設置太多，禮讓斑馬線容易造成堵車，甚至有專家建議取消，你贊同嗎？
實質上，根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》相關規定，“機動車不禮讓斑馬線”，按照規定將給予扣3分，罰款100元處罰。早在2015年10月30日，杭州市已經通過了《杭州市文明行為促進條例》，斑馬線“禮讓行人”首次被寫入地方性法規。此外，重慶市是實施“禮讓行人”的先鋒者，實施最嚴厲的城市是深圳市。
在深圳，根據《深圳經濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》規定，凡在無信號燈控制的人行橫道處，行人已進入人行橫道，機動車未停車避讓，與行人同時通行，可能引發衝突的情況，將一律扣3分，處罰500元。相信截止今日，在深圳開車“中招”的車主不計其數。
其實,禮讓行人是有一定的標準的，並不是看到路人就得停下，只是很多司機都不太瞭解而已。
下面一起來看看：
1、行人在分離線外側，還未進入機動車道的，司機可以減速，在確保安全前提下通過人行橫道。
2、如果行人越過了機動車和非機動車的分割線，走到斑馬線上，那麼司機就得停車讓行。
“禮讓斑馬線”於2017年實施至今已有兩年時間，在路口機動車碰撞行人的事故是少了，可隨之也引發了路人無視機動車闖紅燈，擾亂交通秩序、因禮讓一直沒法通過路口甚至導致擁堵等一系列問題。
在湛江有不少的汽車駕駛者因為不"禮讓斑馬線"而收到罰單，而其中不少的駕車者並不是故意違章的，多數原因都是與行人或與開著電動車的行人產生通行誤會而"被動”違章的。
因此，該禮讓政策也引起了部分人的爭議，他們認為斑馬線設置太多，禮讓斑馬線容易造成堵車，甚至有專家建議取消，你贊同嗎？
實質上，根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》相關規定，“機動車不禮讓斑馬線”，按照規定將給予扣3分，罰款100元處罰。早在2015年10月30日，杭州市已經通過了《杭州市文明行為促進條例》，斑馬線“禮讓行人”首次被寫入地方性法規。此外，重慶市是實施“禮讓行人”的先鋒者，實施最嚴厲的城市是深圳市。
在深圳，根據《深圳經濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》規定，凡在無信號燈控制的人行橫道處，行人已進入人行橫道，機動車未停車避讓，與行人同時通行，可能引發衝突的情況，將一律扣3分，處罰500元。相信截止今日，在深圳開車“中招”的車主不計其數。
其實,禮讓行人是有一定的標準的，並不是看到路人就得停下，只是很多司機都不太瞭解而已。
下面一起來看看：
1、行人在分離線外側，還未進入機動車道的，司機可以減速，在確保安全前提下通過人行橫道。
2、如果行人越過了機動車和非機動車的分割線，走到斑馬線上，那麼司機就得停車讓行。
3、當行人通過了B車道，走到A車道時，B車可以慢速直行通過，而A車就得停車讓行了。
“禮讓斑馬線”於2017年實施至今已有兩年時間，在路口機動車碰撞行人的事故是少了，可隨之也引發了路人無視機動車闖紅燈，擾亂交通秩序、因禮讓一直沒法通過路口甚至導致擁堵等一系列問題。
在湛江有不少的汽車駕駛者因為不"禮讓斑馬線"而收到罰單，而其中不少的駕車者並不是故意違章的，多數原因都是與行人或與開著電動車的行人產生通行誤會而"被動”違章的。
因此，該禮讓政策也引起了部分人的爭議，他們認為斑馬線設置太多，禮讓斑馬線容易造成堵車，甚至有專家建議取消，你贊同嗎？
實質上，根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》相關規定，“機動車不禮讓斑馬線”，按照規定將給予扣3分，罰款100元處罰。早在2015年10月30日，杭州市已經通過了《杭州市文明行為促進條例》，斑馬線“禮讓行人”首次被寫入地方性法規。此外，重慶市是實施“禮讓行人”的先鋒者，實施最嚴厲的城市是深圳市。
在深圳，根據《深圳經濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》規定，凡在無信號燈控制的人行橫道處，行人已進入人行橫道，機動車未停車避讓，與行人同時通行，可能引發衝突的情況，將一律扣3分，處罰500元。相信截止今日，在深圳開車“中招”的車主不計其數。
其實,禮讓行人是有一定的標準的，並不是看到路人就得停下，只是很多司機都不太瞭解而已。
下面一起來看看：
1、行人在分離線外側，還未進入機動車道的，司機可以減速，在確保安全前提下通過人行橫道。
2、如果行人越過了機動車和非機動車的分割線，走到斑馬線上，那麼司機就得停車讓行。
3、當行人通過了B車道，走到A車道時，B車可以慢速直行通過，而A車就得停車讓行了。
4、有行人在道路中心線等待，雖然還沒有進入機動車道，但正在通過的同方向A、B車就得停車讓行。
“禮讓斑馬線”於2017年實施至今已有兩年時間，在路口機動車碰撞行人的事故是少了，可隨之也引發了路人無視機動車闖紅燈，擾亂交通秩序、因禮讓一直沒法通過路口甚至導致擁堵等一系列問題。
在湛江有不少的汽車駕駛者因為不"禮讓斑馬線"而收到罰單，而其中不少的駕車者並不是故意違章的，多數原因都是與行人或與開著電動車的行人產生通行誤會而"被動”違章的。
因此，該禮讓政策也引起了部分人的爭議，他們認為斑馬線設置太多，禮讓斑馬線容易造成堵車，甚至有專家建議取消，你贊同嗎？
實質上，根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》相關規定，“機動車不禮讓斑馬線”，按照規定將給予扣3分，罰款100元處罰。早在2015年10月30日，杭州市已經通過了《杭州市文明行為促進條例》，斑馬線“禮讓行人”首次被寫入地方性法規。此外，重慶市是實施“禮讓行人”的先鋒者，實施最嚴厲的城市是深圳市。
在深圳，根據《深圳經濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》規定，凡在無信號燈控制的人行橫道處，行人已進入人行橫道，機動車未停車避讓，與行人同時通行，可能引發衝突的情況，將一律扣3分，處罰500元。相信截止今日，在深圳開車“中招”的車主不計其數。
其實,禮讓行人是有一定的標準的，並不是看到路人就得停下，只是很多司機都不太瞭解而已。
下面一起來看看：
1、行人在分離線外側，還未進入機動車道的，司機可以減速，在確保安全前提下通過人行橫道。
2、如果行人越過了機動車和非機動車的分割線，走到斑馬線上，那麼司機就得停車讓行。
3、當行人通過了B車道，走到A車道時，B車可以慢速直行通過，而A車就得停車讓行了。
4、有行人在道路中心線等待，雖然還沒有進入機動車道，但正在通過的同方向A、B車就得停車讓行。
5、當然，如果道路中間是綠化帶隔離，有行人在此處等待的話，我們可以減速，在確保安全前提下通過人行橫道。
“禮讓斑馬線”於2017年實施至今已有兩年時間，在路口機動車碰撞行人的事故是少了，可隨之也引發了路人無視機動車闖紅燈，擾亂交通秩序、因禮讓一直沒法通過路口甚至導致擁堵等一系列問題。
在湛江有不少的汽車駕駛者因為不"禮讓斑馬線"而收到罰單，而其中不少的駕車者並不是故意違章的，多數原因都是與行人或與開著電動車的行人產生通行誤會而"被動”違章的。
因此，該禮讓政策也引起了部分人的爭議，他們認為斑馬線設置太多，禮讓斑馬線容易造成堵車，甚至有專家建議取消，你贊同嗎？
實質上，根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》相關規定，“機動車不禮讓斑馬線”，按照規定將給予扣3分，罰款100元處罰。早在2015年10月30日，杭州市已經通過了《杭州市文明行為促進條例》，斑馬線“禮讓行人”首次被寫入地方性法規。此外，重慶市是實施“禮讓行人”的先鋒者，實施最嚴厲的城市是深圳市。
在深圳，根據《深圳經濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》規定，凡在無信號燈控制的人行橫道處，行人已進入人行橫道，機動車未停車避讓，與行人同時通行，可能引發衝突的情況，將一律扣3分，處罰500元。相信截止今日，在深圳開車“中招”的車主不計其數。
其實,禮讓行人是有一定的標準的，並不是看到路人就得停下，只是很多司機都不太瞭解而已。
下面一起來看看：
1、行人在分離線外側，還未進入機動車道的，司機可以減速，在確保安全前提下通過人行橫道。
2、如果行人越過了機動車和非機動車的分割線，走到斑馬線上，那麼司機就得停車讓行。
3、當行人通過了B車道，走到A車道時，B車可以慢速直行通過，而A車就得停車讓行了。
4、有行人在道路中心線等待，雖然還沒有進入機動車道，但正在通過的同方向A、B車就得停車讓行。
5、當然，如果道路中間是綠化帶隔離，有行人在此處等待的話，我們可以減速，在確保安全前提下通過人行橫道。
當然，包含廣州在內，以上所有城市並無例外，都是中國的“堵城”。然而，“禮讓斑馬線”真的是導致城市交通擁堵的主因嗎？
“禮讓斑馬線”於2017年實施至今已有兩年時間，在路口機動車碰撞行人的事故是少了，可隨之也引發了路人無視機動車闖紅燈，擾亂交通秩序、因禮讓一直沒法通過路口甚至導致擁堵等一系列問題。
在湛江有不少的汽車駕駛者因為不"禮讓斑馬線"而收到罰單，而其中不少的駕車者並不是故意違章的，多數原因都是與行人或與開著電動車的行人產生通行誤會而"被動”違章的。
因此，該禮讓政策也引起了部分人的爭議，他們認為斑馬線設置太多，禮讓斑馬線容易造成堵車，甚至有專家建議取消，你贊同嗎？
實質上，根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》相關規定，“機動車不禮讓斑馬線”，按照規定將給予扣3分，罰款100元處罰。早在2015年10月30日，杭州市已經通過了《杭州市文明行為促進條例》，斑馬線“禮讓行人”首次被寫入地方性法規。此外，重慶市是實施“禮讓行人”的先鋒者，實施最嚴厲的城市是深圳市。
在深圳，根據《深圳經濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》規定，凡在無信號燈控制的人行橫道處，行人已進入人行橫道，機動車未停車避讓，與行人同時通行，可能引發衝突的情況，將一律扣3分，處罰500元。相信截止今日，在深圳開車“中招”的車主不計其數。
其實,禮讓行人是有一定的標準的，並不是看到路人就得停下，只是很多司機都不太瞭解而已。
下面一起來看看：
1、行人在分離線外側，還未進入機動車道的，司機可以減速，在確保安全前提下通過人行橫道。
2、如果行人越過了機動車和非機動車的分割線，走到斑馬線上，那麼司機就得停車讓行。
3、當行人通過了B車道，走到A車道時，B車可以慢速直行通過，而A車就得停車讓行了。
4、有行人在道路中心線等待，雖然還沒有進入機動車道，但正在通過的同方向A、B車就得停車讓行。
5、當然，如果道路中間是綠化帶隔離，有行人在此處等待的話，我們可以減速，在確保安全前提下通過人行橫道。
當然，包含廣州在內，以上所有城市並無例外，都是中國的“堵城”。然而，“禮讓斑馬線”真的是導致城市交通擁堵的主因嗎？
有一派專家觀點：斑馬線設置過多和禮讓行人是造成城市擁堵的主因，車輛走走停停、低速行駛降低了城市道路的通行效率，這是造成城市擁堵的原因。這一派專家建議取消禮讓斑馬線，降低城市路口停車的次數，城市通行效率自然就會提高，城市就不會堵車了。
另一派觀點：認為禮讓行人是城市擁堵的原因，這是一種邏輯謬誤，叫做倖存者偏差。機動車禮讓斑馬線是美德，不應該取消，加上機動車是強勢一方，行人是弱勢一方，禮讓行人是一種文明契約，是體現一個城市是否有“溫度”的標準之一。例如，英國、日本等發達國家也有禮讓行人規定，為什麼沒有人說是造成城市擁堵的原因？因此，這一派認為城市擁堵不是“禮讓斑馬線”造成的，而是城市汽車總量、不按規定行駛，隨意變道加塞造成的。
“禮讓斑馬線”於2017年實施至今已有兩年時間，在路口機動車碰撞行人的事故是少了，可隨之也引發了路人無視機動車闖紅燈，擾亂交通秩序、因禮讓一直沒法通過路口甚至導致擁堵等一系列問題。
在湛江有不少的汽車駕駛者因為不"禮讓斑馬線"而收到罰單，而其中不少的駕車者並不是故意違章的，多數原因都是與行人或與開著電動車的行人產生通行誤會而"被動”違章的。
因此，該禮讓政策也引起了部分人的爭議，他們認為斑馬線設置太多，禮讓斑馬線容易造成堵車，甚至有專家建議取消，你贊同嗎？
實質上，根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》相關規定，“機動車不禮讓斑馬線”，按照規定將給予扣3分，罰款100元處罰。早在2015年10月30日，杭州市已經通過了《杭州市文明行為促進條例》，斑馬線“禮讓行人”首次被寫入地方性法規。此外，重慶市是實施“禮讓行人”的先鋒者，實施最嚴厲的城市是深圳市。
在深圳，根據《深圳經濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》規定，凡在無信號燈控制的人行橫道處，行人已進入人行橫道，機動車未停車避讓，與行人同時通行，可能引發衝突的情況，將一律扣3分，處罰500元。相信截止今日，在深圳開車“中招”的車主不計其數。
其實,禮讓行人是有一定的標準的，並不是看到路人就得停下，只是很多司機都不太瞭解而已。
下面一起來看看：
1、行人在分離線外側，還未進入機動車道的，司機可以減速，在確保安全前提下通過人行橫道。
2、如果行人越過了機動車和非機動車的分割線，走到斑馬線上，那麼司機就得停車讓行。
3、當行人通過了B車道，走到A車道時，B車可以慢速直行通過，而A車就得停車讓行了。
4、有行人在道路中心線等待，雖然還沒有進入機動車道，但正在通過的同方向A、B車就得停車讓行。
5、當然，如果道路中間是綠化帶隔離，有行人在此處等待的話，我們可以減速，在確保安全前提下通過人行橫道。
當然，包含廣州在內，以上所有城市並無例外，都是中國的“堵城”。然而，“禮讓斑馬線”真的是導致城市交通擁堵的主因嗎？
有一派專家觀點：斑馬線設置過多和禮讓行人是造成城市擁堵的主因，車輛走走停停、低速行駛降低了城市道路的通行效率，這是造成城市擁堵的原因。這一派專家建議取消禮讓斑馬線，降低城市路口停車的次數，城市通行效率自然就會提高，城市就不會堵車了。
另一派觀點：認為禮讓行人是城市擁堵的原因，這是一種邏輯謬誤，叫做倖存者偏差。機動車禮讓斑馬線是美德，不應該取消，加上機動車是強勢一方，行人是弱勢一方，禮讓行人是一種文明契約，是體現一個城市是否有“溫度”的標準之一。例如，英國、日本等發達國家也有禮讓行人規定，為什麼沒有人說是造成城市擁堵的原因？因此，這一派認為城市擁堵不是“禮讓斑馬線”造成的，而是城市汽車總量、不按規定行駛，隨意變道加塞造成的。
其實，在日本、韓國等亞洲國家早有規定，機動車在路口與行人搶行，造成交通事故發生，機動車將承擔主要或全部責任。
反觀中國式過馬路，湊夠“一撮人”就強行闖紅燈，你認為無視紅燈行為，和遵守交通規定，哪個更能體現一個國家，一座城市的文明？
“禮讓斑馬線”於2017年實施至今已有兩年時間，在路口機動車碰撞行人的事故是少了，可隨之也引發了路人無視機動車闖紅燈，擾亂交通秩序、因禮讓一直沒法通過路口甚至導致擁堵等一系列問題。
在湛江有不少的汽車駕駛者因為不"禮讓斑馬線"而收到罰單，而其中不少的駕車者並不是故意違章的，多數原因都是與行人或與開著電動車的行人產生通行誤會而"被動”違章的。
因此，該禮讓政策也引起了部分人的爭議，他們認為斑馬線設置太多，禮讓斑馬線容易造成堵車，甚至有專家建議取消，你贊同嗎？
實質上，根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》相關規定，“機動車不禮讓斑馬線”，按照規定將給予扣3分，罰款100元處罰。早在2015年10月30日，杭州市已經通過了《杭州市文明行為促進條例》，斑馬線“禮讓行人”首次被寫入地方性法規。此外，重慶市是實施“禮讓行人”的先鋒者，實施最嚴厲的城市是深圳市。
在深圳，根據《深圳經濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》規定，凡在無信號燈控制的人行橫道處，行人已進入人行橫道，機動車未停車避讓，與行人同時通行，可能引發衝突的情況，將一律扣3分，處罰500元。相信截止今日，在深圳開車“中招”的車主不計其數。
其實,禮讓行人是有一定的標準的，並不是看到路人就得停下，只是很多司機都不太瞭解而已。
下面一起來看看：
1、行人在分離線外側，還未進入機動車道的，司機可以減速，在確保安全前提下通過人行橫道。
2、如果行人越過了機動車和非機動車的分割線，走到斑馬線上，那麼司機就得停車讓行。
3、當行人通過了B車道，走到A車道時，B車可以慢速直行通過，而A車就得停車讓行了。
4、有行人在道路中心線等待，雖然還沒有進入機動車道，但正在通過的同方向A、B車就得停車讓行。
5、當然，如果道路中間是綠化帶隔離，有行人在此處等待的話，我們可以減速，在確保安全前提下通過人行橫道。
當然，包含廣州在內，以上所有城市並無例外，都是中國的“堵城”。然而，“禮讓斑馬線”真的是導致城市交通擁堵的主因嗎？
有一派專家觀點：斑馬線設置過多和禮讓行人是造成城市擁堵的主因，車輛走走停停、低速行駛降低了城市道路的通行效率，這是造成城市擁堵的原因。這一派專家建議取消禮讓斑馬線，降低城市路口停車的次數，城市通行效率自然就會提高，城市就不會堵車了。
另一派觀點：認為禮讓行人是城市擁堵的原因，這是一種邏輯謬誤，叫做倖存者偏差。機動車禮讓斑馬線是美德，不應該取消，加上機動車是強勢一方，行人是弱勢一方，禮讓行人是一種文明契約，是體現一個城市是否有“溫度”的標準之一。例如，英國、日本等發達國家也有禮讓行人規定，為什麼沒有人說是造成城市擁堵的原因？因此，這一派認為城市擁堵不是“禮讓斑馬線”造成的，而是城市汽車總量、不按規定行駛，隨意變道加塞造成的。
其實，在日本、韓國等亞洲國家早有規定，機動車在路口與行人搶行，造成交通事故發生，機動車將承擔主要或全部責任。
反觀中國式過馬路，湊夠“一撮人”就強行闖紅燈，你認為無視紅燈行為，和遵守交通規定，哪個更能體現一個國家，一座城市的文明？
關於解“禮讓斑馬線”可能引起的擁堵問題，湛江在金沙灣觀海路已有行人自按控制紅綠設施用以應。只是使用率方面有待提高，同時也應在人流量大的地段多多設置。而斑馬線設置的合理性也相應規劃得要更科學些，不要相隔三、五十米地亂畫斑馬線，這樣道路通行性才能提高。
“禮讓斑馬線”於2017年實施至今已有兩年時間，在路口機動車碰撞行人的事故是少了，可隨之也引發了路人無視機動車闖紅燈，擾亂交通秩序、因禮讓一直沒法通過路口甚至導致擁堵等一系列問題。
在湛江有不少的汽車駕駛者因為不"禮讓斑馬線"而收到罰單，而其中不少的駕車者並不是故意違章的，多數原因都是與行人或與開著電動車的行人產生通行誤會而"被動”違章的。
因此，該禮讓政策也引起了部分人的爭議，他們認為斑馬線設置太多，禮讓斑馬線容易造成堵車，甚至有專家建議取消，你贊同嗎？
實質上，根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》相關規定，“機動車不禮讓斑馬線”，按照規定將給予扣3分，罰款100元處罰。早在2015年10月30日，杭州市已經通過了《杭州市文明行為促進條例》，斑馬線“禮讓行人”首次被寫入地方性法規。此外，重慶市是實施“禮讓行人”的先鋒者，實施最嚴厲的城市是深圳市。
在深圳，根據《深圳經濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》規定，凡在無信號燈控制的人行橫道處，行人已進入人行橫道，機動車未停車避讓，與行人同時通行，可能引發衝突的情況，將一律扣3分，處罰500元。相信截止今日，在深圳開車“中招”的車主不計其數。
其實,禮讓行人是有一定的標準的，並不是看到路人就得停下，只是很多司機都不太瞭解而已。
下面一起來看看：
1、行人在分離線外側，還未進入機動車道的，司機可以減速，在確保安全前提下通過人行橫道。
2、如果行人越過了機動車和非機動車的分割線，走到斑馬線上，那麼司機就得停車讓行。
3、當行人通過了B車道，走到A車道時，B車可以慢速直行通過，而A車就得停車讓行了。
4、有行人在道路中心線等待，雖然還沒有進入機動車道，但正在通過的同方向A、B車就得停車讓行。
5、當然，如果道路中間是綠化帶隔離，有行人在此處等待的話，我們可以減速，在確保安全前提下通過人行橫道。
當然，包含廣州在內，以上所有城市並無例外，都是中國的“堵城”。然而，“禮讓斑馬線”真的是導致城市交通擁堵的主因嗎？
有一派專家觀點：斑馬線設置過多和禮讓行人是造成城市擁堵的主因，車輛走走停停、低速行駛降低了城市道路的通行效率，這是造成城市擁堵的原因。這一派專家建議取消禮讓斑馬線，降低城市路口停車的次數，城市通行效率自然就會提高，城市就不會堵車了。
另一派觀點：認為禮讓行人是城市擁堵的原因，這是一種邏輯謬誤，叫做倖存者偏差。機動車禮讓斑馬線是美德，不應該取消，加上機動車是強勢一方，行人是弱勢一方，禮讓行人是一種文明契約，是體現一個城市是否有“溫度”的標準之一。例如，英國、日本等發達國家也有禮讓行人規定，為什麼沒有人說是造成城市擁堵的原因？因此，這一派認為城市擁堵不是“禮讓斑馬線”造成的，而是城市汽車總量、不按規定行駛，隨意變道加塞造成的。
其實，在日本、韓國等亞洲國家早有規定，機動車在路口與行人搶行，造成交通事故發生，機動車將承擔主要或全部責任。
反觀中國式過馬路，湊夠“一撮人”就強行闖紅燈，你認為無視紅燈行為，和遵守交通規定，哪個更能體現一個國家，一座城市的文明？
關於解“禮讓斑馬線”可能引起的擁堵問題，湛江在金沙灣觀海路已有行人自按控制紅綠設施用以應。只是使用率方面有待提高，同時也應在人流量大的地段多多設置。而斑馬線設置的合理性也相應規劃得要更科學些，不要相隔三、五十米地亂畫斑馬線，這樣道路通行性才能提高。
最後，筆者也對“禮讓斑馬線容易造成堵車”這個說法不是十分認同。禮讓是建立在互相尊重的基礎之上，希望車主、行人兩方都能做好本分，共同建造自己的文明城市。