日前，中國鐵道科學研究院在官網上發佈了《北京市軌道交通第二期建設規劃調整》的環境影響評價公示，涉及到5個建設項目，具體為：
北京軌道交通28號線（原CBD 線）
新機場線
22號線（平谷線）
冬奧支線
13號線擴能提升工程
西瓜君認為，每條地鐵線路的修建，都是未來片區發展的先聲。
北京地鐵每公里成本可達10億，凡是地鐵開通的沿線和節點，必定是政府經過仔細研究調研，認為未來有巨大開發潛力的地區，只有這樣，政府作為最大的“地主”，才能通過後續對周邊大大升值的國有土地出讓，收回成本，再修建更多的地鐵，形成良性循環。
“要想富，先修路”，道路先行後，其他社會資源自然會緊跟而上。這也是政府主導規劃和開發模式下，城市的發展路徑。
一條條地鐵猶如一座城市的先鋒隊，最先將待開發的“蠻荒地區”搶佔，擴張城市發展邊界。
上圖中，藍色的為截止2021年北京市軌道交通規劃線路圖.
可以看出，北京沿著西南（燕房線）、正南（新機場線）、正東（22號線）、正北（17號線）都有新修建的地鐵線路在延伸。這些方向也是北京未來主要城市擴張的方向。
從市域範圍內看，本次5條地鐵的調整方案也明確了4條線路的開通運營時間，都是2022年。
對於部分靠近市域和周邊發展潛力有限的片區，地鐵雖有利好卻有限。因為片區附近已經有地鐵線路，且周邊已經沒有太多的未來想象空間。
獲得最多利好的將是兩種地方：
第一，未來有更多發展潛力的主城邊緣地區。
作為主城邊緣地區，其具有“空白”優勢，未來增量空間大，一旦獲得巨大的政策支持，將很快“騰飛”。
亦莊新城就是一則主城邊緣地區，從一窮二白到佔“半壁江山”的發展案例。
在上世紀50、60年代，亦莊只是北京郊區的一個村莊。1991年北京經濟技術開發區的籌建，作為“孤懸”主城區外的亦莊新城開始快速發展。到今天，亦莊新城已經成為GDP超1300億的產業新區。
第二，新機場沿線。
機場將聚集大量的人流物流，形成交通樞紐和未來的資源吸附核心。
順義機場的設立不僅讓順義依靠空港經濟獲得了巨大的發展；地鐵機場線的設立，沿途道路的修建，更是讓去往機場必經的望京地區獲得了更大的發展機遇。
望京片區之所以能獲得巨大的成功，和其是去機場的必經地帶密不可分。
本次五條地鐵線中，北京軌道交通28號線（原CBD 線）和冬奧支線都屬於主城內部線路的延伸。其他三條對應的是北京城市發展方向的三根主軸，這三條地鐵將對沿途的三個片區產生重大利好。
他們是：1.新機場沿線及麗澤；2.通州副中心；3.迴天地區。
平谷線的開通對通州副中心哪些片區利好最大？
新機場線沿線中哪裡最有發展潛力？
迴天地區以後坐地鐵是否會順暢很多？
歡迎在文末留言與小編討論。
以下為本次5條地鐵規劃線路的具體調整公示：
根據環評公示：5條線路、161.1公里獲得調整；既有線路改造39.7公里；新建車站56座；改造車站15座；新建車輛基地4處；利用既有車輛基地1處；未來，22號線（平谷線）將設20站，連接城市副中心和北三縣地區；新機場線將通麗澤商務區；調整方案也明確了4條線路的開通運營時間，都是2022年。
01
涉及5條線路、共計161公里
據瞭解，《北京市城市軌道交通第二期建設規劃》(2015-2021年)中規劃建設12條線、262.9公里，同意新機場線起點調整為牡丹園站，線路長度為59.8公里。除平谷線、CBD線外，其餘項目已開工。
其中平谷線、CBD線及新機場線屬於已批覆建設規劃中的線路，本次調整優化了線路走向、敷設方式等，冬奧支線屬於新增項目，13號線擴能提升工程屬於既有項目改造。
根據環評公示，本次調整主要涉及《北京市軌道交通第二期建設規劃（2015-2021）》中的5條線路：28號線(CBD線)、新機場線、22號線(平谷線)、冬奧支線、13號線擴能提升工程，併兼顧這幾條線路車輛段、停車場的用地範圍。
5條線路總長度共計200.8公里，其中新建里程達161.1公里，既有線改造39.7公里，新建線路中地下段長度為112.4公里，高架及過渡段48.7公里；新建車站56座，改造車站15座；5個項目規劃新建車輛基地6處，涉及調整的新建車輛基地4處，利用既有車輛基地1處。
02
新機場線：終點站調整為麗澤商務區
線路終點由牡丹園調整至麗澤商務區，線路長度由原規劃的59.8公里調整為47.5公里，車站由原規劃的6座調整為5座，原規劃車輛段和停車場不變。
其中，新機場線草橋以南段44公里和原規劃方案一致，包含車站4座，磁各莊車輛段和新機場北停車場，且北航站樓--草橋段項目環評己批覆，於2016年開工建設。本次新機場線調整的工程為草橋至麗澤商務區段，目的是為了避免穿越北京市主城區，線路長度為3.5公里，全部為地下線，設麗澤商務區站1座。
據介紹，麗澤商務區目前在建有14、16號線兩條線路和規 劃11號線，新機場線與這三條線路銜接，可大大擴展一次換乘的服務範圍，提高新機場線服務水平。
03
28號線（原CBD線）：終點站調整為廣渠東路站
線路終點由原規劃的九龍山站調整為廣渠東路站。線路由4.9公里調整為8.77公里。車站由8座調整為9座。設車輛基地1座，選址由慶豐公園調整為廣渠東路，面積增加18公頃。計劃2019年開工，2022年開通運營。
04
22號線（平谷線）：將連接通州副中心
調整方案明確，平谷線未來將連接通州副中心，線路路由、制式發生調整，地下線路長度大幅度增加。此外，平谷線還將預留三河支線。
平谷線起點由東風北橋站調整至東大橋站，終點由洵河彎站調整為平谷站。線路長度由原71公里調整為78.6公里，車站由原11座調整為20座。設一段一場，原規劃選址調整，規模增加61公頃。計劃於2019年開工，2022年建成通車。
05
11號線西段（冬奧支線）：2022年開通運營
線路長度約3.6km,設站4座。計劃2019年開工，2022年開通運營。
冬奧支線工程北起金頂街站，沿石門路、金頂西街向南敷設，過阜石路後由北辛安路轉向首鋼地區，之後沿規劃的修理廠西路向南，過石景山路後至本期工程終點，採用全地下敷設。線路長度約3.6km，設站4座，分別為金頂街站、金安橋站、北辛安路站、首鋼站。
06
13號線擴能提升：分A、B兩線，2022年開通運營
13A線由車公莊站至天通苑東站，線路全長30.28km，其中新建16.76km，全線設車站18座，新建車站13座，改造5座。採用8B編組，新增停車場1處，面積23公頃。考慮資源共享，檢修由13B既有霍營車輛段解決。
13B線由東直門至馬連窪，線路全長32公里，其中新建5.8公里，車站15座，新建車站6座。採用6B編組,利用既有霍營車輛段。計劃2019年開工，2022年開通運營。
07
與原規劃方案相比更具環境合理性
《北京市軌道交通第二期建設規劃調整環境影響報告書》認為，與原規劃方案相比，本次二期建設規劃調整方案後地下線路長度佔比大幅度增加、車輛制式調整更利於噪聲振動控制，同時路由調整能更好服務於“京津冀協同發展”“高水平建設城市副中心”“服務冬奧會”等國家及北京市有關戰略要求，符合《北京城市總體規劃(2016年-2035年)》要求，建設規劃調整方案佈局與結構具有環境合理性，調整方案環境更有利。
例如，環評報告指出，在系統制式調整上，平谷線、新機場線及28號(CBD線)的制式進行了相應調整。根據不同制式噪聲振動源強對比分析可知，APM和直線電機噪聲振動源強相當,調整前後影響不大；同等速度條件下，市域D型車噪聲源強和振動源強都要比地鐵AB型車要低。因此，從噪聲振動影響及其控制角度分析本次二期建設規劃調整中有關線路制式的變化，具有環境合理性。
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