2018年9月全面開建的深中通道
目前已進入最難的沉管隧道建設部分
這條全長約24公里的大型工程
建成後將大幅縮短深圳人去中山的時間
關乎百姓的大事
自然離不開人大代表發揮監督職能
積極建言獻策
5月24日，深圳市人大常委會組織部分在深省人大代表、市人大代表，對深中通道建設情況進行實地視察，詳細瞭解工程規劃、施工進展和工期安排，並對項目建設提出意見建議。
首站，人大代表們來到位於寶安機場南側的深中通道東人工島項目部。作為國內首個高速公路水下樞紐互通立交，東人工島承載著項目沉管隧道與橋樑交通轉換功能，建成後將實現深中通道與廣深沿江高速、寶安機場等之間的快捷交通轉換。目前島內砂石回填已完成，正在進行隧道主體結構施工。
接下來，
看看人大代表們都怎麼說——
深中通道要精妙規劃、精細建設、精緻管理
從事水務規劃設計工作的市人大代表朱聞博，十分關注片區的交通規劃。他認為，儘管深中通道附近有航空樞紐，有這樣的區域交通體系，但是市民怎麼來到這裡並且停留下來也值得思考。
他說，最好能設計慢行系統或者建設有足夠的車位，相關部門還是要做精細化的設計，這樣才能更好地方便大家觀光遊覽。
要加強溝通協調 確保深中通道項目快速推進
廣東省人大代表王海曾經前後四次來到深中通道，他說，每次來到現場都感覺特別振奮。因為不管是項目質量還是現場管理，作為人大代表的他都感覺非常滿意，同時也希望政府相關部門加強溝通，特別深圳、中山要跟廣東省和廣州市多溝通協調，讓工作進度能更快地推進，為深中通道早日建成通車，提供一些必要的條件。
以深中通道建設為契機 促片區快速發展
來自企業界的深圳市人大代表張春傑，更關注深中通道給產業發展帶來的機遇。
他說，深中通道兩岸延伸出一條長長的曲線，是未來珠三角乃至粵港澳大灣區的產業脊樑，更是一條產業升級的走廊。張春傑認為，深中通道的價值不能簡單地用經濟疊加來衡量，它是複合性的，不僅能夠帶來經濟的活力，還能促進東西兩岸人流的交往，人流帶動物流、資金流，就全部都活了。
他建議，未來應該讓區域內的多個港口、機場、城際軌道、高速公路等實現貫通連接，推動人流、物流、資金流、信息流等各類要素高效配置。
深中通道建設要為大灣區建設提供經驗借鑑
深圳市人大代表、深圳城市交通規劃設計中心專業總工程師呂國林，曾經參與了深中通道的項目設計。她說，深中通道是一個偉大的工程，解決了非常多的世界性難題，為以後人類的橋樑、包括海底隧道的建設，都提供了非常好的借鑑。
她的建議是，相關部門要總結深中通道建設的經驗，在未來粵港澳大灣區持續推進交通基礎設施建設的過程中，包括以後深珠通道、深茂鐵路等建設，都可以把深中通道的經驗推廣下去，這樣可以少走一些彎路，推進重大項目的進展更加順利。
說了這麼多
是不是很期待
一睹深中通道的真容？
小編了解到，深中通道工程建設工期計劃分為四個階段：
- 先行工程西人工島（控制性工程，關鍵線路）2016年底已開工，計劃西島側2019年12月中旬具備沉管對接條件。
- 東人工島及堰築段工程（控制性工程，關鍵線路）2017年12月開工，計劃東島側2020年10月底具備沉管對接條件。
- 海底隧道工程（控制性工程，關鍵線路）於2018年6月28日開工，計劃2019年6月初完成E1鋼殼交付，2022年8月底完成最後一節管節沉放，2023年3月底完成最終接頭。
- 橋樑工程2018年4月開工建設，計劃2023年1月橋樑工程全線貫通，項目計劃2024年建成通車。
來源：深圳衛視深視新聞、深圳發佈