司機日常開車上路最怕什麼?
怕車多?
不對
怕路不平?
不對
怕碰瓷?
不對,都不對
作為老司機,我平常開車最怕的就是
違章!違章!違章!
"司機日常開車上路最怕什麼?
怕車多?
不對
怕路不平?
不對
怕碰瓷?
不對,都不對
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違章!違章!違章!
闖紅綠燈是違章老顧客了
一不小心就6分,大家都知道
但最近紅綠燈出新玩法了,你知道嗎?
各位車主請注意,前方高能!
看管好自己的車輛和錢包!
請務必好好查閱!
紅綠燈“新玩法”
不知道你們有沒有發現,
現在很多路口的紅綠燈都換成不讀秒的了
"司機日常開車上路最怕什麼?
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現在很多路口的紅綠燈都換成不讀秒的了
交警:國內很多地方都逐漸把紅綠燈升級為智能交通信號控制器。“智能交通信號控制器”以後不需要讀秒數。也就是說以後紅綠燈不讀取秒數了
智能交通信號控制器為何方神物?
“智能交通信號控制器”能夠根據車流量調整信號燈的放行方法,實行智能控制,大大提高車輛通過率,緩解道路壓力。
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智能交通信號控制器為何方神物?
“智能交通信號控制器”能夠根據車流量調整信號燈的放行方法,實行智能控制,大大提高車輛通過率,緩解道路壓力。
智能交通信號控制器神在哪裡?
在很多繁忙路口,車流量在一天中並不是固定不變的
尤其是早高峰和晚高峰,道路幾個方向的通行量不對稱
可能存在明顯的潮汐效應,早晚高峰的峰值流量方向也不同
在以往沒有智能交通信號控制器之前,還需要交警或協警進行手動操作,
甚至精確到控制不同車道的放行時間,才能夠保證通行效率的最優化
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智能交通信號控制器為何方神物?
“智能交通信號控制器”能夠根據車流量調整信號燈的放行方法,實行智能控制,大大提高車輛通過率,緩解道路壓力。
智能交通信號控制器神在哪裡?
在很多繁忙路口,車流量在一天中並不是固定不變的
尤其是早高峰和晚高峰,道路幾個方向的通行量不對稱
可能存在明顯的潮汐效應,早晚高峰的峰值流量方向也不同
在以往沒有智能交通信號控制器之前,還需要交警或協警進行手動操作,
甚至精確到控制不同車道的放行時間,才能夠保證通行效率的最優化
但有了智能交通信號控制器後,可以根據路面下方埋設的感應線圈實時監控路口車流,讓紅綠燈放行時間隨機而變
很好地根據車流量控制了車道的放行時間,優化了通行效率
為車輛和行人節省了不少時間,有利於緩解交通擁堵。
然而讀秒系統在這些場景下是無法正常工作的。
智能交通信號控制器早在美國已普及
這種智能交通信號控制器早在美國已經有了。
在美國 ,智能交通信號燈除了根據路口車流可以隨時改變放行時間和順序,黃燈時長也根據道路限速而定,保底4秒,在限速50邁(80公里/小時)以上的主幹道7秒。所以沒有讀秒走起來也很踏實。
而且美國不僅在繁忙的城市道路實施,在郊區也大範圍普及實施了
“新玩法”眾說紛紜
對於取消紅綠燈讀秒
交管部門是這樣說的
讀秒式紅綠燈不夠智能
對路口紅綠燈升級為智能信號控制以後,可以根據車輛量來自動調整信號燈放行方式,可以有效提升路口通行能力。
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紅綠燈“新玩法”
不知道你們有沒有發現,
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交警:國內很多地方都逐漸把紅綠燈升級為智能交通信號控制器。“智能交通信號控制器”以後不需要讀秒數。也就是說以後紅綠燈不讀取秒數了
智能交通信號控制器為何方神物?
“智能交通信號控制器”能夠根據車流量調整信號燈的放行方法,實行智能控制,大大提高車輛通過率,緩解道路壓力。
智能交通信號控制器神在哪裡?
在很多繁忙路口,車流量在一天中並不是固定不變的
尤其是早高峰和晚高峰,道路幾個方向的通行量不對稱
可能存在明顯的潮汐效應,早晚高峰的峰值流量方向也不同
在以往沒有智能交通信號控制器之前,還需要交警或協警進行手動操作,
甚至精確到控制不同車道的放行時間,才能夠保證通行效率的最優化
但有了智能交通信號控制器後,可以根據路面下方埋設的感應線圈實時監控路口車流,讓紅綠燈放行時間隨機而變
很好地根據車流量控制了車道的放行時間,優化了通行效率
為車輛和行人節省了不少時間,有利於緩解交通擁堵。
然而讀秒系統在這些場景下是無法正常工作的。
智能交通信號控制器早在美國已普及
這種智能交通信號控制器早在美國已經有了。
在美國 ,智能交通信號燈除了根據路口車流可以隨時改變放行時間和順序,黃燈時長也根據道路限速而定,保底4秒,在限速50邁(80公里/小時)以上的主幹道7秒。所以沒有讀秒走起來也很踏實。
而且美國不僅在繁忙的城市道路實施,在郊區也大範圍普及實施了
“新玩法”眾說紛紜
對於取消紅綠燈讀秒
交管部門是這樣說的
讀秒式紅綠燈不夠智能
對路口紅綠燈升級為智能信號控制以後,可以根據車輛量來自動調整信號燈放行方式,可以有效提升路口通行能力。
意思就是,在某一路口,智能信號機檢測到東西方向暫無車輛駛入路口,那就及時調整信號燈來放行南北方向的車流,這樣就節省不少通行時間。
減少路怒症
平時在有讀秒的紅綠燈路口,有些司機會因為沒搶過一個信號燈,情緒發生極大的波動,如果是因為前車起步慢,就會瘋狂的鳴笛。
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紅綠燈“新玩法”
不知道你們有沒有發現,
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智能交通信號控制器為何方神物?
“智能交通信號控制器”能夠根據車流量調整信號燈的放行方法,實行智能控制,大大提高車輛通過率,緩解道路壓力。
智能交通信號控制器神在哪裡?
在很多繁忙路口,車流量在一天中並不是固定不變的
尤其是早高峰和晚高峰,道路幾個方向的通行量不對稱
可能存在明顯的潮汐效應,早晚高峰的峰值流量方向也不同
在以往沒有智能交通信號控制器之前,還需要交警或協警進行手動操作,
甚至精確到控制不同車道的放行時間,才能夠保證通行效率的最優化
但有了智能交通信號控制器後,可以根據路面下方埋設的感應線圈實時監控路口車流,讓紅綠燈放行時間隨機而變
很好地根據車流量控制了車道的放行時間,優化了通行效率
為車輛和行人節省了不少時間,有利於緩解交通擁堵。
然而讀秒系統在這些場景下是無法正常工作的。
智能交通信號控制器早在美國已普及
這種智能交通信號控制器早在美國已經有了。
在美國 ,智能交通信號燈除了根據路口車流可以隨時改變放行時間和順序,黃燈時長也根據道路限速而定,保底4秒,在限速50邁(80公里/小時)以上的主幹道7秒。所以沒有讀秒走起來也很踏實。
而且美國不僅在繁忙的城市道路實施,在郊區也大範圍普及實施了
“新玩法”眾說紛紜
對於取消紅綠燈讀秒
交管部門是這樣說的
讀秒式紅綠燈不夠智能
對路口紅綠燈升級為智能信號控制以後,可以根據車輛量來自動調整信號燈放行方式,可以有效提升路口通行能力。
意思就是,在某一路口,智能信號機檢測到東西方向暫無車輛駛入路口,那就及時調整信號燈來放行南北方向的車流,這樣就節省不少通行時間。
減少路怒症
平時在有讀秒的紅綠燈路口,有些司機會因為沒搶過一個信號燈,情緒發生極大的波動,如果是因為前車起步慢,就會瘋狂的鳴笛。
如果沒有了讀秒,大家就沒有了搶行的習慣,心態也就能緩和不少,同時還能減少因搶行而造成的事故。
不少司機認為取消讀秒並沒多大好處
第一,紅綠燈取消了讀秒,司機並不知道需要等待多長時間,如果出現分神等情況,綠燈亮了也不能第一時間反應過來,這樣反而降低了通行效率。
第二,取消了讀秒以後,司機確實會變得更加的謹慎,都怕闖紅燈,會在路口前減緩車速,並提前停車,但也因為這樣,往往會導致後面的車排長隊。
第三,綠色指示燈的時候,如果時間差的少的話,車主們就會提前減速當紅燈,剩下幾秒他們還可以提前走。
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紅綠燈“新玩法”
不知道你們有沒有發現,
現在很多路口的紅綠燈都換成不讀秒的了
交警:國內很多地方都逐漸把紅綠燈升級為智能交通信號控制器。“智能交通信號控制器”以後不需要讀秒數。也就是說以後紅綠燈不讀取秒數了
智能交通信號控制器為何方神物?
“智能交通信號控制器”能夠根據車流量調整信號燈的放行方法,實行智能控制,大大提高車輛通過率,緩解道路壓力。
智能交通信號控制器神在哪裡?
在很多繁忙路口,車流量在一天中並不是固定不變的
尤其是早高峰和晚高峰,道路幾個方向的通行量不對稱
可能存在明顯的潮汐效應,早晚高峰的峰值流量方向也不同
在以往沒有智能交通信號控制器之前,還需要交警或協警進行手動操作,
甚至精確到控制不同車道的放行時間,才能夠保證通行效率的最優化
但有了智能交通信號控制器後,可以根據路面下方埋設的感應線圈實時監控路口車流,讓紅綠燈放行時間隨機而變
很好地根據車流量控制了車道的放行時間,優化了通行效率
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智能交通信號控制器早在美國已普及
這種智能交通信號控制器早在美國已經有了。
在美國 ,智能交通信號燈除了根據路口車流可以隨時改變放行時間和順序,黃燈時長也根據道路限速而定,保底4秒,在限速50邁(80公里/小時)以上的主幹道7秒。所以沒有讀秒走起來也很踏實。
而且美國不僅在繁忙的城市道路實施,在郊區也大範圍普及實施了
“新玩法”眾說紛紜
對於取消紅綠燈讀秒
交管部門是這樣說的
讀秒式紅綠燈不夠智能
對路口紅綠燈升級為智能信號控制以後,可以根據車輛量來自動調整信號燈放行方式,可以有效提升路口通行能力。
意思就是,在某一路口,智能信號機檢測到東西方向暫無車輛駛入路口,那就及時調整信號燈來放行南北方向的車流,這樣就節省不少通行時間。
減少路怒症
平時在有讀秒的紅綠燈路口,有些司機會因為沒搶過一個信號燈,情緒發生極大的波動,如果是因為前車起步慢,就會瘋狂的鳴笛。
如果沒有了讀秒,大家就沒有了搶行的習慣,心態也就能緩和不少,同時還能減少因搶行而造成的事故。
不少司機認為取消讀秒並沒多大好處
第一,紅綠燈取消了讀秒,司機並不知道需要等待多長時間,如果出現分神等情況,綠燈亮了也不能第一時間反應過來,這樣反而降低了通行效率。
第二,取消了讀秒以後,司機確實會變得更加的謹慎,都怕闖紅燈,會在路口前減緩車速,並提前停車,但也因為這樣,往往會導致後面的車排長隊。
第三,綠色指示燈的時候,如果時間差的少的話,車主們就會提前減速當紅燈,剩下幾秒他們還可以提前走。
現在換成了不計時的智能器,有很多車主為了防止闖過去就把車停在停止線前,等到綠了再走紅燈時,他們就只能急剎了,如果後面車輛反應不過來的話就會發生事故。
網友展開激烈談論
叫好型網友
我家附近路口,一條大路和一條小路交叉,但是小路雖然窄,但車流量不一定小。沒有取消讀秒前,小路方向的紅燈99秒停半分鐘左右,再開始計時,加一起要兩分鐘。小路方向綠燈不到20秒。經常就是大路空著沒有車小路兩三個紅綠燈過不了馬路。取消了讀秒後,路況好多了,我親身經歷後,覺得這改變真的很利民有用。
支持型網友
有些路口大半夜碰到一個紅燈一輛車都沒有要等四分鐘,我在美國開車大半夜主幹道永遠都是綠燈,輔路車來了瞬間變紅,車子開過去了主幹道再變回綠,不是說每個路口都這樣,但真的感覺在美國等紅燈次數比國內低很多,所以中國實行這種管理手段,我是很支持的。
反對型網友
現在紅綠燈設計越來越不人性化,在讀秒式沒出來之前,綠燈變紅燈之前先閃爍再用黃燈過渡然後才變紅,紅變綠反過來,特人性化。後來的讀秒式也挺好的,現在的可好,你在通過路口時要加倍小心,綠燈突然變紅,黃燈就跟沒有一樣,你走就闖紅燈了,你不走整個車身過線了,讓人無所適從!
不看好型網友
就怕這樣的路口,秒數都沒有,別人都過去的時候還是綠燈,到自己的時候突然變紅燈,一腳剎車踩死在那。如果車裡就自己還好說,如果載著人這一腳下去就會顯得好尷尬,搞不好車裡的人還會認為自己是新手或者是開車太毛,喜歡急剎,對後面的車也不安全。
看完後,你比較認同哪一方的觀點呢?
或者你有什麼想法呢?
歡迎在評論區下方留言!
寫在最後
不得不承認,智能交通控制器的確在一定程度上“智能”了我們的出行,可能很多車主一時間不習慣,接受不了。
但小編認為讀秒和智能這兩件事情其實不衝突的,可以把智能跟讀秒結合起來,縮短讀秒時間,變成倒數5秒或者10秒,給大家一個心理預判。你們覺得呢?
不管怎樣,能客觀上提高路口通行效率和司機行人的安全感,同時減少事故和擁堵,才是真正的智能!
(文章視頻圖片來源於網絡)
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