在汽車產品中，科技配置一向是高配車型的象徵。不過在主動安全系統標配率日漸走高的趨勢下，隨著汽車產品價值越來越高，許多過去看似遙不可及的高科技配置也在逐漸下放過程中。例如豐田在C-HR這樣的小型SUV上標配了坡道輔助和防碰撞預警系統，本田為雅閣混動標配了過去只有高配車型才有的Honda SENSING安全系統。
在汽車產品中，科技配置一向是高配車型的象徵。不過在主動安全系統標配率日漸走高的趨勢下，隨著汽車產品價值越來越高，許多過去看似遙不可及的高科技配置也在逐漸下放過程中。例如豐田在C-HR這樣的小型SUV上標配了坡道輔助和防碰撞預警系統，本田為雅閣混動標配了過去只有高配車型才有的Honda SENSING安全系統。
對於汽車產品來說，在價格有限的前提下，當然配置越豐富價值越高。但是老司機們都知道，這些科技配置中，並不是所有功能都如宣傳所說那麼好用。尤其是一些很有必要，但是用起來卻很雞肋的配置，在日常使用過程中，實在令人哭笑不得。
防碰撞預警系統
針對國內行人和非機動車常常不愛遵守交通規則的習性，許多車企已經將防碰撞預警系統逐漸下放到更多車型中。
區別是，有些系統只負責警示作用，或者方向盤震動提示、座椅震動提示，或者儀表臺閃爍燈提示，亦或者儀表盤顯示。同時在此基礎上，有些品牌車型還會附帶主動剎車功能。當系統在一定速度條件下監測到危險並提示後，如果駕駛者沒有采取相應制動措施，主動剎車就會觸發，以此保障駕乘者和行人的安全。
在汽車產品中，科技配置一向是高配車型的象徵。不過在主動安全系統標配率日漸走高的趨勢下，隨著汽車產品價值越來越高，許多過去看似遙不可及的高科技配置也在逐漸下放過程中。例如豐田在C-HR這樣的小型SUV上標配了坡道輔助和防碰撞預警系統，本田為雅閣混動標配了過去只有高配車型才有的Honda SENSING安全系統。
對於汽車產品來說，在價格有限的前提下，當然配置越豐富價值越高。但是老司機們都知道，這些科技配置中，並不是所有功能都如宣傳所說那麼好用。尤其是一些很有必要，但是用起來卻很雞肋的配置，在日常使用過程中，實在令人哭笑不得。
防碰撞預警系統
針對國內行人和非機動車常常不愛遵守交通規則的習性，許多車企已經將防碰撞預警系統逐漸下放到更多車型中。
區別是，有些系統只負責警示作用，或者方向盤震動提示、座椅震動提示，或者儀表臺閃爍燈提示，亦或者儀表盤顯示。同時在此基礎上，有些品牌車型還會附帶主動剎車功能。當系統在一定速度條件下監測到危險並提示後，如果駕駛者沒有采取相應制動措施，主動剎車就會觸發，以此保障駕乘者和行人的安全。
此外，在雨雪天氣或者霧霾天氣的日常跟車情境中，防碰撞預警系統也能有效幫助駕駛者完成安全輔助作用。尤其在南方雨水季節較為集中的情況下，雨量較大，雨刷速度跟不上時，駕駛者的視野會受到一定程度的影響，此時防碰撞預警系統就非常管用。
但是，正因為該功能屬於科技配置，所以相應的觸發條件需要同時滿足方可啟用。而在少數情況下，系統和駕駛者的意圖，或者主觀判斷容易產生分歧。此時，原本想要幫助駕駛者的防碰撞預警系統，就會表現出其雞肋的一面。
例如對於喜歡開快車，並且喜歡深踩剎車、油門的駕駛者來說，可能會非常輕易就觸發防碰撞預警系統。或者在駕駛者不認為有安全隱患的情況下，系統判斷有危險時，該系統的突然觸發會給駕駛者造成瞬間驚嚇。
在汽車產品中，科技配置一向是高配車型的象徵。不過在主動安全系統標配率日漸走高的趨勢下，隨著汽車產品價值越來越高，許多過去看似遙不可及的高科技配置也在逐漸下放過程中。例如豐田在C-HR這樣的小型SUV上標配了坡道輔助和防碰撞預警系統，本田為雅閣混動標配了過去只有高配車型才有的Honda SENSING安全系統。
對於汽車產品來說，在價格有限的前提下，當然配置越豐富價值越高。但是老司機們都知道，這些科技配置中，並不是所有功能都如宣傳所說那麼好用。尤其是一些很有必要，但是用起來卻很雞肋的配置，在日常使用過程中，實在令人哭笑不得。
防碰撞預警系統
針對國內行人和非機動車常常不愛遵守交通規則的習性，許多車企已經將防碰撞預警系統逐漸下放到更多車型中。
區別是，有些系統只負責警示作用，或者方向盤震動提示、座椅震動提示，或者儀表臺閃爍燈提示，亦或者儀表盤顯示。同時在此基礎上，有些品牌車型還會附帶主動剎車功能。當系統在一定速度條件下監測到危險並提示後，如果駕駛者沒有采取相應制動措施，主動剎車就會觸發，以此保障駕乘者和行人的安全。
此外，在雨雪天氣或者霧霾天氣的日常跟車情境中，防碰撞預警系統也能有效幫助駕駛者完成安全輔助作用。尤其在南方雨水季節較為集中的情況下，雨量較大，雨刷速度跟不上時，駕駛者的視野會受到一定程度的影響，此時防碰撞預警系統就非常管用。
但是，正因為該功能屬於科技配置，所以相應的觸發條件需要同時滿足方可啟用。而在少數情況下，系統和駕駛者的意圖，或者主觀判斷容易產生分歧。此時，原本想要幫助駕駛者的防碰撞預警系統，就會表現出其雞肋的一面。
例如對於喜歡開快車，並且喜歡深踩剎車、油門的駕駛者來說，可能會非常輕易就觸發防碰撞預警系統。或者在駕駛者不認為有安全隱患的情況下，系統判斷有危險時，該系統的突然觸發會給駕駛者造成瞬間驚嚇。
在毫無準備的情況下，這種突如其來的剎車反而會給駕乘者，以及行駛中的後車造成危險，反而失去其保護作用的本意。
盲區監測系統
盲區監測又稱併線輔助，即車輛在進行變道行為時，系統會幫助駕駛者監測駕駛盲區，判斷後方是否有車輛正在或即將駛來。
該功能即使不在惡劣天氣下也非常管用，因為後視鏡並不能看到所有後方區域。多數情況下，駕駛者在行駛過程中無法精確發現右後方臨近車道的車輛行駛狀況。此時遇到併線需求時，盲區監測就能很好的提示你後方車輛情況。同時在駕駛者毫無準備的情況下，也能及時提醒後方車輛的超車行為。
在汽車產品中，科技配置一向是高配車型的象徵。不過在主動安全系統標配率日漸走高的趨勢下，隨著汽車產品價值越來越高，許多過去看似遙不可及的高科技配置也在逐漸下放過程中。例如豐田在C-HR這樣的小型SUV上標配了坡道輔助和防碰撞預警系統，本田為雅閣混動標配了過去只有高配車型才有的Honda SENSING安全系統。
對於汽車產品來說，在價格有限的前提下，當然配置越豐富價值越高。但是老司機們都知道，這些科技配置中，並不是所有功能都如宣傳所說那麼好用。尤其是一些很有必要，但是用起來卻很雞肋的配置，在日常使用過程中，實在令人哭笑不得。
防碰撞預警系統
針對國內行人和非機動車常常不愛遵守交通規則的習性，許多車企已經將防碰撞預警系統逐漸下放到更多車型中。
區別是，有些系統只負責警示作用，或者方向盤震動提示、座椅震動提示，或者儀表臺閃爍燈提示，亦或者儀表盤顯示。同時在此基礎上，有些品牌車型還會附帶主動剎車功能。當系統在一定速度條件下監測到危險並提示後，如果駕駛者沒有采取相應制動措施，主動剎車就會觸發，以此保障駕乘者和行人的安全。
此外，在雨雪天氣或者霧霾天氣的日常跟車情境中，防碰撞預警系統也能有效幫助駕駛者完成安全輔助作用。尤其在南方雨水季節較為集中的情況下，雨量較大，雨刷速度跟不上時，駕駛者的視野會受到一定程度的影響，此時防碰撞預警系統就非常管用。
但是，正因為該功能屬於科技配置，所以相應的觸發條件需要同時滿足方可啟用。而在少數情況下，系統和駕駛者的意圖，或者主觀判斷容易產生分歧。此時，原本想要幫助駕駛者的防碰撞預警系統，就會表現出其雞肋的一面。
例如對於喜歡開快車，並且喜歡深踩剎車、油門的駕駛者來說，可能會非常輕易就觸發防碰撞預警系統。或者在駕駛者不認為有安全隱患的情況下，系統判斷有危險時，該系統的突然觸發會給駕駛者造成瞬間驚嚇。
在毫無準備的情況下，這種突如其來的剎車反而會給駕乘者，以及行駛中的後車造成危險，反而失去其保護作用的本意。
盲區監測系統
盲區監測又稱併線輔助，即車輛在進行變道行為時，系統會幫助駕駛者監測駕駛盲區，判斷後方是否有車輛正在或即將駛來。
該功能即使不在惡劣天氣下也非常管用，因為後視鏡並不能看到所有後方區域。多數情況下，駕駛者在行駛過程中無法精確發現右後方臨近車道的車輛行駛狀況。此時遇到併線需求時，盲區監測就能很好的提示你後方車輛情況。同時在駕駛者毫無準備的情況下，也能及時提醒後方車輛的超車行為。
通常情況下，該功能的工作方式為後視鏡閃爍燈提示。部分車輛因為有360度全景影像功能，所以會出現在中控屏幕上顯示有後方盲區最大區域的路況。而這是這項中控屏幕顯示功能，成為了盲區監測的雞肋之處。
在多數車輛都支持CarPlay和CarLife手機映射功能的情況下，如果駕駛者正在使用導航，那麼畫面切換的流暢度就會影響到正在使用的導航功能。如果再遇上畫面恢復延遲或卡屏情況，駕駛者很有可能因此而錯過路口，同時因為導航錯誤分心而導致潛在危險產生。
在汽車產品中，科技配置一向是高配車型的象徵。不過在主動安全系統標配率日漸走高的趨勢下，隨著汽車產品價值越來越高，許多過去看似遙不可及的高科技配置也在逐漸下放過程中。例如豐田在C-HR這樣的小型SUV上標配了坡道輔助和防碰撞預警系統，本田為雅閣混動標配了過去只有高配車型才有的Honda SENSING安全系統。
對於汽車產品來說，在價格有限的前提下，當然配置越豐富價值越高。但是老司機們都知道，這些科技配置中，並不是所有功能都如宣傳所說那麼好用。尤其是一些很有必要，但是用起來卻很雞肋的配置，在日常使用過程中，實在令人哭笑不得。
防碰撞預警系統
針對國內行人和非機動車常常不愛遵守交通規則的習性，許多車企已經將防碰撞預警系統逐漸下放到更多車型中。
區別是，有些系統只負責警示作用，或者方向盤震動提示、座椅震動提示，或者儀表臺閃爍燈提示，亦或者儀表盤顯示。同時在此基礎上，有些品牌車型還會附帶主動剎車功能。當系統在一定速度條件下監測到危險並提示後，如果駕駛者沒有采取相應制動措施，主動剎車就會觸發，以此保障駕乘者和行人的安全。
此外，在雨雪天氣或者霧霾天氣的日常跟車情境中，防碰撞預警系統也能有效幫助駕駛者完成安全輔助作用。尤其在南方雨水季節較為集中的情況下，雨量較大，雨刷速度跟不上時，駕駛者的視野會受到一定程度的影響，此時防碰撞預警系統就非常管用。
但是，正因為該功能屬於科技配置，所以相應的觸發條件需要同時滿足方可啟用。而在少數情況下，系統和駕駛者的意圖，或者主觀判斷容易產生分歧。此時，原本想要幫助駕駛者的防碰撞預警系統，就會表現出其雞肋的一面。
例如對於喜歡開快車，並且喜歡深踩剎車、油門的駕駛者來說，可能會非常輕易就觸發防碰撞預警系統。或者在駕駛者不認為有安全隱患的情況下，系統判斷有危險時，該系統的突然觸發會給駕駛者造成瞬間驚嚇。
在毫無準備的情況下，這種突如其來的剎車反而會給駕乘者，以及行駛中的後車造成危險，反而失去其保護作用的本意。
盲區監測系統
盲區監測又稱併線輔助，即車輛在進行變道行為時，系統會幫助駕駛者監測駕駛盲區，判斷後方是否有車輛正在或即將駛來。
該功能即使不在惡劣天氣下也非常管用，因為後視鏡並不能看到所有後方區域。多數情況下，駕駛者在行駛過程中無法精確發現右後方臨近車道的車輛行駛狀況。此時遇到併線需求時，盲區監測就能很好的提示你後方車輛情況。同時在駕駛者毫無準備的情況下，也能及時提醒後方車輛的超車行為。
通常情況下，該功能的工作方式為後視鏡閃爍燈提示。部分車輛因為有360度全景影像功能，所以會出現在中控屏幕上顯示有後方盲區最大區域的路況。而這是這項中控屏幕顯示功能，成為了盲區監測的雞肋之處。
在多數車輛都支持CarPlay和CarLife手機映射功能的情況下，如果駕駛者正在使用導航，那麼畫面切換的流暢度就會影響到正在使用的導航功能。如果再遇上畫面恢復延遲或卡屏情況，駕駛者很有可能因此而錯過路口，同時因為導航錯誤分心而導致潛在危險產生。
相比之下，寧願簡單點只採用閃爍燈提示，也比屏幕顯示來得安全。
車道保持輔助系統
其實車道保持不僅能夠幫助駕駛者減輕駕駛疲勞感，還能強行要求駕駛者規範行駛。因為在該功能開啟狀態下，駕駛者在進行變道行為時，必須先打轉向燈，才能順利變道。否則方向盤或座椅會震動提示，帶回正功能的系統甚至會組織駕駛者任意變道的行為。
在車流量較少，且道路劃線清晰的情況下，同時開始車道保持和巡航系統，基本相當於開啟了初級自動駕駛功能。此時駕駛者只需要專注路況，保持剎車警惕即可。但正如之前所說，系統有時無法判斷出顯示狀況的具體行為，此時便容易產生誤判。
在汽車產品中，科技配置一向是高配車型的象徵。不過在主動安全系統標配率日漸走高的趨勢下，隨著汽車產品價值越來越高，許多過去看似遙不可及的高科技配置也在逐漸下放過程中。例如豐田在C-HR這樣的小型SUV上標配了坡道輔助和防碰撞預警系統，本田為雅閣混動標配了過去只有高配車型才有的Honda SENSING安全系統。
對於汽車產品來說，在價格有限的前提下，當然配置越豐富價值越高。但是老司機們都知道，這些科技配置中，並不是所有功能都如宣傳所說那麼好用。尤其是一些很有必要，但是用起來卻很雞肋的配置，在日常使用過程中，實在令人哭笑不得。
防碰撞預警系統
針對國內行人和非機動車常常不愛遵守交通規則的習性，許多車企已經將防碰撞預警系統逐漸下放到更多車型中。
區別是，有些系統只負責警示作用，或者方向盤震動提示、座椅震動提示，或者儀表臺閃爍燈提示，亦或者儀表盤顯示。同時在此基礎上，有些品牌車型還會附帶主動剎車功能。當系統在一定速度條件下監測到危險並提示後，如果駕駛者沒有采取相應制動措施，主動剎車就會觸發，以此保障駕乘者和行人的安全。
此外，在雨雪天氣或者霧霾天氣的日常跟車情境中，防碰撞預警系統也能有效幫助駕駛者完成安全輔助作用。尤其在南方雨水季節較為集中的情況下，雨量較大，雨刷速度跟不上時，駕駛者的視野會受到一定程度的影響，此時防碰撞預警系統就非常管用。
但是，正因為該功能屬於科技配置，所以相應的觸發條件需要同時滿足方可啟用。而在少數情況下，系統和駕駛者的意圖，或者主觀判斷容易產生分歧。此時，原本想要幫助駕駛者的防碰撞預警系統，就會表現出其雞肋的一面。
例如對於喜歡開快車，並且喜歡深踩剎車、油門的駕駛者來說，可能會非常輕易就觸發防碰撞預警系統。或者在駕駛者不認為有安全隱患的情況下，系統判斷有危險時，該系統的突然觸發會給駕駛者造成瞬間驚嚇。
在毫無準備的情況下，這種突如其來的剎車反而會給駕乘者，以及行駛中的後車造成危險，反而失去其保護作用的本意。
盲區監測系統
盲區監測又稱併線輔助，即車輛在進行變道行為時，系統會幫助駕駛者監測駕駛盲區，判斷後方是否有車輛正在或即將駛來。
該功能即使不在惡劣天氣下也非常管用，因為後視鏡並不能看到所有後方區域。多數情況下，駕駛者在行駛過程中無法精確發現右後方臨近車道的車輛行駛狀況。此時遇到併線需求時，盲區監測就能很好的提示你後方車輛情況。同時在駕駛者毫無準備的情況下，也能及時提醒後方車輛的超車行為。
通常情況下，該功能的工作方式為後視鏡閃爍燈提示。部分車輛因為有360度全景影像功能，所以會出現在中控屏幕上顯示有後方盲區最大區域的路況。而這是這項中控屏幕顯示功能，成為了盲區監測的雞肋之處。
在多數車輛都支持CarPlay和CarLife手機映射功能的情況下，如果駕駛者正在使用導航，那麼畫面切換的流暢度就會影響到正在使用的導航功能。如果再遇上畫面恢復延遲或卡屏情況，駕駛者很有可能因此而錯過路口，同時因為導航錯誤分心而導致潛在危險產生。
相比之下，寧願簡單點只採用閃爍燈提示，也比屏幕顯示來得安全。
車道保持輔助系統
其實車道保持不僅能夠幫助駕駛者減輕駕駛疲勞感，還能強行要求駕駛者規範行駛。因為在該功能開啟狀態下，駕駛者在進行變道行為時，必須先打轉向燈，才能順利變道。否則方向盤或座椅會震動提示，帶回正功能的系統甚至會組織駕駛者任意變道的行為。
在車流量較少，且道路劃線清晰的情況下，同時開始車道保持和巡航系統，基本相當於開啟了初級自動駕駛功能。此時駕駛者只需要專注路況，保持剎車警惕即可。但正如之前所說，系統有時無法判斷出顯示狀況的具體行為，此時便容易產生誤判。
例如駕駛者在行駛過程中，如果遇到突然併線的旁車或前車，能夠保持冷靜採用制動措施的不多，大部分人會下意識躲避，此時如果併線輔助強行將方向回正，就可能會發生碰撞或剮蹭事故。此時，一個小躲避和相應的制動措施就能躲過的小危險，可能會因為系統判斷偏差而產生嚴重後果。
道路交通標識識別
不少新車的高配車型都會配備此項功能。對於在陌生城市或者不熟悉的路段行駛時，該功能可以有效提醒駕駛者不容易注意到的交通標識。
在汽車產品中，科技配置一向是高配車型的象徵。不過在主動安全系統標配率日漸走高的趨勢下，隨著汽車產品價值越來越高，許多過去看似遙不可及的高科技配置也在逐漸下放過程中。例如豐田在C-HR這樣的小型SUV上標配了坡道輔助和防碰撞預警系統，本田為雅閣混動標配了過去只有高配車型才有的Honda SENSING安全系統。
對於汽車產品來說，在價格有限的前提下，當然配置越豐富價值越高。但是老司機們都知道，這些科技配置中，並不是所有功能都如宣傳所說那麼好用。尤其是一些很有必要，但是用起來卻很雞肋的配置，在日常使用過程中，實在令人哭笑不得。
防碰撞預警系統
針對國內行人和非機動車常常不愛遵守交通規則的習性，許多車企已經將防碰撞預警系統逐漸下放到更多車型中。
區別是，有些系統只負責警示作用，或者方向盤震動提示、座椅震動提示，或者儀表臺閃爍燈提示，亦或者儀表盤顯示。同時在此基礎上，有些品牌車型還會附帶主動剎車功能。當系統在一定速度條件下監測到危險並提示後，如果駕駛者沒有采取相應制動措施，主動剎車就會觸發，以此保障駕乘者和行人的安全。
此外，在雨雪天氣或者霧霾天氣的日常跟車情境中，防碰撞預警系統也能有效幫助駕駛者完成安全輔助作用。尤其在南方雨水季節較為集中的情況下，雨量較大，雨刷速度跟不上時，駕駛者的視野會受到一定程度的影響，此時防碰撞預警系統就非常管用。
但是，正因為該功能屬於科技配置，所以相應的觸發條件需要同時滿足方可啟用。而在少數情況下，系統和駕駛者的意圖，或者主觀判斷容易產生分歧。此時，原本想要幫助駕駛者的防碰撞預警系統，就會表現出其雞肋的一面。
例如對於喜歡開快車，並且喜歡深踩剎車、油門的駕駛者來說，可能會非常輕易就觸發防碰撞預警系統。或者在駕駛者不認為有安全隱患的情況下，系統判斷有危險時，該系統的突然觸發會給駕駛者造成瞬間驚嚇。
在毫無準備的情況下，這種突如其來的剎車反而會給駕乘者，以及行駛中的後車造成危險，反而失去其保護作用的本意。
盲區監測系統
盲區監測又稱併線輔助，即車輛在進行變道行為時，系統會幫助駕駛者監測駕駛盲區，判斷後方是否有車輛正在或即將駛來。
該功能即使不在惡劣天氣下也非常管用，因為後視鏡並不能看到所有後方區域。多數情況下，駕駛者在行駛過程中無法精確發現右後方臨近車道的車輛行駛狀況。此時遇到併線需求時，盲區監測就能很好的提示你後方車輛情況。同時在駕駛者毫無準備的情況下，也能及時提醒後方車輛的超車行為。
通常情況下，該功能的工作方式為後視鏡閃爍燈提示。部分車輛因為有360度全景影像功能，所以會出現在中控屏幕上顯示有後方盲區最大區域的路況。而這是這項中控屏幕顯示功能，成為了盲區監測的雞肋之處。
在多數車輛都支持CarPlay和CarLife手機映射功能的情況下，如果駕駛者正在使用導航，那麼畫面切換的流暢度就會影響到正在使用的導航功能。如果再遇上畫面恢復延遲或卡屏情況，駕駛者很有可能因此而錯過路口，同時因為導航錯誤分心而導致潛在危險產生。
相比之下，寧願簡單點只採用閃爍燈提示，也比屏幕顯示來得安全。
車道保持輔助系統
其實車道保持不僅能夠幫助駕駛者減輕駕駛疲勞感，還能強行要求駕駛者規範行駛。因為在該功能開啟狀態下，駕駛者在進行變道行為時，必須先打轉向燈，才能順利變道。否則方向盤或座椅會震動提示，帶回正功能的系統甚至會組織駕駛者任意變道的行為。
在車流量較少，且道路劃線清晰的情況下，同時開始車道保持和巡航系統，基本相當於開啟了初級自動駕駛功能。此時駕駛者只需要專注路況，保持剎車警惕即可。但正如之前所說，系統有時無法判斷出顯示狀況的具體行為，此時便容易產生誤判。
例如駕駛者在行駛過程中，如果遇到突然併線的旁車或前車，能夠保持冷靜採用制動措施的不多，大部分人會下意識躲避，此時如果併線輔助強行將方向回正，就可能會發生碰撞或剮蹭事故。此時，一個小躲避和相應的制動措施就能躲過的小危險，可能會因為系統判斷偏差而產生嚴重後果。
道路交通標識識別
不少新車的高配車型都會配備此項功能。對於在陌生城市或者不熟悉的路段行駛時，該功能可以有效提醒駕駛者不容易注意到的交通標識。
同樣是為了幫助駕駛者可以更專注駕駛，但如果該功能的識別率和識別速度不夠靈敏的話，一樣會得到適得其反的效果。例如已經過了攝像頭，車輛才提示：“限速60，超速通過，時速80。”此時一切都晚了，分也扣，錢也繳，不如手機導航好。
手機無線充電動能
連Type-C接口都開始侵佔汽車接口配置的話，無線充電技術又怎能缺席。在語音控制系統後，車載智能技術的配備已經越來越靠近日常數碼產品的功用。當無線充電手機成為技術標配時，車載無線充電功能也出現在越來越多的高配車型上。
在汽車產品中，科技配置一向是高配車型的象徵。不過在主動安全系統標配率日漸走高的趨勢下，隨著汽車產品價值越來越高，許多過去看似遙不可及的高科技配置也在逐漸下放過程中。例如豐田在C-HR這樣的小型SUV上標配了坡道輔助和防碰撞預警系統，本田為雅閣混動標配了過去只有高配車型才有的Honda SENSING安全系統。
對於汽車產品來說，在價格有限的前提下，當然配置越豐富價值越高。但是老司機們都知道，這些科技配置中，並不是所有功能都如宣傳所說那麼好用。尤其是一些很有必要，但是用起來卻很雞肋的配置，在日常使用過程中，實在令人哭笑不得。
防碰撞預警系統
針對國內行人和非機動車常常不愛遵守交通規則的習性，許多車企已經將防碰撞預警系統逐漸下放到更多車型中。
區別是，有些系統只負責警示作用，或者方向盤震動提示、座椅震動提示，或者儀表臺閃爍燈提示，亦或者儀表盤顯示。同時在此基礎上，有些品牌車型還會附帶主動剎車功能。當系統在一定速度條件下監測到危險並提示後，如果駕駛者沒有采取相應制動措施，主動剎車就會觸發，以此保障駕乘者和行人的安全。
此外，在雨雪天氣或者霧霾天氣的日常跟車情境中，防碰撞預警系統也能有效幫助駕駛者完成安全輔助作用。尤其在南方雨水季節較為集中的情況下，雨量較大，雨刷速度跟不上時，駕駛者的視野會受到一定程度的影響，此時防碰撞預警系統就非常管用。
但是，正因為該功能屬於科技配置，所以相應的觸發條件需要同時滿足方可啟用。而在少數情況下，系統和駕駛者的意圖，或者主觀判斷容易產生分歧。此時，原本想要幫助駕駛者的防碰撞預警系統，就會表現出其雞肋的一面。
例如對於喜歡開快車，並且喜歡深踩剎車、油門的駕駛者來說，可能會非常輕易就觸發防碰撞預警系統。或者在駕駛者不認為有安全隱患的情況下，系統判斷有危險時，該系統的突然觸發會給駕駛者造成瞬間驚嚇。
在毫無準備的情況下，這種突如其來的剎車反而會給駕乘者，以及行駛中的後車造成危險，反而失去其保護作用的本意。
盲區監測系統
盲區監測又稱併線輔助，即車輛在進行變道行為時，系統會幫助駕駛者監測駕駛盲區，判斷後方是否有車輛正在或即將駛來。
該功能即使不在惡劣天氣下也非常管用，因為後視鏡並不能看到所有後方區域。多數情況下，駕駛者在行駛過程中無法精確發現右後方臨近車道的車輛行駛狀況。此時遇到併線需求時，盲區監測就能很好的提示你後方車輛情況。同時在駕駛者毫無準備的情況下，也能及時提醒後方車輛的超車行為。
通常情況下，該功能的工作方式為後視鏡閃爍燈提示。部分車輛因為有360度全景影像功能，所以會出現在中控屏幕上顯示有後方盲區最大區域的路況。而這是這項中控屏幕顯示功能，成為了盲區監測的雞肋之處。
在多數車輛都支持CarPlay和CarLife手機映射功能的情況下，如果駕駛者正在使用導航，那麼畫面切換的流暢度就會影響到正在使用的導航功能。如果再遇上畫面恢復延遲或卡屏情況，駕駛者很有可能因此而錯過路口，同時因為導航錯誤分心而導致潛在危險產生。
相比之下，寧願簡單點只採用閃爍燈提示，也比屏幕顯示來得安全。
車道保持輔助系統
其實車道保持不僅能夠幫助駕駛者減輕駕駛疲勞感，還能強行要求駕駛者規範行駛。因為在該功能開啟狀態下，駕駛者在進行變道行為時，必須先打轉向燈，才能順利變道。否則方向盤或座椅會震動提示，帶回正功能的系統甚至會組織駕駛者任意變道的行為。
在車流量較少，且道路劃線清晰的情況下，同時開始車道保持和巡航系統，基本相當於開啟了初級自動駕駛功能。此時駕駛者只需要專注路況，保持剎車警惕即可。但正如之前所說，系統有時無法判斷出顯示狀況的具體行為，此時便容易產生誤判。
例如駕駛者在行駛過程中，如果遇到突然併線的旁車或前車，能夠保持冷靜採用制動措施的不多，大部分人會下意識躲避，此時如果併線輔助強行將方向回正，就可能會發生碰撞或剮蹭事故。此時，一個小躲避和相應的制動措施就能躲過的小危險，可能會因為系統判斷偏差而產生嚴重後果。
道路交通標識識別
不少新車的高配車型都會配備此項功能。對於在陌生城市或者不熟悉的路段行駛時，該功能可以有效提醒駕駛者不容易注意到的交通標識。
同樣是為了幫助駕駛者可以更專注駕駛，但如果該功能的識別率和識別速度不夠靈敏的話，一樣會得到適得其反的效果。例如已經過了攝像頭，車輛才提示：“限速60，超速通過，時速80。”此時一切都晚了，分也扣，錢也繳，不如手機導航好。
手機無線充電動能
連Type-C接口都開始侵佔汽車接口配置的話，無線充電技術又怎能缺席。在語音控制系統後，車載智能技術的配備已經越來越靠近日常數碼產品的功用。當無線充電手機成為技術標配時，車載無線充電功能也出現在越來越多的高配車型上。
不過，在實際使用過程中你會發現，該功能雖然減少了數據線在中控地臺繞來繞去的麻煩，可是因為手機殼的障礙，以及許多人時不時要看一下手機，甚至喜歡一邊充電一邊看手的習慣……在這些使用慣性面前，無線充電就像是上班族新買的書一樣，熱度僅限拆掉封皮後三天，再往後，或許只是一個狹小的儲物空間罷了。