4月10日微信@濟南地鐵報道，2017年的陽春，濟南正處在一個加速前進的歷史節點。這個“加速”，既有“四個中心”建設的疾速前進，也有“城市品質”的迅速提升。剛剛結束的市第十一次黨代會，確定了未來五年“一個率先、兩個基本”的總體目標和“六個明顯提升”的細化目標。其中的“城市品質明顯提升”有這樣一段關於“速度”的描述：軌道交通、高快一體路網、優先優秀優質公交助力“濟南提速”。在正在召開的市十六屆人大一次會議上，政府工作報告明確提出：今年開工M2、M3線，做好軌道交通向周邊縣區延伸規劃。這意味著，軌道交通成為讓這座城市“提速”的重要驅動力。
還記得39年前，中國改革開放的總設計師鄧小平坐在日本的城際高速列車上心潮起伏，這位主導中國打開改革開放之門的偉人，這樣形容自己當時的感受：“感覺到很快，有催人跑的意思。”正是這種“催人跑”的感覺，讓“膽子再大一點、步子再快一點”的中國人，在改革開放的道路上不斷成就新的業績。
30多年後，這座水之南、山之北的城市正疾馳在向“打造四個中心、建設現代泉城”宏偉藍圖奔進的“軌道”上。在這條“軌道”不斷施加驅動力的，是敢闖敢試的擔當精神，是埋頭苦幹的實幹精神。
擔當能行遠，實幹越高峰。
正是在市委、市政府的堅強領導下，在各縣區各部門的大力支持配合下，在擔當實幹精神的鼓舞下，承載著幾代濟南人夢想的軌道交通，正在迅速從圖紙變為現實。無論是R1、R2、R3線建設在地上地下的迅速推進，還是軌道交通運營的提早謀劃推進，無論是M線規劃制定和申報的精細化操作，還是多元化融資渠道的不斷拓寬，無論是國內外先進軌道交通建設經驗的借鑑吸收，還是拆遷片區安置房的如期建設，濟南軌道交通集團全體軌交人都展現出了特有的真心實意為民服務的實幹精神、改革創新敢於碰硬的實幹精神和撲下身子衝在一線的實幹精神。
擔當實幹引領發展，濟南軌道交通改變生活。如今，在全市上下的大力支持下，一條條埋藏在城市文脈中的軌道交通“大動脈”正在支撐起未來交通的骨架，改變著這座城市的命運和廣大市民的未來。
用實幹建設軌道交通，這是一種真心實意為民服務的實幹精神。
人民因城市而自豪，城市讓生活更精彩。市第十一次黨代會報告首次描繪了“現代泉城”的美麗景象——繁華時尚、人文薈萃、宜居宜業、幸福和諧。生活在這樣的現代泉城中，自然十分愜意。無論從哪個角度來解析現代泉城，都需要將軌道交通作為一個座標維度。而這也是軌道交通建設的根本出發點——“以人民為中心”。
從思想上為民著想。濟南軌道交通從項目立項到站點設計，從地勘再到施工建設，每個環節都折射出為民服務的實幹精神。軌道交通建設是為了給市民提供快捷便利的出行環境，這是為民著想;站點設計優化是為了最大限度緩解擁堵和加快城市更新，這是為民著想;第一輪建設展開的同時，就緊扣城市發展的走向，在全市一張大網的前提下，對第二輪建設規劃進行反覆優化，提出了第三輪建設規劃的雛形，這更是為民著想。
從工程上為民設想。軌道交通建設並不是僅僅是軌道的建設，而是包括了沿線開發、徵收拆遷、安置房建設、配套設施建設在內的系統工程，可以說涉及城市建設的方方面面。濟南軌道交通集團切實將“建地鐵就是建城市，建地鐵就是更新提升城市”的理念貫徹始終，推動軌道交通和周邊地塊一體化規劃、一體化設計，並按計劃分期、分步實施。這是為民設想。
從建設上為民考慮。在城區建設軌道交通必定對市民生活產生影響，濟南軌道交通集團在工程施工中始終堅持精細化施工，圍擋“能少佔一米就少一米、能少擋一天就少擋一天”，將工程建設產生的影響降到最低。2016年，11萬平方米的長清區大小范安置房順利完工，實現了“當年開工、當年竣工”的目標，且均為優良工程;東客站安置三區70多萬平方米、31棟樓已完成主體結構80%，主體工程質量優良。而到2018年，軌道交通建設預計將完成170萬平方米的安置房建設。為民考慮，從來都是濟南軌道交通的首要選項。
用實幹攻堅克難，這是一種改革創新敢於碰硬的實幹精神。
軌道交通建設是一個需要舉全市之力推進的大工程，是一個集合各種高科技、借鑑吸收各地先進經驗來推進的集成工程，僅一二期預算投入1900多億元。如此大的投資規模，如此大的工程建設量，沒有一點改革創新、敢於碰硬的攻堅實幹精神是不行的。
一路建設，一路提升。雖然濟南軌道交通起步晚，但是起點高、標準高，可以借鑑吸收的先進經驗也多。為了始終保持高水準建設，濟南軌道交通集團聘請數百名國內外專家作為顧問，建立軌道交通建設專家庫，為方案優化、科學決策提供強有力支撐。通過公開招標方式確定國內權威諮詢公司作為我市軌道交通第三方諮詢機構，對濟南軌道交通集團發展戰略、標準體系、運行機制等“軟課題”及工程建設、設備系統、設計管理等方面提供諮詢服務，為軌道交通建設迅速推進提供了良好的軟環境。
一路建設，一路創新。按照“安全地鐵、綠色地鐵、智慧地鐵、品質地鐵”的目標要求，將清水混凝土、光伏發電，中壓回饋、安全門和屏蔽門系統的轉化、雨水回收、樁牆合一、自防水、預製構件等42項新工法、新工藝納入地鐵設計，不僅形成了濟南獨有的綠色施工規範，還節約工程概算數億元。目前，“R1線工程科技示範項目”成為國內唯一一條整線獲住建部立項支持的地鐵項目。濟南軌道交通集團先後成立博士後科研工作站、成立規劃研究所、工程技術中心，為了破解融資難題，統籌採用引入戰略投資、設立產業投資基金、發行企業債券、優質資產上市等多種方式籌集資金。
一路建設，一路攻堅。軌道交通建設沒有一成不變的模式可循，必須根據城市實際情況來探索推進。每條線路都要攻克的難關和難點都不盡相同。比如，去年年底，經過11天的緊張施工，濟南軌道交通R1線地下段成功完成下穿京滬鐵路的盾構施工，地面沉降不到1毫米。這是濟南軌道交通施工首次下穿鐵路，也是R1線開工以來遇到的施工難度最大的“攔路虎”。按照計劃，R1線還將於今年6月下穿京滬高鐵。
正是因為堅持創新、敢於攻堅、敢於碰硬，軌道交通建設不斷攻克諸多難關難點，快速向竣工投用終點邁進。
用實幹衝鋒陷陣，這是一種撲下身子衝在一線的實幹精神。
據微信@濟南地鐵報道，從2015年7月開始，濟南軌道交通R1、R2、R3線僅用時一年半的時間就進入“全線開工”模式。如果沒有一種撲下身子衝在一線的實幹精神，是做不到這一步的。
這一年半多來，工程掘進、徵收拆遷、管線遷改、盾構入地等工程環節沒有一處不是以衝鋒陷陣的方式來實現的——
R1線：截至4月7日，R1線土建工程共完成總工程的50%。其中高架段正在進行車站、墩柱、蓋樑和樑體架設施工，目前已完成565片預製U型樑的架設。地下段正在進行土方開挖和車站主體結構施工，玉王盾構區間和演西盾構區間已經雙線貫通。
R2線：穿越濟南市主城區，地下管線錯綜複雜，施工空間狹小，涉及到的市政設施遷改與徵地拆遷工作量巨大。目前R2線一期工程大部分站點正在實施管線遷改與徵地拆遷等前期準備工作，計劃9月份進行首臺盾構機施工。
R3線：截至4月4日，R3線產值完成4.4億，完成總產值的10.8%。工程正在進行車站及出入場線圍護結構施工和部分車站主體施工，計劃5月中旬首臺盾構下井。
很少有像濟南軌道交通建設“一箭多雕”贏得民眾口碑、生態效益、社會效益和城市發展效益，成為貫徹“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念的典範之舉。
一路擔當，一路實幹。濟南軌道交通建設給我們創造了什麼樣的精神財富?
擔當實幹!濟南軌交人身上敢作敢為、勇於擔當、堅韌不拔、奮勇向前、無比忠誠、團結一心的精神。
展望這座擁有軌道交通城市的美好願景，你會翹首以盼——
軌道交通讓城市更快捷。出行的便捷、旅遊的暢達、資源的快速集聚，速度帶來了濟南發展需要的便利交通條件。
軌道交通讓城市更開放。先進的思想、前沿的科技、尖端的人才，速度帶來了濟南打破保守、解放思想的利器。
軌道交通讓城市更美好。城市變靚變淨、變寬變廣;時尚氣息更加濃厚，城市環境更加宜人宜居。
未來的濟南，將展開 “一個主中心、一個副中心、五個次中心、十二個地區中心、兩個衛星城”的城市框架。而濟南軌道交通集團跟隨城市發展的腳步，一起迎來從“大明湖時代”向“黃河時代”的歷史性跨越。