據中國鐵路總公司網站消息，自2017年6月1日起，對京津城際延長線實行“公交化”票價，這說明京津冀一體化的交通建設又向前邁了一步。
京津冀交通線路不斷完善
2015年5月20日，京津城際鐵路延長線，天津站至於家堡站正式開通運營，當日從北京開出的北京南至於家堡首班車上座率達到了八成。于家堡站正好坐落在天津市濱海新區中心商務區的核心地帶，這一線路的開通不僅增強了天津濱海新區與北京的溝通互動，同時也為區域發展帶來了便捷的條件。該線開通後，北京至天津濱海新區形成1小時快速通道。
此外，北京、張家口申辦冬奧會成功後，京張鐵路崇禮支線也納入近期建設項目中，該支線將溝通北京與河北省的交通聯繫。京石城際、京霸城際、京唐城際、京濱城際、廊涿城際（涿州-香河）等連接京津冀三地的主要城際幹線也備受關注。
為此，北京交通廣播、天津交通廣播、河北交通廣播共同策劃組織了 “京津冀交通一體化”大型採訪報道活動，三地記者全面探訪了京津冀交通一體化進程中公路互聯互通方面的建設進展以及未來規劃。採訪結果將會整理為系列報道：《足跡——京津冀一體化探尋》。6月5日，三地交通廣播將同步推出該系列報道。
路更遠，回家的票卻更便宜了
在京津城際推出優惠卡外，6月1日，中國鐵路總公司公佈，天津至於家堡二等座票價調整為12元，在原有的價格上打了5.85折。優惠後的其他各站(天津站、軍糧城北站、塘沽站、于家堡站)間的動車組列車各席別票價也統一實行5.85折優惠。
以北京南至於家堡二等座為例，優惠後票價等於北京南至天津使用“同城卡”折扣（9.5折）後票價(51.5元)與天津至於家堡優惠後票價(12元)相加之和，其他站間優惠後票價(包含一等座)以此類推。
此次對京津城際延長線優化調整票價，發揮了高鐵優勢，以“公交化”服務助力京津“同城化”，更好地便利沿線群眾出行及經貿往來。
“一小時城市圈”逐步推進
隨著交通線路的建設、票價的降低，2015年9月京津冀城際鐵路網規劃修編環境影響報告書中提出的“四縱四橫一環線”的交通格局正在逐步形成。該交通格局建成後，三地中心城市將形成1至2小時交通圈，中部核心城市形成0.5至1小時交通圈。
該京津冀城際鐵路網將以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道為主軸,以京、津、石三大城市為核心,覆蓋區域中心城市、重要城鎮和主要產業集聚區。其中，“四縱”包括京石邯城際、京霸衡城際、津承滄城際、環渤海城際。“四橫”包括京津塘城際、京唐城際、津保城際、石滄黃城際。“一環”為環北京城際。根據規劃，2020年將先完成8條線路的建設，直到2050年完全實現。
三地“一小時城市圈”實現後，將為京津冀協同發展、基礎設施建設提供強有力的保障，同時也可以緩解大城市人口壓力，是多方期待的大事。