樂居訊十年前，從重慶到武漢，每日一班的T258快速列車需要16小時18分。十年後，每日32列高鐵和動車最快5小時42分抵達。十年前，重慶主城到各個區縣，坐客車近則一個小時遠則七、八個小時，十年後依託快速鐵路形成主城輻射城市發展新區的“半小時”通勤圈，全市87%的區縣都將實現幹線鐵路連通。
不得不說，重慶交通配套開掛起來真不得了！
半小時主城、四小時重慶、八小時周邊——重慶已成為長江上游綜合交通樞紐。按照最近重慶發佈中長期鐵路網規劃，從現在到2030年，重慶還將建立起“米”字型的高速鐵路網，8條高鐵，四通八達。當然，開掛的不止鐵路，還有航空、水路以及市內公路和軌道交通。
6月18日，重慶即將迎來直轄20週年盛典。當我們回望重慶直轄一路蝶變時，欣喜之餘更有期待，未來重慶還將有著怎樣的變化？即日起，重慶樂居將推出系列報道“重慶速度”。本篇聚焦未來重慶在交通配套上的進展。
公路
按照重慶交委員官網顯示，2017年重慶市交通將加快高速公路建設。建成渝北至廣安、南川至道真、萬州至利川、九永高速永川段等4個項目183公里，全市通車總里程達到3000公里。同時要加快推進開州至城口、合川至長壽、南川至兩江新區等9個項目、661公里的公路建設。新開工合川至安嶽、永川至瀘州、渝黔擴能、黔江環線等4個項目239公里。
2017年重慶高速公路通車示意圖(來源：樂居)
鐵路
按照重慶市中長期鐵路網規劃，到2020年，重慶基本建成西南地區綜合交通樞紐，依託快速鐵路形成主城輻射城市發展新區的“半小時”通勤圈，全市87%的區縣將實現幹線鐵路連通。全面實現縣縣通高速，相鄰區縣基本實現“1小時直達”。
對外，構建“米”字型高速鐵路網，將實現“2小時高鐵重慶”、1小時成都和貴陽、3小時周邊省會城市、6小時北上廣；與國家重要城市群全面實現高鐵聯繫。
重慶“米”字型高鐵通道示意圖(來源：重慶商報)
軌道
快速成型的軌道交通已成為重慶市民出行首選，日均載客量達200萬乘次。截至2016年底，重慶軌道交通通車總里程213公里，通車總里程名列全國第6位、中西部首位。已經形成4線（1、2、3、6號線）網絡化運行，覆蓋了主城9區，銜接各大商圈和公交客運、長途汽運、鐵路航空等大客流集散地，分擔了沿線30%的交通壓力，極大地緩解了主城交通擁堵的狀況。
按照規劃，到2050年，重慶市還將建成18條軌道交通線路，構成軌道交通“環+放射”網絡結構線網，目前正在加緊軌道4號線、5號線、10號線、環線的建設。
重慶市城市軌道交通第二輪建設規劃計劃表(來源：重慶市軌道交通有限公司官網)
航空
截至目前，重慶江北國際機場共開通國內外航線258條。其中，國際航線60條，國際客運航點覆蓋倫敦、羅馬、赫爾辛基、舊金山、洛杉磯、悉尼、奧克蘭、東京等城市，初步形成覆蓋全球的國際航線網絡。
備受關注的重慶江北國際機場T3A航站樓將於2017年7月投入使用，同時，一條可以起降世界上最大的飛機空客A380的第三跑道也完成建設。按計劃2020年，重慶江北國際機場滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、飛機起降37．3萬架次。
T3A航站樓全景圖（來源：重慶晨報）
除了重慶江北國際機場的改擴建，“十三五”時期萬州、黔江機場也在改擴建之列，而運輸機場建設項目中還包括了續建巫山機場、新建武隆機場。
水鐵聯運通道
作為我國內河規模最大的鐵、水、公聯運樞紐港，重慶果園港承載著重慶東西雙向開放功能和建設長江上游物流貿易樞紐港的重任。截至目前已經開通了上海—果園—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安、果園—青海、果園—陝西等水水中轉和水鐵聯運10多條運輸線路，成為四川、貴州、雲南、陝西、廣西等周邊地區外貿貨物的中轉港。
有數據顯示，到2016年底果園港“前港後園”和“水鐵聯運”功能基本形成，水水中轉、水鐵聯運量分別增長22%和90%。日前，來自兩江新區的消息稱，為將果園港建成國際多式聯運綜合物流樞紐，年底果園港將打通西北水鐵聯運通道，實現果園港與蘭渝鐵路水鐵聯運無縫連接。
重慶果園港(來源：新華社)
結語：可見，未來10年，重慶公路、軌道、鐵路、航空、水路的規劃和建設將會進入一個高速發展階段，城市交通的不斷升級，同時也會帶動重慶經濟的騰飛。