20分鐘，縣域城市到了30分鐘，省會圈城市到了180分鐘，內蒙古、江南都到了……
兩小時濟南到山東省內各市，3小時到呼和浩特?8月31日，這個山東交通大提速的“小目標”刷爆了濟南人的朋友圈。沒錯，用不了幾年，在濟南這些出行規劃都能實現。早起喝甜沫，中午吃泡饃，晚上喝拉麵，這些早已不能滿足濟南人了，下一步要提上日程的是，花一上午就能轉遍省會城市經濟圈6城!
劃重點：半小時“省會環”這樣走起
提起城市高鐵規劃，不少出行達人習慣用“米”字形來考量城市高鐵網絡的發達程度。所謂“米”字形高鐵城市，即是擁有八個方向放射狀高鐵的交通樞紐城市，藉助原有的區位優勢，目前鄭州、合肥和武漢等省會城市都成為“米”字形高鐵城市的典型代表，而濟南還稍遜一籌。不過不用急，現在的濟南已經奮起直追。按照現有的高鐵規劃，濟南的高鐵網絡擁有“省會環”和東西南北大通道，未來的濟南路網，將比“米”字“筆畫”更多。
何謂“省會環”?即以濟南為原點，分別向淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州6個省會城市經濟圈城市修建城際鐵路，也就是說，未來城際鐵路將把濟南與淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州、東營7市“圈”成一個“環”，實現半小時通達。
那麼，重點來了，“省會環”啥時環起來?除了現有的濟南到德州、濟南到淄博有高鐵外，濟萊、濟泰、濟濱、濟聊鐵路都在規劃建設中。
目前，濟萊城際鐵路已通過環評公示，計劃年內開工，2020年通車。根據公示，新建濟南至萊蕪城際鐵路項目正線建築長度115.831km，全線共設6個車站，分別為濟南東客站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪站、鋼城東站。
濟泰城際鐵路已獲批建設，並開展前期工作。根據規劃，濟泰城際正線長約74公里，通往泰安東部，總投資約100億元。
濟濱城際前期工作也在積極推進，但知情人士透露，年內開工基本無望。對於濟濱城際在商河設立高鐵站的消息，知情人士表示，濟南方面正在積極爭取，等待省發改委的批覆。
同為鄭濟高鐵山東段的濟聊城際備受關注，目前鄭濟高鐵河南段已開工，山東段尚在規劃中。記者最新瞭解到，鄭濟高鐵已確定在長清設站，但最終線路走向仍待省發改委的批覆。
看未來：連通京滬二線，再添南北大通道
除了省會城市經濟圈城際鐵路的互連互通，濟南高鐵網絡規劃還在下一盤更大的棋。通過山東省“四縱四橫”鐵路規劃的實施，濟南及所在的經濟圈將從東、南、西、北打通與全國各經濟帶之間的聯繫。
東部，通過膠濟客專和在建的濟青高鐵連接膠東半島城市群，與日韓經濟體隔海相望;西部，通過在建的太青客專其中的石濟客運專線溝通石家莊、太原，聯繫我國中西部地區，通過鄭濟高鐵連接鄭州，直通中原地區。而南北部除了通過現有的京滬高鐵連通外，還將與規劃建設的京滬二線相連，如此，北部連接北京、天津，與京津冀、環渤海經濟圈形成一體;南部連接南京、上海，接通魯南經濟帶、長三角經濟區。
濟南如何與京滬二線相連?不少熟悉高鐵規劃的市民知道，京滬二線規劃自北京始發到天津經過河北省的黃驊市後，再經山東境內的濱州、東營、濰坊、臨沂至江蘇境內新沂、淮安、揚州、泰州、南通終到上海，並不經過濟南。對此，市發改委相關人士透露，未來濟萊城際、濟濱城際的末端都將與京滬二線相連，即濟萊城際連通到臨沂、濟濱城際通過東營東北部連接京滬二線。如此，濟南南征北上的路途又增加一條南北大通道。
（濟南時報）