道路，是記載歷史的“磁帶”。

解放初，餘杭境內僅有三四等級的國省道幹線6條，總長不過130公里。到2018年末，全區公路通車總里程2376公里，密度達192公里/百平方公里，比解放初增長18倍，處於全省領先水平。

四通八達的幹線公路、縱橫成網的主幹道、暢通無阻的農村路，正是引領餘杭加速發展的快速路網，昭示著新中國成立70年來交通路網翻天覆地的變化，過去的天塹已成通途，為繁榮經濟、發展生產、開放交流起到巨大推動作用。

幹線公路帶領我們走向遠方

1925年，104國道築成，是餘杭首條主幹道。沿著這條路一路往北，可通南京、濟南、北京，往南可到福州。這條寬度只有5米左右的砂石路面，經歷戰火的硝煙後，一度破敗失修。

解放後，餘杭的國省道開展了一系列的改擴建、橋樑改造等工程。1975年，104國道餘杭段全程實現柏油路澆築；1986年，達到二級公路技術標準；自1996年開始，我區更是充分利用自行貸款、自行建設、自行收費、自行還貸的“四自”政策，掀起了公路建設高潮。320國道北移工程、滬杭、杭寧高速，104國道，102、201、304省道等相繼被列入“四自”工程項目，全面提升境內交通基礎設施，消除通往蘇、皖、滬的交通瓶頸，目前所有國道、省道均已達到一級公路標準。

滬杭高速對比

　　2018年2月，104國道餘杭馬頭關至勾莊段改建工程實現全線雙向通車，現在的104國道路面平整寬闊、排水通暢、兩側綠化美觀大方，暢通的道路給當地居民出行帶來了方便，也帶動了沿線地域經濟增長。

104國道對比

解放初，區內沒有一條高等級公路，更別提高速公路了。改革開放後，人們的出行需求不斷提高，1988年，浙江省開始謀劃建設高速公路。1995年12月，滬杭高速公路餘杭段一期竣工，餘杭有了首條高速公路。1998—2012年，我區先後建成滬杭甬、杭州繞城、杭寧、杭徽、杭浦、申嘉湖杭、杭長高速公路餘杭段，越來越多的高速公路餘杭大地舒展。“一弧六射”高速公路網實現餘杭人高速“行”天下，星羅密佈的高速路網見證餘杭交通的蓬勃發展，也見證餘杭從偏僻鄉野到現代城市的飛躍。

國道、省道和高速公路是餘杭與外界通聯的重要交通幹線，在不同時期、不同程度地助推了餘杭經濟發展，承載了餘杭70年的繁榮興盛。餘杭人曾經到不了的遠方，都已揚帆起航。　

102省道

區內主幹道織密 路網暢通交流

如果說，幹線公路是交通大骨架，那麼，主幹道便是脈絡。

解放初，因運河阻隔，從臨平出發去西部地區，要經喬司、九堡繞道杭州主城區才能到達，出行效率很低。而良渚、仁和的百姓想來臨平，也只得望“河”興嘆。

1956年農村合作化時期，我區開始修建境內的縣鄉公路，從山區到平原逐步建設，方便了山貨運銷。

改革開放後，平原水網地區也紛紛修築縣鄉公路，加速了區內物資流通，方便了群眾出行。

進入“十三五”，勇立潮頭的餘杭人對交通又有了新的期許。面臨“後峰會，前亞運”的歷史機遇，餘杭搶抓先機，近幾年著力推進了一批與杭州主城、兄弟縣市區連接、區域路網連接的交通基礎設施重大項目：如與主城區相連接的文一西路、世紀大道、古墩路、巨州路、勾仁大道等；與周邊縣市區相連接的閒祝公路、臨餘公路、荷禹公路、雙後線、塘康公路、長西線等；區域內連接道路有疏港公路、15省道、東西大道、雙徑公路等。

截至目前，我區公路通車總里程為2376公里，除7條高速、2條國道、5條省道外，還有60條縣道、110條鄉道、1081條村道以及專用公路；公路路網密度達到192公里/百平方公里，處於全省領先水平。

農村道路從無到有 再到“幸福大道”

年前，瓶窯鎮塘埠村方家橋到白湖村道的提升改造完成，果農俞正洪很有感觸，“這條路是我們村的景觀路，更是我們的致富路。”此前，由於交通不暢，導致不少保質期短的水果都沒法及時銷售出去。

實踐證明，“若要富，先修路”是一條真理。然而，解放初的餘杭農村根本沒有真正意義上的公路。能通行的大多是砂石路、泥濘小道，走在路上，“晴天一身土，雨天一身泥”是那個年代的真實寫照。

餘杭農村公路建設，始於解放後的上世紀50年代農業合作化時期，1984年實現鄉鄉鎮鎮通公路。數年間，通過實施“康莊工程”、通村聯網等農村公路建設，逐步建立起完備的農村公路交通網絡。2003年，徹底告別了農村沒有公路的時代；2005年底，達成了村村通村級公路的美好願景，公路通村率和道路硬化率都實現了“雙百”；2010年，境內公路已貫通262個行政村及3000餘個自然村，實現了“公路通到家門口，客車開進村裡頭”的目標。

農村道路對比

2017年開始，我區以“美麗公路”創建和“四好農村路”建設為載體，高起點、高質量推進農村公路建設，助力鄉村振興。2018年，我區又在全省率先啟動“四好農村路”建設行動計劃，計劃分三年時間投資約30億元完成1000公里“四好農村路”建設，通過把農村公路建好、管好、護好、運營好，開啟了“四好農村路+”鄉村旅遊、歷史人文、產業經濟等交通與經濟融合發展的全新模式，村民們“走出去”，產業“走進來”，讓“四好農村路”在打通路網毛細血管的同時，真正成為村民的幸福大道。

快速路網帶領 餘杭創造發展“加速度”

大交通時代，“通”是前提，“快”是要求。站在新的起點上，設法謀變的餘杭人將交通夢延續，從地面道路走向高架快速路，融城發展更近一步，邁向了“錢塘江時代”的潮頭上。

近年來，我區緊緊圍繞“大灣區”“大花園”“大走廊”和“擁江發展”戰略，加大交通基礎設施的建設投入，全面構建“內通外聯、高效便捷、綠色智慧”的綜合交通體系。

2018年是餘杭的“快速路元年”——當年12月，歷時兩年建設的“三路一環”項目捷報頻傳：東湖高架路餘杭段通車、秋石快速路餘杭段實現全線貫通、留石高架路餘杭段和望梅高架北段同步通車。8分鐘到崇賢、15分鐘到主城、25分鐘到蕭山機場……隨著餘杭人出行進入“讀分時代”，“三路一環”快速路很快將全面撐開城市結構。不僅如此，石大快速路、上塘路-康橋路節點立交今年即將建成通車，東西向快速路也將於亞運會前建成通車……預計到2022年，餘杭區“一環四橫十縱”的交通路網將最終形成，結合城市軌道交通網，四通八達的交通樞紐將給人們出行帶來更多便捷。

“三路一環”喬司至南苑連接線工程

從“交通孤島”到架起區域社會經濟發展的“脊樑”，餘杭即將騰飛的，不止是交通。這一次次歷史性跨越，更是餘杭發展“加速度”的見證。