'地鐵前川線黃陂廣場站如何設置？時速160，有望設置TOD中心'
網友留言：地鐵7號線（前川線）已於18年正式動工，現在百泰路等站進展順利。
根據地鐵前川線規劃圖，黃陂廣場站四個地下出入口基本不在正黃陂廣場，而是前面一點，因此建議對前川一中地塊進行舊城改造（前川一中已於2014與實驗中學合併，該地面積大，距離區政府和黃陂廣場附近，且屬於未開發狀態，改造後可圍繞地鐵打造國際商業體，旅遊文化博物館，地鐵商城，高端寫字樓以及高端住宅提升黃陂整體形象，讓武漢以及外地人到黃陂旅遊遊玩能夠有好的映像。並且還可與二橋附近規劃中的黃陂廣播電視大樓，黃陂文化中心和黃陂區政府以及定遠公園交相呼應，打造黃陂政治文化中心。
網友留言：地鐵7號線（前川線）已於18年正式動工，現在百泰路等站進展順利。
根據地鐵前川線規劃圖，黃陂廣場站四個地下出入口基本不在正黃陂廣場，而是前面一點，因此建議對前川一中地塊進行舊城改造（前川一中已於2014與實驗中學合併，該地面積大，距離區政府和黃陂廣場附近，且屬於未開發狀態，改造後可圍繞地鐵打造國際商業體，旅遊文化博物館，地鐵商城，高端寫字樓以及高端住宅提升黃陂整體形象，讓武漢以及外地人到黃陂旅遊遊玩能夠有好的映像。並且還可與二橋附近規劃中的黃陂廣播電視大樓，黃陂文化中心和黃陂區政府以及定遠公園交相呼應，打造黃陂政治文化中心。
百泰路站點可藉助周圍開發少且與黃陂客運中心近的特點，打造黃陂工業，交通中心。
以上是本人對於黃陂發展建議，僅代表個人觀點。
回覆情況
近年來，我國許多城市都在建設地鐵、輕軌，希望通過軌道交通的大運量、快速度、節約用地、環保節能等特點來緩解大城市出行壓力、引導城市走低碳、環保、高效、集約的可持續發展模式。有許多城市軌道交通目前還未達到預期效果，其主要原因是軌道交通站點與周邊土地開發利用的脫節。因此，如何實現城市軌道交通站點與周邊土地利用的一體化規劃，是目前軌道交通建設中亟需解決的問題。當前比較成熟的以公共交通為導向的城市用地開發模式（TOD）有利於促進城市規劃、用地開發與交通系統的良性互動和城市的可持續發展。
網友留言：地鐵7號線（前川線）已於18年正式動工，現在百泰路等站進展順利。
根據地鐵前川線規劃圖，黃陂廣場站四個地下出入口基本不在正黃陂廣場，而是前面一點，因此建議對前川一中地塊進行舊城改造（前川一中已於2014與實驗中學合併，該地面積大，距離區政府和黃陂廣場附近，且屬於未開發狀態，改造後可圍繞地鐵打造國際商業體，旅遊文化博物館，地鐵商城，高端寫字樓以及高端住宅提升黃陂整體形象，讓武漢以及外地人到黃陂旅遊遊玩能夠有好的映像。並且還可與二橋附近規劃中的黃陂廣播電視大樓，黃陂文化中心和黃陂區政府以及定遠公園交相呼應，打造黃陂政治文化中心。
百泰路站點可藉助周圍開發少且與黃陂客運中心近的特點，打造黃陂工業，交通中心。
以上是本人對於黃陂發展建議，僅代表個人觀點。
回覆情況
近年來，我國許多城市都在建設地鐵、輕軌，希望通過軌道交通的大運量、快速度、節約用地、環保節能等特點來緩解大城市出行壓力、引導城市走低碳、環保、高效、集約的可持續發展模式。有許多城市軌道交通目前還未達到預期效果，其主要原因是軌道交通站點與周邊土地開發利用的脫節。因此，如何實現城市軌道交通站點與周邊土地利用的一體化規劃，是目前軌道交通建設中亟需解決的問題。當前比較成熟的以公共交通為導向的城市用地開發模式（TOD）有利於促進城市規劃、用地開發與交通系統的良性互動和城市的可持續發展。
您提出的具有建設性的建議，我局將會同相關部門和規劃編制機構結合武漢市黃陂區分區規劃（2016-2035年）編制工作統籌研究，對軌道交通站點進行合理分類，確定適宜出行的軌道交通站點控制範圍，對站點控制區域的用地構成、開發強度、空間佈局、開發時序等進行分析，制定適合前川城區發展的軌道交通站點周邊土地利用規劃。
網友留言：地鐵7號線（前川線）已於18年正式動工，現在百泰路等站進展順利。
根據地鐵前川線規劃圖，黃陂廣場站四個地下出入口基本不在正黃陂廣場，而是前面一點，因此建議對前川一中地塊進行舊城改造（前川一中已於2014與實驗中學合併，該地面積大，距離區政府和黃陂廣場附近，且屬於未開發狀態，改造後可圍繞地鐵打造國際商業體，旅遊文化博物館，地鐵商城，高端寫字樓以及高端住宅提升黃陂整體形象，讓武漢以及外地人到黃陂旅遊遊玩能夠有好的映像。並且還可與二橋附近規劃中的黃陂廣播電視大樓，黃陂文化中心和黃陂區政府以及定遠公園交相呼應，打造黃陂政治文化中心。
百泰路站點可藉助周圍開發少且與黃陂客運中心近的特點，打造黃陂工業，交通中心。
以上是本人對於黃陂發展建議，僅代表個人觀點。
回覆情況
近年來，我國許多城市都在建設地鐵、輕軌，希望通過軌道交通的大運量、快速度、節約用地、環保節能等特點來緩解大城市出行壓力、引導城市走低碳、環保、高效、集約的可持續發展模式。有許多城市軌道交通目前還未達到預期效果，其主要原因是軌道交通站點與周邊土地開發利用的脫節。因此，如何實現城市軌道交通站點與周邊土地利用的一體化規劃，是目前軌道交通建設中亟需解決的問題。當前比較成熟的以公共交通為導向的城市用地開發模式（TOD）有利於促進城市規劃、用地開發與交通系統的良性互動和城市的可持續發展。
您提出的具有建設性的建議，我局將會同相關部門和規劃編制機構結合武漢市黃陂區分區規劃（2016-2035年）編制工作統籌研究，對軌道交通站點進行合理分類，確定適宜出行的軌道交通站點控制範圍，對站點控制區域的用地構成、開發強度、空間佈局、開發時序等進行分析，制定適合前川城區發展的軌道交通站點周邊土地利用規劃。
前川新城“東進南擴”的戰略和快速連接主城區的需求，在原有線路規劃的基礎上，將建議預留川龍大道、灄水河東站，軌道交通建設的主要目的是促進區域發展、疏解交通擁堵、方便市民出行。7號線同樣經過漢口和武昌的繁華地段，雖然多繞了幾站，但是其車輛規格最高160km/h，加上7號線站距相對其他線路比較長，所以從前川坐車去市區的時間並不會增加許多。規劃院做過估計，前川線全線大概是30分鐘，然後還有大優勢是貫通運行節約相當不少的時間，貫通和不貫通區別還是蠻大的。陽邏線35公里，站多，大概42分鐘左右，沒有貫通，獨立成網。
感謝您對黃陂區城市規劃及城市重大基礎設施建設的關心和關注，歡迎廣大居民積極參與並提出有建設性的意見和建議，我局也將積極做好相關服務工作。
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