8月26日上午，在蘇州中車基地，一輛懸掛大紅花球，“前臉”笑口常開，纏著黃色腰帶的列車緩緩駛出。經緯軌道作為車輛設備主要合作方受邀參加此次竣工出廠儀式。
8月26日上午，在蘇州中車基地，一輛懸掛大紅花球，“前臉”笑口常開，纏著黃色腰帶的列車緩緩駛出。經緯軌道作為車輛設備主要合作方受邀參加此次竣工出廠儀式。
這輛第45列車竣工出廠後，還將進行5000公里型式試驗，動態功能試驗等車輛驗證工作，預計不久後將與大家見面！
蘇州軌交3號線列車，採用4動2拖6輛編組B型車，車體為鼓形，滿載2034人，最高運行速度80km/h，考慮到線網用車需求，蘇州軌道交通3號線列車，接口設計作了優化，可與蘇州軌交4號線列車共線運營 。
牽引系統產品自主化、國產化是蘇州軌交3號線列車的又一大亮點。剛竣工出廠的3號線列車，多項零部件實現國產化生產，其中牽引系統產品是由江蘇經緯軌道交通設備有限公司本地企業製造。
圍繞節能減排、降低列車全壽命週期維護成本，第45列車在國內首次採用了新型混合磁阻電機牽引系統。
經緯軌道在電磁設計方案上依託母公司匯川技術引進的瑞士BRUSA電機驅動系統研發平臺，並結合SKODA在軌道交通牽引電機傳承百年的設計開發經驗，將最新一代的永磁同步電機技術——混合磁阻電機技術首次引入軌道交通行業。
該牽引系統方案具有廣域高效、安全可靠、兼容性強的特點：電機的最高效率可達97.5%，與常規異步牽引電機相比，系統綜合節能可達30%左右，每列車可為客戶節約數百萬的電費；其特有的多層磁路結構使電機具有短路轉矩、短路電流小的特點，提高了電機的安全性；配套的牽引變流器採用了集成化、模塊化設計，可與現有運行的異步電機牽引系統兼容，可實現快速應用。
經緯軌道將更好地服務軌道交通建設，同時瞄準國際前沿技術，研究開發自主可控、安全可信的軌道交通產品，替代相關進口產品在軌道交通領域的應用。