山區橋樑建設“世界橋樑看中國，中國橋樑看四川。”在橋樑設計業內一直有著這樣的一句盛讚。
在四川山區，高速公路建設橋連隧、隧連橋，全程幾乎“腳不沾地”，部分線路穿越海拔4000米的無人區，還面臨瞬時大風、穿越地震帶等難題。
不過，經過60餘年的積澱和發展，四川橋樑建設已經成為享譽海內外的一張響亮名片。
10月底的阿壩州一直都是觀賞紅葉的好去處，沿著都汶高速前行，漫山的彩林彰顯著不一樣的川西風情。與紅葉一樣醒目的，還有正在建設中的“超級工程”——汶馬高速公路汶川克枯大橋。
建設中的汶川克枯大橋
在汶川克枯大橋施工現場，一片片紅色的鋼桁樑架起了汶川克枯大橋，在橋樑中顯得格外醒目。正是這座國內唯一的鋼管混凝土組合桁樑橋，在今日吸引了全國工程設計大師謝邦珠、馬庭林等以及橋樑工程技術人員等近300人前來參觀考察，並進行智慧碰撞，探索橋樑最前沿技術，破解橋樑難題。
一座地震山區中的“苗條”大橋
為何贏得全國工程設計大師點贊？
10月22日，四川省公路學會橋樑專業委員會2018年學術年會在汶川召開。四川省交通運輸廳公路設計研究院總工程師牟廷敏給專家學者們介紹起了“苗條”的汶川克枯大橋。這座國內唯一的鋼管混凝土組合桁樑橋不僅不需要模板，重量更是僅為混凝土結構的一半。
四川省公路學會橋樑專業委員會2018年學術年會今日在汶川召開
在深山峽谷之中，又穿越多條地震帶，“苗條”的汶川克枯大橋到底是如何實現的呢？
藉著四川省公路學會橋樑專業委員會2018年學術年會的契機，全國工程設計大師馬庭林第一次來到了正在建設中的汶馬高速汶川克枯大橋一探究竟。
““一開始，我看著這座鋼管混凝土組合桁樑橋我是很疑惑的，但是後來我聽了介紹，真的由衷地為這座橋點贊。”馬庭林告訴記者，汶川克枯大橋的設計理念十分的創新，地形難度、特點，做出了非常巧妙的構思。“這座大橋在整個橋樑界都是一個創新，而這種創新是可複製也可以推廣的。”馬庭林讚歎道。
全國工程設計大師謝邦珠接受記者採訪
同樣對汶川克枯大橋讚不絕口的還有全國工程設計大師謝邦珠。謝邦珠告訴記者：
““汶川克枯大橋是鋼管混凝土組合桁樑橋，橋基、橋墩、蓋樑、桁式主樑均是鋼筋混凝土，橋面板是帶鋼底板的組合橋面板，最大的特點是“全橋不需要模板”。此外，汶川克枯大橋整橋採用鋼管混凝土組合，其重量僅為混凝土結構的一半，又同時具有鋼管和混凝土橋樑的優點。“汶川克枯大橋的誕生，代表著在高烈度地震區、複雜地形山區的高速公路建設上，找到了一種抗震性能好、經濟適用的新橋型。”
中國山區橋樑看四川
川藏公路建設將為川藏鐵路建設積累經驗
山區橋樑建設“世界橋樑看中國，中國橋樑看四川。”在橋樑設計業內一直有著這樣的一句盛讚。在四川山區，高速公路建設橋連隧、隧連橋，全程幾乎“腳不沾地”，部分線路穿越海拔4000米的無人區，還面臨瞬時大風、穿越地震帶等難題。
建設中的汶川克枯大橋
不過，經過60餘年的積澱和發展，四川橋樑建設已經成為享譽海內外的一張響亮名片。從70年代世界第一大跨的石拱橋——豐都九溪溝橋，到90年代世界最大跨的鋼筋混凝土拱橋——萬縣長江大橋，到2012年建成通車世界技術領先的鋼管混凝土桁樑橋——幹海子大橋，到在建的鋼管混凝土主桁樑與鋼-混凝土組合橋面的汶馬高速汶川克枯大橋，無不展現了四川在山區橋樑建設領域的探索之路。
“中國橋樑看四川。而川藏公路是我們四川修路最難啃的骨頭。”年逾80歲的全國工程設計大師謝邦珠說，川藏公路的地形、地質、氣候特點等都“無與倫比”，從普通公路到高速公路，一代代四川交通人為啃下這塊“骨頭”，不停地進行著嘗試和創新。
在全國工程設計大師馬庭林看來，汶川克枯大橋根據地形難度、特點，做出了非常巧妙的構思，可在川藏公路的建設上應用推廣。“川藏公路的建設在為川藏鐵路建設積累經驗。”馬庭林認為。
紅色的汶川克枯大橋格外醒目
成果展現
汶馬高速將在今年底實現100公里通車
記者瞭解到，今年年底，川藏大通道——汶馬高速將實現汶川到馬爾康高速公路通車100公里，其中也包括汶川克枯大橋。
屆時，這座“苗條”的紅色大橋，將正式亮相。汶馬高速的建成讓成都到馬爾康的時間由原來的5個半到6個小時縮短為4個半到5個小時，對馬爾康乃至阿壩州的經濟、文化、旅遊及脫貧攻堅將起到重要的推進作用。
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