南大街—解放路交叉口
南大街-解放路交叉口是進出煙臺市區的交通要道，周邊有煙臺山醫院、濱海廣場、世貿大廈、天虹凱旋城等眾多交通吸引源，人流車流密集，早晚高峰期路口流量處於飽和狀態，且區域呈現明顯潮汐車流現象。為有效緩解道路擁堵，我們採取信號配時優化、交通組織調整等方式，有效保障路口的通行秩序和通行效率。
交叉口交通流量分析
"南大街—解放路交叉口
南大街-解放路交叉口是進出煙臺市區的交通要道，周邊有煙臺山醫院、濱海廣場、世貿大廈、天虹凱旋城等眾多交通吸引源，人流車流密集，早晚高峰期路口流量處於飽和狀態，且區域呈現明顯潮汐車流現象。為有效緩解道路擁堵，我們採取信號配時優化、交通組織調整等方式，有效保障路口的通行秩序和通行效率。
交叉口交通流量分析
南大街—解放路交叉口
南大街-解放路交叉口是進出煙臺市區的交通要道，周邊有煙臺山醫院、濱海廣場、世貿大廈、天虹凱旋城等眾多交通吸引源，人流車流密集，早晚高峰期路口流量處於飽和狀態，且區域呈現明顯潮汐車流現象。為有效緩解道路擁堵，我們採取信號配時優化、交通組織調整等方式，有效保障路口的通行秩序和通行效率。
交叉口交通流量分析
從路口高峰小時流量來看，南大街-解放路路口在早晚高峰期均處於E級服務水平,車輛延誤時間較長，平均停車次數為3次，除晚高峰南進口外，其他進口車輛排隊長度均較長，早高峰南進口經常壓至環山路-迎祥路路口，東進口經常壓至海軍煙臺醫院門前；早高峰車流量進城方向（東向西、南向北）明顯大於出城方向（西向東、北向南），晚高峰車流量出城方向明顯大於進城方向。
一、交通管理措施
1、大貨車通行管理規定：全天24小時禁止通行，確需通行的大貨車需辦理通行證。
2、小貨車通行管理規定：西口全天24小時禁止通行；東口、南口、北口高峰期（7:00—8:30,16:30—18:30）禁止通行，其他時段區分單雙號通行。
3、摩托車通行管理規定：東口、南口、北口禁止懸掛芝罘區及軍、警號牌以外的各類摩托車通行，西口禁止懸掛軍、警號牌以外的各類摩托車通行。
4、公交專用道管理：西口公交專用道每日6:00—22:00，只允許公交車、單位通勤班車（大型客車）通行或在公交站點臨時停靠；其他時間段，其他車輛在讓行公交車的前提下，可以借道通行。
二、交通組織優化措施
1、優化信號配時。根據交通流特點，不同時間段配置不同的信號放行方案。早高峰，東向西車流較大，單獨設置東直左信號相位。
2、“綠波”控制。二馬路沿線有5個信號控制路口，為提高二馬路通行效率，採取“綠波”控制策略，儘量減少停車延誤和停車次數，提高出城方向車輛駛離市區的速度。
3、“節流”控制。二馬路-虹口路路口為進城的“節流”控制點，在“綠波”控制策略的基礎上，為減緩市區擁堵，早晚高峰採取“快出緩進”工作措施，適當縮短路口東進口的綠信比，延緩進城時間，將進城流量控制在“外圍”；晚高峰，適當延長西進口的綠信比，延長車輛出城時間，快速疏導出城車流。
4、設置全綵顯示屏。在路口東南角設置全綵顯示屏，實時提供各類交通預警信息，包括道路施工、道路擁堵、停車位需求、行車安全等內容，為廣大駕駛員提供高效、便捷、溫馨的出行誘導服務。
"南大街—解放路交叉口
南大街-解放路交叉口是進出煙臺市區的交通要道，周邊有煙臺山醫院、濱海廣場、世貿大廈、天虹凱旋城等眾多交通吸引源，人流車流密集，早晚高峰期路口流量處於飽和狀態，且區域呈現明顯潮汐車流現象。為有效緩解道路擁堵，我們採取信號配時優化、交通組織調整等方式，有效保障路口的通行秩序和通行效率。
交叉口交通流量分析
從路口高峰小時流量來看，南大街-解放路路口在早晚高峰期均處於E級服務水平,車輛延誤時間較長，平均停車次數為3次，除晚高峰南進口外，其他進口車輛排隊長度均較長，早高峰南進口經常壓至環山路-迎祥路路口，東進口經常壓至海軍煙臺醫院門前；早高峰車流量進城方向（東向西、南向北）明顯大於出城方向（西向東、北向南），晚高峰車流量出城方向明顯大於進城方向。
一、交通管理措施
1、大貨車通行管理規定：全天24小時禁止通行，確需通行的大貨車需辦理通行證。
2、小貨車通行管理規定：西口全天24小時禁止通行；東口、南口、北口高峰期（7:00—8:30,16:30—18:30）禁止通行，其他時段區分單雙號通行。
3、摩托車通行管理規定：東口、南口、北口禁止懸掛芝罘區及軍、警號牌以外的各類摩托車通行，西口禁止懸掛軍、警號牌以外的各類摩托車通行。
4、公交專用道管理：西口公交專用道每日6:00—22:00，只允許公交車、單位通勤班車（大型客車）通行或在公交站點臨時停靠；其他時間段，其他車輛在讓行公交車的前提下，可以借道通行。
二、交通組織優化措施
1、優化信號配時。根據交通流特點，不同時間段配置不同的信號放行方案。早高峰，東向西車流較大，單獨設置東直左信號相位。
2、“綠波”控制。二馬路沿線有5個信號控制路口，為提高二馬路通行效率，採取“綠波”控制策略，儘量減少停車延誤和停車次數，提高出城方向車輛駛離市區的速度。
3、“節流”控制。二馬路-虹口路路口為進城的“節流”控制點，在“綠波”控制策略的基礎上，為減緩市區擁堵，早晚高峰採取“快出緩進”工作措施，適當縮短路口東進口的綠信比，延緩進城時間，將進城流量控制在“外圍”；晚高峰，適當延長西進口的綠信比，延長車輛出城時間，快速疏導出城車流。
4、設置全綵顯示屏。在路口東南角設置全綵顯示屏，實時提供各類交通預警信息，包括道路施工、道路擁堵、停車位需求、行車安全等內容，為廣大駕駛員提供高效、便捷、溫馨的出行誘導服務。
5、施劃待行區。充分挖掘路口資源，結合路口現有條件，在不影響其他交通流通行情況下，在四個進口施劃直行和左轉待行區，同時施劃左轉“一拖二”待行區，提高單位時間內通過路口交通流。
"南大街—解放路交叉口
南大街-解放路交叉口是進出煙臺市區的交通要道，周邊有煙臺山醫院、濱海廣場、世貿大廈、天虹凱旋城等眾多交通吸引源，人流車流密集，早晚高峰期路口流量處於飽和狀態，且區域呈現明顯潮汐車流現象。為有效緩解道路擁堵，我們採取信號配時優化、交通組織調整等方式，有效保障路口的通行秩序和通行效率。
交叉口交通流量分析
從路口高峰小時流量來看，南大街-解放路路口在早晚高峰期均處於E級服務水平,車輛延誤時間較長，平均停車次數為3次，除晚高峰南進口外，其他進口車輛排隊長度均較長，早高峰南進口經常壓至環山路-迎祥路路口，東進口經常壓至海軍煙臺醫院門前；早高峰車流量進城方向（東向西、南向北）明顯大於出城方向（西向東、北向南），晚高峰車流量出城方向明顯大於進城方向。
一、交通管理措施
1、大貨車通行管理規定：全天24小時禁止通行，確需通行的大貨車需辦理通行證。
2、小貨車通行管理規定：西口全天24小時禁止通行；東口、南口、北口高峰期（7:00—8:30,16:30—18:30）禁止通行，其他時段區分單雙號通行。
3、摩托車通行管理規定：東口、南口、北口禁止懸掛芝罘區及軍、警號牌以外的各類摩托車通行，西口禁止懸掛軍、警號牌以外的各類摩托車通行。
4、公交專用道管理：西口公交專用道每日6:00—22:00，只允許公交車、單位通勤班車（大型客車）通行或在公交站點臨時停靠；其他時間段，其他車輛在讓行公交車的前提下，可以借道通行。
二、交通組織優化措施
1、優化信號配時。根據交通流特點，不同時間段配置不同的信號放行方案。早高峰，東向西車流較大，單獨設置東直左信號相位。
2、“綠波”控制。二馬路沿線有5個信號控制路口，為提高二馬路通行效率，採取“綠波”控制策略，儘量減少停車延誤和停車次數，提高出城方向車輛駛離市區的速度。
3、“節流”控制。二馬路-虹口路路口為進城的“節流”控制點，在“綠波”控制策略的基礎上，為減緩市區擁堵，早晚高峰採取“快出緩進”工作措施，適當縮短路口東進口的綠信比，延緩進城時間，將進城流量控制在“外圍”；晚高峰，適當延長西進口的綠信比，延長車輛出城時間，快速疏導出城車流。
4、設置全綵顯示屏。在路口東南角設置全綵顯示屏，實時提供各類交通預警信息，包括道路施工、道路擁堵、停車位需求、行車安全等內容，為廣大駕駛員提供高效、便捷、溫馨的出行誘導服務。
5、施劃待行區。充分挖掘路口資源，結合路口現有條件，在不影響其他交通流通行情況下，在四個進口施劃直行和左轉待行區，同時施劃左轉“一拖二”待行區，提高單位時間內通過路口交通流。
南大街—勝利路交叉口
南大街與勝利路交叉口位於煙臺市區中心地帶，東西為南大街，南北為勝利路。南大街為雙向8車道，是煙臺市核心地區東西向重要的通道之一，附近為繁華商業圈，沿線密集分佈商業機構、購物中心，高峰期承載著大量的交通壓力。
勝利路為貫穿煙臺市核心區域南北向通道之一，向南通往萊山區，北至北馬路，承擔大量區域內交通壓力，路段為雙向4車道，道路條件一般。路口周圍密集分佈有大型購物中心、商務休閒餐飲場所、政府機構等重要交通生成吸引源，居民區人口密度大，交通出行頻繁，區域內產生和過境交通需求對路口形成較大的交通壓力。交警支隊在充分調研論證基礎上，進一步挖掘時空資源，優化路口交通組織方式，最大化提高路口通行效率。
"南大街—解放路交叉口
南大街-解放路交叉口是進出煙臺市區的交通要道，周邊有煙臺山醫院、濱海廣場、世貿大廈、天虹凱旋城等眾多交通吸引源，人流車流密集，早晚高峰期路口流量處於飽和狀態，且區域呈現明顯潮汐車流現象。為有效緩解道路擁堵，我們採取信號配時優化、交通組織調整等方式，有效保障路口的通行秩序和通行效率。
交叉口交通流量分析
從路口高峰小時流量來看，南大街-解放路路口在早晚高峰期均處於E級服務水平,車輛延誤時間較長，平均停車次數為3次，除晚高峰南進口外，其他進口車輛排隊長度均較長，早高峰南進口經常壓至環山路-迎祥路路口，東進口經常壓至海軍煙臺醫院門前；早高峰車流量進城方向（東向西、南向北）明顯大於出城方向（西向東、北向南），晚高峰車流量出城方向明顯大於進城方向。
一、交通管理措施
1、大貨車通行管理規定：全天24小時禁止通行，確需通行的大貨車需辦理通行證。
2、小貨車通行管理規定：西口全天24小時禁止通行；東口、南口、北口高峰期（7:00—8:30,16:30—18:30）禁止通行，其他時段區分單雙號通行。
3、摩托車通行管理規定：東口、南口、北口禁止懸掛芝罘區及軍、警號牌以外的各類摩托車通行，西口禁止懸掛軍、警號牌以外的各類摩托車通行。
4、公交專用道管理：西口公交專用道每日6:00—22:00，只允許公交車、單位通勤班車（大型客車）通行或在公交站點臨時停靠；其他時間段，其他車輛在讓行公交車的前提下，可以借道通行。
二、交通組織優化措施
1、優化信號配時。根據交通流特點，不同時間段配置不同的信號放行方案。早高峰，東向西車流較大，單獨設置東直左信號相位。
2、“綠波”控制。二馬路沿線有5個信號控制路口，為提高二馬路通行效率，採取“綠波”控制策略，儘量減少停車延誤和停車次數，提高出城方向車輛駛離市區的速度。
3、“節流”控制。二馬路-虹口路路口為進城的“節流”控制點，在“綠波”控制策略的基礎上，為減緩市區擁堵，早晚高峰採取“快出緩進”工作措施，適當縮短路口東進口的綠信比，延緩進城時間，將進城流量控制在“外圍”；晚高峰，適當延長西進口的綠信比，延長車輛出城時間，快速疏導出城車流。
4、設置全綵顯示屏。在路口東南角設置全綵顯示屏，實時提供各類交通預警信息，包括道路施工、道路擁堵、停車位需求、行車安全等內容，為廣大駕駛員提供高效、便捷、溫馨的出行誘導服務。
5、施劃待行區。充分挖掘路口資源，結合路口現有條件，在不影響其他交通流通行情況下，在四個進口施劃直行和左轉待行區，同時施劃左轉“一拖二”待行區，提高單位時間內通過路口交通流。
南大街—勝利路交叉口
南大街與勝利路交叉口位於煙臺市區中心地帶，東西為南大街，南北為勝利路。南大街為雙向8車道，是煙臺市核心地區東西向重要的通道之一，附近為繁華商業圈，沿線密集分佈商業機構、購物中心，高峰期承載著大量的交通壓力。
勝利路為貫穿煙臺市核心區域南北向通道之一，向南通往萊山區，北至北馬路，承擔大量區域內交通壓力，路段為雙向4車道，道路條件一般。路口周圍密集分佈有大型購物中心、商務休閒餐飲場所、政府機構等重要交通生成吸引源，居民區人口密度大，交通出行頻繁，區域內產生和過境交通需求對路口形成較大的交通壓力。交警支隊在充分調研論證基礎上，進一步挖掘時空資源，優化路口交通組織方式，最大化提高路口通行效率。
通過分析歷史交通流量規律，
車道劃分如下：
"南大街—解放路交叉口
南大街-解放路交叉口是進出煙臺市區的交通要道，周邊有煙臺山醫院、濱海廣場、世貿大廈、天虹凱旋城等眾多交通吸引源，人流車流密集，早晚高峰期路口流量處於飽和狀態，且區域呈現明顯潮汐車流現象。為有效緩解道路擁堵，我們採取信號配時優化、交通組織調整等方式，有效保障路口的通行秩序和通行效率。
交叉口交通流量分析
從路口高峰小時流量來看，南大街-解放路路口在早晚高峰期均處於E級服務水平,車輛延誤時間較長，平均停車次數為3次，除晚高峰南進口外，其他進口車輛排隊長度均較長，早高峰南進口經常壓至環山路-迎祥路路口，東進口經常壓至海軍煙臺醫院門前；早高峰車流量進城方向（東向西、南向北）明顯大於出城方向（西向東、北向南），晚高峰車流量出城方向明顯大於進城方向。
一、交通管理措施
1、大貨車通行管理規定：全天24小時禁止通行，確需通行的大貨車需辦理通行證。
2、小貨車通行管理規定：西口全天24小時禁止通行；東口、南口、北口高峰期（7:00—8:30,16:30—18:30）禁止通行，其他時段區分單雙號通行。
3、摩托車通行管理規定：東口、南口、北口禁止懸掛芝罘區及軍、警號牌以外的各類摩托車通行，西口禁止懸掛軍、警號牌以外的各類摩托車通行。
4、公交專用道管理：西口公交專用道每日6:00—22:00，只允許公交車、單位通勤班車（大型客車）通行或在公交站點臨時停靠；其他時間段，其他車輛在讓行公交車的前提下，可以借道通行。
二、交通組織優化措施
1、優化信號配時。根據交通流特點，不同時間段配置不同的信號放行方案。早高峰，東向西車流較大，單獨設置東直左信號相位。
2、“綠波”控制。二馬路沿線有5個信號控制路口，為提高二馬路通行效率，採取“綠波”控制策略，儘量減少停車延誤和停車次數，提高出城方向車輛駛離市區的速度。
3、“節流”控制。二馬路-虹口路路口為進城的“節流”控制點，在“綠波”控制策略的基礎上，為減緩市區擁堵，早晚高峰採取“快出緩進”工作措施，適當縮短路口東進口的綠信比，延緩進城時間，將進城流量控制在“外圍”；晚高峰，適當延長西進口的綠信比，延長車輛出城時間，快速疏導出城車流。
4、設置全綵顯示屏。在路口東南角設置全綵顯示屏，實時提供各類交通預警信息，包括道路施工、道路擁堵、停車位需求、行車安全等內容，為廣大駕駛員提供高效、便捷、溫馨的出行誘導服務。
5、施劃待行區。充分挖掘路口資源，結合路口現有條件，在不影響其他交通流通行情況下，在四個進口施劃直行和左轉待行區，同時施劃左轉“一拖二”待行區，提高單位時間內通過路口交通流。
南大街—勝利路交叉口
南大街與勝利路交叉口位於煙臺市區中心地帶，東西為南大街，南北為勝利路。南大街為雙向8車道，是煙臺市核心地區東西向重要的通道之一，附近為繁華商業圈，沿線密集分佈商業機構、購物中心，高峰期承載著大量的交通壓力。
勝利路為貫穿煙臺市核心區域南北向通道之一，向南通往萊山區，北至北馬路，承擔大量區域內交通壓力，路段為雙向4車道，道路條件一般。路口周圍密集分佈有大型購物中心、商務休閒餐飲場所、政府機構等重要交通生成吸引源，居民區人口密度大，交通出行頻繁，區域內產生和過境交通需求對路口形成較大的交通壓力。交警支隊在充分調研論證基礎上，進一步挖掘時空資源，優化路口交通組織方式，最大化提高路口通行效率。
通過分析歷史交通流量規律，
車道劃分如下：
一、交通管理措施
1、大貨車通行管理規定：全天24小時禁止通行，確需通行的大貨車需辦理通行證。
2、小貨車通行管理規定：東口、西口全天24小時禁止通行；南口、北口高峰期（7:00—8:30,16:30—18:30）禁止通行，其他時段區分單雙號通行。
3、摩托車通行管理規定：南口、北口禁止懸掛芝罘區及軍、警號牌以外的各類摩托車通行，東口、西口禁止懸掛軍、警號牌以外的各類摩托車通行
4、公交專用道管理：東口、西口公交專用道每日6:00—22:00，只允許公交車、單位通勤班車（大型客車）通行或在公交站點臨時停靠；其他時間段，其他車輛在讓行公交車的前提下，可以借道通行。
5、限速規定：東西出口限速60km/h，南北出口限速50km/h。
二、交通組織優化措施
1、科學信號配時，提升通行效率
高峰期各方向流量均較大，在保證東西主路車流放行時間充足的前提下，適當增加東西左轉流量，平衡進口道排隊長度，通過細化時段劃分，調整信號週期，提升路口通行效率。
2、綠波協調控制，提升智慧水平
為保證車輛通行的順暢性，減少啟停次數，以平峰為主，選取效果最為明顯的9:00—16:00，對南大街進行雙向綠波設置，控制速度為45km/h。
優化效果：1.優化前正向行程時間為567s，優化後行程時間為425s，行程時間縮短25.1%。2.優化前正向停車次數為11次，優化後停車次數為4次，停車次數減少63.6%。
"南大街—解放路交叉口
南大街-解放路交叉口是進出煙臺市區的交通要道，周邊有煙臺山醫院、濱海廣場、世貿大廈、天虹凱旋城等眾多交通吸引源，人流車流密集，早晚高峰期路口流量處於飽和狀態，且區域呈現明顯潮汐車流現象。為有效緩解道路擁堵，我們採取信號配時優化、交通組織調整等方式，有效保障路口的通行秩序和通行效率。
交叉口交通流量分析
從路口高峰小時流量來看，南大街-解放路路口在早晚高峰期均處於E級服務水平,車輛延誤時間較長，平均停車次數為3次，除晚高峰南進口外，其他進口車輛排隊長度均較長，早高峰南進口經常壓至環山路-迎祥路路口，東進口經常壓至海軍煙臺醫院門前；早高峰車流量進城方向（東向西、南向北）明顯大於出城方向（西向東、北向南），晚高峰車流量出城方向明顯大於進城方向。
一、交通管理措施
1、大貨車通行管理規定：全天24小時禁止通行，確需通行的大貨車需辦理通行證。
2、小貨車通行管理規定：西口全天24小時禁止通行；東口、南口、北口高峰期（7:00—8:30,16:30—18:30）禁止通行，其他時段區分單雙號通行。
3、摩托車通行管理規定：東口、南口、北口禁止懸掛芝罘區及軍、警號牌以外的各類摩托車通行，西口禁止懸掛軍、警號牌以外的各類摩托車通行。
4、公交專用道管理：西口公交專用道每日6:00—22:00，只允許公交車、單位通勤班車（大型客車）通行或在公交站點臨時停靠；其他時間段，其他車輛在讓行公交車的前提下，可以借道通行。
二、交通組織優化措施
1、優化信號配時。根據交通流特點，不同時間段配置不同的信號放行方案。早高峰，東向西車流較大，單獨設置東直左信號相位。
2、“綠波”控制。二馬路沿線有5個信號控制路口，為提高二馬路通行效率，採取“綠波”控制策略，儘量減少停車延誤和停車次數，提高出城方向車輛駛離市區的速度。
3、“節流”控制。二馬路-虹口路路口為進城的“節流”控制點，在“綠波”控制策略的基礎上，為減緩市區擁堵，早晚高峰採取“快出緩進”工作措施，適當縮短路口東進口的綠信比，延緩進城時間，將進城流量控制在“外圍”；晚高峰，適當延長西進口的綠信比，延長車輛出城時間，快速疏導出城車流。
4、設置全綵顯示屏。在路口東南角設置全綵顯示屏，實時提供各類交通預警信息，包括道路施工、道路擁堵、停車位需求、行車安全等內容，為廣大駕駛員提供高效、便捷、溫馨的出行誘導服務。
5、施劃待行區。充分挖掘路口資源，結合路口現有條件，在不影響其他交通流通行情況下，在四個進口施劃直行和左轉待行區，同時施劃左轉“一拖二”待行區，提高單位時間內通過路口交通流。
南大街—勝利路交叉口
南大街與勝利路交叉口位於煙臺市區中心地帶，東西為南大街，南北為勝利路。南大街為雙向8車道，是煙臺市核心地區東西向重要的通道之一，附近為繁華商業圈，沿線密集分佈商業機構、購物中心，高峰期承載著大量的交通壓力。
勝利路為貫穿煙臺市核心區域南北向通道之一，向南通往萊山區，北至北馬路，承擔大量區域內交通壓力，路段為雙向4車道，道路條件一般。路口周圍密集分佈有大型購物中心、商務休閒餐飲場所、政府機構等重要交通生成吸引源，居民區人口密度大，交通出行頻繁，區域內產生和過境交通需求對路口形成較大的交通壓力。交警支隊在充分調研論證基礎上，進一步挖掘時空資源，優化路口交通組織方式，最大化提高路口通行效率。
通過分析歷史交通流量規律，
車道劃分如下：
一、交通管理措施
1、大貨車通行管理規定：全天24小時禁止通行，確需通行的大貨車需辦理通行證。
2、小貨車通行管理規定：東口、西口全天24小時禁止通行；南口、北口高峰期（7:00—8:30,16:30—18:30）禁止通行，其他時段區分單雙號通行。
3、摩托車通行管理規定：南口、北口禁止懸掛芝罘區及軍、警號牌以外的各類摩托車通行，東口、西口禁止懸掛軍、警號牌以外的各類摩托車通行
4、公交專用道管理：東口、西口公交專用道每日6:00—22:00，只允許公交車、單位通勤班車（大型客車）通行或在公交站點臨時停靠；其他時間段，其他車輛在讓行公交車的前提下，可以借道通行。
5、限速規定：東西出口限速60km/h，南北出口限速50km/h。
二、交通組織優化措施
1、科學信號配時，提升通行效率
高峰期各方向流量均較大，在保證東西主路車流放行時間充足的前提下，適當增加東西左轉流量，平衡進口道排隊長度，通過細化時段劃分，調整信號週期，提升路口通行效率。
2、綠波協調控制，提升智慧水平
為保證車輛通行的順暢性，減少啟停次數，以平峰為主，選取效果最為明顯的9:00—16:00，對南大街進行雙向綠波設置，控制速度為45km/h。
優化效果：1.優化前正向行程時間為567s，優化後行程時間為425s，行程時間縮短25.1%。2.優化前正向停車次數為11次，優化後停車次數為4次，停車次數減少63.6%。
3、設置待行區，挖掘道路資源潛力
結合路口實際條件，設置7條左轉待行區，充分利用交通信號放行過程中，交叉口內部閒置道路資源，根據測算每小時大約可以多通過360輛小型車，對於緩解路口交通流量飽和狀態下的一般性交通擁堵，起到有效作用。
"南大街—解放路交叉口
南大街-解放路交叉口是進出煙臺市區的交通要道，周邊有煙臺山醫院、濱海廣場、世貿大廈、天虹凱旋城等眾多交通吸引源，人流車流密集，早晚高峰期路口流量處於飽和狀態，且區域呈現明顯潮汐車流現象。為有效緩解道路擁堵，我們採取信號配時優化、交通組織調整等方式，有效保障路口的通行秩序和通行效率。
交叉口交通流量分析
從路口高峰小時流量來看，南大街-解放路路口在早晚高峰期均處於E級服務水平,車輛延誤時間較長，平均停車次數為3次，除晚高峰南進口外，其他進口車輛排隊長度均較長，早高峰南進口經常壓至環山路-迎祥路路口，東進口經常壓至海軍煙臺醫院門前；早高峰車流量進城方向（東向西、南向北）明顯大於出城方向（西向東、北向南），晚高峰車流量出城方向明顯大於進城方向。
一、交通管理措施
1、大貨車通行管理規定：全天24小時禁止通行，確需通行的大貨車需辦理通行證。
2、小貨車通行管理規定：西口全天24小時禁止通行；東口、南口、北口高峰期（7:00—8:30,16:30—18:30）禁止通行，其他時段區分單雙號通行。
3、摩托車通行管理規定：東口、南口、北口禁止懸掛芝罘區及軍、警號牌以外的各類摩托車通行，西口禁止懸掛軍、警號牌以外的各類摩托車通行。
4、公交專用道管理：西口公交專用道每日6:00—22:00，只允許公交車、單位通勤班車（大型客車）通行或在公交站點臨時停靠；其他時間段，其他車輛在讓行公交車的前提下，可以借道通行。
二、交通組織優化措施
1、優化信號配時。根據交通流特點，不同時間段配置不同的信號放行方案。早高峰，東向西車流較大，單獨設置東直左信號相位。
2、“綠波”控制。二馬路沿線有5個信號控制路口，為提高二馬路通行效率，採取“綠波”控制策略，儘量減少停車延誤和停車次數，提高出城方向車輛駛離市區的速度。
3、“節流”控制。二馬路-虹口路路口為進城的“節流”控制點，在“綠波”控制策略的基礎上，為減緩市區擁堵，早晚高峰採取“快出緩進”工作措施，適當縮短路口東進口的綠信比，延緩進城時間，將進城流量控制在“外圍”；晚高峰，適當延長西進口的綠信比，延長車輛出城時間，快速疏導出城車流。
4、設置全綵顯示屏。在路口東南角設置全綵顯示屏，實時提供各類交通預警信息，包括道路施工、道路擁堵、停車位需求、行車安全等內容，為廣大駕駛員提供高效、便捷、溫馨的出行誘導服務。
5、施劃待行區。充分挖掘路口資源，結合路口現有條件，在不影響其他交通流通行情況下，在四個進口施劃直行和左轉待行區，同時施劃左轉“一拖二”待行區，提高單位時間內通過路口交通流。
南大街—勝利路交叉口
南大街與勝利路交叉口位於煙臺市區中心地帶，東西為南大街，南北為勝利路。南大街為雙向8車道，是煙臺市核心地區東西向重要的通道之一，附近為繁華商業圈，沿線密集分佈商業機構、購物中心，高峰期承載著大量的交通壓力。
勝利路為貫穿煙臺市核心區域南北向通道之一，向南通往萊山區，北至北馬路，承擔大量區域內交通壓力，路段為雙向4車道，道路條件一般。路口周圍密集分佈有大型購物中心、商務休閒餐飲場所、政府機構等重要交通生成吸引源，居民區人口密度大，交通出行頻繁，區域內產生和過境交通需求對路口形成較大的交通壓力。交警支隊在充分調研論證基礎上，進一步挖掘時空資源，優化路口交通組織方式，最大化提高路口通行效率。
通過分析歷史交通流量規律，
車道劃分如下：
一、交通管理措施
1、大貨車通行管理規定：全天24小時禁止通行，確需通行的大貨車需辦理通行證。
2、小貨車通行管理規定：東口、西口全天24小時禁止通行；南口、北口高峰期（7:00—8:30,16:30—18:30）禁止通行，其他時段區分單雙號通行。
3、摩托車通行管理規定：南口、北口禁止懸掛芝罘區及軍、警號牌以外的各類摩托車通行，東口、西口禁止懸掛軍、警號牌以外的各類摩托車通行
4、公交專用道管理：東口、西口公交專用道每日6:00—22:00，只允許公交車、單位通勤班車（大型客車）通行或在公交站點臨時停靠；其他時間段，其他車輛在讓行公交車的前提下，可以借道通行。
5、限速規定：東西出口限速60km/h，南北出口限速50km/h。
二、交通組織優化措施
1、科學信號配時，提升通行效率
高峰期各方向流量均較大，在保證東西主路車流放行時間充足的前提下，適當增加東西左轉流量，平衡進口道排隊長度，通過細化時段劃分，調整信號週期，提升路口通行效率。
2、綠波協調控制，提升智慧水平
為保證車輛通行的順暢性，減少啟停次數，以平峰為主，選取效果最為明顯的9:00—16:00，對南大街進行雙向綠波設置，控制速度為45km/h。
優化效果：1.優化前正向行程時間為567s，優化後行程時間為425s，行程時間縮短25.1%。2.優化前正向停車次數為11次，優化後停車次數為4次，停車次數減少63.6%。
3、設置待行區，挖掘道路資源潛力
結合路口實際條件，設置7條左轉待行區，充分利用交通信號放行過程中，交叉口內部閒置道路資源，根據測算每小時大約可以多通過360輛小型車，對於緩解路口交通流量飽和狀態下的一般性交通擁堵，起到有效作用。
4、實行“公交優先”，強化交通系統管理
按照公交優先原則，在南大街雙向設立了公交專用車道，早6時至晚22時禁止其它車輛佔用專用道通行，既保障了公交車的安全暢通，又極大地方便了市民乘坐公交出行，在一定程度上降低了私家車的出行率，減少了道路交通總量。
"南大街—解放路交叉口
南大街-解放路交叉口是進出煙臺市區的交通要道，周邊有煙臺山醫院、濱海廣場、世貿大廈、天虹凱旋城等眾多交通吸引源，人流車流密集，早晚高峰期路口流量處於飽和狀態，且區域呈現明顯潮汐車流現象。為有效緩解道路擁堵，我們採取信號配時優化、交通組織調整等方式，有效保障路口的通行秩序和通行效率。
交叉口交通流量分析
從路口高峰小時流量來看，南大街-解放路路口在早晚高峰期均處於E級服務水平,車輛延誤時間較長，平均停車次數為3次，除晚高峰南進口外，其他進口車輛排隊長度均較長，早高峰南進口經常壓至環山路-迎祥路路口，東進口經常壓至海軍煙臺醫院門前；早高峰車流量進城方向（東向西、南向北）明顯大於出城方向（西向東、北向南），晚高峰車流量出城方向明顯大於進城方向。
一、交通管理措施
1、大貨車通行管理規定：全天24小時禁止通行，確需通行的大貨車需辦理通行證。
2、小貨車通行管理規定：西口全天24小時禁止通行；東口、南口、北口高峰期（7:00—8:30,16:30—18:30）禁止通行，其他時段區分單雙號通行。
3、摩托車通行管理規定：東口、南口、北口禁止懸掛芝罘區及軍、警號牌以外的各類摩托車通行，西口禁止懸掛軍、警號牌以外的各類摩托車通行。
4、公交專用道管理：西口公交專用道每日6:00—22:00，只允許公交車、單位通勤班車（大型客車）通行或在公交站點臨時停靠；其他時間段，其他車輛在讓行公交車的前提下，可以借道通行。
二、交通組織優化措施
1、優化信號配時。根據交通流特點，不同時間段配置不同的信號放行方案。早高峰，東向西車流較大，單獨設置東直左信號相位。
2、“綠波”控制。二馬路沿線有5個信號控制路口，為提高二馬路通行效率，採取“綠波”控制策略，儘量減少停車延誤和停車次數，提高出城方向車輛駛離市區的速度。
3、“節流”控制。二馬路-虹口路路口為進城的“節流”控制點，在“綠波”控制策略的基礎上，為減緩市區擁堵，早晚高峰採取“快出緩進”工作措施，適當縮短路口東進口的綠信比，延緩進城時間，將進城流量控制在“外圍”；晚高峰，適當延長西進口的綠信比，延長車輛出城時間，快速疏導出城車流。
4、設置全綵顯示屏。在路口東南角設置全綵顯示屏，實時提供各類交通預警信息，包括道路施工、道路擁堵、停車位需求、行車安全等內容，為廣大駕駛員提供高效、便捷、溫馨的出行誘導服務。
5、施劃待行區。充分挖掘路口資源，結合路口現有條件，在不影響其他交通流通行情況下，在四個進口施劃直行和左轉待行區，同時施劃左轉“一拖二”待行區，提高單位時間內通過路口交通流。
南大街—勝利路交叉口
南大街與勝利路交叉口位於煙臺市區中心地帶，東西為南大街，南北為勝利路。南大街為雙向8車道，是煙臺市核心地區東西向重要的通道之一，附近為繁華商業圈，沿線密集分佈商業機構、購物中心，高峰期承載著大量的交通壓力。
勝利路為貫穿煙臺市核心區域南北向通道之一，向南通往萊山區，北至北馬路，承擔大量區域內交通壓力，路段為雙向4車道，道路條件一般。路口周圍密集分佈有大型購物中心、商務休閒餐飲場所、政府機構等重要交通生成吸引源，居民區人口密度大，交通出行頻繁，區域內產生和過境交通需求對路口形成較大的交通壓力。交警支隊在充分調研論證基礎上，進一步挖掘時空資源，優化路口交通組織方式，最大化提高路口通行效率。
通過分析歷史交通流量規律，
車道劃分如下：
一、交通管理措施
1、大貨車通行管理規定：全天24小時禁止通行，確需通行的大貨車需辦理通行證。
2、小貨車通行管理規定：東口、西口全天24小時禁止通行；南口、北口高峰期（7:00—8:30,16:30—18:30）禁止通行，其他時段區分單雙號通行。
3、摩托車通行管理規定：南口、北口禁止懸掛芝罘區及軍、警號牌以外的各類摩托車通行，東口、西口禁止懸掛軍、警號牌以外的各類摩托車通行
4、公交專用道管理：東口、西口公交專用道每日6:00—22:00，只允許公交車、單位通勤班車（大型客車）通行或在公交站點臨時停靠；其他時間段，其他車輛在讓行公交車的前提下，可以借道通行。
5、限速規定：東西出口限速60km/h，南北出口限速50km/h。
二、交通組織優化措施
1、科學信號配時，提升通行效率
高峰期各方向流量均較大，在保證東西主路車流放行時間充足的前提下，適當增加東西左轉流量，平衡進口道排隊長度，通過細化時段劃分，調整信號週期，提升路口通行效率。
2、綠波協調控制，提升智慧水平
為保證車輛通行的順暢性，減少啟停次數，以平峰為主，選取效果最為明顯的9:00—16:00，對南大街進行雙向綠波設置，控制速度為45km/h。
優化效果：1.優化前正向行程時間為567s，優化後行程時間為425s，行程時間縮短25.1%。2.優化前正向停車次數為11次，優化後停車次數為4次，停車次數減少63.6%。
3、設置待行區，挖掘道路資源潛力
結合路口實際條件，設置7條左轉待行區，充分利用交通信號放行過程中，交叉口內部閒置道路資源，根據測算每小時大約可以多通過360輛小型車，對於緩解路口交通流量飽和狀態下的一般性交通擁堵，起到有效作用。
4、實行“公交優先”，強化交通系統管理
按照公交優先原則，在南大街雙向設立了公交專用車道，早6時至晚22時禁止其它車輛佔用專用道通行，既保障了公交車的安全暢通，又極大地方便了市民乘坐公交出行，在一定程度上降低了私家車的出行率，減少了道路交通總量。
5、設置可變車道，平衡不同方向交通需求
針對交通流量不平衡的現象，在東西進口第二排車道分別設置左轉與直行可變車道，有效解決各時段不同的交通需求，減少高峰期道路資源浪費現象，進一步提升路口通行效率。
"南大街—解放路交叉口
南大街-解放路交叉口是進出煙臺市區的交通要道，周邊有煙臺山醫院、濱海廣場、世貿大廈、天虹凱旋城等眾多交通吸引源，人流車流密集，早晚高峰期路口流量處於飽和狀態，且區域呈現明顯潮汐車流現象。為有效緩解道路擁堵，我們採取信號配時優化、交通組織調整等方式，有效保障路口的通行秩序和通行效率。
交叉口交通流量分析
從路口高峰小時流量來看，南大街-解放路路口在早晚高峰期均處於E級服務水平,車輛延誤時間較長，平均停車次數為3次，除晚高峰南進口外，其他進口車輛排隊長度均較長，早高峰南進口經常壓至環山路-迎祥路路口，東進口經常壓至海軍煙臺醫院門前；早高峰車流量進城方向（東向西、南向北）明顯大於出城方向（西向東、北向南），晚高峰車流量出城方向明顯大於進城方向。
一、交通管理措施
1、大貨車通行管理規定：全天24小時禁止通行，確需通行的大貨車需辦理通行證。
2、小貨車通行管理規定：西口全天24小時禁止通行；東口、南口、北口高峰期（7:00—8:30,16:30—18:30）禁止通行，其他時段區分單雙號通行。
3、摩托車通行管理規定：東口、南口、北口禁止懸掛芝罘區及軍、警號牌以外的各類摩托車通行，西口禁止懸掛軍、警號牌以外的各類摩托車通行。
4、公交專用道管理：西口公交專用道每日6:00—22:00，只允許公交車、單位通勤班車（大型客車）通行或在公交站點臨時停靠；其他時間段，其他車輛在讓行公交車的前提下，可以借道通行。
二、交通組織優化措施
1、優化信號配時。根據交通流特點，不同時間段配置不同的信號放行方案。早高峰，東向西車流較大，單獨設置東直左信號相位。
2、“綠波”控制。二馬路沿線有5個信號控制路口，為提高二馬路通行效率，採取“綠波”控制策略，儘量減少停車延誤和停車次數，提高出城方向車輛駛離市區的速度。
3、“節流”控制。二馬路-虹口路路口為進城的“節流”控制點，在“綠波”控制策略的基礎上，為減緩市區擁堵，早晚高峰採取“快出緩進”工作措施，適當縮短路口東進口的綠信比，延緩進城時間，將進城流量控制在“外圍”；晚高峰，適當延長西進口的綠信比，延長車輛出城時間，快速疏導出城車流。
4、設置全綵顯示屏。在路口東南角設置全綵顯示屏，實時提供各類交通預警信息，包括道路施工、道路擁堵、停車位需求、行車安全等內容，為廣大駕駛員提供高效、便捷、溫馨的出行誘導服務。
5、施劃待行區。充分挖掘路口資源，結合路口現有條件，在不影響其他交通流通行情況下，在四個進口施劃直行和左轉待行區，同時施劃左轉“一拖二”待行區，提高單位時間內通過路口交通流。
南大街—勝利路交叉口
南大街與勝利路交叉口位於煙臺市區中心地帶，東西為南大街，南北為勝利路。南大街為雙向8車道，是煙臺市核心地區東西向重要的通道之一，附近為繁華商業圈，沿線密集分佈商業機構、購物中心，高峰期承載著大量的交通壓力。
勝利路為貫穿煙臺市核心區域南北向通道之一，向南通往萊山區，北至北馬路，承擔大量區域內交通壓力，路段為雙向4車道，道路條件一般。路口周圍密集分佈有大型購物中心、商務休閒餐飲場所、政府機構等重要交通生成吸引源，居民區人口密度大，交通出行頻繁，區域內產生和過境交通需求對路口形成較大的交通壓力。交警支隊在充分調研論證基礎上，進一步挖掘時空資源，優化路口交通組織方式，最大化提高路口通行效率。
通過分析歷史交通流量規律，
車道劃分如下：
一、交通管理措施
1、大貨車通行管理規定：全天24小時禁止通行，確需通行的大貨車需辦理通行證。
2、小貨車通行管理規定：東口、西口全天24小時禁止通行；南口、北口高峰期（7:00—8:30,16:30—18:30）禁止通行，其他時段區分單雙號通行。
3、摩托車通行管理規定：南口、北口禁止懸掛芝罘區及軍、警號牌以外的各類摩托車通行，東口、西口禁止懸掛軍、警號牌以外的各類摩托車通行
4、公交專用道管理：東口、西口公交專用道每日6:00—22:00，只允許公交車、單位通勤班車（大型客車）通行或在公交站點臨時停靠；其他時間段，其他車輛在讓行公交車的前提下，可以借道通行。
5、限速規定：東西出口限速60km/h，南北出口限速50km/h。
二、交通組織優化措施
1、科學信號配時，提升通行效率
高峰期各方向流量均較大，在保證東西主路車流放行時間充足的前提下，適當增加東西左轉流量，平衡進口道排隊長度，通過細化時段劃分，調整信號週期，提升路口通行效率。
2、綠波協調控制，提升智慧水平
為保證車輛通行的順暢性，減少啟停次數，以平峰為主，選取效果最為明顯的9:00—16:00，對南大街進行雙向綠波設置，控制速度為45km/h。
優化效果：1.優化前正向行程時間為567s，優化後行程時間為425s，行程時間縮短25.1%。2.優化前正向停車次數為11次，優化後停車次數為4次，停車次數減少63.6%。
3、設置待行區，挖掘道路資源潛力
結合路口實際條件，設置7條左轉待行區，充分利用交通信號放行過程中，交叉口內部閒置道路資源，根據測算每小時大約可以多通過360輛小型車，對於緩解路口交通流量飽和狀態下的一般性交通擁堵，起到有效作用。
4、實行“公交優先”，強化交通系統管理
按照公交優先原則，在南大街雙向設立了公交專用車道，早6時至晚22時禁止其它車輛佔用專用道通行，既保障了公交車的安全暢通，又極大地方便了市民乘坐公交出行，在一定程度上降低了私家車的出行率，減少了道路交通總量。
5、設置可變車道，平衡不同方向交通需求
針對交通流量不平衡的現象，在東西進口第二排車道分別設置左轉與直行可變車道，有效解決各時段不同的交通需求，減少高峰期道路資源浪費現象，進一步提升路口通行效率。
6、實行機動車單向通行，減少交叉提升通行能力
萬達周邊實行單向通行後，道路擁堵點轉移，原來飽和度較高的勝利路、西南河路略降，原來飽和度較低的錦繡街、西關南街略升，路網交通流相對協調均衡，路網通行效能提高約20%。
"南大街—解放路交叉口
南大街-解放路交叉口是進出煙臺市區的交通要道，周邊有煙臺山醫院、濱海廣場、世貿大廈、天虹凱旋城等眾多交通吸引源，人流車流密集，早晚高峰期路口流量處於飽和狀態，且區域呈現明顯潮汐車流現象。為有效緩解道路擁堵，我們採取信號配時優化、交通組織調整等方式，有效保障路口的通行秩序和通行效率。
交叉口交通流量分析
從路口高峰小時流量來看，南大街-解放路路口在早晚高峰期均處於E級服務水平,車輛延誤時間較長，平均停車次數為3次，除晚高峰南進口外，其他進口車輛排隊長度均較長，早高峰南進口經常壓至環山路-迎祥路路口，東進口經常壓至海軍煙臺醫院門前；早高峰車流量進城方向（東向西、南向北）明顯大於出城方向（西向東、北向南），晚高峰車流量出城方向明顯大於進城方向。
一、交通管理措施
1、大貨車通行管理規定：全天24小時禁止通行，確需通行的大貨車需辦理通行證。
2、小貨車通行管理規定：西口全天24小時禁止通行；東口、南口、北口高峰期（7:00—8:30,16:30—18:30）禁止通行，其他時段區分單雙號通行。
3、摩托車通行管理規定：東口、南口、北口禁止懸掛芝罘區及軍、警號牌以外的各類摩托車通行，西口禁止懸掛軍、警號牌以外的各類摩托車通行。
4、公交專用道管理：西口公交專用道每日6:00—22:00，只允許公交車、單位通勤班車（大型客車）通行或在公交站點臨時停靠；其他時間段，其他車輛在讓行公交車的前提下，可以借道通行。
二、交通組織優化措施
1、優化信號配時。根據交通流特點，不同時間段配置不同的信號放行方案。早高峰，東向西車流較大，單獨設置東直左信號相位。
2、“綠波”控制。二馬路沿線有5個信號控制路口，為提高二馬路通行效率，採取“綠波”控制策略，儘量減少停車延誤和停車次數，提高出城方向車輛駛離市區的速度。
3、“節流”控制。二馬路-虹口路路口為進城的“節流”控制點，在“綠波”控制策略的基礎上，為減緩市區擁堵，早晚高峰採取“快出緩進”工作措施，適當縮短路口東進口的綠信比，延緩進城時間，將進城流量控制在“外圍”；晚高峰，適當延長西進口的綠信比，延長車輛出城時間，快速疏導出城車流。
4、設置全綵顯示屏。在路口東南角設置全綵顯示屏，實時提供各類交通預警信息，包括道路施工、道路擁堵、停車位需求、行車安全等內容，為廣大駕駛員提供高效、便捷、溫馨的出行誘導服務。
5、施劃待行區。充分挖掘路口資源，結合路口現有條件，在不影響其他交通流通行情況下，在四個進口施劃直行和左轉待行區，同時施劃左轉“一拖二”待行區，提高單位時間內通過路口交通流。
南大街—勝利路交叉口
南大街與勝利路交叉口位於煙臺市區中心地帶，東西為南大街，南北為勝利路。南大街為雙向8車道，是煙臺市核心地區東西向重要的通道之一，附近為繁華商業圈，沿線密集分佈商業機構、購物中心，高峰期承載著大量的交通壓力。
勝利路為貫穿煙臺市核心區域南北向通道之一，向南通往萊山區，北至北馬路，承擔大量區域內交通壓力，路段為雙向4車道，道路條件一般。路口周圍密集分佈有大型購物中心、商務休閒餐飲場所、政府機構等重要交通生成吸引源，居民區人口密度大，交通出行頻繁，區域內產生和過境交通需求對路口形成較大的交通壓力。交警支隊在充分調研論證基礎上，進一步挖掘時空資源，優化路口交通組織方式，最大化提高路口通行效率。
通過分析歷史交通流量規律，
車道劃分如下：
一、交通管理措施
1、大貨車通行管理規定：全天24小時禁止通行，確需通行的大貨車需辦理通行證。
2、小貨車通行管理規定：東口、西口全天24小時禁止通行；南口、北口高峰期（7:00—8:30,16:30—18:30）禁止通行，其他時段區分單雙號通行。
3、摩托車通行管理規定：南口、北口禁止懸掛芝罘區及軍、警號牌以外的各類摩托車通行，東口、西口禁止懸掛軍、警號牌以外的各類摩托車通行
4、公交專用道管理：東口、西口公交專用道每日6:00—22:00，只允許公交車、單位通勤班車（大型客車）通行或在公交站點臨時停靠；其他時間段，其他車輛在讓行公交車的前提下，可以借道通行。
5、限速規定：東西出口限速60km/h，南北出口限速50km/h。
二、交通組織優化措施
1、科學信號配時，提升通行效率
高峰期各方向流量均較大，在保證東西主路車流放行時間充足的前提下，適當增加東西左轉流量，平衡進口道排隊長度，通過細化時段劃分，調整信號週期，提升路口通行效率。
2、綠波協調控制，提升智慧水平
為保證車輛通行的順暢性，減少啟停次數，以平峰為主，選取效果最為明顯的9:00—16:00，對南大街進行雙向綠波設置，控制速度為45km/h。
優化效果：1.優化前正向行程時間為567s，優化後行程時間為425s，行程時間縮短25.1%。2.優化前正向停車次數為11次，優化後停車次數為4次，停車次數減少63.6%。
3、設置待行區，挖掘道路資源潛力
結合路口實際條件，設置7條左轉待行區，充分利用交通信號放行過程中，交叉口內部閒置道路資源，根據測算每小時大約可以多通過360輛小型車，對於緩解路口交通流量飽和狀態下的一般性交通擁堵，起到有效作用。
4、實行“公交優先”，強化交通系統管理
按照公交優先原則，在南大街雙向設立了公交專用車道，早6時至晚22時禁止其它車輛佔用專用道通行，既保障了公交車的安全暢通，又極大地方便了市民乘坐公交出行，在一定程度上降低了私家車的出行率，減少了道路交通總量。
5、設置可變車道，平衡不同方向交通需求
針對交通流量不平衡的現象，在東西進口第二排車道分別設置左轉與直行可變車道，有效解決各時段不同的交通需求，減少高峰期道路資源浪費現象，進一步提升路口通行效率。
6、實行機動車單向通行，減少交叉提升通行能力
萬達周邊實行單向通行後，道路擁堵點轉移，原來飽和度較高的勝利路、西南河路略降，原來飽和度較低的錦繡街、西關南街略升，路網交通流相對協調均衡，路網通行效能提高約20%。
責任編輯：王蕾
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