“禮讓行人”繼續升級“五米禁停線”讓司機更弱勢？

準備前方右轉，但為何明明是直行綠燈，卻為何一動不動？那肯定前方正在”禮讓行人”了。

擁堵，但卻有序的路口

從2017年開始，正式在全國範圍內推行的“禮讓行人”瞬間讓行人的地位大大提升。就上海地區來看：在政策推行之前，行人即使在綠燈人行橫道線過馬路時只要看到左右有來車都會主動避讓；而現在，行人已經可以完全淡定的行走在人行橫道線上，完全無視遠處正在駛來的汽車。

對於行人路權的提升，司機群體中呈現出兩極化的意見：部分車主們認為，這個新規對車主有時顯得太過嚴格。即使行人闖紅燈還得讓他們，並且很容易導致路口堵車；有些人則覺得這條新規很人性化，能降低事故率，強制規定禮讓行人可以避免一些路口車禍的發生。

我相信這是一個“意外”

不過現實中，還是有不少司機對於“禮讓行人”的把握能力有明顯不足。一方面相關意識比較薄弱，即使看到橫道線上的行人總是反應慢一拍；另一方面，對路況不熟、橫道線前方的缺少警示標誌也常常讓不少司機成為電子警察鏡頭下的“作品”。

“五米禁停線”

鑑於這種情況，浙江杭州又出了一個新招，在人行橫道線前設立了 “五米禁停區”。那這個“五米禁停區”究竟是什麼？簡單的說，就是在人行橫道線前五米的一個區域內設立了一個禁停區域，起到了一個緩衝作用。當車主接近橫道線時，可以提前踩剎車減速，而行人在過馬路的時候也有足夠的時間做出預判。

新規定出現後，隨之而來的肯定又是一番爭議。支持者對這個“5米禁停線”理解為就是把人行橫道線加寬，給到更多的距離和空間讓汽車提前減速並預判。而且醒目的黃色網格線可以起到很好的提醒作用，讓駕駛員提前減速慢行觀察是否有行人通過。

但反對聲同樣指出，少數行人仗著機動車必須禮讓行人的規定，見縫插針過馬路，非常影響交通的暢通度，甚至這些行為會導致一些追尾碰擦的交通事故。現在再加一個5米禁停線，對車主就更不公平了，車主才是馬路上真正的弱勢群體。

合理規範

雖然杭州設立了“5米禁停線”只是一個單獨行為，但也證明交通部門在維護路權上是完全傾向於行人的。而今後肯定會有更多的地區跟進類似的措施來確保“弱勢群體”在道路上的正當權益。

其實只要有出國經驗的人都知道，不少國家在禮讓行人這一點都十分到位。一般車輛很早的就停在橫道線之前，同時行人也會加快腳步儘量不耽誤太多時間。互相體諒理解，而不是完全沉浸在自己的“權利”中，這一點從車主還是行人我們都存在明顯的差距。

“禮讓行人”的標準究竟是什麼？

說了這麼多，其實還是有很多人不知道“禮讓行人”標準是什麼？也正是這樣導致他們在駛過路口時沒法合理判斷。那正好藉著我們所聊的話題可以再來好好複習一下。

1、行人從右至左通過人行橫道但尚未抵達道路中心線時，位於左側車道內車輛應減速讓行，確保行人安全通過。

2、行人位於非機動車道等待，為進入機動車道之前，機動車道內行駛的機動車應該提前減速讓行，確保安全的前提下謹慎通過。

3、行人進入機動車道內斑馬線，機動車未停車讓行的，視作違法行為。

4、行人進入機動車道內斑馬線，所在機動車道內的機動車應該停車讓行，相鄰機動車道內

5、機動車應該減速讓行。未停車讓行或未減速讓行則被視作違法。

6、行人已在道路中心線區域內等待或越過中心線後，機動車應該停車讓行，未停車讓行則被視作違法。

7、行人在機動車、非機動車混合通行道路上行走時，所在機動車道內機動車應該停車讓行，相鄰車道內機動車應該減速讓行。

對遇行人正在通行人行橫道時未停車讓行的行為，交警將依法處以罰款100元，記3分的處罰，造成交通事故的，罰款200元，記3分