“以前沒這趟車，你可不知道我出門得有多費勁。”上午九點，一輛專14路公交緩緩駛入了馬南里站，在旁邊早市剛買完菜的陸大媽正準備乘它回家。
“以前沒這趟車，你可不知道我出門得有多費勁。”上午九點，一輛專14路公交緩緩駛入了馬南里站，在旁邊早市剛買完菜的陸大媽正準備乘它回家。
這條新開不久的微循環公交，如今已經成了陸大媽和線路周邊上千名居民出行的依賴。在全市，這種旨在連接商場、醫院、地鐵站等生活重要場景的微循環線路還有很多。它們猶如毛細血管一樣，讓城市交通這個龐大的生命體運行得更加健康。
乘車現場
有了微循環 不用再買電三輪了
今年75歲的陸大媽，原先跟孩子一起住在北苑家園附近。今年四月，她和老伴搬到了現在住的香江北岸小區。雖然家門裡的生活因為居住面積擴大變得更好了，但家門外的出行比起之前卻困難了許多。離香江北岸最近的公交站是944路的何各莊西口站和415路的崔各莊站，無論是哪個，距離小區都在一公里以上，腿腳不太方便的陸大媽要走上二十多分鐘才能到達。有時趕上天氣熱，實在難忍這段路程的陸大媽只能選擇打車。
“以前沒這趟車，你可不知道我出門得有多費勁。”上午九點，一輛專14路公交緩緩駛入了馬南里站，在旁邊早市剛買完菜的陸大媽正準備乘它回家。
這條新開不久的微循環公交，如今已經成了陸大媽和線路周邊上千名居民出行的依賴。在全市，這種旨在連接商場、醫院、地鐵站等生活重要場景的微循環線路還有很多。它們猶如毛細血管一樣，讓城市交通這個龐大的生命體運行得更加健康。
乘車現場
有了微循環 不用再買電三輪了
今年75歲的陸大媽，原先跟孩子一起住在北苑家園附近。今年四月，她和老伴搬到了現在住的香江北岸小區。雖然家門裡的生活因為居住面積擴大變得更好了，但家門外的出行比起之前卻困難了許多。離香江北岸最近的公交站是944路的何各莊西口站和415路的崔各莊站，無論是哪個，距離小區都在一公里以上，腿腳不太方便的陸大媽要走上二十多分鐘才能到達。有時趕上天氣熱，實在難忍這段路程的陸大媽只能選擇打車。
外出不方便的日子持續了兩個多月，直到6月中旬的一天，陸大媽驚喜地從手機上發現了家門口要通微循環公交的消息。新開的這條線叫專14路，線網覆蓋了香江北岸小區和觀唐小區兩片住宅區，還途徑了馬泉營和善各莊兩個地鐵站，陸大媽常坐的415路，也可以先坐專14路再倒車。“當時我別提多激動了，馬上把這消息發到了朋友圈。”
自那之後，陸大媽整日對通車心心念念。她還清楚地記得，家門口的路在6月24日立起了站牌，而正式通車則是6月27日。“通車第一天，好多附近居民都來坐，大家都盼了好久了。”
乘坐專14路的乘客，雖然也有像陸大媽這樣的老人，但更多的還是去換乘地鐵的年輕人。而在與專14路同期開放的另一條微循環線專119路，坐車的老年乘客比例明顯要高得多，一趟下來幾乎都被老人包了圓。
專119路是覆蓋天通苑地區的一條線路，之所以如此受到老人青睞，主要在於它的“生活屬性”。整條線路覆蓋了白坊南的物美大賣場，天通苑東三區的菜市場，立水橋北路的華聯商廈和清華長庚醫院，以及天通苑小學。沿線的居民無論是買東西、看病還是接送孩子，這條線路都能滿足需求，無需倒車。
今年70歲的羅大爺住在天通中苑東區，由於身體原因，他經常要去長庚醫院看病。專119路沒開通之前，他想去醫院要先走10分鐘出小區南門，坐一站301路到中苑西區，下車再走將近20分鐘，每次來回都弄得筋疲力盡。“有段時間，我真的想過買一輛電三輪騎。現在正好有了專119，我也不用再想買車的事了。”
線路設計
想開線不簡單 得一寸一寸磨路寬
專14路和專119路都由北京公交集團客一分公司負責運營，公司運營管理部經理張宏宇表示，居民對於這兩條線早有期待，線路開通後的反饋數據也證明了開線的必要性。“專119和我們當初預計的客流量差不多，現在每天穩定在1500人左右。而專14路頭一天開通就達到了1000人，這個數字超出了我們的想象，馬上又增加了一些運力，現在日均客流量在2400左右。”
專14路在開線之前，善各莊到馬泉營沿線基本處於有路無車的狀態。有些人看到這一情況，就暗自打起了算盤。“他們買了一種像遊樂園裡觀光車那樣十來個座的敞篷車，專跑這條線，遇見人招手就停，兩塊錢一位。美其名曰叫‘擺渡車’，其實就是黑車。”這種車雖然能在一定程度上緩解居民出行難的問題，但因為是“肉包鐵”，司機也沒有駕駛大中型客車的資質，乘客的安全很難得到保證。
“以前沒這趟車，你可不知道我出門得有多費勁。”上午九點，一輛專14路公交緩緩駛入了馬南里站，在旁邊早市剛買完菜的陸大媽正準備乘它回家。
這條新開不久的微循環公交，如今已經成了陸大媽和線路周邊上千名居民出行的依賴。在全市，這種旨在連接商場、醫院、地鐵站等生活重要場景的微循環線路還有很多。它們猶如毛細血管一樣，讓城市交通這個龐大的生命體運行得更加健康。
乘車現場
有了微循環 不用再買電三輪了
今年75歲的陸大媽，原先跟孩子一起住在北苑家園附近。今年四月，她和老伴搬到了現在住的香江北岸小區。雖然家門裡的生活因為居住面積擴大變得更好了，但家門外的出行比起之前卻困難了許多。離香江北岸最近的公交站是944路的何各莊西口站和415路的崔各莊站，無論是哪個，距離小區都在一公里以上，腿腳不太方便的陸大媽要走上二十多分鐘才能到達。有時趕上天氣熱，實在難忍這段路程的陸大媽只能選擇打車。
外出不方便的日子持續了兩個多月，直到6月中旬的一天，陸大媽驚喜地從手機上發現了家門口要通微循環公交的消息。新開的這條線叫專14路，線網覆蓋了香江北岸小區和觀唐小區兩片住宅區，還途徑了馬泉營和善各莊兩個地鐵站，陸大媽常坐的415路，也可以先坐專14路再倒車。“當時我別提多激動了，馬上把這消息發到了朋友圈。”
自那之後，陸大媽整日對通車心心念念。她還清楚地記得，家門口的路在6月24日立起了站牌，而正式通車則是6月27日。“通車第一天，好多附近居民都來坐，大家都盼了好久了。”
乘坐專14路的乘客，雖然也有像陸大媽這樣的老人，但更多的還是去換乘地鐵的年輕人。而在與專14路同期開放的另一條微循環線專119路，坐車的老年乘客比例明顯要高得多，一趟下來幾乎都被老人包了圓。
專119路是覆蓋天通苑地區的一條線路，之所以如此受到老人青睞，主要在於它的“生活屬性”。整條線路覆蓋了白坊南的物美大賣場，天通苑東三區的菜市場，立水橋北路的華聯商廈和清華長庚醫院，以及天通苑小學。沿線的居民無論是買東西、看病還是接送孩子，這條線路都能滿足需求，無需倒車。
今年70歲的羅大爺住在天通中苑東區，由於身體原因，他經常要去長庚醫院看病。專119路沒開通之前，他想去醫院要先走10分鐘出小區南門，坐一站301路到中苑西區，下車再走將近20分鐘，每次來回都弄得筋疲力盡。“有段時間，我真的想過買一輛電三輪騎。現在正好有了專119，我也不用再想買車的事了。”
線路設計
想開線不簡單 得一寸一寸磨路寬
專14路和專119路都由北京公交集團客一分公司負責運營，公司運營管理部經理張宏宇表示，居民對於這兩條線早有期待，線路開通後的反饋數據也證明了開線的必要性。“專119和我們當初預計的客流量差不多，現在每天穩定在1500人左右。而專14路頭一天開通就達到了1000人，這個數字超出了我們的想象，馬上又增加了一些運力，現在日均客流量在2400左右。”
專14路在開線之前，善各莊到馬泉營沿線基本處於有路無車的狀態。有些人看到這一情況，就暗自打起了算盤。“他們買了一種像遊樂園裡觀光車那樣十來個座的敞篷車，專跑這條線，遇見人招手就停，兩塊錢一位。美其名曰叫‘擺渡車’，其實就是黑車。”這種車雖然能在一定程度上緩解居民出行難的問題，但因為是“肉包鐵”，司機也沒有駕駛大中型客車的資質，乘客的安全很難得到保證。
黑車的出現，更引發了居民對於“正規公交”的渴求。張宏宇表示，此前這條路之所以沒能開線，主要礙於沿線其中一段屬於非市政路，公交車不能通行。考慮到居民的需求如此迫切，公司在之後積極地與屬地展開交涉，最終雙方達成了意見一致，專14路終於在6月底正式開通。
在設計線路時，把站點具體放在哪個點位也是個技術活。最初調研時，公司認為香江北岸小區A座和C座的上車人數會比較多，分別設了兩個站點。而在正式運行之後，發現兩站的間隔較遠，位於中間的B座居民兩邊不靠，乘車不太方便，於是又加了一個臨時站。目前，香江北岸小區沿街的一公里範圍內總共設了三個站點，雖然比較密集，但因為這條路上的行車數量少，這樣設置並不會影響通行效率，也最大限度地給居民提供了方便。
一些線路只需要協調道路產權問題，還有的線路在開線時則要克服更大的困難。接駁園博園地鐵、杜家坎、玉皇莊社區和陳莊社區的專33路就是一條“磨”出來的線路。由於道路過窄，陳莊社區和玉皇莊社區甚至有十年的時間都沒有通過公交。
“我們經常收到居民想要開線的請求，終於在去年下決心把這件事做起來。”北京公交集團線網中心副經理季欣榮表示，為了滿足道路的通行條件，集團與屬地聯繫，一點一點地推動道路拓寬工作。在一些拓寬後仍不足以讓公交錯車的路段，還採用了錯車港灣的形式方便會車。“錯車港灣通過削去一部分人行道，臨時增加了道路的寬度。司機看到對面有大車過來，要先在錯車港灣的範圍內等待，等對向的大車通過後再前行。”正是憑藉這一寸一寸摳出來的道路寬度，專33路公交才得以由主幹道深入到狹窄的社區當中，讓居民享受到乘坐公交的方便。
後續問題
想要公交跑得好 配套管理很重要
目前，全市的微循環線路共有120多條，線路長度總計800多公里，每天服務25萬人次。雖然微循環公交已經在城市交通中扮演了舉足輕重的作用，但因為其運行時間和頻次與常規公交有所區別，少數有特殊需求的居民難以在出行時很好地利用它。
家住陳莊的一名居民表示，雖然專33路的站點就在家門口，但因為自己有時會在中午和下午出門，而專33路工作日只有早晚運行，週末下午三點多後又沒車，自己只能另尋他法，步行20多分鐘去換坐309路公交。
馬泉營地區的專14路採用的則是全天運行模式。在上午時段，兩輛車間隔大約在10分鐘左右，等候時間並不長。但常坐這趟車的陸大媽表示，前兩天她有一次中午坐車的經歷並不太好。“當時我是兩點多出來，等了半個多小時，兩個方向都沒來車，等到快三點才坐上。”
對於有些線路只在早晚高峰運行的情況，季欣榮表示，這主要與開線時調研的出行需求相關：“如果說這條線中午沒什麼客流量，我們很難為了幾個居民的出行而加開班次，這樣空車率會很高，造成資源的浪費。”而對於全天運行線路中午發車少的問題，集團正在考慮借鑑“定點班車”的模式，在站牌上標註發車間隔較大時車輛的到站時間，以便讓居民更好地規劃出行方案。
相比在主幹道上運行的公交，微循環線路往往要穿梭於較窄的道路，因此也更容易受到道路環境的影響。專33路的乘務員表示，一到開學階段，因為沿線有好幾所學校，經常會遇到家長接送孩子亂停車。“路就這麼寬，一個人堵著，後邊車就全堵死了。”
因為私家車亂停的問題，有微循環線路甚至曾被迫甩站。今年年初，在北苑、清河營附近運行的專81路，就因為私家車佔據機動車道停車而不得不繞行。後來在屬地街道和交通隊的介入下，亂停車的車輛被清拖和處罰，公交運行秩序才恢復正常。
在季欣榮看來，公交運行如果能保持通暢，居民才會更願意採用公交出行，但這需要屬地和交管部門花更大力度來支持和管理，“能夠改善的點還有很多，路側違規停車問題、公交道佔道問題、信號燈合理配時的問題、場站移交的問題等等。每改善其中一個問題，公交對於市民的吸引力就會增加一分。”
來源：北京晚報 記者 莫凡 文並攝
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