中國道路交通擁堵情況十分嚴重，很多朋友歸咎於車太多。的確，國內機動車保有量十分龐大。根據近日公安部交管局公告顯示，截至2019年6月，全國汽車保有量2.5億輛，其中私家車1.98億輛。光私家車已接近2億輛，城市道路擁堵似乎也是情理之中。可是真要怪車太多嗎？答案當然是否定的。
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1.道路網密度低
機動車保有量大，的確會增加道路交通壓力。所以許多城市已經實行限牌限行等政策，最大程度控制機動車數量，不過效果微乎其微啊。為何？這就要說一說道路網密度。道路網密度是評價城市道路網是否合理的基本指標之一，可以簡單理解為道路網總里程與該區域面積的比值。根據2018年《中國主要城市道路網密度檢測報告》數據顯示，中國道路網密度相比發達國家偏低。
我們以日本東京為例，它的人口密度是北京的5倍，人均汽車保有量是1.6倍。相對來說，東京應該比北京更加擁堵。在上世紀八九十年代，東京也的確是名副其實的“堵城”。不過現在再看東京，極少出現諸如北京上下班高峰期般的擁堵畫面。較高的道路網密度，拯救了東京交通。據悉東京的道路網密度達到了19.92公里/平方公里，相當於北京的4倍。道路多選擇也更多，出行自然更順暢。
東京除了提高道路網密度外，還通過規劃停車位及建設公共交通設施緩解交通壓力。日本法律規定，申請機動車牌照必須出具相關停車位證明，只有通過交警核查確認後才發放牌照。也就是說，買車你必須考慮如何停車。因此很多日本人迫於壓力，只得選擇不購車或是購買K-Car。還有車少不是崇洋媚外，國內城市道路規劃的確不太理想。一些道路要麼繞一大圈，要麼紅綠燈過多，再加上停車位規劃不夠，都增加了交通壓力。
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2.公共交通設施不足
再說公共交通設施，就單看軌道交通系統。東京的軌道交通站點大約有2327個，承擔了都市圈90%運輸任務。我國軌道交通系統最大的北京，也只有約574個地鐵站點，連東京的四分之一都不到，而北京面積是東京的7.6倍。除此之外，東京打的費用十分高昂，10公里需要約250元人民幣，這就是為了鼓勵大家乘坐公共交通工具出行。
我們除了公共交通設施不夠完善外，國人出行觀念不同也導致交通異常擁堵。只要買了私家車，除非特殊情況，能開車絕不會坐公交地鐵。所以我們不難理解，為何每逢下雨天道路更加擁堵。
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3.駕駛員技術粗糙
道路擁堵還是跟人離不開關係，大致可以歸咎於技術和情緒。其實跟一些發達國家相比，中國駕考制度並不嚴格。我們可以理解為中國為應試教育，外國為實操練習。這種情況就導致駕駛新手技術生疏，先不說容易發生違規變道、惡意加塞和交通事故等意外情況，就是正常駕駛都不能順暢。都說開車一定要注意安全，所以不少新手信奉慢行。但不是所有情況都適合慢行，在快車道超車道上必須加油跑起來，龜速行車無疑將增加堵車概率。
除此之外，一些司機還愛在等紅燈間隙玩手機。當綠燈亮起時，未能及時起步延誤通行時間。別看只耽擱幾秒鐘，後面車子可是要依次減速慢行，如此傳遞末尾車輛搞不好又要等幾個紅燈。駕駛員技術粗糙也有數據支持，交通部公告稱中國機動車駕駛人4.2億人，其中汽車駕駛人3.8億人。全國汽車保有量只有2.5億輛，也就是說還有1.3億人沒有汽車，並且可能不經常駕駛汽車。正所謂熟能生巧，顯然這些新手司機駕駛技術不過硬。
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4.駕駛員情緒波動大
也不知道為什麼，駕駛員開車情緒總是高昂，因此誕生了新名詞“路怒症”。一旦兩車發生不愉快，輕則追逐別車，重則拳打腳踢。反正自己必須討回公道，管它交通堵不堵塞。還有一類是小題大做，比如輕微磕碰颳了漆等。小事故本可移至路邊快速處理，有些司機偏要喋喋不休爭論一番，無所謂車輛橫在路中央影響交通。
當然，還有電動車、行人隨意穿梭，讓交通出行變得更加複雜。總的來說，無論你是否有車，都應該遵守交通規則，共同維護道路安全才能緩解堵車情況。