上個月底，新一代全球最大集裝箱船“東方香港”輪順利靠上寧波舟山港穿山港區集裝箱碼頭，這也是全球首艘超2.1萬標準箱集裝箱船。統計發現，從2013年7月至今，“全球最大集裝箱船”名號已七易其主，但它們無一例外，都把首航選擇在寧波舟山港的航線，這充分凸顯寧波舟山港在全球港口中的地位。
也就在近日，寧波市交通運輸委員會正式批覆《寧波市“十三五”港航發展規劃》，這意味著寧波市“十三五”港航發展有了綱領性指導。
指導思想
規劃以牢固樹立創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，以“一帶一路”、長江經濟帶、舟山江海聯運服務中心、自貿區等國家重大戰略實施為契機，以打造“四個一流”為依託，以建設全球一流的現代化樞紐港和“一圈三中心”為主線，主動適應新常態、把握新常態、引領新常態，通過改革創新，推進寧波市港航業轉型升級，為建設國際港口名城、打造東方文明之都當好排頭兵。
“1335”總體發展思路
1個核心
堅持以打造全球一流的現代化樞紐港為核心
3個優化
推動港口基礎設施優化、多式聯運體系優化和航運結構優化
3個突破
實現雙向開放港口發展創新突破、內河水運發展創新突破和港航物流服務發展創新突破
5個港航
以法治港航、智慧港航、綠色港航、平安港航、文化港航建設為支撐，打造寧波港航2.0。
港口基礎設施優化：
注重增量擴張與存量優化均衡發展
重點發展梅山港區，發展遠洋幹線、近洋線和內支線集裝箱運輸；
優化發展鎮海、北侖、穿山、大榭港區，推動老舊碼頭、汙染性碼頭及生產企業的搬遷改造和結構調整；
特色發展甬江港區、象山港港區、石浦港區：
甬江港區主要為寧波城市物資運輸和休閒旅遊服務；
象山港港區以海洋產業配套及休閒旅遊服務為主；
石浦港區以休閒旅遊、海洋漁業、對臺直航為主。
優化佈局內河城西、餘姚、奉化等港區，加快杭甬運河發展，有效發揮江海河聯運功能作用。
多式聯運體系優化：
注重綜合運輸體系協調發展
拓展物流增值服務，加快“互聯網+”港航物流服務發展，推進海鐵聯運建設，水水中轉發展，完善多式聯運平臺和標準，推進江海聯運建設，發展海河聯運，完善多式聯運樞紐銜接功能以及集疏聯運支撐體系，加快構築港航物流及多式聯運體系。
航運結構優化：
注重優化企業規模，調整運力結構和專業化方向
優化船隊結構，推動航運結構轉型，探索郵輪遊艇產業發展，推動港口企業服務標準化，促進港航企業競爭力提升以及優化基礎航運服務，積極引導港航企業轉型升級。
數字目標
到2020年，港航經濟對經濟社會發展作用進一步提升，基本建成基礎設施能力充分、多式聯運體系完善、港口網絡佈設科學、航運規模結構合理、港航物流服務功能完備、綠色安全、高效便捷的全球一流的現代化樞紐港。
1基礎設施
計劃投 資161.1億元，沿海港口新增萬噸級以上泊位15個，其中新增集裝箱泊位6個，萬噸級泊位總計達到120個；寧波舟山港貨物吞吐量達到10億噸，集裝箱吞吐量2600萬標箱以上，其中寧波港域港口貨物吞吐量達到5.8億噸，力爭6.0億噸；集裝箱吞吐量2500萬標箱，力爭2600萬標箱。
2多式聯運
到2020年，海鐵聯運量達到50萬標箱，江海聯運貨運量達到1.26億噸，杭甬運河寧波段貨運量達到300萬噸。
3港口網絡
新增“一帶一路”沿線國家國際航線5條以上，國際航線覆蓋全球主要港口城市，腹地“無水港”達到20個以上。
4航運規模
2020年，船舶總運力達600萬噸，形成進入全國沿海運力前20強的集裝箱運輸企業1~2家，沿海船舶平均噸位保持10000載重噸，經營特種船舶(集裝箱船和液貨危險品船)的貨運企業數量比重達到25%~30%、運力比重達到10%，水路貨運量達到2.1億噸，初步形成內河航運市場。
5物流服務
航運交易市場年交易額達到500億元，港航物流及相關產業增加值達到1500億元，大宗商品交易所交易額達到2萬億元。
6綠色發展
力爭實現單位吞吐量平均能耗較2015年下降5%、貨運船舶單位油耗下降8%，實現港航企業安全生產標準化建設覆蓋率100%，實現特別重大事故件數“0”控制。
港航重點工程
項目計劃明細
為完成“十三五”港航主要任務，規劃水運基本建設投 資161.1億元，航道建設投 資2.7億元，航道養護投 資3.5億元。
重點建設
梅山港區6#-10#集裝箱碼頭工程、滾裝及雜貨碼頭工程；北侖港區通用泊位改建工程、多用途碼頭改造工程；穿山港區中宅二期礦石碼頭、1#集裝箱泊位；大榭港區中油二期油品碼頭工程、關外5萬噸級石化碼頭工程；石浦港區主航道一期工程；梅山港區20萬噸級進港航道等工程。
重點養護
杭甬運河寧波段、甬江航道、蝦峙門口外30萬噸級航道。